一種電動汽車電池管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電池領(lǐng)域，公開了一種電動汽車電池管理系統(tǒng)，包括電池倉和電源管理模塊，所述電池倉包括倉體和設(shè)置于倉體內(nèi)部的電池組，所述電源管理模塊包括控制器、充電裝置及設(shè)于所述電池倉內(nèi)的加熱裝置和溫度傳感器，所述溫度傳感器將檢測到的溫度信號傳送給控制器，所述控制器控制充電裝置為加熱裝置供電，或控制所述充電裝置為電池組充電，或控制所述電池組為加熱裝置供電。本實(shí)用新型的電動汽車電池管理系統(tǒng)有效控制電動汽車在充電、行車及停車階段的電池溫度，使其達(dá)到良好的充電性能和放電性能。
【專利說明】一種電動汽車電池管理系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電池領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車電池管理系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]溫度是電動汽車動力電源系統(tǒng)中最主要的控制參數(shù)之一，溫度對電池性能影響比較大，包括電池的內(nèi)阻、充電性能、放電性能、安全性和壽命等。其中，溫度對充電性能的影響直接反應(yīng)到充電容量上，尤其是在嚴(yán)寒的冬天，在零度甚至低于零度的情況下，電動汽車的電池充電電量只能夠達(dá)到常溫下充電標(biāo)準(zhǔn)量的60 %甚至更低，嚴(yán)重影響了單次充電后的行車?yán)锍虜?shù)量。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，雖然在電池倉內(nèi)加設(shè)了加熱裝置，但是通常是采用加熱和充電同時進(jìn)行的技術(shù)方案，或者設(shè)定了單一的加熱溫度，而達(dá)不到智能控制電池倉溫度的目的，并且在不高于o°c時對電動汽車電池進(jìn)行充電有可能會損壞電池；在充電完成后或者停車狀態(tài)下，電池自然冷卻到很低的溫度，在剛開始行車時，低溫嚴(yán)重影響了電動汽車電池的放電性能:電池內(nèi)阻加大，電化學(xué)反應(yīng)速度放慢，極化內(nèi)阻迅速增加，電池放電容量和放電平臺下降，影響電池功率和能量的輸出。
[0004]另外，高溫對電動汽車的電池性能也有很大的影響，針對不同類型的鋰電池，其分別能承受不同的高溫極限，如果溫度過高，會造成電池性能嚴(yán)重下降、穩(wěn)定性差，嚴(yán)重的會導(dǎo)致鋰電池分解，放出大量的熱而爆炸。
[0005]綜上所述，低溫對電池的充電性能和放電性能都具有重大的影響，高溫會導(dǎo)致電池爆炸，所以在電動汽車電池溫度管理中，需要將電池的溫度控制在一個合適的范圍內(nèi)。
[0006]具體地，不僅需要在電動汽車充電時候?yàn)槠潆姵丶訜?，更需要在行車初始階段為電池加熱提高放電性能，同時也需要對電動汽車電池的高溫環(huán)境做出控制策略，因此，研發(fā)一種實(shí)現(xiàn)溫度控制的電動汽車電池管理系統(tǒng)，顯得特別迫切和重要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明目的是:提供一種電動汽車電池管理系統(tǒng)，本發(fā)明可以有效管理電池倉溫度，使電池在一個合適的溫度范圍內(nèi)高性能地工作。
[0008]為了解決【背景技術(shù)】中的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種電動汽車電池管理系統(tǒng)，包括電池倉和電源管理模塊，所述電池倉包括倉體和設(shè)置于倉體內(nèi)部的電池組，所述電源管理模塊包括控制器、充電裝置及設(shè)于所述倉體內(nèi)的加熱裝置和溫度傳感器，所述溫度傳感器將檢測到的電池倉內(nèi)部的溫度信號傳送給控制器，所述控制器控制充電裝置為加熱裝置供電，或控制所述充電裝置為電池組充電，或控制所述電池組為加熱裝置供電。
[0009]優(yōu)選地，所述倉體由具有良好的抗沖擊性能和保溫阻燃性能的材料制成。
[0010]具體地，所述倉體由表面設(shè)有巖棉或者玻璃棉的不銹鋼板或鍍鋅鐵板制成。
[0011]可選地，所述加熱裝置包括PTC電熱元件或硅鉬棒阻性電熱元件或電熱合金。
[0012]具體地，當(dāng)充電階段的電池倉溫度低于10°C時，所述控制器控制充電裝置為加熱裝置供電，直至電池倉溫度達(dá)到20°C后，所述控制器控制充電裝置對電池組充電；當(dāng)非充電階段的電池倉溫度低于o°c時，所述控制器控制電池組為加熱裝置供電，直至電池倉溫度達(dá)到10°C或電池組的電量剩40%后，所述控制器控制電池組停止為加熱裝置供電。
[0013]具體地，當(dāng)充電階段的電池倉高于50°C時，所述控制器控制充電裝置停止對電池組充電。
[0014]優(yōu)選地，所述充電裝置包括整流器、穩(wěn)壓器和與外電源連接的接口。
[0015]本發(fā)明的電動汽車電池管理系統(tǒng)的原理是①通過控制器控制在對電池充電前為其加熱到一定溫度，提高電池的充電性能；②控制在停車階段利用電動汽車電池供電保溫；③控制在行車初期利用電池供電升溫，提高電池的放電性能；④控制器設(shè)定；⑤充電時候的加熱溫度大于行車時候的加熱溫度，行車時候的加熱溫度大于停車時候的保溫溫度。
[0016]采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下有益效果:①采用先加熱后充電，有效提高電池的充電性能，提高充電容量；?行車時候?qū)﹄姵丶訜幔行岣唠姵氐姆烹娦阅?；③在停車時候?qū)﹄姵剡M(jìn)行保溫，延長電池的使用壽命。綜上所述，本發(fā)明的電動汽車電池管理系統(tǒng)有效提尚電池性能，延長使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。
[0018]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的電動汽車電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的電動汽車電池管理系統(tǒng)的工作流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0021]實(shí)施例1:圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的電動汽車電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中可以清楚地看到所述電動汽車電池管理系統(tǒng)包括電池倉和電源管理模塊，所述電池倉包括倉體和設(shè)置于倉體內(nèi)部的電池組，所述電源管理模塊包括控制器、充電裝置及設(shè)于所述倉體內(nèi)的加熱裝置和溫度傳感器，所述溫度傳感器將檢測到的電池倉內(nèi)部的溫度信號傳送給控制器，所述控制器控制充電裝置為加熱裝置供電，或控制所述充電裝置為電池組充電，或控制所述電池組為加熱裝置供電。
[0022]優(yōu)選地，所述倉體由具有良好的抗沖擊性能和保溫阻燃性能的材料制成，具體地，所述倉體由表面設(shè)有巖棉的不銹鋼板制成。
[0023]可選地，所述加熱裝置包括PTC電熱元件。
[0024]具體地，當(dāng)充電階段的電池倉溫度低于10°C時，所述控制器控制充電裝置為加熱裝置供電，直至電池倉溫度達(dá)到20°C后，所述控制器控制充電裝置對電池組充電；當(dāng)非充電階段的電池倉溫度低于o°c時，所述控制器控制電池組為加熱裝置供電，直至電池倉溫度達(dá)到10°C或電池組的電量剩40%后，所述控制器控制電池組停止為加熱裝置供電。
[0025]特定地，當(dāng)充電階段的電池倉高于50°C時，所述控制器控制充電裝置停止對電池組充電。
[0026]優(yōu)選地，所述充電裝置包括整流器、穩(wěn)壓器和與外電源連接的接口。
[0027]實(shí)施例2:圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的電動汽車電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中可以清楚地看到所述電動汽車電池管理系統(tǒng)包括電池倉和電源管理模塊，所述電池倉包括倉體和設(shè)置于倉體內(nèi)部的電池組，所述電源管理模塊包括控制器、充電裝置及設(shè)于所述倉體內(nèi)的加熱裝置和溫度傳感器，所述溫度傳感器將檢測到的電池倉內(nèi)部的溫度信號傳送給控制器，所述控制器控制充電裝置為加熱裝置供電，或控制所述充電裝置為電池組充電，或控制所述電池組為加熱裝置供電。
[0028]優(yōu)選地，所述倉體由具有良好的抗沖擊性能和保溫阻燃性能的材料制成，具體地，所述倉體由表面設(shè)有玻璃棉的鍍鋅鐵板制成。
[0029]可選地，所述加熱裝置包括硅鉬棒阻性電熱元件。
[0030]具體地，當(dāng)充電階段的電池倉溫度低于10°C時，所述控制器控制充電裝置為加熱裝置供電，直至電池倉溫度達(dá)到20°C后，所述控制器控制充電裝置對電池組充電；當(dāng)非充電階段的電池倉溫度低于o°c時，所述控制器控制電池組為加熱裝置供電，直至電池倉溫度達(dá)到10°C或電池組的電量剩40%后，所述控制器控制電池組停止為加熱裝置供電。
[0031]特定地，當(dāng)充電階段的電池倉高于50°C時，所述控制器控制充電裝置停止對電池組充電。
[0032]優(yōu)選地，所述充電裝置包括整流器、穩(wěn)壓器和與外電源連接的接口。
[0033]本發(fā)明的電動汽車電池管理系統(tǒng)有效控制電池的工作溫度處于0_50°C范圍內(nèi)，提高電池的充放電性能和安全性能。
[0034]以上所揭露的僅為本發(fā)明的幾種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，包括電池倉和電源管理模塊，所述電池倉包括倉體和設(shè)置于倉體內(nèi)部的電池組，所述電源管理模塊包括控制器、充電裝置及設(shè)于所述倉體內(nèi)的加熱裝置和溫度傳感器，所述溫度傳感器將檢測到的電池倉內(nèi)部的溫度信號傳送給控制器，所述控制器控制充電裝置為加熱裝置供電，或控制所述充電裝置為電池組充電，或控制所述電池組為加熱裝置供電。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述倉體由具有良好的抗沖擊性能和保溫阻燃性能的材料制成。
3.如權(quán)利要求2所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述倉體由表面設(shè)有巖棉或者玻璃棉的不銹鋼板或鍍鋅鐵板制成。
4.如權(quán)利要求1所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱裝置包括PTC電熱元件或娃鉬棒阻性電熱元件或電熱合金。
5.如權(quán)利要求2所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)充電階段的電池倉溫度低于10°C時，所述控制器控制充電裝置為加熱裝置供電，直至電池倉溫度達(dá)到20°C后，所述控制器控制充電裝置對電池組充電；當(dāng)非充電階段的電池倉溫度低于O°C時，所述控制器控制電池組為加熱裝置供電，直至電池倉溫度達(dá)到10°c或電池組的電量剩40%后，所述控制器控制電池組停止為加熱裝置供電。
6.如權(quán)利要求2所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)充電階段的電池倉高于50 0C時，所述控制器控制充電裝置停止對電池組充電。
7.如權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述充電裝置包括整流器、穩(wěn)壓器和與外電源連接的接口。
【文檔編號】H01M10/615GK204230375SQ201420733733
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】王菊華 申請人:蘇州貝多環(huán)保技術(shù)有限公司