一種電動汽車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種電動汽車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括內(nèi)置換熱器、水箱、水泵、壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝器風(fēng)扇、膨脹閥、冷卻用外置換熱器、可通斷的加熱裝置；冷凝器通過設(shè)在兩端集流管內(nèi)的擋板分割為制冷劑通過區(qū)和調(diào)溫介質(zhì)通過區(qū)；壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、冷卻用外置換熱器通過管路連接，形成制冷劑循環(huán)回路；內(nèi)置換熱器、水泵、冷卻用外置換熱器連接形成第一電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路；內(nèi)置換熱器、水泵、冷凝器連接形成第二電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路。本電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)置了多個循環(huán)回路，這樣可根據(jù)環(huán)境溫度的不同，切換不同的循環(huán)回路，在高溫環(huán)境下，對電池包內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效降溫，而在較低環(huán)境溫度下，又能有效提升電池包的溫度，從而始終使電池包內(nèi)保持最適宜的溫度。
【專利說明】
一種電動汽車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車領(lǐng)域中，純電動汽車或油電混合動力汽車相比于傳統(tǒng)的燃油汽車，不會產(chǎn)生有害物質(zhì)或產(chǎn)生較少的有害物質(zhì)，因此，具有較好的發(fā)展前景。對純電動的車輛或帶電動的混合動力的汽車來說，由于以電池作為動力源，目前主要配備有對電池進(jìn)行降溫的單獨(dú)熱管理系統(tǒng)。目前，對電池進(jìn)行降溫的熱管理系統(tǒng)一般采用空氣-水換熱的方式進(jìn)行降溫，該種降溫方式的換熱效率不高，因此，在環(huán)境溫度不是太高的情況下，基本能滿足電池的降溫需要，但當(dāng)環(huán)境溫度較高時，比如在夏季的高溫環(huán)境下，該種換熱方式就不能充足滿足電池的降溫需要，這樣會對電池的使用壽命造成不利影響。另外，當(dāng)外界的環(huán)境溫度較低時，通常低于10°C時，對電池的充電和放電，特別是充電也會帶來不利的影響，當(dāng)環(huán)境溫度低于O °c時，就很難實(shí)現(xiàn)充電了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種在高溫環(huán)境下能實(shí)現(xiàn)對電池有效降溫、且在低溫環(huán)境下能實(shí)現(xiàn)對電池加熱，從而使電池包在工作時始終處于較佳溫度環(huán)境中的電動汽車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。
[0004]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0005]—種電動汽車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:包括內(nèi)置換熱器、水箱、水栗、壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝器風(fēng)扇、膨脹閥、冷卻用外置換熱器、可通斷的加熱裝置;所述內(nèi)置換熱器設(shè)置在電池包內(nèi)部，在內(nèi)置換熱器上設(shè)有進(jìn)水口和出水口；所述冷凝器為微通道換熱器結(jié)構(gòu)，在構(gòu)成冷凝器的兩端集流管內(nèi)相對正的分別設(shè)置有一擋板，擋板將冷凝器整體分割為制冷劑通過區(qū)和調(diào)溫介質(zhì)通過區(qū)，制冷劑通過區(qū)和調(diào)溫介質(zhì)通過區(qū)相互獨(dú)立，在與制冷劑通過區(qū)相對應(yīng)的兩端集流管段上分別設(shè)有制冷劑進(jìn)口和制冷劑出口，在與調(diào)溫介質(zhì)通過區(qū)相對應(yīng)的兩端集流管段上分別設(shè)有進(jìn)水口和出水口；在所述冷卻用外置換熱器上設(shè)有制冷劑進(jìn)口、制冷劑出口、進(jìn)水口和出水口；
[0006]壓縮機(jī)的出口與冷凝器的制冷劑進(jìn)口、冷凝器的制冷劑出口與膨脹閥的進(jìn)口、膨脹閥的出口與冷卻用外置換熱器的制冷劑進(jìn)口、冷卻用外置換熱器的制冷劑出口與壓縮機(jī)的進(jìn)口依次通過管路連接，形成制冷劑循環(huán)回路；
[0007 ]內(nèi)置換熱器的出水口通過管路與水栗的進(jìn)水口連接，水栗的出水口通過出水干管和連接出水干管的兩個出水分管分別與冷卻用外置換熱器的進(jìn)水口和冷凝器的進(jìn)水口連接，內(nèi)置換熱器的進(jìn)水口通過進(jìn)水干管和連接進(jìn)水干管的兩個進(jìn)水分管分別與冷卻用外置換熱器的出水口及冷凝器上的出水口連接；內(nèi)置換熱器、水栗、冷卻用外置換熱器連接形成第一電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路；內(nèi)置換熱器、水栗、冷凝器連接形成第二電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路;在每個進(jìn)水分管上和每個出水分管上均設(shè)置有一電磁閥；在出水干管上連接有一旁支管路，旁支管路與所述水箱連接;所述可通斷的加熱裝置設(shè)置于進(jìn)水干管上。
[0008]優(yōu)選的:在純電動汽車上，所述加熱裝置采用電加熱器，所述電加熱器串接在所述進(jìn)水干管上。
[0009]優(yōu)選的:在油電混合動力汽車上，所述加熱裝置包括加熱用外置換熱器，在加熱用外置換熱器上設(shè)有第一進(jìn)水口、第一出水口、第二進(jìn)水口和第二出水口，所述加熱用外置換熱器通過第一進(jìn)水口和第一出水口串接于所述進(jìn)水干管上，所述第二進(jìn)水口通過外設(shè)的進(jìn)水管路與設(shè)置在汽車發(fā)動機(jī)水箱上的出水口連接，所述第二出水口通過外設(shè)的出水管路與設(shè)置在汽車發(fā)動機(jī)水箱上的進(jìn)水口連接，在外設(shè)的進(jìn)水管路和外設(shè)的出水管路上分別安裝一電磁閥。
[0010]優(yōu)選的:冷凝器的調(diào)溫介質(zhì)通過區(qū)所對應(yīng)的微通道扁管的水力直徑大于冷凝器的制冷劑工作區(qū)所對應(yīng)的微通道扁管的水利直徑。
[0011 ]優(yōu)選的:在冷凝器的制冷劑出口與膨脹閥的進(jìn)口之間的連接管路上靠近冷凝器的制冷劑出口的位置設(shè)置有壓力傳感器。
[0012]優(yōu)選的:在進(jìn)水干管上設(shè)置有溫度傳感器。
[0013]優(yōu)選的:所述冷卻用外置換熱器采用板式換熱器。
[0014]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0015]本電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)置了多個循環(huán)回路，這樣，可根據(jù)環(huán)境溫度的不同，切換不同的循環(huán)回路，一般環(huán)境溫度在25°C以上，可啟動制冷劑循環(huán)回路和第一電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路，通過冷卻用外置換熱器，實(shí)現(xiàn)對電池的有效降溫，而環(huán)境溫度在15°C?25°C時，啟動第二電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路，形成一種空氣-水換熱的模式，對電池實(shí)現(xiàn)降溫，這樣，根據(jù)環(huán)境溫度的不同，采用不同的降溫方式，一方面充分滿足了電池的降溫需要，另一方面實(shí)現(xiàn)了能源的合理有效利用。當(dāng)環(huán)境溫度低于10°C時，啟動加熱裝置，對電池進(jìn)行適度的升溫，這樣就保證了電池的充電和放電功能。綜上，通過本電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，保證了電池包在工作時始終處于較佳的溫度環(huán)境中，從而保證了電池包的使用壽命。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明用于純電動汽車上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本發(fā)明用于油電混合動力汽車上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本發(fā)明中采用的冷凝器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1、內(nèi)置換熱器;2、水箱;3、水栗;4、壓縮機(jī);5、冷凝器;5-1、擋板;5-2、制冷劑通過區(qū)；5-2-1、制冷劑進(jìn)口 ； 5-2-2、制冷劑出口； 5-3、調(diào)溫介質(zhì)通過區(qū)；5_3_1、進(jìn)水口 ； 5-3-
2、出水口； 6、冷凝器風(fēng)扇;7、膨脹閥；8、冷卻用外置換熱器;8-1、制冷劑進(jìn)口； 8-2、制冷劑出口 ；8-3、進(jìn)水口 ；8-4、出水口 ；9、加熱裝置;9-1、加熱用外置換熱器;9-1-1、第一進(jìn)水口 ；9_1-2、第一出水口 ；9-1-3、第二進(jìn)水口 ；9-1-4、第二出水口；10、出水干管；11、出水分管；12、進(jìn)水干管；13、進(jìn)水分管；14、電磁閥；15、旁支管路；16、外設(shè)的進(jìn)水管路；17、外設(shè)的出水管路；18、壓力傳感器;19、溫度傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下:
[0021]請參閱圖1-3，一種電動汽車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，主要包括內(nèi)置換熱器1、水箱2、水栗3、壓縮機(jī)4、冷凝器5、冷凝器風(fēng)扇6、膨脹閥7、冷卻用外置換熱器8、可通斷的加熱裝置9，其中冷凝器風(fēng)扇相對于冷凝器的設(shè)置位置與現(xiàn)有汽車空調(diào)系統(tǒng)中兩者的設(shè)置位置一致，在此不再贅述。所述內(nèi)置換熱器設(shè)置在電池包內(nèi)部，在內(nèi)置換熱器上設(shè)有進(jìn)水口和出水口。所述冷凝器為微通道換熱器結(jié)構(gòu)，即由設(shè)置在兩端的集流管、連接兩端集流管的多組微通道扁管及設(shè)置在微通道扁管之間的翅片構(gòu)成，在附圖3中省略了翅片結(jié)構(gòu)。在構(gòu)成冷凝器的兩端集流管內(nèi)相對正的分別設(shè)置有一擋板5-1，擋板將冷凝器整體分割為制冷劑通過區(qū)5-2和調(diào)溫介質(zhì)通過區(qū)5-3，制冷劑通過區(qū)和調(diào)溫介質(zhì)通過區(qū)相互獨(dú)立，在與制冷劑通過區(qū)相對應(yīng)的兩端集流管段上分別設(shè)有制冷劑進(jìn)口 5-2-1和制冷劑出口 5-2-2，這樣，從制冷劑進(jìn)口進(jìn)入的制冷劑，經(jīng)制冷劑通過區(qū)所對應(yīng)的一端集流管段、部分微通道扁管和另一端集流管段后，從制冷劑出口排出。在與調(diào)溫介質(zhì)通過區(qū)相對應(yīng)的兩端集流管段上分別設(shè)有進(jìn)水口 5-
3-1和出水口 5-3-2，這樣，從進(jìn)水口進(jìn)入的冷卻水，經(jīng)調(diào)溫介質(zhì)通過區(qū)所對應(yīng)的一端集流管段、另一部分微通道扁管和另一端集流管段后，從出水口排出。在所述冷卻用外置換熱器上設(shè)有制冷劑進(jìn)口 8-1、制冷劑出口 8-2、進(jìn)水口 8-3和出水口 8-4。上述冷卻用外置換熱器的類型不受限制，只要能實(shí)現(xiàn)冷熱流體的熱量交換即可。
[0022]上述壓縮機(jī)的出口與冷凝器的制冷劑進(jìn)口、冷凝器的制冷劑出口與膨脹閥的進(jìn)口、膨脹閥的出口與冷卻用外置換熱器的制冷劑進(jìn)口、冷卻用外置換熱器的制冷劑出口與壓縮機(jī)的進(jìn)口依次通過管路連接，形成制冷劑循環(huán)回路。
[0023]上述內(nèi)置換熱器的出水口通過管路與水栗的進(jìn)水口連接，水栗的出水口通過出水干管10和連接出水干管的兩個出水分管11分別與冷卻用外置換熱器的進(jìn)水口和冷凝器的進(jìn)水口連接，這樣，從水栗輸出的冷卻水經(jīng)出水干管后，通過其中一個出水分管可流入到冷卻用外置換熱器內(nèi)，而通過另一個出水分管可流入到冷凝器內(nèi)。上述內(nèi)置換熱器的進(jìn)水口通過進(jìn)水干管12和連接進(jìn)水干管的兩個進(jìn)水分管13分別與冷卻用外置換熱器的出水口及冷凝器上的出水口連接，這樣，從冷卻用外置換熱器的出水口流出的冷卻水經(jīng)對應(yīng)的進(jìn)水分管和進(jìn)水干管后，可流入到內(nèi)置換熱器內(nèi)，而從冷凝器上的出水口流出的冷卻水經(jīng)對應(yīng)的另一進(jìn)水分管和進(jìn)水干管后，同樣也可流入到內(nèi)置換熱器內(nèi)。上述內(nèi)置換熱器、水栗、冷卻用外置換熱器連接形成第一電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路。上述內(nèi)置換熱器、水栗、冷凝器連接形成第二電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路。在每個進(jìn)水分管上和每個出水分管上均設(shè)置有一電磁閥14，這樣，通過設(shè)置在第一電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路上的兩個電磁閥的開關(guān)，可控制第一電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路的通斷狀態(tài)；同樣，通過設(shè)置在第二電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路上的兩個電磁閥的開關(guān)，可控制第二電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路的通斷狀態(tài)。在出水干管上連接有一旁支管路15，旁支管路與所述水箱連接，設(shè)置旁支管路和水箱的目的:一方面可將水通過水箱注入到兩個調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路中，另一方面在對電池包進(jìn)行調(diào)溫的過程中，在兩調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路中產(chǎn)生的氣體可排入到水箱內(nèi)，從而避免氣體對水在調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路中的運(yùn)行造成不利的影響。上述可通斷的加熱裝置設(shè)置于進(jìn)水干管上，這樣，在環(huán)境溫度較低的情況下，可通過開啟加熱裝置對水進(jìn)行加熱，從而提高電池包的溫度。
[0024]上述結(jié)構(gòu)中，可通斷的加熱裝置可根據(jù)電動汽車的具體類型，進(jìn)行最適宜的配置，具體的:
[0025]1、在純電動汽車上，所述加熱裝置采用電加熱器，所述電加熱器串接在所述進(jìn)水干管上，這樣，在低溫的環(huán)境下，電加熱器通電后，可對電池包進(jìn)行升溫。當(dāng)不需要對電池包進(jìn)行升溫時，切斷電源即可。
[0026]2、在油電混合動力汽車上，電加熱裝置也可采用電加熱器，在本發(fā)明中，所述加熱裝置優(yōu)選包括加熱用外置換熱器9-1，在加熱用外置換熱器上設(shè)有第一進(jìn)水口 9-1-1、第一出水口 9-1-2、第二進(jìn)水口 9-1-3和第二出水口 9-1-4，所述加熱用外置換熱器通過第一進(jìn)水口和第一出水口串接于所述進(jìn)水干管上，所述第二進(jìn)水口通過外設(shè)的進(jìn)水管路16與設(shè)置在汽車發(fā)動機(jī)水箱上的出水口連接，所述第二出水口通過外設(shè)的出水管路17與設(shè)置在汽車發(fā)動機(jī)水箱上的進(jìn)水口連接，在外設(shè)的進(jìn)水管路和外設(shè)的出水管路上分別安裝一電磁閥14。在油電混合動力汽車上采用上述的電加熱裝置，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)水箱廢熱的充分利用，對發(fā)動機(jī)水箱達(dá)到了降溫的效果，從而節(jié)省了電能。
[0027]上述結(jié)構(gòu)中，由于調(diào)溫介質(zhì)主要為水，水的阻力較大，因此，為使調(diào)溫介質(zhì)與制冷劑的流動達(dá)到較好的流量匹配，冷凝器的調(diào)溫介質(zhì)通過區(qū)所對應(yīng)的微通道扁管的水利直徑優(yōu)選大于冷凝器的制冷劑工作區(qū)所對應(yīng)的微通道扁管的水利直徑。實(shí)際使用時，制冷劑工作區(qū)的微通道扁管的水力直徑小于1mm，而調(diào)溫介質(zhì)工作區(qū)的微通道扁管的水力直徑大于等于Imm0
[0028]上述結(jié)構(gòu)中，在冷凝器的制冷劑出口與膨脹閥的進(jìn)口之間的連接管路上靠近冷凝器的制冷劑出口的位置進(jìn)一步設(shè)置有壓力傳感器18。壓力傳感器主要起保護(hù)作用，當(dāng)制冷劑循環(huán)回路壓力偏高或偏低時會切斷壓縮機(jī)，保護(hù)系統(tǒng)。
[0029]上述結(jié)構(gòu)中，在進(jìn)水干管上進(jìn)一步設(shè)置有溫度傳感器19。溫度傳感器也是起保護(hù)作用，當(dāng)調(diào)溫介質(zhì)的水溫過高或過低時，報警或切斷系統(tǒng)。
[0030]上述結(jié)構(gòu)中，所述冷卻用外置換熱器優(yōu)選采用板式換熱器。
[0031]本電動汽車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，根據(jù)環(huán)境溫度的不同，分別采用如下幾種工作模式:
[0032]1、環(huán)境溫度高于25°C
[0033]制冷劑循環(huán)回路和第一電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路均處于運(yùn)行狀態(tài)，而第二電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路處于不運(yùn)行狀態(tài)，在該種工作模式下，壓縮機(jī)開啟，冷凝器風(fēng)扇通電運(yùn)轉(zhuǎn)，與冷卻用外置換熱器的進(jìn)水口連接的出水分管上的電磁閥及與冷卻用外置換氣器的出水口連接的進(jìn)水分管上的電磁閥均開啟，而與冷凝器的進(jìn)水口連接的出水分管上的電磁閥及與冷凝器的出水口連接閥出水分管上的電磁閥均關(guān)閉，此種工作模式通過冷卻用外置換熱器實(shí)現(xiàn)制冷劑與水的熱量的交換，對電池包內(nèi)溫度進(jìn)行降溫處理，使電池包內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速及時降溫，將電池包內(nèi)的溫度控制在25 °C?30 °C。
[0034]2、環(huán)境溫度15Γ?25Γ
[0035]第二電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路處于運(yùn)行狀態(tài)，而制冷劑循環(huán)回路和第一電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路均處于不運(yùn)行狀態(tài)。在該種工作模式下，冷凝器風(fēng)扇通電運(yùn)轉(zhuǎn)，與冷凝器的進(jìn)水口連接的出水分管上的電磁閥及與冷凝器的出水口連接的出水分管上的電磁閥均開啟；而壓縮機(jī)關(guān)閉，與冷卻用外置換熱器的進(jìn)水口連接的出水分管上的電磁閥及與冷卻用外置換氣器的出水口連接的進(jìn)水分管上的電磁閥均關(guān)閉。此種工作模式通過冷凝器的調(diào)溫介質(zhì)通過區(qū)與外部的空氣進(jìn)行換熱，對電池包內(nèi)溫度進(jìn)行降溫處理，使電池包內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速及時降溫，將電池包內(nèi)的溫度控制在30 °C?35 °C。
[0036]在上述第一種和第二種工作模式下，加熱裝置均處于不工作的狀態(tài)，具體的，當(dāng)采用電加熱器結(jié)構(gòu)時，電加熱器處于不通電狀態(tài)；當(dāng)采用上述加熱用外置換熱器結(jié)構(gòu)時，外設(shè)的進(jìn)水管路和外設(shè)的出水管路上的電磁閥均處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0037]3、環(huán)境溫度小于10Γ
[0038]第一電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路和第二電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路二選一處于正常運(yùn)行狀態(tài)，同時，加熱裝置處于加熱工作狀態(tài)，具體的，當(dāng)采用電加熱器結(jié)構(gòu)時，電加熱器通電直接對第一電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路或第二電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路運(yùn)行的循環(huán)水進(jìn)行加熱；當(dāng)采用上述加熱用外置換熱器結(jié)構(gòu)時，外設(shè)的進(jìn)水管路和外設(shè)的出水管路上的電磁閥均處于開啟狀態(tài)，這樣，可通過發(fā)動機(jī)水箱內(nèi)的高溫水和在第一電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路或第二電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路運(yùn)行的循環(huán)水進(jìn)行熱量交換。而上述制冷劑循環(huán)回路處于不運(yùn)行狀態(tài)。在該種工作模式下，壓縮機(jī)關(guān)閉、冷凝器風(fēng)扇不通電，當(dāng)選用第一電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路作為運(yùn)行回路時，該回路上的兩個電磁閥開啟，同時第二電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路上的兩個電磁閥關(guān)閉，反之，同理。此種工作模式是通過對第一電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路或第一電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路內(nèi)的循環(huán)水進(jìn)行加熱，從而實(shí)現(xiàn)對電池包內(nèi)溫度的提升，將電池包內(nèi)的溫度控制在20 °C?25 °C，這樣就保證了電池包正常的充電和放電。
[0039]綜上，本電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)置了多個循環(huán)回路，可根據(jù)環(huán)境溫度的不同，切換不同的循環(huán)回路，在高溫環(huán)境下，對電池包內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效降溫，而在較低的環(huán)境溫度下，又能有效提升電池包的溫度，這樣，始終使電池包內(nèi)保持最適宜的溫度，從而保證了電池包的使用壽命及正常的充電和放電能力。本電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是在“帶電池?zé)峁芾砉δ艿能囕v空調(diào)系統(tǒng)”在先申請的基礎(chǔ)上的改進(jìn)和優(yōu)化，其使電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)更緊湊、占用空間更小，另夕卜，不需要再單獨(dú)設(shè)置空氣-水換熱器，從而也降低了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的生產(chǎn)成本。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動汽車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:包括內(nèi)置換熱器、水箱、水栗、壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝器風(fēng)扇、膨脹閥、冷卻用外置換熱器、可通斷的加熱裝置;所述內(nèi)置換熱器設(shè)置在電池包內(nèi)部，在內(nèi)置換熱器上設(shè)有進(jìn)水口和出水口；所述冷凝器為微通道換熱器結(jié)構(gòu)，在構(gòu)成冷凝器的兩端集流管內(nèi)相對正的分別設(shè)置有一擋板，擋板將冷凝器整體分割為制冷劑通過區(qū)和調(diào)溫介質(zhì)通過區(qū)，制冷劑通過區(qū)和調(diào)溫介質(zhì)通過區(qū)相互獨(dú)立，在與制冷劑通過區(qū)相對應(yīng)的兩端集流管段上分別設(shè)有制冷劑進(jìn)口和制冷劑出口，在與調(diào)溫介質(zhì)通過區(qū)相對應(yīng)的兩端集流管段上分別設(shè)有進(jìn)水口和出水口；在所述冷卻用外置換熱器上設(shè)有制冷劑進(jìn)口、制冷劑出口、進(jìn)水口和出水口； 壓縮機(jī)的出口與冷凝器的制冷劑進(jìn)口、冷凝器的制冷劑出口與膨脹閥的進(jìn)口、膨脹閥的出口與冷卻用外置換熱器的制冷劑進(jìn)口、冷卻用外置換熱器的制冷劑出口與壓縮機(jī)的進(jìn)口依次通過管路連接，形成制冷劑循環(huán)回路； 內(nèi)置換熱器的出水口通過管路與水栗的進(jìn)水口連接，水栗的出水口通過出水干管和連接出水干管的兩個出水分管分別與冷卻用外置換熱器的進(jìn)水口和冷凝器的進(jìn)水口連接，內(nèi)置換熱器的進(jìn)水口通過進(jìn)水干管和連接進(jìn)水干管的兩個進(jìn)水分管分別與冷卻用外置換熱器的出水口及冷凝器上的出水口連接；內(nèi)置換熱器、水栗、冷卻用外置換熱器連接形成第一電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路；內(nèi)置換熱器、水栗、冷凝器連接形成第二電池調(diào)溫介質(zhì)循環(huán)回路；在每個進(jìn)水分管上和每個出水分管上均設(shè)置有一電磁閥；在出水干管上連接有一旁支管路，旁支管路與所述水箱連接;所述可通斷的加熱裝置設(shè)置于進(jìn)水干管上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:在純電動汽車上，所述加熱裝置采用電加熱器，所述電加熱器串接在所述進(jìn)水干管上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:在油電混合動力汽車上，所述加熱裝置包括加熱用外置換熱器，在加熱用外置換熱器上設(shè)有第一進(jìn)水口、第一出水口、第二進(jìn)水口和第二出水口，所述加熱用外置換熱器通過第一進(jìn)水口和第一出水口串接于所述進(jìn)水干管上，所述第二進(jìn)水口通過外設(shè)的進(jìn)水管路與設(shè)置在汽車發(fā)動機(jī)水箱上的出水口連接，所述第二出水口通過外設(shè)的出水管路與設(shè)置在汽車發(fā)動機(jī)水箱上的進(jìn)水口連接，在外設(shè)的進(jìn)水管路和外設(shè)的出水管路上分別安裝一電磁閥。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:冷凝器的調(diào)溫介質(zhì)通過區(qū)所對應(yīng)的微通道扁管的水力直徑大于冷凝器的制冷劑工作區(qū)所對應(yīng)的微通道扁管的水利直徑。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:在冷凝器的制冷劑出口與膨脹閥的進(jìn)口之間的連接管路上靠近冷凝器的制冷劑出口的位置設(shè)置有壓力傳感器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:在進(jìn)水干管上設(shè)置有溫度傳感器。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于:所述冷卻用外置換熱器采用板式換熱器。
【文檔編號】H01M10/613GK105977573SQ201610484757
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月24日
【發(fā)明人】李鳳棲, 陸新林, 馬賀明, 魏慶奇, 陳啟
【申請人】天津三電汽車空調(diào)有限公司