雙電機驅(qū)動電動車后橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動車后橋，特別涉及一種雙電機驅(qū)動電動車后橋，屬于電動車輛后橋技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來電動汽車、電動三輪車由于其環(huán)保性能和低廉的使用費發(fā)展迅速，電動車的后橋制造和需求量呈現(xiàn)迅猛發(fā)展趨勢，電動車上的后橋一般采用一個電機帶動減速機接入差速器驅(qū)動后橋上的兩個半軸轉(zhuǎn)動，這種后橋上設(shè)置一個電機，對于小功率、低扭矩的使用場合基本能夠滿足要求，但對于高功率、大扭矩的使用場合一方面不能完全滿足要求，另一方面?zhèn)鬟f的扭矩和功率過大的情況下電機容易損壞，近年來，電動車作為載貨用途的使用越來越廣泛，載貨的情況下需要較大的功率和扭矩輸出，而且電動車在偏遠山區(qū)也出現(xiàn)逐步普及的趨勢，在需要經(jīng)常上下坡的山路上，電動車的正常和安全行駛需要具備高功率、大扭矩的輸出特性，為了適應(yīng)這種需求，傳統(tǒng)的做法是增加驅(qū)動電機的功率，但一般隨著功率的增加其體積也要增大，給相應(yīng)的后裝配帶來空間的問題，所以單純的靠增加電機功率不能夠完全適應(yīng)電動車大功率、高扭矩輸出的發(fā)展需要，過大的電機體積給后橋的安裝帶來空間上的問題在一些車型設(shè)計上基本無法實現(xiàn)，在目前市場實踐中需要一種能夠輸出高扭矩、大功率的電動車后橋。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為克服以上技術(shù)問題，提供一種能進行高功率、大扭矩輸出的雙電機驅(qū)動電動車后橋。
[0004]為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明所提供的雙電機驅(qū)動電動車后橋所采用的技術(shù)方案為:雙電機驅(qū)動電動車后橋，所述的后橋上設(shè)置兩個驅(qū)動電機，兩個電機的動力連接輸出至兩個獨立的主動齒輪，兩個獨立的主動齒輪均與差速器的被動齒輪相嚙合，同時驅(qū)動被動齒輪，所述的兩個電機在后橋長度方向上位于差速器的同一側(cè)或不同側(cè)，所述的兩個電機的輸出上均連接減速機，減速機的輸出上固定連接主動齒輪，主動齒輪與差速器的被動齒輪相哨合驅(qū)動差速器的被動齒輪，所述的兩個電機在后橋長度方向上位于差速器的同一偵L兩個電機軸線在圓周方向上的夾角為120°或180°。
[0005]本發(fā)明所提供的雙電機驅(qū)動電動車后橋的有益技術(shù)效果為:本發(fā)明所提供的雙電機驅(qū)動電動車后橋，采用雙電機輸出驅(qū)動一個差速器，差速器驅(qū)動兩個半軸實現(xiàn)后橋的驅(qū)動，較一個驅(qū)動電機的后橋設(shè)計，兩個電機位于差速器的同一側(cè)的設(shè)計，在后橋總長較短的情況下也能實現(xiàn)雙電機驅(qū)動。本發(fā)明采用兩個電機能夠輸出高功率、大扭矩，而且更換不同型號的電機可以方便的調(diào)整后橋輸出的總功率，較使用一個電機驅(qū)動方式上功率大小調(diào)整更為方便靈活，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，只需在差速器的殼體上增加一個電機安裝口即可實現(xiàn)，易于實現(xiàn)，應(yīng)用在電動車后橋上能夠顯著的提高和改善電動車的輸出性能，使電動車滿足山路、載重情況下的需要，進一步的拓展電動車作為環(huán)保、節(jié)能型的交通工具的應(yīng)用空間，推動電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明的正視示意圖。
【具體實施方式】
[0007]為了更好的理解和施行本發(fā)明的技術(shù)方案，在此提供本發(fā)明的一些實施例，這些實施實例為了更好的解釋本發(fā)明所述的技術(shù)方案，不構(gòu)成對本發(fā)明的任何形式限制。
[0008]雙電機驅(qū)動電動車后橋，所述的后橋上設(shè)置兩個驅(qū)動電機，兩個電機的動力輸出至兩個獨立的主動齒輪，兩個獨立的主動齒輪均與差速器的被動齒輪相嚙合，同時驅(qū)動被動齒輪，所述的兩個電機在后橋長度方向上位于差速器的同一側(cè)或不同側(cè)，所述的兩個電機的輸出上均連接減速機，減速機的輸出上固定連接主動齒輪，主動齒輪與差速器的被動齒輪相哨合驅(qū)動差速器的被動齒輪，所述的兩個電機在后橋長度方向上位于差速器的同一偵牝兩個電機軸線在圓周方向上的夾角為120°或180°，本發(fā)明中，兩個電機的輸出至差速器的被動齒輪，差速器的被動齒輪指驅(qū)動差速器接收動力輸入的齒輪，關(guān)于動力輸入差速器后差速器內(nèi)部的動力傳遞結(jié)構(gòu)，采用目前電動車后橋上軸動力傳遞差速器即可實現(xiàn)，差速器從動力輸入到動力輸出至半軸之間可以根據(jù)需要和空間設(shè)置各種中間傳遞機構(gòu)，本發(fā)明的核心精神在于將雙電機動力輸出至差速器的同一個驅(qū)動輪。
結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】做進一步的闡述，如附圖1所示，圖中各標記為:1-1:電機a，l-2:減速機a，1-3:主動齒輪a，2_l:電機b，2_2:減速機b，2_3:主動齒輪b，3:被動齒輪，4:后橋，5:差速器，附圖1中，在后橋上4上設(shè)置兩個電機，分別為電機al-Ι，電機b2_l，電機al-Ι后聯(lián)接減速機al-2，減速機al_2的輸出上設(shè)置主動齒輪al_3，主動齒輪al-3與被動齒輪3相嚙合并驅(qū)動被動齒輪3，電機b2-l后聯(lián)接減速機b2-2，減速機b2-2的輸出上設(shè)置主動齒輪b2-3，主動齒輪b2-3與被動齒輪3相嚙合并驅(qū)動被動齒輪3，附圖中兩個電機軸線在圓周方向上的夾角為180°，兩個電機的位置也可采用兩個電機軸線在圓周方向上的夾角為120°，夾角指沿半軸截面圓的圓周方向的夾角，電機定位可以采用以后橋外殼為基準，也可采用以差速器的接口為基準，定位好后將兩個電機固定在后橋上，兩個電機動力輸出上的主動齒輪均與差速器上的被動齒輪相哨合，關(guān)于差速器上增加開口使電機輸出的主動齒輪與差速器的被動齒輪相嚙合，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員完全可以實現(xiàn)，可在電動車上設(shè)置控制器對兩個電機分別或一體控制，實現(xiàn)電機輸出的高功率、高扭矩。本發(fā)明所提供的雙電機驅(qū)動電動車后橋，采用雙電機輸出驅(qū)動差速器的同一個被動齒輪，差速器驅(qū)動兩個半軸實現(xiàn)后橋的驅(qū)動，較一個驅(qū)動電機的后橋設(shè)計，本發(fā)明采用兩個電機能夠輸出高功率、大扭矩，而且更換不同型號的電機可以方便的調(diào)整后橋輸出的總功率，較使用一個電機驅(qū)動方式上功率大小調(diào)整更為方便靈活，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，只需在差速器的殼體上增加一個電機安裝口即可實現(xiàn)，易于實現(xiàn)，應(yīng)用在電動車后橋上能夠顯著的提高和改善電動車的輸出性能，使電動車滿足山路、載重情況下的需要，進一步的拓展電動車作為環(huán)保、節(jié)能型的交通工具的應(yīng)用空間，推動電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
[0009]在以上詳細介紹了本發(fā)明的各種具體實施例之后，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)可清楚地了解，依據(jù)本領(lǐng)域的各種公知常識，根據(jù)本發(fā)明的的思路可進行各種等同變化、等同替換或簡單的修改，這些均應(yīng)屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.雙電機驅(qū)動電動車后橋，包括差速器，其特征在于:所述的后橋上設(shè)置兩個驅(qū)動電機，兩個電機的動力連接輸出至兩個獨立的主動齒輪，兩個獨立的主動齒輪均與差速器中的被動齒輪相哨合，同時驅(qū)動被動齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機驅(qū)動電動車后橋，其特征在于:所述的兩個電機在后橋長度方向上位于差速器的同一側(cè)或不同側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機驅(qū)動電動車后橋，其特征在于:所述的兩個電機的輸出上均連接減速機，減速機的輸出上固定連接主動齒輪，主動齒輪與差速器的被動齒輪相嚙合驅(qū)動差速器的被動齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機驅(qū)動電動車后橋，其特征在于:所述的兩個電機在后橋長度方向上位于差速器的同一側(cè)，兩個電機軸線在圓周方向上的夾角為120°或180°。
【專利摘要】本發(fā)明公布了一種雙電機驅(qū)動電動車后橋，屬于電動車輛后橋技術(shù)領(lǐng)域。所述的后橋上設(shè)置兩個驅(qū)動電機，兩個電機的動力連接輸出至兩個獨立的主動齒輪，兩個獨立的主動齒輪均與差速器的被動齒輪相嚙合，同時驅(qū)動被動齒輪。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用在電動車后橋上能夠顯著的提高和改善電動車的輸出性能，使電動車滿足山路、載重情況下的需要。
【IPC分類】B60K1-02, B60K17-16
【公開號】CN104553715
【申請?zhí)枴緾N201310519174
【發(fā)明人】楊勇
【申請人】林州市合鑫鑄業(yè)有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年10月29日