電動汽車的電氣集成系統(tǒng)和電動汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種電動汽車的電氣集成系統(tǒng)和電動汽車，其中，該電氣集成系統(tǒng)包括：殼體，殼體內(nèi)具有上下分隔開的上部空間和下部空間；直流斬波器模塊、電動模塊和充電機(jī)模塊，直流斬波器模塊、電動模塊和充電機(jī)模塊集成在殼體內(nèi)，并且直流斬波器模塊和電動模塊位于上部空間內(nèi)，充電機(jī)模塊位于下部空間內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)，能夠減小整車電氣系統(tǒng)的體積和重量，便于安裝和調(diào)試，提高了整車高壓系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，并且還能夠兼容較多車型，制造成本也相對較低。
【專利說明】
電動汽車的電氣集成系統(tǒng)和電動汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車的電氣集成系統(tǒng)和電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著不可再生能源的日益枯竭，以及污染問題的日益嚴(yán)重，以電動汽車為主的新能源汽車得到了越來越廣泛的利用。
[0003]相對于傳統(tǒng)的燃油汽車而言，電動汽車中包括較為復(fù)雜的電氣系統(tǒng)。一般地，電動汽車中均包括直流斬波器、電動模塊和充電機(jī)等設(shè)備。上述設(shè)備分別安裝于電動汽車內(nèi)，所占的空間較大，總的重量也比較大，并且，對上述設(shè)備進(jìn)行分別地安裝和調(diào)試不僅不夠方便，還會增加高壓安全隱患。此外，各設(shè)備的制造成本較高，分別制造的各設(shè)備受限于體積、結(jié)構(gòu)和電氣參數(shù)等的差異，也很難滿足多種車型的安裝要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個目的在于提出一種電動汽車的電氣集成系統(tǒng)，能夠減小整車電氣系統(tǒng)的體積和重量，便于安裝和調(diào)試，提高了整車高壓系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，并且還能夠兼容較多車型，制造成本也相對較低。
[0005]本實(shí)用新型的第二個目的在于提出一種電動汽車。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)，包括:殼體，所述殼體內(nèi)具有上下分隔開的上部空間和下部空間;直流斬波器模塊、電動模塊和充電機(jī)模塊，所述直流斬波器模塊、所述電動模塊和所述充電機(jī)模塊集成在所述殼體內(nèi)，并且所述直流斬波器模塊和所述電動模塊位于所述上部空間內(nèi)，所述充電機(jī)模塊位于所述下部空間內(nèi)。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)，通過將直流斬波器模塊、電動模塊和充電機(jī)模塊集成在殼體內(nèi)，能夠減小整車電氣系統(tǒng)的體積和重量，提高了電氣系統(tǒng)的功率密度，并且能夠方便電氣系統(tǒng)的安裝和調(diào)試，提高了整車高壓系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，此夕卜，該電氣集成系統(tǒng)能夠兼容較多車型，制造成本也相對較低。
[0008]另外，根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]進(jìn)一步地，所述電氣集成系統(tǒng)還包括中隔板，所述中隔板設(shè)置在所述殼體內(nèi)以將所述殼體內(nèi)部分隔成所述上部空間和所述下部空間。
[0010]進(jìn)一步地，所述中隔板與所述殼體的內(nèi)周壁成一體結(jié)構(gòu)。
[0011 ]可選地，所述中隔板相對所述殼體的內(nèi)周壁可拆卸地相連。
[0012]具體地，所述殼體包括:環(huán)形周壁、上蓋板和下蓋板，所述環(huán)形周壁分別具有上開口和下開口，所述上蓋板可拆卸地固定在所述上開口處，所述下蓋板可拆卸地固定在所述下開口處。
[0013]進(jìn)一步地，所述環(huán)形周壁的外壁面上設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0014]具體地，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為橫豎正交設(shè)置的加強(qiáng)筋條。
[0015]具體地，所述直流斬波器為水冷式直流斬波器。
[0016]進(jìn)一步地，所述殼體上設(shè)置有用于與電池進(jìn)行連接的電池輸入端、用于實(shí)現(xiàn)快充的快充輸入端、用于實(shí)現(xiàn)慢充的慢充輸入端、用于連接電機(jī)控制器的電機(jī)輸出端、用于連接暖風(fēng)系統(tǒng)的暖風(fēng)輸出端、用于連接空調(diào)的空調(diào)輸出端。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動汽車，包括上述根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的電動汽車，通過將直流斬波器模塊、電動模塊和充電機(jī)模塊集成在殼體內(nèi)，能夠減小整車電氣系統(tǒng)的體積和重量，提高了電氣系統(tǒng)的功率密度，并且能夠方便電氣系統(tǒng)的安裝和調(diào)試，提高了整車高壓系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，此外，該電氣集成系統(tǒng)能夠兼容較多車型，制造成本也相對較低。
【附圖說明】
[0019]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)的方框示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0021]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)的方框示意圖。
[0022 ]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)，包括:殼體1、直流斬波器模塊20、電動模塊30和充電機(jī)模塊40。其中，殼體10內(nèi)具有上下分隔開的上部空間11和下部空間12，直流斬波器模塊20、電動模塊30和充電機(jī)模塊40集成在殼體10內(nèi)，并且直流斬波器模塊20和電動模塊30位于上部空間11內(nèi)，充電機(jī)模塊40位于下部空間12內(nèi)。
[0023]具體地，該電氣集成系統(tǒng)還可包括中隔板，中隔板設(shè)置在殼體10內(nèi)以將殼體10內(nèi)部分隔成上部空間11和下部空間12。其中，中隔板可與殼體10的內(nèi)周壁成一體結(jié)構(gòu)。可選地，中隔板相對殼體10的內(nèi)周壁可拆卸地相連，以便于該電氣集成系統(tǒng)的安裝和維修。
[0024]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，殼體10可包括環(huán)形周壁、上蓋板和下蓋板，環(huán)形周壁分別具有上開口和下開口，上蓋板可拆卸地固定在上開口處，下蓋板可拆卸地固定在下開口處。為增強(qiáng)殼體10的機(jī)械強(qiáng)度，可在環(huán)形周壁的外壁面上設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。其中，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可為橫豎正交設(shè)置的加強(qiáng)筋條。
[0025]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，直流斬波器模塊20可為水冷式直流斬波器，可通過水管向位于殼體10內(nèi)的直流斬波器模塊20提供冷卻用水，從而使直流斬波器模塊20具備較好的散熱性能。直流斬波器模塊20可兼容1.5kW和3kW的額定功率，同時可兼容660V和420V兩種不同的工作電壓。電動模塊30的額定電流可為10A、150A或200A。充電機(jī)模塊40可選擇額定功率為6.6kW的一體式充電機(jī)，安裝替換簡便，可靠性高，同樣地，其可兼容660V和420V兩種不同的工作電壓。
[0026]另外，還可在殼體10上設(shè)置有用于與電池進(jìn)行連接的電池輸入端、用于實(shí)現(xiàn)快充的快充輸入端、用于實(shí)現(xiàn)慢充的慢充輸入端、用于連接電機(jī)控制器的電機(jī)輸出端、用于連接暖風(fēng)系統(tǒng)的暖風(fēng)輸出端以及用于連接空調(diào)的空調(diào)輸出端，通過上述連接端口，直流斬波器模塊20、電動模塊30和充電機(jī)模塊40可分別實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)，通過將直流斬波器模塊、電動模塊和充電機(jī)模塊集成在殼體內(nèi)，能夠減小整車電氣系統(tǒng)的體積和重量，提高了電氣系統(tǒng)的功率密度，并且能夠方便電氣系統(tǒng)的安裝和調(diào)試，提高了整車高壓系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，此外，該電氣集成系統(tǒng)能夠兼容較多車型，制造成本也相對較低。
[0028]對應(yīng)上述實(shí)施例，本實(shí)用新型還提出一種電動汽車。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動汽車，包括本實(shí)用新型上述實(shí)施例的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)，其具體的實(shí)施方式可參照上述實(shí)施例，為避免冗余，在此不再贅述。
[0030]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動汽車，通過將直流斬波器模塊、電動模塊和充電機(jī)模塊集成在殼體內(nèi)，能夠減小整車電氣系統(tǒng)的體積和重量，提高了電氣系統(tǒng)的功率密度，并且能夠方便電氣系統(tǒng)的安裝和調(diào)試，提高了整車高壓系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，此外，該電氣集成系統(tǒng)能夠兼容較多車型，制造成本也相對較低。
[0031]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0032]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0033]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0034]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0035]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0036]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動汽車的電氣集成系統(tǒng)，其特征在于，包括: 殼體，所述殼體內(nèi)具有上下分隔開的上部空間和下部空間； 直流斬波器模塊、電動模塊和充電機(jī)模塊，所述直流斬波器模塊、所述電動模塊和所述充電機(jī)模塊集成在所述殼體內(nèi)，并且所述直流斬波器模塊和所述電動模塊位于所述上部空間內(nèi)，所述充電機(jī)模塊位于所述下部空間內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 中隔板，所述中隔板設(shè)置在所述殼體內(nèi)以將所述殼體內(nèi)部分隔成所述上部空間和所述下部空間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)，其特征在于，所述中隔板與所述殼體的內(nèi)周壁成一體結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)，其特征在于，所述中隔板相對所述殼體的內(nèi)周壁可拆卸地相連。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)，其特征在于，所述殼體包括: 環(huán)形周壁、上蓋板和下蓋板，所述環(huán)形周壁分別具有上開口和下開口，所述上蓋板可拆卸地固定在所述上開口處，所述下蓋板可拆卸地固定在所述下開口處。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)，其特征在于，所述環(huán)形周壁的外壁面上設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為橫豎正交設(shè)置的加強(qiáng)筋條。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)，其特征在于，所述直流斬波器為水冷式直流斬波器。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)，其特征在于，所述殼體上設(shè)置有用于與電池進(jìn)行連接的電池輸入端、用于實(shí)現(xiàn)快充的快充輸入端、用于實(shí)現(xiàn)慢充的慢充輸入端、用于連接電機(jī)控制器的電機(jī)輸出端、用于連接暖風(fēng)系統(tǒng)的暖風(fēng)輸出端、用于連接空調(diào)的空調(diào)輸出端。10.—種電動汽車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的電動汽車的電氣集成系統(tǒng)。
【文檔編號】B60L11/18GK205632156SQ201620335445
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月20日
【發(fā)明人】嚴(yán)雅霜, 柴宏根, 蘇偉, 蔣榮勛
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司