專利名稱：電動車雙電機平衡交換驅(qū)動的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明實用于電動三輪車、電動轎車等中重型載貨載客電動車。
背景技術(shù)：
目前，公知的電動轎車或中重型載貨載客電動車都是由大功率的中置電機驅(qū)動， 由齒輪傳動。但大功率中置電機扭距小、耗電量大、齒輪傳動也增加耗電量，噪音大。輪轂 電機扭距大、節(jié)能耗電量低，但輪轂電機最大功率有限，無法達到電動轎車所需要的動力。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的電動轎車中置驅(qū)動電機耗電量大，而輪轂電機動力小，本發(fā)明采 用兩個輪轂電機做后驅(qū)，兩個輪轂電機就可以滿足電動轎車或中重型載貨載客電動車所需 要的動力。


下面結(jié)合附圖和實施例對本實用發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明的電路原理。圖1中1.調(diào)速器，2.(調(diào)速器紅色線)輸入正5V，3.(調(diào)速器綠色線)輸出信號， 4.(調(diào)速器黑色線)電源負，5.(控制器17)輸出正5V，6.(控制器17)輸入信號，7.(控制 器17)電源負，8.(控制器17)電源正，9.(控制器17)電源負，10.(電瓶18)輸出正電， 11.(電瓶18)輸出負電，12.(控制器19)電源負，13.(控制器19)電源正，14.(控制器19) 電源負，15.(控制器19)輸入信號，16.(控制器19)輸出正5V，17.控制器，18.電瓶，19控 制器，20.輪轂電機，21.輪轂電機。
具體實施例方式
圖1中，電瓶(18)輸出正電(10)與控制器(17)電源正⑶、控制器(19)電源正 (13)并聯(lián)，電瓶(18)輸出負電(11)與控制器(17)電源負(9)、控制器(19)電源負(12) 并聯(lián)，控制器(17)與電機(20)連接，控制器(19)與電機(21)連接，調(diào)速器(1)紅色線輸 入正5V⑵與控制器(17)輸出正5V(5)、控制器(19)輸出正5V(16)并聯(lián)，調(diào)速器(1)綠色 線輸出信號⑶與控制器(17)輸入信號(6)、控制器(19)輸入信號(15)并聯(lián)，調(diào)速器⑴ 黑色線電源負⑷與控制器(17)電源負(7)、控制器(19)電源負(14)并聯(lián)。
權(quán)利要求
1.電動車雙電機平衡交換驅(qū)動，其特征是由兩個輪轂電機、兩個控制器、一個調(diào)速器 和電瓶組成，兩個控制器電源線并聯(lián)再與電瓶連接，兩個控制器分別連接兩個輪轂電機，兩 個控制器由一個調(diào)速器控制使電機調(diào)速，達到兩個輪轂電機做同步工作，當轉(zhuǎn)彎時，因兩個 電機同時受力大小不同，由控制器實現(xiàn)電子差速，自適應(yīng)控制，使駕駛更加安全。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車雙電機平衡交換驅(qū)動，其特征是由兩個輪轂電機同 時平衡驅(qū)動，轉(zhuǎn)彎時由控制器實現(xiàn)電子差速。
全文摘要
一種高節(jié)能的電動車雙電機平衡交換驅(qū)動。它由兩個輪轂電機同時驅(qū)動，兩個控制器電源線并聯(lián)再與電瓶連接，兩個控制器分別連接兩個輪轂電機，兩個控制器由一個調(diào)速器控制使電機調(diào)速，達到兩個輪轂電機做同步工作，當轉(zhuǎn)彎時，因兩個電機同時受力大小不同，由控制器實現(xiàn)電子差速，自適應(yīng)控制，使駕駛更加安全。
文檔編號H02P5/46GK102005992SQ20101052546
公開日2011年4月6日 申請日期2010年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
發(fā)明者劉澤法 申請人:劉澤法