專利名稱：一種可實(shí)現(xiàn)前后橋同時(shí)轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種可實(shí)現(xiàn)前后橋同時(shí)轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)[0001]技術(shù)領(lǐng)域[0002]本實(shí)用新型涉及一種可實(shí)現(xiàn)前后橋同時(shí)轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，屬機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng) 域。[0003]背景技術(shù)[0004]目前汽車主要由前橋通過轉(zhuǎn)向力的作用，帶動(dòng)前輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；而后輪往往通過前 橋與后橋之間相連接的連桿作用，進(jìn)行機(jī)械性的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向操作，最終使車輛完成所必須的 轉(zhuǎn)向。雖說該結(jié)構(gòu)原理在各大車型中得到了廣泛應(yīng)用，但由于轉(zhuǎn)向力相對(duì)集中在前橋，致使 前橋所受載力明顯高于后橋，而這容易導(dǎo)致前橋相比情況下?lián)p耗更快；另外，當(dāng)前橋受轉(zhuǎn)向 力達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，才能產(chǎn)生足夠的機(jī)械性能帶動(dòng)后橋進(jìn)行隨動(dòng)轉(zhuǎn)向操作，形成一種施力 越大，機(jī)械性帶動(dòng)就越佳的一種正比關(guān)系，相對(duì)的力度的增加也加大了對(duì)轉(zhuǎn)向油耗的使用。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，不利于車輛運(yùn)行成本的控制。[0005]發(fā)明內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型的目的是，為了分散集中在前橋的轉(zhuǎn)向力，達(dá)到前后橋進(jìn)行同時(shí)轉(zhuǎn)向 的目的，同時(shí)也為了增強(qiáng)整車耐用性，本實(shí)用新型公開一種可實(shí)現(xiàn)前后橋同時(shí)轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)。[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)前后橋同時(shí)轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向機(jī)、 主油缸、對(duì)中油缸、儲(chǔ)能器、液壓管路、壓力報(bào)警開關(guān)和轉(zhuǎn)向直拉桿組成；轉(zhuǎn)向機(jī)通過轉(zhuǎn)向直 拉桿連接前橋；轉(zhuǎn)向機(jī)通過液壓管路連接主油缸；主油缸通過液壓管路連接對(duì)中油缸，對(duì) 中油缸通過缸內(nèi)活塞桿連接后橋；主油缸內(nèi)設(shè)置限壓閥和補(bǔ)償閥，用以控制液壓系統(tǒng)中壓 力過高和防止低壓腔內(nèi)出現(xiàn)真空；用于提高液壓系統(tǒng)剛度的儲(chǔ)能器和用于低壓報(bào)警的壓力 報(bào)警開關(guān)設(shè)置在液壓管路上。[0008]轉(zhuǎn)向機(jī)通過轉(zhuǎn)向直拉桿控制前橋轉(zhuǎn)向；同時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)通過液壓管路將前橋轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)內(nèi)油壓傳遞給主油缸；主油缸的液壓變化通過液壓管路傳遞至后橋的對(duì)中油缸，對(duì)中油 缸通過缸內(nèi)活塞桿拉動(dòng)后橋進(jìn)行同時(shí)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)；儲(chǔ)能器用于提高整個(gè)液壓系統(tǒng)的剛度，還 可以保證車輛在直行時(shí)對(duì)中油缸中的活塞桿處于正確位置。主油缸內(nèi)布置限壓閥和補(bǔ)償 閥，用以控制液壓系統(tǒng)中壓力過高和防止低壓腔內(nèi)出現(xiàn)真空；壓力開關(guān)用于低壓報(bào)警。[0009]本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)前后橋的同時(shí)轉(zhuǎn)向，該機(jī)構(gòu)不僅能 有效管理整車動(dòng)力轉(zhuǎn)向，使轉(zhuǎn)向操作更輕松、便利；亦可降低對(duì)轉(zhuǎn)向油耗的使用，減少應(yīng)用 成本；同時(shí)增強(qiáng)前橋耐用度，延長(zhǎng)整車使用壽命。[0010]本實(shí)用新型適用于需要同時(shí)對(duì)前后橋進(jìn)行轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)車輛。[0011]
[0012]圖1是本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)前后橋同時(shí)轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)原理圖書館[0013]圖中:1是轉(zhuǎn)向機(jī)；2是主油缸；3是對(duì)中油缸；4是儲(chǔ)能器；5是液壓管路；6是壓力 報(bào)警開關(guān)；7是轉(zhuǎn)向直拉桿。
具體實(shí)施方式
[0014]本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如圖1所示。[0015]本實(shí)施例可實(shí)現(xiàn)前后橋同時(shí)轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向機(jī)1、主油缸2、對(duì)中油缸3、儲(chǔ)能器 4、液壓管路5、壓力報(bào)警開關(guān)6和轉(zhuǎn)向直拉桿7組成。轉(zhuǎn)向機(jī)I通過轉(zhuǎn)向直拉桿7控制前橋 轉(zhuǎn)向；同時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)I通過液壓管路5將前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)內(nèi)油壓傳遞給主油缸2 ;主油缸2的 液壓變化通過液壓管路5傳遞至后橋的對(duì)中油缸3，對(duì)中油缸通過缸內(nèi)活塞桿拉動(dòng)后橋進(jìn) 行同時(shí)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)；儲(chǔ)能器4在于提高整個(gè)液壓系統(tǒng)的剛度，還可以保證車輛在直行時(shí)對(duì)中 油缸中的活塞桿處于正確位置。主油缸2內(nèi)布置限壓閥和補(bǔ)償閥，用以控制液壓系統(tǒng)中壓 力過高和防止低壓腔內(nèi)出現(xiàn)真空；壓力開關(guān)6用于低壓報(bào)警。
權(quán)利要求1.一種可實(shí)現(xiàn)前后橋同時(shí)轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向機(jī)(I)、主油缸(2)、對(duì)中油缸(3)、儲(chǔ)能器(4)、液壓管路(5)、壓力報(bào)警開關(guān)(6)和轉(zhuǎn)向直拉桿(7)組成 ’轉(zhuǎn)向機(jī)(I)通過轉(zhuǎn)向直拉桿(7)連接前橋；轉(zhuǎn)向機(jī)(I)通過液壓管路連接主油缸(2);主油缸(2)通過液壓管路(5)連接對(duì)中油缸(3)，對(duì)中油缸(3)通過缸內(nèi)活塞桿連接后橋；用于提高液壓系統(tǒng)剛度的儲(chǔ)能器(4)和用于低壓報(bào)警的壓力報(bào)警開關(guān)(6)設(shè)置在液壓管路(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可實(shí)現(xiàn)前后橋同時(shí)轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述主油缸(I)內(nèi)設(shè)置了用以控制液壓系統(tǒng)中壓力過 高和防止低壓腔內(nèi)出現(xiàn)真空的限壓閥和補(bǔ)償閥。
專利摘要一種可實(shí)現(xiàn)前后橋同時(shí)轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向機(jī)(1)、主油缸(2)、對(duì)中油缸(3)、儲(chǔ)能器(4)、液壓管路(5)、壓力報(bào)警開關(guān)(6)和轉(zhuǎn)向直拉桿(7)組成；轉(zhuǎn)向機(jī)(1)通過轉(zhuǎn)向直拉桿(7)連接前橋；轉(zhuǎn)向機(jī)(1)通過液壓管路連接主油缸(2)；主油缸(2)通過液壓管路(5)連接對(duì)中油缸(3)，對(duì)中油缸(3)通過缸內(nèi)活塞桿連接后橋；用于提高液壓系統(tǒng)剛度的儲(chǔ)能器(4)和用于低壓報(bào)警的壓力報(bào)警開關(guān)(6)設(shè)置在液壓管路(5)上。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)前后橋的同時(shí)轉(zhuǎn)向，不僅能有效管理整車動(dòng)力轉(zhuǎn)向，使轉(zhuǎn)向操作更輕松、便利；亦可降低對(duì)轉(zhuǎn)向油耗的使用，減少應(yīng)用成本。本實(shí)用新型適用于需要同時(shí)對(duì)前后橋進(jìn)行轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)車輛。
文檔編號(hào)B62D5/06GK203158068SQ20132021517
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月25日
發(fā)明者王心宏, 李曉雷, 李佳, 馬春林 申請(qǐng)人:江西凱馬百路佳客車有限公司