汽車用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)及電動(dòng)汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在日常生活中，隨著人們生活水平的不斷提高，越來(lái)越多的汽車走進(jìn)了千家萬(wàn)戶；與此同時(shí)，我國(guó)汽車工業(yè)的水平也得到了飛速的發(fā)展，現(xiàn)有技術(shù)中的按照汽車動(dòng)力源劃分可將汽車劃分為以下多種:主要有汽油汽車、柴油汽車、電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車(即混合動(dòng)力汽車)。
[0003]其中，汽油驅(qū)動(dòng)汽車以及柴油驅(qū)動(dòng)汽車都是使用石化燃料，其不僅消耗有限的能源，同時(shí)也會(huì)排放大量的尾氣，給環(huán)境和能源造成一定壓力；由于我國(guó)大部分中大型城市霧霾天氣較為嚴(yán)重，其中汽柴油汽車所產(chǎn)生的汽車尾氣也是非常令人擔(dān)憂，因此汽柴油汽車并不利于節(jié)能環(huán)保。與此同時(shí)汽柴油汽車對(duì)于消費(fèi)者而言，汽油及柴油成本較高，常給消費(fèi)者帶來(lái)較高的出行成本。
[0004]其中，混動(dòng)汽車為傳統(tǒng)燃料汽車與電動(dòng)汽車結(jié)合，兼顧兩者優(yōu)點(diǎn)，但仍然沒(méi)有完全擺脫對(duì)汽油及柴油等燃料的依賴。
[0005]另外，目前發(fā)展的電動(dòng)汽車雖然節(jié)能、環(huán)保，但續(xù)航里程并不高，只能滿足日常需要。一旦消費(fèi)者需要長(zhǎng)途駕駛，由于里程較長(zhǎng)時(shí)，電動(dòng)汽車難以勝任，而且公共充電裝置有限，不能隨時(shí)補(bǔ)充電能，使用具有局限性;因此，目前現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的續(xù)航能力有限，依然是困擾電動(dòng)汽車推廣的其中一個(gè)關(guān)鍵因素。
[0006]綜上，如何克服傳統(tǒng)技術(shù)中的上述技術(shù)缺陷是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，以解決上述問(wèn)題。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0009]本實(shí)用新型提供了一種汽車用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，包括圓筒狀進(jìn)氣通道、位于所述圓筒狀進(jìn)氣通道中心軸線上的中軸以及多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和車載蓄電池；
[0010]其中，所述中軸固定連接在所述圓筒狀進(jìn)氣通道中心軸線上，且用于支撐所述多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組;所述圓筒狀進(jìn)氣通道的一端為進(jìn)氣口，另一端為出氣口 ；多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組自進(jìn)氣口端至出氣口端依次順序連接在所述中軸上;多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組分別通過(guò)導(dǎo)線與所述車載蓄電池電連接；
[0011]所述圓筒狀進(jìn)氣通道位于電動(dòng)汽車的前機(jī)器蓋的底部，且所述圓筒狀進(jìn)氣通道的進(jìn)氣口位于所述電動(dòng)汽車的進(jìn)氣隔柵的后面。多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組位置，能夠有效的保持汽車外觀的完整性。
[0012]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案;在車身尾部的所述圓筒狀進(jìn)氣通道的出氣口向下傾斜設(shè)置。
[0013]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案;所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組具體為風(fēng)葉式發(fā)電機(jī)組。
[0014]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案;汽車用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中的多個(gè)風(fēng)葉式發(fā)電機(jī)組均勻間隔排列設(shè)置在所述中軸上;每個(gè)所述風(fēng)葉式發(fā)電機(jī)組均具有包括風(fēng)輪組件、傳動(dòng)裝置、發(fā)電機(jī);所述風(fēng)輪組件套接在所述中軸上，所述風(fēng)輪組件包括多個(gè)葉片(即扇葉)，多個(gè)所述葉片圍繞所述中軸均勻呈相同夾角分布;所述風(fēng)輪組件通過(guò)所述傳動(dòng)裝置與對(duì)應(yīng)的所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸相連接。
[0015]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案;所述中軸與所述圓筒狀進(jìn)氣通道之間設(shè)置有支撐架，所述支撐架由三根支撐桿組成，各支撐桿之間角度為120度。
[0016]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案，所述葉片為鑄鐵葉片或是合金葉片。
[0017]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案，所述葉片為5056合金鋁板。
[0018]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案，所述葉片的板面為弧面狀，且葉片外層依次涂有環(huán)氧富鋅漆層和樹(shù)脂面漆層。
[0019]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案，所述發(fā)電機(jī)為交流發(fā)電機(jī)(即直流發(fā)電機(jī)也可以)。
[0020]相應(yīng)的，本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)汽車，其包括車身、底盤以及多個(gè)所述的汽車用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)；
[0021]多個(gè)所述汽車用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)均位于所述車身的前端進(jìn)氣隔柵處;且多個(gè)所述汽車用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)分別通過(guò)導(dǎo)線與車載蓄電池電連接。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0023]本實(shí)用新型提供的一種汽車用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，分析上述汽車用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)及電動(dòng)汽車的主要結(jié)構(gòu)可知:上述汽車用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)及電動(dòng)汽車其由圓筒狀進(jìn)氣通道、位于所述圓筒狀進(jìn)氣通道中心軸線上的中軸以及多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和車載蓄電池等結(jié)構(gòu)組成；
[0024]上述主要裝置的結(jié)構(gòu)以及之間的連接方式和位置關(guān)系、結(jié)構(gòu)布局如下:其中，所述中軸固定連接在所述圓筒狀進(jìn)氣通道中心軸線上，且用于支撐所述多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組;所述圓筒狀進(jìn)氣通道的一端為進(jìn)氣口，另一端為出氣口 ；多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組自進(jìn)氣口端至出氣口端依次順序連接在所述中軸上;多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組分別通過(guò)導(dǎo)線與所述車載蓄電池電連接；
[0025]所述圓筒狀進(jìn)氣通道位于電動(dòng)汽車的前機(jī)器蓋的底部，且所述圓筒狀進(jìn)氣通道的進(jìn)氣口位于所述電動(dòng)汽車的進(jìn)氣隔柵的后面。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車是采用汽車用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)做汽車的動(dòng)力電源，將圓筒狀進(jìn)氣通道安裝在電動(dòng)汽車前機(jī)器蓋下面的進(jìn)氣隔柵處可以獲得等多的風(fēng)能能量。由圓筒狀進(jìn)氣通道中心軸線上的多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(即呈多級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組)接收風(fēng)阻動(dòng)力，并產(chǎn)生電流，通過(guò)導(dǎo)線為車載蓄電池充電，在由蓄電池放電供給汽車動(dòng)力電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。所述圓筒狀進(jìn)氣通道的進(jìn)氣口位于所述電動(dòng)汽車的進(jìn)氣隔柵的后面。上述多級(jí)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組獲取能量后可將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，然后再轉(zhuǎn)化為電能，最為其電連接的車載蓄電池進(jìn)行充電。車載蓄電池的電容量必須足夠驅(qū)動(dòng)汽車行駛一段時(shí)間，新車首次使用要靠外電源為蓄電池充電，汽車開(kāi)始運(yùn)行了所需電力就自供自足了。
[0027]在電動(dòng)汽車行駛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，產(chǎn)生相應(yīng)的風(fēng)速帶動(dòng)多級(jí)發(fā)電機(jī)發(fā)電，車速越高發(fā)電越多，其和車速成正比，多級(jí)發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能有效傳輸給車載蓄電池，此實(shí)用新型是將風(fēng)能轉(zhuǎn)化電能，可以大大提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。本實(shí)用新型實(shí)施例提供給的汽車用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，擺脫了傳統(tǒng)車載蓄電池的續(xù)航里程的限制，該系統(tǒng)可以顯著提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
【附圖說(shuō)明】
[0028]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0029]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0034]圓筒狀進(jìn)氣通道1;
[0035]中軸2;
[0036]風(fēng)力發(fā)電機(jī)組3;
[0037]風(fēng)輪組件31;
[0038]發(fā)電機(jī)32;
[0039]車載蓄電池4;
[0040]進(jìn)氣口5;
[0041]出氣口6;
[0042]支撐架7;
[0043]車身8;
[0044