專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，特別地，涉及一種帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)，特別是電動(dòng)汽車(chē)的冬季車(chē)箱采暖技術(shù)成為汽車(chē)制造行業(yè)較為關(guān)心的一項(xiàng)技術(shù)。在傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)中，有的是采集利用汽車(chē)尾氣的熱量對(duì)車(chē)箱進(jìn)行供暖，如中國(guó)專(zhuān)利號(hào)為CN902M135. 4的專(zhuān)利申請(qǐng)“汽車(chē)余熱采集器”，這種采暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)通常較為復(fù)雜，采暖效率低下；有的是采用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱水或者冷卻液形成的熱量進(jìn)行供暖，然而這種采暖系統(tǒng)不僅浪費(fèi)能源，而且產(chǎn)生的熱風(fēng)過(guò)于干燥而影響車(chē)箱內(nèi)的舒適度；另外，還有一種汽車(chē)采暖系統(tǒng)是采用PTC電加熱所釋放出來(lái)的熱量進(jìn)行供暖，由于PTC電阻值較大，因而消耗了大量的電能，這不僅影響汽車(chē)的續(xù)駛里程，且制熱效率較低，小于1。因此， 一種(X)2或HFC-13^熱泵循環(huán)的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，其取消了傳統(tǒng)的熱水供暖循環(huán)和PTC加熱器，但對(duì)電動(dòng)汽車(chē)本身電能損耗所產(chǎn)生的廢熱并未加以應(yīng)用，導(dǎo)致制熱效率相對(duì)較低。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)本身而言，其上的電機(jī)、動(dòng)力控制裝置(P⑶)或FCE上均產(chǎn)生一定的熱能，這一部分的低溫?zé)嵩床⑽磻?yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)本身的采暖中，在一定程度上造成能源的浪費(fèi)。因而，將電動(dòng)汽車(chē)上的低溫?zé)嵩磻?yīng)用于自身采暖系統(tǒng)將是很有前景的一項(xiàng)課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，其利用電動(dòng)汽車(chē)上的低溫?zé)嵩磳?shí)現(xiàn)自身的采暖，不僅可以極大的減少了能源的消耗，且保證了較高的制熱效率。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，包括外部冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、內(nèi)部冷凝器、所述外部冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)和內(nèi)部冷凝器依次相連，所述內(nèi)部冷凝器再與所述外部冷凝器相連，其中，還包括吸熱器，所述吸熱器一端與所述外部冷凝器相連，另一端連接至所述蒸發(fā)器和所述壓縮機(jī)，且所述吸熱器的第三端連接至所述電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力控制裝置上的冷卻水系統(tǒng)。根據(jù)上述的帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，其中，所述外部冷凝器和所述內(nèi)部冷凝器通過(guò)相互并聯(lián)的第一旁通閥和第一膨脹閥相連。根據(jù)上述的帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，其中，所述吸熱器通過(guò)第二旁通閥連接至所述壓縮機(jī)。根據(jù)上述的帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，其中，所述吸熱器通過(guò)第二膨脹閥連接至所述蒸發(fā)器。根據(jù)上述的帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，其中，所述吸熱器與所述電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力控制裝置上的冷卻水系統(tǒng)通過(guò)水閥相連。[0010] 根據(jù)上述的帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，其中，所述吸熱器的第三端連接至所述電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)上的冷卻水系統(tǒng)。 進(jìn)一步地，根據(jù)上述的帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，其中，所述吸熱器與所述電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)上的冷卻水系統(tǒng)通過(guò)水閥相連。根據(jù)上述的帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，其中，所述內(nèi)部冷凝器上連接有混合風(fēng)門(mén)。因此，本實(shí)用新型的一種帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)通過(guò)在現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)中增加吸熱器，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)上的電機(jī)、PCU和FCE上的低溫?zé)嵩催M(jìn)行收集，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的供暖，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，且極大的降低了電動(dòng)汽車(chē)的能源消耗，提高了制熱效率，避免了對(duì)環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排的目標(biāo)。

圖1為本實(shí)用新型的一種帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)在加熱模式下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的一種帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)在制冷模式下的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。本實(shí)用新型的一種帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)熱泵系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)上電機(jī)，PCU和FCE上的具有一定溫度的低品質(zhì)熱水的熱量進(jìn)行吸收，繼而用于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的采暖除霜操作中。本實(shí)用新型的一種帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)如圖1所示，其中箭頭所標(biāo)識(shí)的方向?yàn)樵撾妱?dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)加熱模式下的冷媒的流向。由圖可知，該帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)包括有外部冷凝器1，吸熱器10，蒸發(fā)器6，壓縮機(jī)9和內(nèi)部冷凝器4。其中，外部冷凝器1，吸熱器10，蒸發(fā)器6，壓縮機(jī)9和內(nèi)部冷凝器4依次相連，構(gòu)成一個(gè)閉合的循環(huán)系統(tǒng)。另外，外部冷凝器1和內(nèi)部冷凝器4之間通過(guò)相互并聯(lián)的第一旁通閥2和第一膨脹閥3相連，吸熱器10的一端連接在外部冷凝器1上，另一端連接在壓縮機(jī)9和蒸發(fā)器6上。 具體地，吸熱器10與壓縮機(jī)9之間通過(guò)第二旁通閥8相連；吸熱器10通過(guò)第二膨脹閥7與蒸發(fā)器6相連。同時(shí)，吸熱器10還與該電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)，P⑶或FCE上的冷卻水系統(tǒng)相連， 以吸收電機(jī)，PCU或FCE上的冷卻水系統(tǒng)中具有一定溫度的低品質(zhì)熱能，從而為整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行供暖除霜的操作。特別地，吸熱器10通過(guò)水閥11與上述冷卻水系統(tǒng)相連，以控制相應(yīng)熱量的收集。另外，在內(nèi)部冷凝器4上安裝有混合風(fēng)門(mén)5，通過(guò)混合風(fēng)門(mén)5的開(kāi)關(guān)可實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部冷凝器4的控制。本實(shí)用新型中所采用的冷媒為HFC_13^，相應(yīng)地，本實(shí)用新型中采用的是內(nèi)部冷凝器作為放熱部件，取代了現(xiàn)有熱泵系統(tǒng)中的暖風(fēng)芯體，從而通過(guò)HFC-13^的凝結(jié)放熱實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)的采暖，其制熱效率遠(yuǎn)高于現(xiàn)有的通過(guò)冷卻水放熱的制熱效率。上述電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的加熱和制冷操作。下面詳細(xì)介紹一下該電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)在加熱和制冷模式下的操作原理。具體地，參見(jiàn)圖1，在加熱模式下第一旁通閥2關(guān)閉，混合風(fēng)門(mén)5，第二旁通閥8和水閥11開(kāi)啟，該電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)中的冷媒通過(guò)第一膨脹閥3節(jié)流降壓進(jìn)入外部冷凝器1 中，并向外部環(huán)境的空氣進(jìn)行一次吸熱；接著，再進(jìn)入吸熱器10中，進(jìn)行第二次吸熱；最后， 冷媒由壓縮機(jī)9壓縮成高溫氣體，并進(jìn)入內(nèi)部冷凝器4進(jìn)行凝結(jié)放熱，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)箱內(nèi)部的加熱除霜操作。同時(shí)，本實(shí)用新型的帶吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)制冷功能，其結(jié)構(gòu)流程如圖2所示。由圖可知，在制冷模式下，第一旁通閥2開(kāi)啟，混合風(fēng)門(mén)5，第二旁通閥8和水閥11關(guān)閉，該電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)中的冷媒經(jīng)過(guò)第二膨脹閥7節(jié)流降壓進(jìn)入蒸發(fā)器6中， 向室內(nèi)空氣進(jìn)行吸熱；接著，再通過(guò)壓縮機(jī)9將上述冷媒壓縮成為高溫氣體；最后，該高溫氣體再依次通過(guò)內(nèi)部冷凝器4，外部冷凝器1和吸熱器10后，進(jìn)入第二膨脹閥7中。其中， 上述高溫氣體在外部冷凝器1中進(jìn)行凝結(jié)放熱，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)箱的制冷操作。相對(duì)于傳統(tǒng)的增加PTC加熱器或燃油輔助加熱設(shè)備的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，本實(shí)用新型的帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)利用電動(dòng)汽車(chē)自身的剩余能源實(shí)現(xiàn)了高效率的采暖除霜的目的，從而避免了額外能源的消耗，以及隨之產(chǎn)生的有害氣體對(duì)環(huán)境造成的污染。以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但本實(shí)用新型并不限制于以上描述的具體實(shí)施例，其只是作為范例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何對(duì)該帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)進(jìn)行的等同修改和替代也都在本實(shí)用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍下所做出的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，包括外部冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、內(nèi)部冷凝器、所述外部冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)和內(nèi)部冷凝器依次相連，所述內(nèi)部冷凝器再與所述外部冷凝器相連，其特征在于，還包括吸熱器，所述吸熱器一端與所述外部冷凝器相連，另一端連接至所述蒸發(fā)器和所述壓縮機(jī)，且所述吸熱器的第三端連接至所述電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力控制裝置上的冷卻水系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，其特征在于，所述外部冷凝器和所述內(nèi)部冷凝器通過(guò)相互并聯(lián)的第一旁通閥和第一膨脹閥相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，其特征在于，所述吸熱器通過(guò)第二旁通閥連接至所述壓縮機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，其特征在于，所述吸熱器通過(guò)第二膨脹閥連接至所述蒸發(fā)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，其特征在于，所述吸熱器與所述電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力控制裝置上的冷卻水系統(tǒng)通過(guò)水閥相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，其特征在于，所述吸熱器的第三端連接至所述電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)上的冷卻水系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，其特征在于，所述吸熱器與所述電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)上的冷卻水系統(tǒng)通過(guò)水閥相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)部冷凝器上連接有混合風(fēng)門(mén)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)，包括外部冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、內(nèi)部冷凝器、所述外部冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)和內(nèi)部冷凝器依次相連，所述內(nèi)部冷凝器再與所述外部冷凝器相連，其中，還包括吸熱器，所述吸熱器一端與所述外部冷凝器相連，另一端連接至所述蒸發(fā)器和所述壓縮機(jī)，且所述吸熱器的第三端連接至所述電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力控制裝置上的冷卻水系統(tǒng)。本實(shí)用新型的一種帶有吸熱器的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)通過(guò)在現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)采暖系統(tǒng)中增加吸熱器，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)上的電機(jī)、PCU和FCE上的低溫?zé)嵩催M(jìn)行收集，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的供暖，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，且極大的降低了電動(dòng)汽車(chē)的能源消耗，提高了制熱效率，避免了對(duì)環(huán)境的污染。
文檔編號(hào)B60H1/02GK202200801SQ201120232809
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
發(fā)明者朱磊 申請(qǐng)人:上海雙樺工貿(mào)有限公司