一種汽車及其變速箱冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速箱冷卻系統(tǒng)，包括散熱器和油冷系統(tǒng)，油冷系統(tǒng)包括設(shè)置于散熱器內(nèi)部的內(nèi)置油冷器以及設(shè)置于散熱器外部的外置油冷器，內(nèi)置油冷器與外置油冷器之間通過第一油冷管連通，油冷系統(tǒng)通過第二油冷管連通于變速箱。在高溫環(huán)境下，外置油冷器與內(nèi)置油冷器一同散熱，降低油溫；在低溫環(huán)境下，散熱器的高水溫幫助油冷器升溫。本實用新型通過采用外置加內(nèi)置油冷器的設(shè)計，在沒有大幅度增加車輛負荷的前提下，提高了變速箱的換熱效率和降溫效果，并在油溫低時借助散熱器提升油溫，以達到變速箱高效散熱，進一步降低油耗，提升換擋質(zhì)量。特別適合高溫或低溫地區(qū)的汽車變速箱冷卻。本實用新型還公開了一種包括上述變速箱冷卻系統(tǒng)的汽車。
【專利說明】
一種汽車及其變速箱冷卻系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及汽車變速箱冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車及其變速箱冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱作為汽車變速換擋的裝置，一般采用風冷方式進行冷卻散熱，而油冷器是風冷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，為變速箱的潤滑油散熱，其性能直接影響整車換擋的平滑性以及油耗。
[0003]現(xiàn)有變速箱冷卻系統(tǒng)多采用單一外置或內(nèi)置油冷器，置于發(fā)動機艙的上部或下部，并且布置在散熱器之前。隨著變速箱冷卻技術(shù)的發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了低溫環(huán)境下油溫過低，影響換擋效率的問題。但是，受技術(shù)條件的限制，傳統(tǒng)變速箱冷卻系統(tǒng)難以滿足汽車油溫處于90 °C至100 °C區(qū)間的要求。
[0004]因此，如何既能提高變速箱換熱效率又能保證低溫環(huán)境下的換擋效率，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的第一個目的是提供一種變速箱冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)既能提高變速箱的換熱效率，又能保證汽車在低溫環(huán)境下的換擋效率。本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述變速箱冷卻系統(tǒng)的汽車。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0007]—種變速箱冷卻系統(tǒng)，包括散熱器和油冷系統(tǒng)，所述油冷系統(tǒng)包括設(shè)置于所述散熱器內(nèi)部的內(nèi)置油冷器以及設(shè)置于所述散熱器外部的外置油冷器，所述內(nèi)置油冷器與所述外置油冷器之間通過第一油冷管連通，所述油冷系統(tǒng)通過第二油冷管連通于變速箱。
[0008]優(yōu)選地，在上述變速箱冷卻系統(tǒng)中，所述第一油冷管與所述內(nèi)置油冷器和所述外置油冷器的接口采用卡箍緊固連接。
[0009]優(yōu)選地，在上述變速箱冷卻系統(tǒng)中，所述外置油冷器為層疊式油冷器，所述內(nèi)置油冷器為銅管式油冷器。
[0010]優(yōu)選地，在上述變速箱冷卻系統(tǒng)中，所述外置油冷器為鋁制層疊式油冷器。
[0011]優(yōu)選地，在上述變速箱冷卻系統(tǒng)中，所述外置油冷器的層數(shù)為7層。
[0012]優(yōu)選地，在上述變速箱冷卻系統(tǒng)中，所述外置油冷器的換熱量大于所述內(nèi)置油冷器的換熱量。
[0013]優(yōu)選地，在上述變速箱冷卻系統(tǒng)中，所述外置油冷器布置于中冷器下方。
[0014]優(yōu)選地，在上述變速箱冷卻系統(tǒng)中，所述外置油冷器固定于所述散熱器的下水室外側(cè)。
[0015]—種汽車，包括如上任一項所述的變速箱冷卻系統(tǒng)。
[0016]優(yōu)選地，上述汽車為運動型多用途汽車。
[0017]本實用新型提供的變速箱冷卻系統(tǒng)，包括散熱器和油冷系統(tǒng)，所述油冷系統(tǒng)包括設(shè)置于所述散熱器內(nèi)部的內(nèi)置油冷器以及設(shè)置于所述散熱器外部的外置油冷器，所述內(nèi)置油冷器與所述外置油冷器之間通過第一油冷管連通，所述油冷系統(tǒng)通過第二油冷管連通于變速箱。在高溫環(huán)境下，外置油冷器與內(nèi)置油冷器一同散熱，降低油溫;在低溫環(huán)境下，散熱器的高水溫幫助油冷器升溫。本實用新型通過采用外置加內(nèi)置油冷器的設(shè)計，在沒有大幅度增加車輛負荷的前提下，提高了變速箱的換熱效率和降溫效果，并在油溫低時借助散熱器提升油溫，以達到變速箱高效散熱，進一步降低油耗，提升換擋質(zhì)量。特別適合高溫地區(qū)或低溫地區(qū)的汽車變速箱冷卻。
[0018]本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的變速箱冷卻系統(tǒng)。該汽車產(chǎn)生的有益效果的推導過程與上述變速箱冷卻系統(tǒng)帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實用新型具體實施例中的變速箱冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1的后視圖；
[0022]圖3為圖1的俯視圖。
[0023]圖1至圖3中:
[0024]1-外置油冷器、2-散熱器、3-內(nèi)置油冷器、4-第一油冷管、5-第二油冷管。
【具體實施方式】
[0025]本實用新型的核心在于提供一種變速箱冷卻系統(tǒng)，針對上述技術(shù)問題進行改進，在沒有大幅度增加車輛負荷的前提下，顯著改善油溫的降溫效果，同時滿足低溫下的油溫提升及優(yōu)化。
[0026]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0027]請參照圖1至圖3，圖1為本實用新型具體實施例中的變速箱冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的后視圖，圖3為圖1的俯視圖。
[0028]在一種具體實施例方案中，本實用新型提供了一種變速箱冷卻系統(tǒng)，包括散熱器2和油冷系統(tǒng)，油冷系統(tǒng)包括設(shè)置于散熱器2內(nèi)部的內(nèi)置油冷器3以及設(shè)置于散熱器2外部的外置油冷器I，內(nèi)置油冷器3與外置油冷器I之間通過第一油冷管4連通，油冷系統(tǒng)通過第二油冷管5連通于變速箱。圖2中的虛線框表示內(nèi)置油冷器3。
[0029]在高溫環(huán)境下，外置油冷器I與內(nèi)置油冷器3—同散熱，降低油溫;在低溫環(huán)境下，散熱器2的高水溫幫助油冷器升溫。本實用新型通過采用外置加內(nèi)置油冷器的設(shè)計，在沒有大幅度增加車輛負荷的前提下，提高了變速箱的換熱效率和降溫效果，并在油溫低時借助散熱器2提升油溫，以達到變速箱高效散熱，進一步降低油耗，提升換擋質(zhì)量。特別適合高溫地區(qū)或低溫地區(qū)的汽車變速箱冷卻。
[0030]需要說明的是，油冷管的接口一般采用O型圈密封、打螺栓緊固或卡箍緊固等方式來連接固定，優(yōu)選地，本方案中的第一油冷管4與內(nèi)置油冷器3和外置油冷器I的接口均采用卡箍緊固連接。
[0031]優(yōu)選地，本方案中的外置油冷器I為層疊式結(jié)構(gòu)，內(nèi)置油冷器3為銅管式油冷器，層疊式油冷器可以增大換熱面積，便于外部換熱，銅管式油冷器便于設(shè)置在散熱器2內(nèi)部。當然，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以采用其他結(jié)構(gòu)形式的油冷器，本文不再贅述。
[0032]進一步地，上述外置油冷器I為鋁制層疊式油冷器，其層疊數(shù)量為多層，例如4層、5層、6層、7層、8層或更多層等。優(yōu)選地，本方案中外置油冷器I的層數(shù)為7層，長度為584土2mm，采用釬焊方式焊接。內(nèi)置油冷器3為銅管式油冷器，長度為375 ± 2_。當然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)散熱器2或者車內(nèi)的安裝空間來設(shè)計外置油冷器I和內(nèi)置油冷器3的具體尺寸。
[0033]需要說明的是，本方案中的外置油冷器I優(yōu)選布置于中冷器下方，即前端冷卻模塊下方。進一步地，外置油冷器I固定于散熱器2的下水室外側(cè)。其中，外置油冷器I可以通過多種結(jié)構(gòu)形式固定于下水室外側(cè)，如螺栓連接、卡槽連接等，優(yōu)選地，本方案中采用螺栓連接的方式進行固定。內(nèi)置油冷器3也可以通過螺栓連接等方式固定于散熱器2的內(nèi)部，內(nèi)置油冷器3位于散熱器2下端的下水室內(nèi)。螺栓連接方式拆裝方便，結(jié)構(gòu)簡單。
[0034]在內(nèi)置油冷器3油溫高于散熱器2水溫時，散熱器2為油冷器降溫，在油冷器油溫低于散熱器2水溫時，散熱器2為油冷器升溫。優(yōu)選地，本方案中外置油冷器I的換熱量大于內(nèi)置油冷器3的換熱量。
[0035]本實用新型的有益效果是:在高溫環(huán)境下，外置油冷器I與內(nèi)置油冷器3—同散熱，降低油溫;在低溫環(huán)境下，散熱器2的水溫幫助油冷器升溫，確保油溫處于90°C至100°C的理想工作溫度內(nèi)。本實用新型通過采用外置式配合內(nèi)置式油冷器的設(shè)計，在沒有大幅度增加車輛負荷的前提下，提升了變速箱的降溫效果和換擋效果，并在油溫低時借助散熱器提升油溫，以達到變速箱高效散熱，進一步降低油耗，提升換擋質(zhì)量。特別適合高溫地區(qū)或低溫地區(qū)的汽車變速箱冷卻。
[0036]本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的變速箱冷卻系統(tǒng)。該汽車產(chǎn)生的有益效果的推導過程與上述變速箱冷卻系統(tǒng)帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。
[0037]需要說明的是，本方案中提供的上述汽車可以為多種形式，例如轎車、越野車、商務(wù)乘用車、SUV(運動型多用途汽車)等等，優(yōu)選地，本方案中的汽車為SUV。
[0038]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種變速箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括散熱器(2)和油冷系統(tǒng)，所述油冷系統(tǒng)包括設(shè)置于所述散熱器(2)內(nèi)部的內(nèi)置油冷器(3)以及設(shè)置于所述散熱器(2)外部的外置油冷器(I)，所述內(nèi)置油冷器(3)與所述外置油冷器(I)之間通過第一油冷管(4)連通，所述油冷系統(tǒng)通過第二油冷管(5)連通于變速箱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一油冷管(4)與所述內(nèi)置油冷器(3)和所述外置油冷器(I)的接口采用卡箍緊固連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述外置油冷器(I)為層疊式油冷器，所述內(nèi)置油冷器(3)為銅管式油冷器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述外置油冷器(I)為鋁制層疊式油冷器。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述外置油冷器(I)的層數(shù)為7層。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述外置油冷器(I)的換熱量大于所述內(nèi)置油冷器(3)的換熱量。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述外置油冷器(I)布置于中冷器下方。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速箱冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述外置油冷器(I)固定于所述散熱器(2)的下水室外側(cè)。9.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8中任一項所述的變速箱冷卻系統(tǒng)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于，所述汽車為運動型多用途汽車。
【文檔編號】F16H57/04GK205578692SQ201620312759
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月14日
【發(fā)明人】劉博
【申請人】力帆實業(yè)(集團)股份有限公司