一種電池系統(tǒng)和電動(dòng)汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電池系統(tǒng)和電動(dòng)汽車。電池系統(tǒng)包括：電池管理單元BMU；執(zhí)行板，與BMU控制連接；電池模組，與BMU控制連接；每個(gè)電池模組包括多個(gè)電池模塊單元，每個(gè)電池模塊單元包括多個(gè)電芯，每個(gè)電芯上布置并連接一個(gè)加熱極耳；每個(gè)電池模塊單元中設(shè)置有溫度傳感器，用于檢測(cè)電芯的溫度，執(zhí)行板采集溫度傳感器獲取的溫度信號(hào)；多個(gè)常閉繼電器，與執(zhí)行板連接，每個(gè)加熱極耳連接一個(gè)常閉繼電器；本發(fā)明的電池系統(tǒng)中，通過(guò)在電芯上設(shè)置的加熱極耳實(shí)現(xiàn)對(duì)電芯的加熱。這種加熱方式提高了加熱效率，并保證了電芯不被過(guò)加熱，同時(shí)可保證在短時(shí)間內(nèi)完成電芯溫度的提升，使電芯溫度達(dá)到大功率充放電的溫度，滿足整車大功率需求。
【專利說(shuō)明】
一種電池系統(tǒng)和電動(dòng)汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種電池系統(tǒng)和電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著日新月異的科技進(jìn)步，人們對(duì)生活質(zhì)量的追求也越來(lái)越高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ撸藗儗?duì)汽車的舒適性、安全性和環(huán)保性要求也越來(lái)越挑剔。
[0003]新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車已經(jīng)引領(lǐng)汽車未來(lái)發(fā)展方向，電動(dòng)汽車逐漸進(jìn)入人們?nèi)粘５纳睢?br>[0004]電動(dòng)汽車常用的電池是一種化學(xué)電源，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)充電和放電。因?yàn)榛瘜W(xué)反應(yīng)速率受溫度影響明顯，一般當(dāng)溫度降低時(shí)，化學(xué)反應(yīng)速率降低，所以電池內(nèi)阻增大，放電功率降低，放電電量減少。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的主要加熱方法是通過(guò)電池外部的加熱裝置進(jìn)行。該種加熱方式，在電池外部加熱，熱量慢慢傳入電芯，需要較長(zhǎng)的時(shí)間才使得電芯被加熱。所以，該方法存在加熱耗時(shí)長(zhǎng)，效率低等缺陷。因此，亟待一種的新的電池系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)電池外部進(jìn)行加熱的方式加熱效率低的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種電池系統(tǒng)和電動(dòng)汽車。
[0007]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0008]本發(fā)明提供了一種電池系統(tǒng)，包括:
[0009]電池管理單元BMU;
[0010]執(zhí)行板，與所述BMU控制連接；
[0011]電池模組，與所述BMU控制連接；
[0012]每個(gè)所述電池模組包括多個(gè)電池模塊單元，每個(gè)電池模塊單元包括多個(gè)電芯，每個(gè)所述電芯上布置并連接一個(gè)加熱極耳；
[0013]每個(gè)所述電池模塊單元中設(shè)置有溫度傳感器，用于檢測(cè)所述電芯的溫度，所述執(zhí)行板采集所述溫度傳感器獲取的溫度信號(hào)；
[0014]多個(gè)常閉繼電器，與所述執(zhí)行板連接，每個(gè)所述加熱極耳連接一個(gè)所述常閉繼電器；
[0015]若所述溫度傳感器檢測(cè)到的溫度小于第一閾值，則執(zhí)行板控制所述常閉繼電器斷開(kāi)，接通所述電芯的正極對(duì)所述加熱極耳的供電電路，所述加熱極耳對(duì)所述電芯進(jìn)行加熱；若所述溫度傳感器檢測(cè)到的溫度大于第二閾值，則執(zhí)行板控制所述常閉繼電器閉合，斷開(kāi)所述電芯的正極對(duì)所述加熱極耳的供電電路，所述加熱極耳處于停止加熱狀態(tài)。
[0016]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的電池系統(tǒng)中，所述加熱極耳通過(guò)所述常閉繼電器與所述電芯的負(fù)極連接。
[0017]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的電池系統(tǒng)中，每個(gè)所述電芯上設(shè)置一個(gè)溫度傳感器。
[0018]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的電池系統(tǒng)中，同一所述電池模塊單元的每個(gè)所述常閉繼電器通過(guò)一根高邊驅(qū)動(dòng)線束與所述執(zhí)行板連接。
[0019]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的電池系統(tǒng)中，所述BMU與所述電池模組連接，采集所述電池模組的電壓。
[0020]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的電池系統(tǒng)中，所述執(zhí)行板包括:
[0021]驅(qū)動(dòng)芯片，所述常閉繼電器與所述驅(qū)動(dòng)芯片連接；
[0022]單片機(jī)，與所述驅(qū)動(dòng)芯片連接；
[0023]外部模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊，與所述單片機(jī)連接，所述外部模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊與所述溫度傳感器連接。
[0024]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的電池系統(tǒng)中，所述單片機(jī)和所述驅(qū)動(dòng)芯片通過(guò)串行外設(shè)接口SPI連接，所述單片機(jī)和所述外部模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊通過(guò)所述SPI連接。
[0025]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的電池系統(tǒng)中，所述常閉繼電器與所述電芯的負(fù)極之間連接有保險(xiǎn)絲。
[0026]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的電池系統(tǒng)中，還包括:電池控制單元BCU，每個(gè)所述BMU通過(guò)CAN總線與所述BCU連接；
[0027]所述執(zhí)行板和所述BMU通過(guò)CAN總線連接。
[0028]本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)汽車，包括上述的電池系統(tǒng)。
[0029]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的電池系統(tǒng)中，通過(guò)在電芯上設(shè)置的加熱極耳實(shí)現(xiàn)對(duì)電芯的加熱。這種加熱方式提高了加熱效率，并保證了電芯不被過(guò)加熱，同時(shí)可保證在短時(shí)間內(nèi)完成電芯溫度的提升，使電芯溫度達(dá)到大功率充放電的溫度，滿足整車大功率需求。
【附圖說(shuō)明】
[0030]圖1表示本發(fā)明實(shí)施例中電池系統(tǒng)的加熱原理示意圖；
[0031]圖2表示本發(fā)明實(shí)施例中電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖3表示本發(fā)明實(shí)施例中電池系統(tǒng)的執(zhí)行板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0034]參照?qǐng)D1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種電池系統(tǒng)，包括:電池管理單元BMU2;執(zhí)行板3，與BMU2控制連接;電池模組4，與BMU2控制連接;每個(gè)電池模組4包括多個(gè)電池模塊單元40，每個(gè)電池模塊單元包括多個(gè)電芯400，每個(gè)電芯400上布置并連接一個(gè)加熱極耳401;每個(gè)電池模塊單元40中設(shè)置有溫度傳感器41，用于檢測(cè)電芯400的溫度，執(zhí)行板3采集溫度傳感器41獲取的溫度信號(hào)；多個(gè)常閉繼電器5，與執(zhí)行板3連接，每個(gè)加熱極耳401連接一個(gè)常閉繼電器5;若溫度傳感器41檢測(cè)到的溫度小于第一閾值，則執(zhí)行板3控制常閉繼電器5斷開(kāi)，接通電芯400的正極對(duì)加熱極耳401的供電電路，加熱極耳401對(duì)電芯400進(jìn)行加熱;若溫度傳感器41檢測(cè)到的溫度大于第二閾值，則執(zhí)行板3控制常閉繼電器5閉合，斷開(kāi)電芯400的正極對(duì)加熱極耳401的供電電路，加熱極耳401處于停止加熱狀態(tài)。
[0035]具體來(lái)說(shuō)，本發(fā)明的電池系統(tǒng)中，BMU2與執(zhí)行板3控制連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行板3的控制管理。具體來(lái)說(shuō)，本電池系統(tǒng)的電池部分包括一個(gè)或者多個(gè)電池模組4，每個(gè)電池模組4包括多個(gè)電池模塊單元40，每個(gè)電池模塊單元包括多個(gè)電芯400。其中電芯400的工作溫度對(duì)整個(gè)電池系統(tǒng)的功率有很大影響。溫度傳感器41用于檢測(cè)電芯400的溫度，執(zhí)行板3采集溫度傳感器41獲取的溫度信號(hào)，執(zhí)行板3根據(jù)溫度對(duì)常閉繼電器5進(jìn)行控制。常閉繼電器5的作用是控制加熱極耳401與電芯400之間的連接是導(dǎo)通還是截止。若溫度傳感器41檢測(cè)到的溫度小于第一閾值，則執(zhí)行板3控制常閉繼電器5斷開(kāi)，接通電芯400對(duì)加熱極耳401的供電電路，加熱極耳401以電芯為供電電源進(jìn)行加熱，電芯400被加熱極耳401進(jìn)行加熱，使得電芯400隨著升高，從而加大了電芯400的充放電功率，滿足整車大功率用電。若電芯400在被加熱極耳401加熱的過(guò)程中溫度上升大于第二閾值后，溫度傳感器41檢測(cè)到的溫度大于第二閾值，則執(zhí)行板3控制常閉繼電器5閉合，斷開(kāi)電芯400對(duì)加熱極耳401的供電電路，加熱極耳401處于停止加熱狀態(tài)，保證了電芯400不被過(guò)加熱。同時(shí)可保證在短時(shí)間內(nèi)完成電芯溫度的提升，使電芯溫度達(dá)到大功率充放電的溫度，滿足整車大功率需求。
[0036]本發(fā)明的電池系統(tǒng)不再是對(duì)電池外部進(jìn)行加熱，而是利用設(shè)置在電芯400上的加熱極耳401直接對(duì)電芯400進(jìn)行加熱。相比較現(xiàn)有技術(shù)的加熱方式，本發(fā)明的電池系統(tǒng)中對(duì)電芯400直接加熱無(wú)疑會(huì)縮短加熱時(shí)間，增加加熱效率，有利于電池系統(tǒng)能在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大功率的充放電作業(yè)，從而減少了用戶使用時(shí)的等待時(shí)間，在一定程度上增加了整車的品質(zhì)。
[0037]作為電池系統(tǒng)的控制部件，B⑶I和BMU2組成了電池系統(tǒng)的BMS(電池管理系統(tǒng)，Battery Management Syetem)控制架構(gòu)。BMU2與電池模組4連接，采集電池模組4的電壓。電池系統(tǒng)還包括電池控制單元B⑶I，每個(gè)BMU2通過(guò)CAN總線與BCUl連接。執(zhí)行板3和BMU2通過(guò)CAN總線連接。B⑶I對(duì)BMU2采集的電池模組4的電壓進(jìn)行分析和處理，以為整個(gè)電池系統(tǒng)提供控制參數(shù)和數(shù)據(jù)。其中，每個(gè)BMU2與兩個(gè)執(zhí)行板3進(jìn)行級(jí)聯(lián)。可以將一個(gè)BMU2和與之連接的兩個(gè)執(zhí)行板3整合為一塊電路板進(jìn)行使用，便于使用和對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行布置，可以在一定程度上增加效率。
[0038]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，加熱極耳401通過(guò)常閉繼電器5與電芯400的負(fù)極連接。常閉繼電器5與加熱極耳401和電芯400的負(fù)極之間連接的通斷，常閉繼電器5作為每個(gè)電芯400的加熱回路的控制開(kāi)關(guān)。
[0039]作為一種優(yōu)選的方式，該電池系統(tǒng)中，通過(guò)電芯400為與之連接的加熱極耳401提供加熱電源，所以需要每個(gè)電芯400連接一個(gè)控制加熱回路通斷的常閉繼電器5。該種控制加熱極耳401的方式是每個(gè)常閉繼電器5單獨(dú)控制一個(gè)電芯400的加熱回路的通斷，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)電芯400的精確控制。為了保證對(duì)每個(gè)電芯400加熱的精確控制，必須保證每個(gè)電芯400配置一個(gè)溫度傳感器41，用于獲取該電芯400的溫度，每個(gè)電芯400的溫度值傳遞給執(zhí)行板3后，執(zhí)行板3得到相應(yīng)的控制信號(hào)控制該電芯對(duì)應(yīng)的常閉繼電器5。從而實(shí)現(xiàn)執(zhí)行板3對(duì)每個(gè)電芯400的精確控制和單獨(dú)控制。其中，各個(gè)電池模塊單元40中的電芯400不受其他電池模塊單元40的電芯400的影響，各個(gè)電芯400可以實(shí)現(xiàn)相互獨(dú)立的控制，保證了整個(gè)電池系統(tǒng)中的控制效率和電量消耗。
[0040]當(dāng)然，為了減少系統(tǒng)的成本，可以減少溫度傳感器41的數(shù)量。例如，使得其中兩個(gè)電芯400中的一個(gè)電芯400加裝溫度傳感器41，這兩個(gè)電芯41的加熱回路的通斷由各自的常閉繼電器5控制。這兩個(gè)常閉繼電器5的控制信號(hào)由執(zhí)行板3提供，而此時(shí)執(zhí)行板3以其中一個(gè)電芯400上設(shè)置的溫度傳感器41獲取的溫度信號(hào)作為判斷依據(jù)。這樣，兩個(gè)常閉繼電器5共用一個(gè)溫度信號(hào)。該種方式只是對(duì)本發(fā)明電池系統(tǒng)的另一種實(shí)施方式的說(shuō)明，其他可以利用如上表述推理出的實(shí)施方式不再一一列舉。
[0041]具體來(lái)說(shuō)，常閉繼電器5在電芯400不需要加熱的情況下處于常閉狀態(tài)，此時(shí)電芯400正常充放電。加熱極耳401與電芯400的負(fù)極相連，電流從電芯400的正極流向負(fù)極和加熱極耳401，由于常閉繼電器5處于閉合狀態(tài)，加熱極耳401與電芯400的負(fù)極相當(dāng)于短路連接，電流直接通過(guò)電芯400的負(fù)極流向加熱極耳，電芯400此時(shí)不被加熱。
[0042]當(dāng)執(zhí)行板3判斷需要對(duì)電芯400加熱的時(shí)候，常閉繼電器5斷開(kāi)，電流通過(guò)電芯400的正極流向加熱極耳401，電芯400對(duì)其自身進(jìn)行加熱，從而提升電芯400的溫度。此時(shí)的加熱極耳401所在的加熱回路是以該電芯400作為電源，通過(guò)消耗電芯400自身的電量來(lái)為加熱極耳401供電，以提高電芯400的充放電功率，滿足電動(dòng)汽車的大功率需求。
[0043]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)電芯400的精確控制，每個(gè)電芯400上設(shè)置一個(gè)溫度傳感器41。每個(gè)電芯400由單獨(dú)的常閉繼電器5控制，并且每個(gè)電芯400具有單獨(dú)的溫度傳感器41，每個(gè)溫度傳感器41可以精確的監(jiān)測(cè)對(duì)應(yīng)的每個(gè)電芯400的溫度。執(zhí)行板3精確獲取每個(gè)電芯400的溫度，同時(shí)精確控制每個(gè)常閉繼電器5對(duì)電芯400的加熱及停止加熱，以免發(fā)生電芯400過(guò)加熱的現(xiàn)象。
[0044]最為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，為了保證每個(gè)電芯400加熱回路的安全運(yùn)作，將常閉繼電器5與電芯400的負(fù)極之間連接有保險(xiǎn)絲，保險(xiǎn)絲起到過(guò)流保護(hù)的作用，避免加熱回路出現(xiàn)過(guò)流燒毀的情況發(fā)生。加熱繼電器5在連接的過(guò)程中，需要保證加熱繼電器5的一端與接地端連接。
[0045]另外，每個(gè)電池模塊單元40包括多個(gè)電芯400，每個(gè)電芯400分別使用一個(gè)常閉繼電器5進(jìn)行加熱控制。作為一種優(yōu)選的設(shè)置方式，將同一電池模塊單元40的每個(gè)常閉繼電器5通過(guò)一根高邊驅(qū)動(dòng)線束與執(zhí)行板3連接，這樣方便電池系統(tǒng)的布置，精簡(jiǎn)了電路結(jié)構(gòu)。
[0046]參照?qǐng)D3所示，下面對(duì)執(zhí)行板3的結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體介紹。執(zhí)行板3包括:驅(qū)動(dòng)芯片301，每個(gè)電池模組4中所設(shè)置的常閉繼電器5與對(duì)應(yīng)的執(zhí)行板3的驅(qū)動(dòng)芯片301連接;單片機(jī)302，與驅(qū)動(dòng)芯片301連接;外部模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊303，與單片機(jī)302連接，外部模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊303與溫度傳感器41連接。每個(gè)電池模組4的所有溫度傳感器41均與該執(zhí)行板3的外部模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊303連接。溫度傳感器41獲取的模擬信號(hào)經(jīng)過(guò)外部模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊303轉(zhuǎn)換后，輸入到單片機(jī)302中進(jìn)行處理。單片機(jī)302處理溫度信號(hào)后，由驅(qū)動(dòng)芯片301發(fā)出對(duì)常閉繼電器的控制信號(hào)。
[0047]另外，單片機(jī)302和驅(qū)動(dòng)芯片301通過(guò)串行外設(shè)接口SPI304連接，單片機(jī)302和外部模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊303通過(guò)SPI304連接。SPI304提高了執(zhí)行板3內(nèi)部信號(hào)交互的效率。
[0048]下面通過(guò)具體的實(shí)施例來(lái)介紹本發(fā)明的電池系統(tǒng)。
[0049]該電池系統(tǒng)中包括一個(gè)BCUl，一個(gè)BCUl連接控制四個(gè)BMU2。每個(gè)BMU2控制兩個(gè)執(zhí)行板3，每個(gè)執(zhí)行板3控制一個(gè)電池模組4。執(zhí)行板3通過(guò)CAN總線與BMU2通訊;BMU2通過(guò)CAN總線與B⑶I通訊。
[0050]每個(gè)電池模組4由12個(gè)電池模塊單元40組成。每個(gè)電池模塊單元40由四個(gè)電芯400組成。BMU2采集每個(gè)電池模塊單元40的電壓。[0051 ] 其中，每個(gè)電芯400配置一個(gè)溫度傳感器41;每個(gè)電芯400配置一個(gè)常閉繼電器5，常閉繼電器5可根據(jù)執(zhí)行板3的控制對(duì)電芯400進(jìn)行加熱;每個(gè)電芯400的加熱功率根據(jù)電芯400的實(shí)際性能決定。執(zhí)行板3采集每個(gè)電芯400的溫度值，并控制常閉繼電器5的開(kāi)閉。
[0052]加熱繼電器5在電芯400不需要加熱的情況下處于斷開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)電芯400正常充放電。當(dāng)執(zhí)行板3根據(jù)溫度傳感器41獲取到的電芯400的溫度情況，若溫度小于第一閾值，執(zhí)行板3斷開(kāi)常閉繼電器5，加熱極耳401對(duì)電芯400進(jìn)行加熱，使得電芯400的溫度升高。當(dāng)若溫度大于第二閾值，閉合常閉繼電器5，加熱極耳401停止加熱。
[0053]本發(fā)明的電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電芯400的內(nèi)部加熱。每個(gè)電芯400配置一個(gè)溫度傳感器41，每個(gè)電芯400配置一個(gè)常閉繼電器5。溫度傳感器41可實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)電芯400的溫度情況，并每個(gè)常閉繼電器5可單獨(dú)控制每個(gè)電芯400的加熱。該電池系統(tǒng)的提高了加熱效率，并保證了電芯400不被過(guò)加熱，可在短時(shí)間內(nèi)完成電，400溫度的提升，使電芯400的溫度達(dá)到大功率充放電的溫度，滿足整車大功率需求。
[0054]例如，環(huán)境較冷的情況下，電動(dòng)汽車的空調(diào)升溫的過(guò)程速度較慢。此時(shí)，電池系統(tǒng)的執(zhí)行板3獲取每個(gè)溫度傳感器41采集的溫度信號(hào)。若其中一個(gè)電芯400的溫度小于第一閾值，則加熱繼電器5導(dǎo)通此電芯所在的加熱回路，該電芯400作為加熱極耳401的供電電源，使得該加熱極耳401為對(duì)應(yīng)的電芯400進(jìn)行加熱。此電芯400的溫度升高，從而增加了該電芯400的放電功率，加大該電芯400對(duì)空調(diào)的驅(qū)動(dòng)功率，加速空調(diào)升溫。但是，在加熱電芯的過(guò)程中，如果某一個(gè)電芯400的溫度高于第二閾值，則執(zhí)行板3控制加熱繼電器5斷開(kāi)加熱回路，從而防止整個(gè)電池系統(tǒng)過(guò)熱產(chǎn)生危險(xiǎn)。
[0055]本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)汽車，包括上述的電池系統(tǒng)。
[0056]需要說(shuō)明的是，該電動(dòng)汽車是包括上述電池系統(tǒng)的汽車，上述電池系統(tǒng)實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式同樣適用于該電動(dòng)汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0057]本說(shuō)明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見(jiàn)即可。
[0058]以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電池系統(tǒng)，其特征在于，包括: 電池管理單元BMU(2); 執(zhí)行板(3)，與所述BMU(2)控制連接； 電池模組(4)，與所述BMU(2)控制連接； 每個(gè)所述電池模組(4)包括多個(gè)電池模塊單元(40)，每個(gè)電池模塊單元包括多個(gè)電芯(400)，每個(gè)所述電芯(400)上布置并連接一個(gè)加熱極耳(401); 每個(gè)所述電池模塊單元(40)中設(shè)置有溫度傳感器(41)，用于檢測(cè)所述電芯(400)的溫度，所述執(zhí)行板(3)采集所述溫度傳感器(41)獲取的溫度信號(hào)； 多個(gè)常閉繼電器(5)，與所述執(zhí)行板(3)連接，每個(gè)所述加熱極耳(401)連接一個(gè)所述常閉繼電器(5)； 若所述溫度傳感器(41)檢測(cè)到的溫度小于第一閾值，則執(zhí)行板(3)控制所述常閉繼電器(5)斷開(kāi)，接通所述電芯(400)的正極對(duì)所述加熱極耳(401)的供電電路，所述加熱極耳(401)對(duì)所述電芯(400)進(jìn)行加熱；若所述溫度傳感器(41)檢測(cè)到的溫度大于第二閾值，則執(zhí)行板(3)控制所述常閉繼電器(5)閉合，斷開(kāi)所述電芯(400)的正極對(duì)所述加熱極耳(401)的供電電路，所述加熱極耳(401)處于停止加熱狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱極耳(401)通過(guò)所述常閉繼電器(5)與所述電芯(400)的負(fù)極連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)所述電芯(400)上設(shè)置一個(gè)溫度傳感器(41)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，同一所述電池模塊單元(40)的每個(gè)所述常閉繼電器(5)通過(guò)一根高邊驅(qū)動(dòng)線束與所述執(zhí)行板(3)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述BMU(2)與所述電池模組(4)連接，采集所述電池模組(4)的電壓。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行板(3)包括: 驅(qū)動(dòng)芯片(301)，所述常閉繼電器(5)與所述驅(qū)動(dòng)芯片(301)連接； 單片機(jī)(302)，與所述驅(qū)動(dòng)芯片(301)連接； 外部模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(303)，與所述單片機(jī)(302)連接，所述外部模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(303)與所述溫度傳感器(41)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述電池系統(tǒng)，其特征在于，所述單片機(jī)(302)和所述驅(qū)動(dòng)芯片(301)通過(guò)串行外設(shè)接口 SPI(304)連接，所述單片機(jī)(302)和所述外部模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(303)通過(guò)所述SPI(304)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述常閉繼電器(5)與所述電芯(400)的負(fù)極之間連接有保險(xiǎn)絲。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池系統(tǒng)，其特征在于，還包括:電池控制單元BCU(I)，每個(gè)所述BMU (2)通過(guò)CAN總線與所述BCU (I)連接； 所述執(zhí)行板(3)和所述BMU (2)通過(guò)CAN總線連接。10.—種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的電池系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】H01M10/42GK106067568SQ201610638536
【公開(kāi)日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2016年8月5日
【發(fā)明人】周健, 張騫慧, 趙亮, 盛軍
【申請(qǐng)人】北京新能源汽車股份有限公司