分體式電動(dòng)車后橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種分體式電動(dòng)車后橋。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車因其具有節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，而逐漸得到推廣，而電動(dòng)車后橋?qū)儆谡囮P(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，在使用過程中其性能的好壞，直接影響到整車安全性和舒適性，而傳統(tǒng)的電動(dòng)車后橋多為一體式結(jié)構(gòu)的，兩個(gè)套裝半軸的半軸套直接固定在差速器保護(hù)罩上，在行駛到路況不好的道路上時(shí)，由于一體式結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車后橋自身不能進(jìn)行減震作用，只能依靠安裝在其上的減震裝置進(jìn)行減震，從而影響了電動(dòng)車的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種具有減震作用，能夠與安裝在后橋上的減震裝置一起作用，提高電動(dòng)車舒適性的分體式電動(dòng)車后橋，其技術(shù)方案為:所述的分體式電動(dòng)車后橋由骨架油封、差速器、調(diào)速電機(jī)、軸承、擋圈、剎車碟、剎車轂、半軸、螺母、平鍵、彈簧座、加強(qiáng)管、半軸套組成，其特征在于半軸套同軸線上等間距設(shè)置兩個(gè)，兩半軸套之間設(shè)置差速器，差速器的下側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)管，所述的加強(qiáng)管為V型，所述的V型加強(qiáng)管的兩端分別連接在兩半軸套上，所述的差速器與調(diào)速電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，所述的半軸套內(nèi)套裝有半軸，半軸的兩端延伸出半軸套，半軸位于差速器的一端連接在差速器上，半軸的另一端設(shè)置有剎車轂，剎車轂通過平鍵和螺母固定在半軸上，剎車轂上靠近半軸套的一側(cè)設(shè)置有剎車碟。
[0004]本實(shí)用新型所述的半軸，其特征在于半軸位于差速器的一端與半軸套之間設(shè)置有骨架油封，半軸的另一端與半軸套之間設(shè)置有軸承，所述軸承的外側(cè)設(shè)置有擋圈。
[0005]本實(shí)用新型所述的半軸套，其特征在于半軸套的下側(cè)設(shè)置有板簧座。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是分體式電動(dòng)車后橋采用V型的加強(qiáng)管固定兩個(gè)半軸套，在行駛在不好的路況上時(shí)，V性加強(qiáng)管和安裝在后橋上的減震裝置一起作用，增加了減震效果，提高了電動(dòng)車的舒適性。
[0007]【附圖說明】:
[0008]附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，附圖1中:
[0009]1.骨架油封、2.差速器、3.調(diào)速電機(jī)、4.軸承、5.擋圈、6.剎車碟、7.剎車轂、8.半軸、9.螺母、10.平鍵、11.彈簧座、12.加強(qiáng)管、13.半軸套。
[0010]【具體實(shí)施方式】:
[0011]結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)描述，以便公眾更好地掌握本實(shí)用新型的實(shí)施方法，本實(shí)用新型具體的實(shí)施方案為:所述的分體式電動(dòng)車后橋，由骨架油封1、差速器2、調(diào)速電機(jī)3、軸承4、擋圈5、剎車碟6、剎車轂7、半軸8、螺母9、平鍵10、彈簧座11、加強(qiáng)管12、半軸套13組成，其特征在于半軸套13同軸線上等間距設(shè)置兩個(gè)，兩半軸套13之間設(shè)置差速器2，差速器2的下側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)管12，所述的加強(qiáng)管12為V型，所述的V型加強(qiáng)管12的兩端分別連接在兩半軸套13上，所述的差速器2與調(diào)速電機(jī)3的轉(zhuǎn)軸連接，所述的半軸套13內(nèi)套裝有半軸8，半軸8的兩端延伸出半軸套13，半軸8位于差速器2的一端連接在差速器2上，半軸8的另一端設(shè)置有剎車轂7，剎車轂7通過平鍵10和螺母9固定在半軸8上，剎車轂7上靠近半軸套13的一側(cè)設(shè)置有剎車碟6。
[0012]所述的半軸8位于差速器2的一端與半軸套13之間設(shè)置有骨架油封1，半軸8的另一端與半軸套13之間設(shè)置有軸承4，所述軸承4的外側(cè)設(shè)置有擋圈5 ;所述的半軸套13的下側(cè)設(shè)置有板簧座11。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是分體式電動(dòng)車后橋采用V型的加強(qiáng)管12固定兩個(gè)半軸套13，在行駛在不好的路況上時(shí)，V性加強(qiáng)管12和安裝在后橋上的減震裝置一起作用，增加了減震效果，提高了電動(dòng)車的舒適性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.分體式電動(dòng)車后橋，由骨架油封(I)、差速器(2)、調(diào)速電機(jī)(3)、軸承(4)、擋圈(5)、剎車碟(6)、剎車轂(7)、半軸(8)、螺母(9)、平鍵(10)、彈簧座(11)、加強(qiáng)管(12)、半軸套(13)組成，其特征在于半軸套(13)同軸線上等間距設(shè)置兩個(gè)，兩半軸套(13)之間設(shè)置差速器(2)，差速器(2)的下側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)管(12)，所述的加強(qiáng)管(12)為V型，所述的V型加強(qiáng)管(12)的兩端分別連接在兩半軸套(13)上，所述的差速器(2)與調(diào)速電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)軸連接，所述的半軸套(13 )內(nèi)套裝有半軸(8 )，半軸(8 )的兩端延伸出半軸套(13 )，半軸(8 )位于差速器(2)的一端連接在差速器(2)上，半軸(8)的另一端設(shè)置有剎車轂(7)，剎車轂(7)通過平鍵(10)和螺母(9)固定在半軸(8)上，剎車轂(7)上靠近半軸套(13)的一側(cè)設(shè)置有剎車碟(6)0
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式電動(dòng)車后橋，其特征在于半軸(8)位于差速器(2)的一端與半軸套(13)之間設(shè)置有骨架油封(I )，半軸(8)的另一端與半軸套(13)之間設(shè)置有軸承(4 )，所述軸承(4 )的外側(cè)設(shè)置有擋圈(5 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式電動(dòng)車后橋，其特征在于半軸套(13)的下側(cè)設(shè)置有板簧座(11)。
【專利摘要】分體式電動(dòng)車后橋，由骨架油封、差速器、調(diào)速電機(jī)、軸承、擋圈、剎車碟、剎車轂、半軸、螺母、平鍵、彈簧座、加強(qiáng)管、半軸套組成，其特征在于半軸套同軸線上等間距設(shè)置兩個(gè)，兩半軸套之間設(shè)置差速器，差速器的下側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)管，加強(qiáng)管的兩端分別連接在兩半軸套上，所述的差速器與調(diào)速電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，所述的半軸套內(nèi)套裝有半軸，半軸的兩端延伸出半軸套，半軸位于差速器的一端連接在差速器上，半軸的另一端設(shè)置有剎車轂，本實(shí)用新型的有益效果是采用V型的加強(qiáng)管固定兩個(gè)半軸套，在行駛在不好的路況上時(shí)，V性加強(qiáng)管和安裝在后橋上的減震裝置一起作用，增加了減震效果，提高了電動(dòng)車的舒適性。
【IPC分類】B60B35-14, B60B35-16
【公開號(hào)】CN204415045
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520055466
【發(fā)明人】李洪君, 李海振, 賈玉兵
【申請(qǐng)人】山東華安液壓技術(shù)有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年1月27日