一種無(wú)線通信電池管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于電池系統(tǒng)管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)線通信電池管理系統(tǒng)。所述無(wú)線通信電池管理系統(tǒng)包括主板主控單元、整車(chē)管理系統(tǒng)，還包括至少一個(gè)快換電池箱；快換電池箱包括從控單元和至少一個(gè)電池模塊；所述主板主控單元設(shè)置主控?zé)o線通信模塊，所述從控單元設(shè)置從控?zé)o線通信模塊；所述主板主控單元通過(guò)CAN總線與電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)管理系統(tǒng)連接；快換電池箱通過(guò)從控單元與主板主控單元信號(hào)連接；從控單元通過(guò)從控?zé)o線通信模塊與主板主控單元的主控?zé)o線通信模塊進(jìn)行無(wú)線通信。所述無(wú)線通信電池管理系統(tǒng)省去了線束連接，避免更換電池箱時(shí)頻繁插拔帶來(lái)的機(jī)械結(jié)構(gòu)不牢固隱患，并且提升了更換電池箱的速度，還能夠節(jié)約大量的通信線束的成本。
【專利說(shuō)明】
一種無(wú)線通信電池管理系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于電池系統(tǒng)管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種采用無(wú)線通信的電池管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，為了延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的航行里程和縮短補(bǔ)充電能時(shí)間，一種常見(jiàn)的做法是采用快換電池箱。當(dāng)已用電池箱的電量耗盡時(shí)，可快速換上同等規(guī)格電池箱，這樣做可以節(jié)省許多時(shí)間。但是，每次更換電池箱都需要插拔大量用于與主板做數(shù)據(jù)通信的線束，這樣頻繁的進(jìn)行插拔操作不僅麻煩，隨著使用次數(shù)的增多，還會(huì)容易產(chǎn)生機(jī)械結(jié)構(gòu)不牢固的隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)與不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)線通信電池管理系統(tǒng)，可在主板主控單元與快換電池箱的從控單元之間進(jìn)行無(wú)線通信，解決頻繁插拔導(dǎo)致機(jī)械結(jié)構(gòu)不牢固的隱患。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種無(wú)線通信電池管理系統(tǒng)，包括主板主控單元、整車(chē)管理系統(tǒng)，還包括至少一個(gè)快換電池箱;快換電池箱包括從控單元和至少一個(gè)電池模塊;所述主板主控單元設(shè)置主控?zé)o線通信模塊，所述從控單元設(shè)置從控?zé)o線通信模塊;所述主板主控單元通過(guò)CAN總線與電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)管理系統(tǒng)連接;快換電池箱通過(guò)從控單元與主板主控單元信號(hào)連接;從控單元通過(guò)從控?zé)o線通信模塊與主板主控單元的主控?zé)o線通信模塊進(jìn)行無(wú)線通信。
[0006]所述主控?zé)o線通信模塊與從控?zé)o線通信模塊均為IrDA模塊。
[0007]本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果:本實(shí)用新型所述無(wú)線通信電池管理系統(tǒng)采用無(wú)線通信模式，使電池管理系統(tǒng)的主板主控單元與快換電池箱無(wú)線連接，省去了線束連接，避免更換電池箱時(shí)頻繁插拔帶來(lái)的機(jī)械結(jié)構(gòu)不牢固隱患，并且提升了更換電池箱的速度，還能夠節(jié)約大量的通信線束的成本。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中所述無(wú)線通信電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0010]實(shí)施例1
[0011]—種無(wú)線通信電池管理系統(tǒng)，設(shè)置于電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)，所述無(wú)線通信電池管理系統(tǒng)包括主板主控單元2、整車(chē)管理系統(tǒng)1，還包括至少一個(gè)快換電池箱3;快換電池箱3包括從控單元4和至少一個(gè)電池模塊5;所述主板主控單元2設(shè)置主控?zé)o線通信模塊6，所述從控單元4設(shè)置從控?zé)o線通信模塊7;所述主板主控單元2通過(guò)CAN總線與整車(chē)管理系統(tǒng)I連接;快換電池箱3通過(guò)從控單元4與主板主控單元2信號(hào)連接;從控單元4通過(guò)從控?zé)o線通信模塊7與主板主控單元2的主控?zé)o線通信模塊6進(jìn)行無(wú)線通信。
[0012]所述主控?zé)o線通信模塊6與從控?zé)o線通信模塊7都為IrDA模塊。
[0013]所述從控單元4用于采集電池模塊的電壓、電流、溫度等信息，并將信息通過(guò)無(wú)線方式發(fā)送給主板主控單元。
[0014]所述主板主控單元2用于監(jiān)控快換電池箱的使用狀態(tài)，將由從控單元4發(fā)送的信息進(jìn)行分析運(yùn)算，并將分析后的結(jié)果通過(guò)CAN總線發(fā)送至電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)管理系統(tǒng)I;同時(shí)，主板主控單元2根據(jù)狀態(tài)情況給快換電池箱3的從控單元4發(fā)送控制指令。
[0015]上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無(wú)線通信電池管理系統(tǒng)，包括主板主控單元、整車(chē)管理系統(tǒng)，其特征在于:所述無(wú)線通信電池管理系統(tǒng)還包括至少一個(gè)快換電池箱;快換電池箱包括從控單元和至少一個(gè)電池模塊;所述主板主控單元設(shè)置主控?zé)o線通信模塊，所述從控單元設(shè)置從控?zé)o線通信模塊;所述主板主控單元通過(guò)CAN總線與電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)管理系統(tǒng)連接;快換電池箱通過(guò)從控單元與主板主控單元信號(hào)連接;從控單元通過(guò)從控?zé)o線通信模塊與主板主控單元的主控?zé)o線通信模塊進(jìn)行無(wú)線通信。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)線通信電池管理系統(tǒng)，其特征在于:所述主控?zé)o線通信模塊與從控?zé)o線通信模塊均為IrDA模塊。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK205440016SQ201521113616
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日
【發(fā)明人】徐文賦, 任素云, 曾詠濤
【申請(qǐng)人】惠州市藍(lán)微新源技術(shù)有限公司