一種新型電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種新型電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)用于對(duì)電池包降溫，電池包外包裹有真空絕熱夾套，真空絕熱夾套內(nèi)壁貼有絕熱膜，真空絕熱夾套上開(kāi)有排水孔，電池包四周設(shè)置有鋁制毛細(xì)管網(wǎng)、鋁釬焊蒸發(fā)器和熱管，鋁制毛細(xì)管網(wǎng)連接車(chē)頂太陽(yáng)能收集系統(tǒng)，鋁制毛細(xì)管網(wǎng)上設(shè)置有水泵，鋁釬焊蒸發(fā)器連接汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，熱管連接空冷器或汽車(chē)中冷器。本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可保證電池組在合適的工作溫度下運(yùn)作，不過(guò)量消耗電池儲(chǔ)存電量，使新能源汽車(chē)對(duì)環(huán)境適應(yīng)能力大大增強(qiáng)，為汽車(chē)全天候使用提供保障。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種新型電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)電池管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人類(lèi)科技以及文明地發(fā)展，傳統(tǒng)能源如石油、天然氣等日益枯竭，人類(lèi)對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境污染不得不提升到一個(gè)新的高度。電動(dòng)汽車(chē)因其有較為顯著的節(jié)能以及環(huán)保特點(diǎn)，必然是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)中電池作為動(dòng)力系統(tǒng)中最主要的部件對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的性能、續(xù)航里程以及整車(chē)安全性起到?jīng)Q定性因素。
[0003]電動(dòng)汽車(chē)的使用環(huán)境復(fù)雜，可能面臨較低的環(huán)境溫度，比如我國(guó)的東北地區(qū)，冬季環(huán)境溫度可能降至-30攝氏度，而在華東、華南地區(qū)，夏季的環(huán)境溫度有機(jī)會(huì)超過(guò)40攝氏度。目前溫度對(duì)電池的影響主要體現(xiàn)在以下方面:
低溫影響:I)較低的電池工作溫度會(huì)造成電池效率大幅度降低;2)較低的電池工作溫度會(huì)造成電池充電時(shí)間大幅度延長(zhǎng);3)較低的電池工作溫度會(huì)使電池壽命大幅減少。
[0004]高溫影響:I)較高的電池工作溫度會(huì)使電池老化速度加快；2)較高的電池工作溫度會(huì)使電池自放電速率加快;3)較高的電池工作溫度會(huì)產(chǎn)生電池燃燒、爆炸隱患。
[0005]目前針對(duì)電池溫度的管理基本上是控制電池在工作過(guò)程中放出熱量的積聚，以保證電池的使用安全以及電池的使用壽命。現(xiàn)有技術(shù)的不足在于未對(duì)電池進(jìn)行全面的熱管理，特別是在低溫環(huán)境下，沒(méi)有能夠有效的保證電池溫度，從而保證電池的續(xù)航里程以及充電時(shí)間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種新型電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，通過(guò)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，對(duì)電池工作溫度進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)節(jié)，讓電池可以在合適的溫度下工作。
[0007]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題的具體方案是:
一種新型電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)用于對(duì)電池包降溫，電池包外包裹有真空絕熱夾套，真空絕熱夾套內(nèi)壁貼有絕熱膜，真空絕熱夾套上開(kāi)有排水孔，電池包四周設(shè)置有鋁制毛細(xì)管網(wǎng)、鋁釬焊蒸發(fā)器和熱管，鋁制毛細(xì)管網(wǎng)連接車(chē)頂太陽(yáng)能收集系統(tǒng)，鋁制毛細(xì)管網(wǎng)上設(shè)置有水栗，鋁釬焊蒸發(fā)器連接汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，熱管連接空冷器或汽車(chē)中冷器；
系統(tǒng)夏天為電池包降溫，冬天為電池包升溫，由控制器進(jìn)行判斷以及切換工作模式；降溫模式:當(dāng)環(huán)境溫度處于電池最佳工作溫度時(shí)，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的氟利昂制冷系統(tǒng)不工作，此時(shí)電池產(chǎn)生的熱量由熱管和汽車(chē)空冷器或中冷器帶走，不額外消耗電能；當(dāng)環(huán)境溫度高于電池最佳工作溫度時(shí)，氟利昂制冷系統(tǒng)啟動(dòng)，通過(guò)較少的電能為電池包降溫，真空絕熱夾套上開(kāi)有排水孔，用于冷凝水的排放；
升溫模式:當(dāng)環(huán)境溫度低于電池最佳工作溫度時(shí)，利用車(chē)頂太陽(yáng)能吸收裝置加熱系統(tǒng)中的流體介質(zhì)，介質(zhì)通過(guò)包圍在電池包四周的鋁制毛細(xì)管網(wǎng)為電池加熱。
[0008]所述的絕熱膜采用鋁箔和玻璃纖維編制成。
[0009]所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、制冷劑。
[0010]本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可保證電池組在合適的工作溫度下運(yùn)作，不過(guò)量消耗電池儲(chǔ)存電量，使新能源汽車(chē)對(duì)環(huán)境適應(yīng)能力大大增強(qiáng)，為汽車(chē)全天候使用提供保障。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本發(fā)明的不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。
[0013]如圖1，一種新型電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)I，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)I用于對(duì)電池包5降溫，電池包5外包裹有真空絕熱夾套2，真空絕熱夾套2內(nèi)壁貼有絕熱膜10，電池包5四周設(shè)置有鋁制毛細(xì)管網(wǎng)4、鋁釬焊蒸發(fā)器8和熱管6，鋁制毛細(xì)管網(wǎng)4連接車(chē)頂太陽(yáng)能收集系統(tǒng)3，鋁制毛細(xì)管網(wǎng)4上設(shè)置有水栗7，鋁釬焊蒸發(fā)器8連接汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)I，熱管6連接空冷器9或汽車(chē)中冷器9。所述的絕熱膜10采用鋁箔和玻璃纖維編制成。所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)I包括壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、制冷劑。
[0014]車(chē)頂太陽(yáng)能收集系統(tǒng)3用作將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為熱能存儲(chǔ)在流體介質(zhì)中；鋁制毛細(xì)管網(wǎng)4用作將流體介質(zhì)傳遞到電池包本體，用流體熱能為電池包加熱；熱管6用作將電池?zé)崃總鬟f到外界;水栗7為流體介質(zhì)做功，使流體介質(zhì)在加熱系統(tǒng)內(nèi)循環(huán);鋁釬焊蒸發(fā)器8連接汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，利用氟利昂蒸發(fā)吸熱帶走電池?zé)崃?汽車(chē)中冷器9或空冷器用于強(qiáng)制熱管與空氣換熱系統(tǒng)共有2種用途分別為夏天為電池包降溫以及冬天為電池包升溫。
[0015]由控制器11進(jìn)行判斷以及切換工作模式。
[0016]降溫模式:當(dāng)環(huán)境溫度處于電池最佳工作溫度時(shí)，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的氟利昂制冷系統(tǒng)不工作，此時(shí)電池產(chǎn)生的熱量由熱管6和汽車(chē)空冷器9或中冷器帶走，不額外消耗電能；當(dāng)環(huán)境溫度高于電池最佳工作溫度時(shí)，氟利昂制冷系統(tǒng)啟動(dòng)，通過(guò)較少的電能(相對(duì)于利用汽車(chē)空調(diào)為車(chē)廂內(nèi)部降溫時(shí)所消耗的電能)為電池包降溫，真空絕熱夾套2上開(kāi)有排水孔，用于冷凝水的排放。
[0017]升溫模式:當(dāng)環(huán)境溫度低于電池最佳工作溫度時(shí)，利用車(chē)頂太陽(yáng)能吸收裝置3加熱系統(tǒng)中的流體介質(zhì)，介質(zhì)通過(guò)包圍在電池包四周的鋁制毛細(xì)管網(wǎng)4為電池加熱，此方法除水栗7需要消耗極少量電能外不需要額外消耗電能(相當(dāng)于電熱絲加熱方案)。
[0018]該系統(tǒng)中真空絕熱夾套2為關(guān)鍵部件，既可以避免電池?zé)崃繐p失也可以避免外界熱量侵入。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于，包括汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)(I)，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)(I)用于對(duì)電池包(5)降溫，電池包(5)外包裹有真空絕熱夾套(2)，真空絕熱夾套(2)內(nèi)壁貼有絕熱膜(10)，真空絕熱夾套(2)上開(kāi)有排水孔，電池包(5)四周設(shè)置有鋁制毛細(xì)管網(wǎng)(4)、鋁釬焊蒸發(fā)器(8)和熱管(6)，鋁制毛細(xì)管網(wǎng)(4)連接車(chē)頂太陽(yáng)能收集系統(tǒng)(3)，鋁制毛細(xì)管網(wǎng)(4)上設(shè)置有水栗(7)，鋁釬焊蒸發(fā)器(8)連接汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)(I)，熱管(6)連接空冷器(9)或汽車(chē)中冷器(9);系統(tǒng)夏天為電池包降溫，冬天為電池包升溫，由控制器11進(jìn)行判斷以及切換工作模式； 降溫模式:當(dāng)環(huán)境溫度處于電池最佳工作溫度時(shí)，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的氟利昂制冷系統(tǒng)不工作，此時(shí)電池產(chǎn)生的熱量由熱管6和汽車(chē)空冷器9或中冷器帶走，不額外消耗電能；當(dāng)環(huán)境溫度高于電池最佳工作溫度時(shí)，氟利昂制冷系統(tǒng)啟動(dòng)，通過(guò)較少的電能為電池包降溫，真空絕熱夾套2上開(kāi)有排水孔，用于冷凝水的排放； 升溫模式:當(dāng)環(huán)境溫度低于電池最佳工作溫度時(shí)，利用車(chē)頂太陽(yáng)能吸收裝置3加熱系統(tǒng)中的流體介質(zhì)，介質(zhì)通過(guò)包圍在電池包四周的鋁制毛細(xì)管網(wǎng)4為電池加熱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于，所述的絕熱膜(10)采用鋁箔和玻璃纖維編制成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動(dòng)汽車(chē)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于，所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)(I)包括壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、制冷劑。
【文檔編號(hào)】H01M10/663GK106099252SQ201610700094
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月22日 公開(kāi)號(hào)201610700094.2, CN 106099252 A, CN 106099252A, CN 201610700094, CN-A-106099252, CN106099252 A, CN106099252A, CN201610700094, CN201610700094.2
【發(fā)明人】戚邗云
【申請(qǐng)人】江蘇唯益換熱器股份有限公司