專利名稱：機(jī)械式汽車座椅調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
機(jī)械式汽車座椅調(diào)節(jié)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種用于調(diào)節(jié)汽車座椅減震性能的機(jī)械式調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
目前常用于調(diào)節(jié)汽車座椅減震性能的調(diào)節(jié)裝置，其調(diào)節(jié)螺母組件通常采用單支點(diǎn) 結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)時(shí)，調(diào)節(jié)螺桿移動(dòng)而調(diào)節(jié)螺母不動(dòng)，造成受力不均勻，調(diào)節(jié)時(shí)非常費(fèi)力；同時(shí)調(diào) 節(jié)螺桿不僅存在轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系，同時(shí)存在前后移動(dòng)的趨勢(shì)，這樣調(diào)節(jié)螺桿座在長(zhǎng)期使用過(guò)程中 受力較大，穩(wěn)定性及可靠性不夠，影響使用壽命，同時(shí)相對(duì)于駕駛員體重的調(diào)節(jié)范圍只有 50-130Kg,只適合亞洲地區(qū)使用。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種機(jī)械式汽車 座椅調(diào)節(jié)裝置，以解決調(diào)節(jié)螺母組件在調(diào)節(jié)汽車座椅減震性能時(shí)，穩(wěn)定性和可靠性不足的 問(wèn)題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)械式汽車座椅調(diào)節(jié)裝 置，包括上框架、固定在上框架上的調(diào)節(jié)座、位于上框架中心軸線的調(diào)節(jié)螺母、調(diào)節(jié)螺桿以 及下框架，上框架和下框架之間設(shè)有中部鉸接且對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)外支桿和內(nèi)支桿，上框架 上設(shè)有彈簧伸縮機(jī)構(gòu)，外支桿和內(nèi)支桿的對(duì)應(yīng)一端分別與彈簧伸縮機(jī)構(gòu)后端和下框架固定 連接，對(duì)應(yīng)的另一端分別與上框架和下框架滑動(dòng)連接，調(diào)節(jié)螺桿螺紋連接調(diào)節(jié)螺母后一端 與調(diào)節(jié)座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端伸出上框架的前沿壁，還包括分別與彈簧伸縮機(jī)構(gòu)前端連接的 第一連接板和第二連接板，第一連接板和第二連接板的一端與上框架的兩側(cè)板分別轉(zhuǎn)動(dòng)連 接，另一端可相對(duì)滑動(dòng)地通過(guò)固定在調(diào)節(jié)螺母上的銷軸鉸接，調(diào)節(jié)螺桿帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺母移動(dòng) 時(shí)，調(diào)節(jié)螺母帶動(dòng)第一連接板和第二連接板分別繞其位于上框架的兩側(cè)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn) 動(dòng)，使彈簧伸縮機(jī)構(gòu)作向前或向后移動(dòng)。具體說(shuō)，所述的彈簧伸縮機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)拉簧、分別供拉簧兩端鉤掛的 拉簧座和拉簧板，拉簧座與上框架固定連接，拉簧板分別與第一連接板和第二連接板固定 連接。進(jìn)一步地，所述的上框架上通過(guò)上框底板連接有上滑槽，上滑槽內(nèi)設(shè)有可滑動(dòng)的 短軸，下框架的兩側(cè)板之間固定有連接管并設(shè)有可滑動(dòng)的長(zhǎng)軸，下框架的兩側(cè)板上分別具 有供長(zhǎng)軸滑動(dòng)的下滑槽，外支桿上端與拉簧座固定連接，外支桿的下端與長(zhǎng)軸固定連接，內(nèi) 支桿的上端與短軸固定連接，內(nèi)支桿的下端與連接管固定連接。為有利于駕乘人員坐下時(shí)具有良好的緩沖，所述的拉簧之間設(shè)有與上框架固定的 連接框架，連接框架與連接管之間設(shè)有阻尼彈簧，阻尼彈簧兩端分別與連接框架和連接管 鉸接。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型用于調(diào)節(jié)減震性能的調(diào)節(jié)螺母組件采用了 雙支點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，受力均勻，調(diào)節(jié)比較輕松，調(diào)節(jié)螺桿只有轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)系而不產(chǎn)生移動(dòng)，調(diào)節(jié)螺桿座的受力很小，不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，有利于提高整體的穩(wěn)定性和可靠性，操作時(shí)方便快捷， 同時(shí)駕駛員體重的調(diào)節(jié)范圍也相應(yīng)提高為50_150Kg，不僅適合亞洲地區(qū)，還適合歐洲地區(qū) 使用。以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1的俯視圖。圖中1.上框架 2.調(diào)節(jié)座 3.調(diào)節(jié)螺母 4.調(diào)節(jié)螺桿 5.下框架6.外支桿 7.內(nèi)支桿8.第一連接板9.第二連接板10.銷軸11.拉簧12.拉簧座13.拉簧板 14.上框底板15.上滑槽16.短軸17.連接管18.長(zhǎng)軸19.下滑槽20.連接框架 21.阻尼彈簧22.長(zhǎng)槽孔具體實(shí)施方式
?，F(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示 意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1、圖2所示的一種機(jī)械式汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，包括上框架1和下框架5，在上 框架1的中心軸線處設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿4、調(diào)節(jié)座2和調(diào)節(jié)螺母3，調(diào)節(jié)座2與上框架1固定，調(diào) 節(jié)螺桿4螺紋連接調(diào)節(jié)螺母3后一端與調(diào)節(jié)座2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端伸出上框架1的前沿壁， 上框架1和下框架5之間設(shè)有中部鉸接且位于上框架1的中心軸線兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)外 支桿6和內(nèi)支桿7，用于調(diào)節(jié)座椅軟硬程度的彈簧伸縮機(jī)構(gòu)包括位于上框架1的中心軸線 兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)拉簧11、分別供拉簧11兩端鉤掛的拉簧座12和拉簧板13，拉簧座12 與上框架1固定連接，在調(diào)節(jié)螺母3上方設(shè)有第一連接板8和第二連接板9，第一連接板8 和第二連接板9的一端與上框架1的兩側(cè)板分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端可相對(duì)滑動(dòng)地通過(guò)固定 在調(diào)節(jié)螺母3上的銷軸10鉸接，第一連接板8和第二連接板9在鉸接處分別開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)槽孔 22，在調(diào)節(jié)螺母3由調(diào)節(jié)螺桿4帶動(dòng)而移動(dòng)時(shí)，銷軸10可在長(zhǎng)槽孔22中作一定量的移動(dòng)，拉 簧板13分別與第一連接板8和第二連接板9固定連接。在調(diào)節(jié)螺桿4帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺母3移 動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)螺母3帶動(dòng)第一連接板8和第二連接板9分別繞其位于上框架1的兩側(cè)板上的 轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)螺母3上的銷軸10則在長(zhǎng)槽孔22中作一定量的移動(dòng)，通過(guò)拉簧板13作 用，使拉簧11伸長(zhǎng)或縮短，從而起到調(diào)節(jié)減震力大小的作用。在上框架1上通過(guò)上框底板14連接有上滑槽15，上滑槽15內(nèi)設(shè)有可滑動(dòng)的短軸 16，下框架5的兩側(cè)板之間固定有連接管17并設(shè)有可滑動(dòng)的長(zhǎng)軸18，下框架5的兩側(cè)板上 分別具有供長(zhǎng)軸18滑動(dòng)的下滑槽19，外支桿6上端與拉簧座12固定連接，外支桿6的下端 與長(zhǎng)軸18固定連接，內(nèi)支桿7的上端與短軸16固定連接，內(nèi)支桿7的下端與連接管17固 定連接。在兩個(gè)拉簧11之間還設(shè)有與上框架1固定的連接框架20，連接框架20與連接管 17之間設(shè)有阻尼彈簧21，阻尼彈簧21兩端分別與連接框架20和連接管17鉸接，以有利于 駕乘人員坐到座椅上時(shí)具有良好的緩沖效果。本實(shí)用新型使用時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿4，帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺母3轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一連接板8與 第二連接板9分別繞其位于上框架1的兩側(cè)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生往前或往后移動(dòng)，從而帶動(dòng)拉簧板13往前或往后移動(dòng)，使得拉簧11伸長(zhǎng)或縮短，起到了調(diào)節(jié)減震力變大或變小 的目的，相應(yīng)的在人員坐在座椅上時(shí)，通過(guò)鉸接的外支桿6和內(nèi)支桿7的作用，帶動(dòng)短軸16 在上滑槽15內(nèi)、長(zhǎng)軸18在下滑槽19作同步滑動(dòng)，阻尼彈簧21產(chǎn)生作用，從而可達(dá)到良好 的緩沖效果，提高了駕乘人員的可操作性和舒適感。 上述實(shí)施方式只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技 術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械式汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，包括上框架(1)、固定在上框架(1)上的調(diào)節(jié)座(2)、 設(shè)于上框架(1)中心軸線的調(diào)節(jié)螺母(3)、調(diào)節(jié)螺桿以及下框架(5)，上框架(1)和下 框架( 之間設(shè)有中部鉸接且對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)外支桿(6)和內(nèi)支桿(7)，上框架(1)上設(shè) 有彈簧伸縮機(jī)構(gòu)，外支桿(6)和內(nèi)支桿(7)的對(duì)應(yīng)一端分別與彈簧伸縮機(jī)構(gòu)后端和下框架 (5)固定連接，對(duì)應(yīng)的另一端分別與上框架(1)和下框架( 滑動(dòng)連接，調(diào)節(jié)螺桿(4)螺紋 連接調(diào)節(jié)螺母C3)后一端與調(diào)節(jié)座( 轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端伸出上框架(1)的前沿壁，其特征 是還包括分別與彈簧伸縮機(jī)構(gòu)前端連接的第一連接板(8)和第二連接板(9)，第一連接板 (8)和第二連接板(9)的一端與上框架(1)的兩側(cè)板分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端可相對(duì)滑動(dòng)地通 過(guò)固定在調(diào)節(jié)螺母C3)上的銷軸(10)鉸接，調(diào)節(jié)螺桿(4)帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺母C3)移動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié) 螺母( 帶動(dòng)第一連接板(8)和第二連接板(9)分別繞其位于上框架(1)的兩側(cè)板上的轉(zhuǎn) 動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使彈簧伸縮機(jī)構(gòu)作向前或向后移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征是所述的彈簧伸縮機(jī)構(gòu) 包括對(duì)稱設(shè)置的一對(duì)拉簧(11)、分別供拉簧(11)兩端鉤掛的拉簧座(1 和拉簧板(13)， 拉簧座(1 與上框架(1)固定連接，拉簧板(1 分別與第一連接板(8)和第二連接板(9) 固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)械式汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征是所述的上框架(1)上 通過(guò)上框底板(14)連接有上滑槽(15)，上滑槽(1 內(nèi)設(shè)有可滑動(dòng)的短軸(16)，下框架(5) 的兩側(cè)板之間固定有連接管(17)并設(shè)有可滑動(dòng)的長(zhǎng)軸(18)，下框架(5)的兩側(cè)板上分別 具有供長(zhǎng)軸(18)滑動(dòng)的下滑槽(19)，外支桿(6)上端與拉簧座(1 固定連接，外支桿(6) 的下端與長(zhǎng)軸(18)固定連接，內(nèi)支桿(7)的上端與短軸(16)固定連接，內(nèi)支桿(7)的下端 與連接管(17)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)械式汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，其特征是所述的拉簧(11)之間 設(shè)有與上框架(1)固定的連接框架(20)，連接框架00)與連接管(17)之間設(shè)有阻尼彈簧 (21)，阻尼彈簧(21)兩端分別與連接框架(20)和連接管(17)鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)械式汽車座椅調(diào)節(jié)裝置，包括上框架、調(diào)節(jié)座、調(diào)節(jié)螺母、調(diào)節(jié)螺桿以及下框架，上框架上設(shè)有彈簧伸縮機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)螺桿螺紋連接調(diào)節(jié)螺母后一端與調(diào)節(jié)座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端伸出上框架的前沿壁，還包括分別與彈簧伸縮機(jī)構(gòu)前端連接的第一連接板和第二連接板，第一連接板和第二連接板的一端與上框架的兩側(cè)板分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端可相對(duì)滑動(dòng)地通過(guò)固定在調(diào)節(jié)螺母上的銷軸鉸接，調(diào)節(jié)螺桿帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺母移動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)螺母帶動(dòng)第一連接板和第二連接板分別繞其位于上框架的兩側(cè)板上的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使彈簧伸縮機(jī)構(gòu)作向前或向后移動(dòng)。本實(shí)用新型解決了調(diào)節(jié)螺母組件在調(diào)節(jié)汽車座椅減震性能時(shí)，穩(wěn)定性和可靠性不足的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60N2/54GK201833916SQ201020565069
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者張峰 申請(qǐng)人:常州昊邦汽車零部件有限公司