一種后橋輪轂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車后橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種后橋輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的后橋，就是指車輛動力傳遞的后驅(qū)動軸組成部分。后橋由兩個半橋組成，可實(shí)施半橋差速運(yùn)動；同時，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動橋，那么后橋就是驅(qū)動橋，這時候除了承載作用外還起到驅(qū)動和減速還有差速的作用。
[0003]如圖1所示，后橋輪轂101是后橋上一個重要部件，它與半軸102和車輪相連，將半軸102的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動和轉(zhuǎn)矩傳遞給車輪。為了保證車輪和后橋輪轂101的同軸度，需要在后橋輪轂101上設(shè)計(jì)止口 103和車輪中心孔相互配合。現(xiàn)有的后橋輪轂101由于需要布置止口 103和半軸安裝螺栓孔104，所以半軸102外直徑無法設(shè)計(jì)的足夠小，不僅造成了材料的浪費(fèi)和成本的增加，而且還使得后橋輪轂101的重量增加，直接影響到整車的重量控制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種后橋輪轂，對原有的后橋輪轂進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，通過重新設(shè)計(jì)半軸安裝螺栓孔和止口的外形，來解決原有后橋輪轂重量大、浪費(fèi)材料、成本高的問題，而且經(jīng)過輕量化的后橋輪轂還可以對整車的重量控制作出貢獻(xiàn)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種后橋輪轂，其特征在于，包括:車輪安裝座、半軸安裝座和止口 ；
[0007]所述車輪安裝座與車輪相連接；
[0008]所述半軸安裝座的頂端面與半軸相連接，所述半軸安裝座的底端面與所述車輪安裝座的表面相連接，且所述半軸安裝座與所述車輪安裝座同軸；所述半軸安裝座的外壁上設(shè)置有多個凸起，所述凸起繞著所述半軸安裝座的軸線均勻分布；
[0009]所述止口設(shè)置在所述半軸安裝座的外側(cè)，且所述止口與所述車輪安裝座的表面垂直連接。
[0010]優(yōu)選地，所述半軸安裝座上設(shè)置有多個半軸安裝孔，所述半軸安裝孔繞著所述半軸安裝座的軸線均勻分布，所述半軸安裝座通過穿過所述半軸安裝孔的螺栓與所述半軸相連接。
[0011]優(yōu)選地，所述凸起沿所述半軸安裝座的表面向下延伸至外壁的三分之二處，且所述凸起最下端與所述半軸安裝座外壁相交接處設(shè)置有弧形倒角。
[0012]優(yōu)選地，半軸安裝孔的一半設(shè)置在所述半軸安裝座上，另一半設(shè)置在所述凸起上。
[0013]優(yōu)選地，所述止口為多個，且所述止口繞著所述車輪安裝座的軸線均勻分布。
[0014]優(yōu)選地，所述止口外側(cè)的所述車輪安裝座上設(shè)置有多個車輪安裝孔，所述車輪安裝孔繞著所述車輪安裝座的軸線均勻分布，所述車輪安裝座通過穿過所述車輪安裝孔的螺栓與所述車輪相連接。
[0015]優(yōu)選地，所述車輪安裝座、所述半軸安裝座和所述止口為鑄造一體成型結(jié)構(gòu)。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0017]本實(shí)用新型的后橋輪轂，對原有的后橋輪轂進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，通過在半軸安裝座上設(shè)置多個繞著半軸安裝座軸線均勻分布的凸起，將半軸安裝孔一半設(shè)置在半軸安裝座上，另一半設(shè)置在凸起上，可以有效的減少半軸安裝座的重量，并且增加半軸安裝座的強(qiáng)度。另外將止口設(shè)置在半軸安裝座和車輪安裝孔之間，并且將止口分成多個環(huán)繞輪轂軸線設(shè)置，從而進(jìn)一步的減輕了后橋輪轂整體的重量。這種改進(jìn)的后橋輪轂，不僅能夠保持原有的強(qiáng)度，而且能夠大幅節(jié)省材料，有效的減少了后橋輪轂的成本；而且經(jīng)過輕量化設(shè)計(jì)的后橋輪轂還可以對整車的重量控制作出貢獻(xiàn)。
【附圖說明】
[0018]接下來將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的后橋輪轂結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的后橋輪轂結(jié)構(gòu)圖。
[0021]上圖中標(biāo)記:
[0022]現(xiàn)有技術(shù)
[0023]101、后橋輪轂102、半軸103、止口
[0024]104、半軸螺栓孔
[0025]本實(shí)用新型
[0026]1、車輪安裝座2、半軸安裝座 3、止口
[0027]4、凸起5、半軸安裝孔 6、弧形倒角
[0028]7、車輪安裝孔
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對本實(shí)用新型的限制。
[0030]如圖2所示，一種后橋輪轂，其特征在于，包括:車輪安裝座1、半軸安裝座2和止口 3 ;車輪安裝座I與車輪相連接；半軸安裝座2的頂端面與半軸相連接，半軸安裝座2的底端面與車輪安裝座I的表面相連接，且半軸安裝座2與車輪安裝座I同軸；半軸安裝座2的外壁上設(shè)置有多個凸起4，凸起4繞著半軸安裝座2的軸線均勻分布；止口 3設(shè)置在半軸安裝座2的外側(cè)，且止口 3與車輪安裝座I的表面垂直連接。本實(shí)用新型的后橋輪轂，對原有的后橋輪轂進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，通過在半軸安裝座2上設(shè)置多個繞著半軸安裝座2軸線均勻分布的凸起4，將半軸安裝孔5 —半設(shè)置在半軸安裝座2上，另一半設(shè)置在凸起4上，可以有效的減少半軸安裝座2的重量，并且增加半軸安裝座2的強(qiáng)度。另外將止口 3設(shè)置在半軸安裝座2和車輪安裝孔7之間，并且將止口 3分成多個環(huán)繞輪轂軸線設(shè)置，從而進(jìn)一步的減輕了后橋輪轂整體的重量。這種改進(jìn)的后橋輪轂，不僅能夠保持原有的強(qiáng)度，而且能夠大幅節(jié)省材料，有效的減少了后橋輪轂的成本；而且經(jīng)過輕量化設(shè)計(jì)的后橋輪轂還可以對整車的重量控制作出貢獻(xiàn)。
[0031]如圖2所示，半軸安裝座2上設(shè)置有多個半軸安裝孔5，半軸安裝孔5繞著半軸安裝座2的軸線均勻分布，半軸安裝座2通過穿過半軸安裝孔5的螺栓與半軸相連接。半軸安裝孔5的數(shù)量可以根據(jù)半軸的尺寸進(jìn)行設(shè)置，從圖2中可以看出，在本實(shí)用新型中優(yōu)選采用了 5孔結(jié)構(gòu)，利用呈正五邊形結(jié)構(gòu)的半軸安裝孔5，可以將半軸所帶來的應(yīng)力通過后橋輪轂均勻的分散到輪胎上，從而有效的提高半軸的使用壽命。
[0032]從圖2中還可以看出，凸起4沿半軸安裝座2的表面向下延伸至外壁的三分之二處，且凸起4最下端與半軸安裝座2外壁相交接處設(shè)置有弧形倒角6。將凸起4的長度設(shè)置為半軸安裝座2的外壁三分之二，不僅可以進(jìn)一步減少后橋輪轂的重量，而且利用凸起4最下端的弧形倒角6可以將半軸所帶來的應(yīng)力均勻分散到半軸安裝座2上，同時弧形倒角6還能夠增加凸起4的強(qiáng)度，使得半軸在安裝到半軸安裝座2上后，不會因?yàn)閼?yīng)力過于集中而造成固定螺栓的斷裂，有效提高半軸與后橋輪轂的工作效率和使用壽命。另外，半軸安裝孔5的一半設(shè)置在半軸安裝座2上，另一半設(shè)置在凸起4上。這樣就可以將半軸轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)應(yīng)力均勻分布在半軸安裝座2和凸起4上，從而減少固定螺栓上的受力，增加半軸與后橋輪轂之間的連接強(qiáng)度，有效提高半軸與后橋輪轂的工作效率和使用壽命。
[0033]如圖2所示，止口 3為多個，且止口 3繞著車輪安裝座I的軸線均勻分布，且止口 3外側(cè)的車輪安裝座I上設(shè)置有多個車輪安裝孔7，車輪安裝孔7繞著車輪安裝座I的軸線均勻分布，車輪安裝座I通過穿過車輪安裝孔7的螺栓與車輪相連接。由于止口 3的主要作用在于定位和承受徑向剪切力，因此止口 3需要具有一定的強(qiáng)度和體積，在本實(shí)用新型中為了在減少后橋輪轂整體重量的同時，還能夠保持止口 3具有足夠的強(qiáng)度，所以優(yōu)選止口 3為5個，呈正五邊形結(jié)構(gòu)設(shè)置，這樣可以在保證強(qiáng)度的同時大幅減少后橋輪轂的重量從圖2中還可以看出，止口 3所設(shè)置的位置在半軸安裝座2的外壁和車輪安裝孔7之間，同時止口3與凸起4和車輪安裝孔7均交錯布置，這樣就可以在半軸和后橋輪轂在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，止口3能夠起到最大的分力作用，以及能夠最大限度的增加后橋輪轂的整體強(qiáng)度，提高后橋輪轂的使用壽命。
[0034]為了保證后橋輪轂整體的強(qiáng)度，在本實(shí)用新型中優(yōu)選車輪安裝座1、半軸安裝座2和止口 3為鑄造一體成型結(jié)構(gòu)，鑄造一體成型不僅加工簡便、成本低，而且技術(shù)成熟、適于大批量生產(chǎn)。
[0035]以上依據(jù)圖示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或者修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后橋輪轂，其特征在于，包括:車輪安裝座、半軸安裝座和止口 ； 所述車輪安裝座與車輪相連接； 所述半軸安裝座的頂端面與半軸相連接，所述半軸安裝座的底端面與所述車輪安裝座的表面相連接，且所述半軸安裝座與所述車輪安裝座同軸；所述半軸安裝座的外壁上設(shè)置有多個凸起，所述凸起繞著所述半軸安裝座的軸線均勻分布 所述止口設(shè)置在所述半軸安裝座的外側(cè)，且所述止口與所述車輪安裝座的表面垂直連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋輪轂，其特征在于，所述半軸安裝座上設(shè)置有多個半軸安裝孔，所述半軸安裝孔繞著所述半軸安裝座的軸線均勻分布，所述半軸安裝座通過穿過所述半軸安裝孔的螺栓與所述半軸相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后橋輪轂，其特征在于，所述凸起沿所述半軸安裝座的表面向下延伸至外壁的三分之二處，且所述凸起最下端與所述半軸安裝座外壁相交接處設(shè)置有弧形倒角。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后橋輪轂，其特征在于，半軸安裝孔的一半設(shè)置在所述半軸安裝座上，另一半設(shè)置在所述凸起上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋輪轂，其特征在于，所述止口為多個，且所述止口繞著所述車輪安裝座的軸線均勻分布。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后橋輪轂，其特征在于，所述止口外側(cè)的所述車輪安裝座上設(shè)置有多個車輪安裝孔，所述車輪安裝孔繞著所述車輪安裝座的軸線均勻分布，所述車輪安裝座通過穿過所述車輪安裝孔的螺栓與所述車輪相連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋輪轂，其特征在于，所述車輪安裝座、所述半軸安裝座和所述止口為鑄造一體成型結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后橋輪轂，其特征在于，包括：車輪安裝座、半軸安裝座和止口；車輪安裝座與車輪相連接；半軸安裝座的頂端面與半軸相連接，半軸安裝座的底端面與車輪安裝座的表面相連接，且半軸安裝座與車輪安裝座同軸；半軸安裝座的外壁上設(shè)置有多個凸起，凸起繞著半軸安裝座的軸線均勻分布；止口設(shè)置在所述半軸安裝座的外側(cè)，且止口與車輪安裝座的表面垂直連接。本實(shí)用新型的后橋輪轂，對原有的后橋輪轂進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，通過在半軸安裝座上設(shè)置多個繞著半軸安裝座軸線均勻分布的凸起，可以有效的減少半軸安裝座的重量，另外將止口設(shè)置在半軸安裝座和車輪安裝孔之間，并且分成多個環(huán)繞輪轂軸線設(shè)置，從而進(jìn)一步的減輕了后橋輪轂整體的重量。
【IPC分類】B60B27/02
【公開號】CN204870342
【申請?zhí)枴緾N201520625085
【發(fā)明人】向莎, 張海蓉, 周忍, 蘭志斌, 曾德欽, 劉旭, 郭磊
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月18日