一種商用車(chē)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及商用車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種商用車(chē)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
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[0002]汽車(chē)后橋就是車(chē)輛動(dòng)力傳遞的后驅(qū)動(dòng)軸組成部分，它由兩個(gè)半橋組成，可實(shí)施半橋差速運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，它也是用來(lái)支撐車(chē)輪和連接后車(chē)輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，那么后橋就是僅僅是隨動(dòng)橋而已，只起到承載的作用，如果前橋不是驅(qū)動(dòng)橋，那么后橋就是驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)候除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)汽車(chē)后橋和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動(dòng)的，一般在后橋前面還配有一個(gè)分動(dòng)器，后橋分為整體橋和半橋，整體橋配非獨(dú)立懸架，如板簧懸架，半橋配獨(dú)立懸架，如麥遜式懸架，后橋還包括驅(qū)動(dòng)軸，傳動(dòng)齒輪燈，多軸貨車(chē)后部還分驅(qū)動(dòng)后橋和無(wú)驅(qū)后橋，無(wú)驅(qū)后橋就是沒(méi)有傳動(dòng)軸連接，不屬于驅(qū)動(dòng)輪的部分，后橋中心的大鼓包是在后橋時(shí)驅(qū)動(dòng)橋的情況下才有的，因?yàn)槔锩嬉派蠝p速齒輪以及差速機(jī)構(gòu)，所以要有一個(gè)大鼓包，后橋是隨動(dòng)橋的一般都沒(méi)有?，F(xiàn)有的商務(wù)車(chē)后橋驅(qū)動(dòng)裝置占用空間大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，力能損耗大，噪音大，轉(zhuǎn)彎靈活性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低、噪音小，便于控制，能夠提尚了驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性的技術(shù)方案:
[0004]一種商用車(chē)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由驅(qū)動(dòng)橋、法蘭、橋包、連桿、傳動(dòng)軸以及驅(qū)動(dòng)變速裝置組成，驅(qū)動(dòng)橋包括左驅(qū)動(dòng)橋、右驅(qū)動(dòng)橋，法蘭包括左法蘭、右法蘭，左驅(qū)動(dòng)橋一端連接左法蘭，左法蘭通過(guò)左法蘭接口連接橋包，右驅(qū)動(dòng)橋一端連接右法蘭，右法蘭通過(guò)右法蘭接口連接橋包，左驅(qū)動(dòng)橋、右驅(qū)動(dòng)橋頂端分別設(shè)有連桿，橋包前端連接傳動(dòng)軸，橋包還連接驅(qū)動(dòng)變速裝置。
[0005]作為優(yōu)選，驅(qū)動(dòng)變速裝置主要包括電機(jī)、轉(zhuǎn)子、變速機(jī)構(gòu)、減速機(jī)構(gòu)、輸入軸、中間軸以及輸出軸，轉(zhuǎn)子與輸入軸連接，輸入軸通過(guò)變速機(jī)構(gòu)連接中間軸，中間軸通過(guò)減速機(jī)構(gòu)連接輸出軸，減速機(jī)構(gòu)包括差速器，輸入軸、輸出軸同軸布置。
[0006]作為優(yōu)選，變速機(jī)構(gòu)包括第一平行軸、第二平行軸、同步器，同步器設(shè)置在第一平行軸與第二平行軸之間，同步器安裝在輸入軸上，第一平行軸、第二平行軸與輸入軸、中間軸垂直。
[0007]作為優(yōu)選，橋包橫截面為橢圓形，橋包的厚度為2mm-5mm，橋包兩端通過(guò)螺栓與左法蘭接口、右法蘭接口固定連接。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0009]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，驅(qū)動(dòng)變速裝置中的減速機(jī)構(gòu)采用差速器，能夠減小共振帶來(lái)的噪音，同時(shí)還具有功率損耗小，便于控制，能夠提高驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性、提高轉(zhuǎn)彎靈活性的特點(diǎn)，實(shí)用性強(qiáng)?！靖綀D說(shuō)明】:
[0010]圖1為本實(shí)用新型的整體連接結(jié)構(gòu)圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)變速裝置結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0012]為使本實(shí)用新型的發(fā)明目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0013]如圖1所示，一種商用車(chē)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由驅(qū)動(dòng)橋、法蘭、橋包1、連桿2、傳動(dòng)軸3以及驅(qū)動(dòng)變速裝置4組成，驅(qū)動(dòng)橋包括左驅(qū)動(dòng)橋5、右驅(qū)動(dòng)橋6，法蘭包括左法蘭7、右法蘭8，左驅(qū)動(dòng)橋5 —端連接左法蘭7，左法蘭7通過(guò)左法蘭接口 71連接橋包1，右驅(qū)動(dòng)橋6 —端連接右法蘭8，右法蘭8通過(guò)右法蘭接口 81連接橋包1，橋包1兩端通過(guò)螺栓與左法蘭接口71、右法蘭接口 81固定連接，左驅(qū)動(dòng)橋5、右驅(qū)動(dòng)橋6頂端分別設(shè)有連桿2，橋包1前端連接傳動(dòng)軸3，橋包1還連接驅(qū)動(dòng)變速裝置4，橋包1橫截面為橢圓形，橋包1的厚度為2mm-5mm，可以最大限度的減少差速器運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的共振音，減小了噪音的產(chǎn)生。
[0014]如圖2所示，驅(qū)動(dòng)變速裝置4主要包括電機(jī)41、轉(zhuǎn)子42、變速機(jī)構(gòu)43、減速機(jī)構(gòu)44、輸入軸45、中間軸46以及輸出軸47，轉(zhuǎn)子42與輸入軸45連接，輸入軸45通過(guò)變速機(jī)構(gòu)43連接中間軸46，中間軸46通過(guò)減速機(jī)構(gòu)44連接輸出軸47，減速機(jī)構(gòu)44包括差速器441，輸入軸45、輸出軸47同軸布置，變速機(jī)構(gòu)43包括第一平行軸431、第二平行軸432、同步器433，同步器433設(shè)置在第一平行軸431與第二平行軸432之間，同步器433安裝在輸入軸45上，第一平行軸431、第二平行軸432與輸入軸45、中間軸46垂直，通過(guò)同步器433與第一平行軸431、第二平行軸432嚙合可以實(shí)現(xiàn)換擋，同步器433可以為常壓式同步器、慣性式同步器或自行增力式同步器、，同步器433換擋可以通過(guò)換擋驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、液壓驅(qū)動(dòng)或手動(dòng)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，換擋驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以為伺服電機(jī)、直流電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)等各類電機(jī)，中間軸46和輸出軸47之間的減速機(jī)構(gòu)44可以是齒輪傳動(dòng)、帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)，電機(jī)41與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以繼承在汽車(chē)變速箱內(nèi)，減小體積。
[0015]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，驅(qū)動(dòng)變速裝置中的減速機(jī)構(gòu)采用差速器，能夠減小共振帶來(lái)的噪音，同時(shí)還具有功率損耗小，便于控制，能夠提高驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性、提高轉(zhuǎn)彎靈活性的特點(diǎn)，實(shí)用性強(qiáng)。
[0016]上述實(shí)施例只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制，只要是不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)即可在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案，均應(yīng)視為落入本實(shí)用新型專利的權(quán)利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種商用車(chē)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由驅(qū)動(dòng)橋、法蘭、橋包(1)、連桿(2)、傳動(dòng)軸(3)以及驅(qū)動(dòng)變速裝置(4)組成，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)橋包括左驅(qū)動(dòng)橋(5)、右驅(qū)動(dòng)橋￠)，所述法蘭包括左法蘭(7)、右法蘭(8)，所述左驅(qū)動(dòng)橋(5) —端連接所述左法蘭(7)，所述左法蘭(7)通過(guò)左法蘭接口(71)連接所述橋包(1)，所述右驅(qū)動(dòng)橋(6) —端連接所述右法蘭(8)，所述右法蘭(8)通過(guò)右法蘭接口(81)連接所述橋包(1)，所述左驅(qū)動(dòng)橋(5)、所述右驅(qū)動(dòng)橋(6)頂端分別設(shè)有所述連桿(2)，所述橋包(1)前端連接所述傳動(dòng)軸(3)，所述橋包(1)還連接所述驅(qū)動(dòng)變速裝置(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車(chē)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)變速裝置(4)主要包括電機(jī)(41)、轉(zhuǎn)子(42)、變速機(jī)構(gòu)(43)、減速機(jī)構(gòu)(44)、輸入軸(45)、中間軸(46)以及輸出軸(47)，所述轉(zhuǎn)子(42)與所述輸入軸(45)連接，所述輸入軸(45)通過(guò)所述變速機(jī)構(gòu)(43)連接所述中間軸(46)，所述中間軸(46)通過(guò)所述減速機(jī)構(gòu)(44)連接所述輸出軸(47)，所述減速機(jī)構(gòu)(44)包括差速器(441)，所述輸入軸(45)、所述輸出軸(47)同軸布置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種商用車(chē)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述變速機(jī)構(gòu)(43)包括第一平行軸(431)、第二平行軸(432)、同步器(433)，所述同步器(433)設(shè)置在所述第一平行軸(431)與所述第二平行軸(432)之間，所述同步器(433)安裝在所述輸入軸(45)上，所述第一平行軸(431)、所述第二平行軸(432)與所述輸入軸(45)、所述中間軸(46)垂直。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車(chē)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述橋包(1)橫截面為橢圓形，所述橋包(1)的厚度為2_-5_，所述橋包(1)兩端通過(guò)螺栓與所述左法蘭接口(71)、所述右法蘭接口(81)固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種商用車(chē)后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由驅(qū)動(dòng)橋、法蘭、橋包、連桿、傳動(dòng)軸以及驅(qū)動(dòng)變速裝置組成，驅(qū)動(dòng)橋包括左驅(qū)動(dòng)橋、右驅(qū)動(dòng)橋，法蘭包括左法蘭、右法蘭，左驅(qū)動(dòng)橋一端連接左法蘭，左法蘭通過(guò)左法蘭接口連接橋包，右驅(qū)動(dòng)橋一端連接右法蘭，右法蘭通過(guò)右法蘭接口連接橋包，左驅(qū)動(dòng)橋、右驅(qū)動(dòng)橋頂端分別設(shè)有連桿，橋包前端連接傳動(dòng)軸，橋包還連接驅(qū)動(dòng)變速裝置，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，采用的驅(qū)動(dòng)變速裝置簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)、節(jié)省成本、噪音小，便于控制，提高了驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎的靈活性，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】B60K17/16, B60K17/06
【公開(kāi)號(hào)】CN205033941
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520620728
【發(fā)明人】翁雪明
【申請(qǐng)人】湖北華夏弘景車(chē)橋股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月17日
【申請(qǐng)日】2015年8月18日