電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，更具體地涉及一種電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車因為驅(qū)動能力的需求，通常需要配備高電壓高功率的驅(qū)動電機，這就要求與之匹配的電池系統(tǒng)也需要配組成相對應(yīng)的高壓，從而電池的串聯(lián)數(shù)增加，根據(jù)項目統(tǒng)計一般在100到200串之間。一般的從控板最多監(jiān)控24串電池，這就需要4到8個從控板。
[0003]另外，目前純電動車應(yīng)用越來越多，對續(xù)航里程要求越來越高，電池系統(tǒng)的容量需求也隨之增加。相對于混合動力等低容量電池組，在串聯(lián)數(shù)一樣的情況下，需要多個電池箱才能裝下，因此也需要多個從控板對每個箱體進行監(jiān)控。
[0004]要區(qū)分每個電池模塊或箱體的數(shù)據(jù)信息，需要從控板發(fā)出不同的ID。
[0005]從控板的ID需要初始化，由系統(tǒng)設(shè)置完成，無法更改。即I號從控板只能用于I號電池模塊或箱體，但是這些從控板除了編號不一樣外，其他功能都一樣。
[0006]采購困難，對于一個8個從控板組成的電池系統(tǒng)，需要采購編號I至8的從控板，分別存放和領(lǐng)用，某一個多了另一個少了，該套系統(tǒng)都無法正常運行。
[0007]售后困難，如果某一個從控板需要更換，售后人員需要得知該從控板編號，再用該編號的備用從控板進行更換，這樣要求每個編號的從控板都要有足夠的備用。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]1、本實用新型的目的。
[0009]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的從控制器更換困難的問題，而提出了一種通用的電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)。
[0010]2、本實用新型所采用的技術(shù)方案。
[0011]本實用新型的電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)，包括多路尋址從控制器通道，每路通道中包括MCU供電電源為基準參考源，分別加入2個標準電阻作為上拉和下拉電阻，當外部線路FBx不接地時，MCU收到信號為高電平；當外部線路FBadx接地時，MCU收到信號為低電平。
[0012]更進一步的具體實施例中，所述的2個標準電阻為1kQ。
[0013]更進一步的具體實施例中，所述的多路尋址從控制器通道的最大漏電電流約為0.5mAο
[0014]更進一步的具體實施例中，所述的多路尋址從控制器通道為3-4通道。
[0015]3、本實用新型的有益效果。
[0016]本實用新型的從控制器的編號只與接線方式相關(guān)，一旦線束確定，從控板ID不會因為安裝、更換、重啟等改變，可實現(xiàn)從控板出廠前無需預(yù)定義ID，出廠后無需再配置，即插即用等功能。
【附圖說明】

[0017]圖1從控板電子電路設(shè)計圖。
[0018]圖2軟件實現(xiàn)流程圖。
[0019]圖3系統(tǒng)線束設(shè)計圖。
【具體實施方式】
[0020]為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實用新型的技術(shù)實質(zhì)和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本實用新型方案的限制，任何依據(jù)本實用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實用新型的技術(shù)方案范疇。
實施例
[0021]本實用新型上的從控板上開關(guān)信號輸入檢測，此步驟是電路板上的硬件設(shè)計，為硬件編碼轉(zhuǎn)軟件編碼提供硬件基礎(chǔ)。
[0022]從控板控制器CAN初始化，此步驟CAN初始化前先初始化GP1輸入，判斷硬件編碼輸入信號，確定從控板ID，再初始化CAN模塊，關(guān)鍵是的接收ID及其他ID的屏蔽。
[0023]從控板線束設(shè)計，此步驟是從控板安裝前，將其ID考慮到線束設(shè)計中，實現(xiàn)從控板自動編碼安裝和更換的通用。
[0024]本實用新型的基本原理:通過輸入信號檢測產(chǎn)生“O”和“I”信號，組成二進制編碼，3通道信號可生成從控板編號0(000)至7(111)共8個編碼區(qū)別，4通道信號可生成從控板編號0(000)至15(1111)共16個編碼區(qū)別，即可滿足絕大多數(shù)項目的需求。
[0025]以3通道輸入信號為例，按圖1所示電路原理圖，實現(xiàn)PCB板上的硬件電路。該電路以MCU供電電源為基準參考源，分別加入2個1kQ的標準電阻作為上拉和下拉電阻。當外部線路FBx不接地時，相當于開關(guān)斷開，信號為高電平。反之，當外部線路FBadx接地時，相當于開關(guān)閉合，MCU收到信號為低電平。最大漏電電流約為0.5mA。
[0026]按圖2程序流程圖在MCU中實現(xiàn)CAN通信初始化，該初始化每次上電時都會檢測輸入口信號，從而重置CAN ID以及屏蔽其他ID的CAN數(shù)據(jù)。
[0027]系統(tǒng)的線束設(shè)計參考圖3，圖3中以編號為I的從控板的線束為例。FBx接地表示“O”，F(xiàn)Bx不接地表示“I”。如編號5的從控板線束設(shè)計為，F(xiàn)Badl、FBad3接地，F(xiàn)Bad2不接地。
[0028]完成上述步驟后，從控板的編號只與接線方式相關(guān)，一旦線束確定，從控板ID不會因為安裝、更換、重啟等改變，可實現(xiàn)從控板出廠前無需預(yù)定義ID，出廠后無需再配置，即插即用等功能。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)，其特征在于:包括多路尋址從控制器通道，每路通道中包括MCU供電電源為基準參考源，分別加入2個標準電阻作為上拉和下拉電阻，當外部線路FBx不接地時，MCU收到信號為高電平；當外部線路FBadx接地時，MCU收到信號為低電平。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)，其特征在于:所述的2個標準電阻為1kQ。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)，其特征在于:所述的多路尋址從控制器通道的最大漏電電流約為0.5mA。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)，其特征在于:所述的多路尋址從控制器通道為3-4通道。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車電池從控制器自動尋址系統(tǒng)，包括多路尋址從控制器通道，每路通道中包括MCU供電電源為基準參考源，分別加入2個10kΩ標準電阻作為上拉和下拉電阻，當外部線路FBx不接地時，MCU收到信號為高電平；當外部線路FBadx接地時，MCU收到信號為低電平；最大漏電電流約為0.5mA。本實用新型的從控制器的編號只與接線方式相關(guān)，一旦線束確定，從控板ID不會因為安裝、更換、重啟等改變，可實現(xiàn)從控板出廠前無需預(yù)定義ID，出廠后無需再配置，即插即用等功能。
【IPC分類】B60L11/18
【公開號】CN205387072
【申請?zhí)枴緾N201521089712
【發(fā)明人】沈小杰
【申請人】蘇州新中能源科技有限公司
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2015年12月24日