專利名稱：帶有可調(diào)節(jié)椅盤的汽車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有可調(diào)節(jié)椅盤、尤其是高度和長度可調(diào)節(jié)的可調(diào) 節(jié)椅盤的汽車座椅。
背景技術(shù)：
汽車座椅通常包括使其位置和形狀適應(yīng)于座椅使用者的形態(tài)的可
調(diào)節(jié)裝置。對于高個者，有時能夠?qū)⒁伪P放置在低高度處，使得使用者 的眼睛相對于車輛的擋風(fēng)玻璃跨度能夠處于適當(dāng)高度，并且在椅盤的前
端和靠背之間能夠具有相當(dāng)大的距離，以在較長的長度上支撐使用者的 大腿部。對于矮個者則相反，將椅盤布置成較高，使得使用人的眼睛也 能夠處于適當(dāng)高度，并且在椅盤的前端和靠背之間能夠具有較短的距 離，從而所述前端將不會與膝蓋內(nèi)側(cè)相接觸。
通過文獻(xiàn)WO02/074575可知一種座椅，在該座椅中，椅盤的矩形 框架式框架安裝成可相對于包括有可移動式滑動型材的座椅框架移動。 該框架安裝在四個連桿上，使得連桿、框架和型材形成兩個可變形的平 行四邊形，以相對于滑動件調(diào)節(jié)椅盤的高度。
框架在滑動件上的安裝不容易進(jìn)行。事實(shí)上，在安裝之前，每一連 桿自由樞轉(zhuǎn)，進(jìn)而在將各連桿的最后樞轉(zhuǎn)件接附到到框架或者滑動件上 之前，操作人員必須使框架和每一個連桿保持在位。這就是經(jīng)常使用將 有利于進(jìn)行該安裝的特殊工具的原因。所需要的零部件數(shù)量相當(dāng)大。
由于其復(fù)雜性或者由于需要使用特殊工具，在滑動件上組裝框架不 能符合盡可能在靠近車輛組裝線處進(jìn)行準(zhǔn)時化(just-in-time)安裝的要
求。事實(shí)上，在準(zhǔn)時化安裝操作中，最好不使用特殊工具。因此，座椅 的框架在進(jìn)行最終操作之前必須提前安裝再進(jìn)行運(yùn)輸。而上述框架進(jìn)行 運(yùn)輸時是相當(dāng)笨重的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛座椅，其中，椅盤的高度和深度可 通過一簡單機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)，且其中，能夠使用最少的工具盡可能快速地進(jìn)行 框架或座椅的最終安裝操作。
根據(jù)上述目的，本發(fā)明的主題為一種汽車座椅，該汽車座椅包括 旨在接附到車輛底板上的座椅框架；安裝成可通過椅盤連接裝置相對于 座椅框架移動的椅盤；采用平衡梁形式、安裝成在下降位置和升高位置 之間相對于座椅框架進(jìn)行樞轉(zhuǎn)的前橫向構(gòu)件；所述椅盤安裝成相對于前 橫向構(gòu)件的主軸進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。另外，椅盤連接裝置包括至少一個滑動樞轉(zhuǎn) 件，所述滑動樞轉(zhuǎn)件布置在椅盤后部、并具有使得當(dāng)橫向構(gòu)件從下降位 置行進(jìn)到升高位置時椅盤向后且向上移動的向上且向后取向的平移方 向。
當(dāng)從側(cè)部觀察座椅時，亦即沿橫向方向觀察時，可看到椅盤的前部 在下降位置和升高位置之間沿著居中于前橫向構(gòu)件的軸線的弧移動。同 時，椅盤的后部沿滑動樞轉(zhuǎn)件的平移方向移動。通過這兩種導(dǎo)向的結(jié)合， 實(shí)現(xiàn)椅盤的整體移動，即以向上且向后的平移方式從下降位置移行到升 高位置。僅僅椅盤是可移動的。椅盤的移動使得椅盤表面高度及其長度 可得以調(diào)節(jié)，從而所述椅盤能夠適應(yīng)于其乘坐者的形態(tài)。
前橫向構(gòu)件結(jié)合兩個桿件的功能，因而比獨(dú)立移動的兩個零部件更 加容易安裝。同時，滑動樞轉(zhuǎn)件的安裝比連桿的安裝更加容易，這一點(diǎn) 從下文將可更加具體地看到。
依據(jù)一種具體布置方式，當(dāng)前橫向構(gòu)件處于升高位置時，主軸軸線 大致位于前橫向構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)軸線的豎直上方處。因而，在升高位置處， 椅盤的前部盡可能高地定位。
依據(jù)另一布置方式，當(dāng)前橫向構(gòu)件處于下降位置時，主軸軸線位于 前橫向構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)軸線的前方。因而，與椅盤下降移動…即從升高位置 移行到下降位置的移動相結(jié)合，椅盤的前端還向前移動，使得前端和靠 背之間的距離增加。相反，當(dāng)從下降位置行進(jìn)到升高位置時，椅盤的前 端向后移動，使得前端和靠背之間的距離減小。
依據(jù)一種具體布置方式，前橫向構(gòu)件包括形成主軸的管件；以固 定方式將主軸連接到樞轉(zhuǎn)件的臂部，從而使得前橫向構(gòu)件能夠相對于座 椅框架進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。所述臂部例如通過焊接而組裝到主軸以及樞轉(zhuǎn)件上。
在一種具體方式中，座椅包括在下降位置和升高位置之間調(diào)節(jié)并維
持前橫向構(gòu)件的位置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。因而，座椅乘坐者能夠隨意將椅盤的 位置調(diào)節(jié)在所有中間位置上。該機(jī)構(gòu)可以是各種類型的，尤其是傳統(tǒng)上 用來調(diào)節(jié)靠背的傾斜角度的類型。
更加具體地，所述機(jī)構(gòu)包括與帶齒扇形體嚙合的齒輪，所述扇形體 接附到前橫向構(gòu)件上。能夠在座椅設(shè)計期間以自由方式調(diào)節(jié)控制桿移動 和前橫向構(gòu)件樞轉(zhuǎn)之間的減速比。此外，還可以調(diào)節(jié)齒輪軸線的位置， 且不必非得使其處于前橫向構(gòu)件的樞轉(zhuǎn)軸線。
在一種變化形式中，即前橫向構(gòu)件包括臂部時，所述臂部為一凸緣， 該機(jī)構(gòu)包括一與制成在凸緣中的帶齒扇形體嚙合的齒輪。
依據(jù)一種改進(jìn)形式，椅盤包括由金屬片材制成的框架，所述框架 包括其中容置主軸的凹口以及至少一個使主軸維持在凹口中的蓋件。因 而，支承件的成形可直接在椅盤框架上進(jìn)行，從而簡化了支承件的制造。
依據(jù)一種具體布置方式，滑動樞轉(zhuǎn)件包括接附到椅盤上且安裝成可 在椅盤框架的狹槽中滑動和樞轉(zhuǎn)的銷。所述狹槽引導(dǎo)銷，并確定其大致 平直的軌跡。然而，也可考慮為狹槽設(shè)置一具體形狀，諸如一段圓弧。
依據(jù)一個實(shí)施方式，座椅框架包括兩個用于對座椅的位置進(jìn)行縱 向調(diào)節(jié)的可移動滑動型材；兩個分別接附到可移動型材之一上的支承 件，所述前橫向構(gòu)件安裝成可繞支承件樞轉(zhuǎn)；以及，支承滑動樞轉(zhuǎn)件的 后支撐部，所述后支撐部和支承件接附到型材上?；瑒有筒牡慕M裝方式 使得座椅框架能夠以包括后支撐部和靠背的第 一分組件以及包括支承 件和前橫向構(gòu)件的第二分組件制成。這兩個分組件可隨后被接附在一 起，例如通過螺紋連接到型材上，從而形成座椅框架。然后將椅盤加到 該組件上?？尚械兀谧谓M裝之前，將椅盤組裝到第二分組件上。該 設(shè)計使得能夠制備出分組件，再將其輸送到盡可能位于車輛制造廠附近 的組裝車間，從而限制了在該車間中所進(jìn)行的操作的數(shù)量以及所需工具
的數(shù)量。由此，可盡可能良好地符合準(zhǔn)時化組織的約束條件。當(dāng)成批存 儲或運(yùn)輸時，所述分組件足夠緊湊從而限制其總尺寸。
依據(jù)本發(fā)明的一種改進(jìn)形式，座椅包括至少一個作用在座椅框架和 椅盤之間的、傾向于將前橫向構(gòu)件帶到升高位置的彈簧。因而，當(dāng)乘坐 者坐在座椅上時，可使調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)減除一大部分的力。


通過閱讀以下的具體實(shí)施方式
部分，其他特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易
見，所述具體實(shí)施方式
部分參照附圖進(jìn)行描述，其中所述附圖為 圖1為依照本發(fā)明第一實(shí)施方式的座椅框架的立體圖； 圖2和3分別為處于下降位置和升高位置的圖1所示座椅的側(cè)視圖； 圖4為圖1所示座椅從另一角度觀察的立體圖； 圖5為沿如圖l所示的線V-V的局部剖面圖； 圖6為類似于圖4的、本發(fā)明第二實(shí)施方式的視圖。
具體實(shí)施例方式
依據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的座椅1包括大致水平延伸的椅盤10以 及自椅盤10的后部大致豎直延伸并位于其上方的靠背11。座椅l旨在 被安裝成借助滑座(slide) 12而能夠在汽車底板上滑動，從而確保座椅 位置的縱向調(diào)節(jié)，其本身為公知的。座椅的前部為當(dāng)座椅乘坐者坐在椅 盤10上且其背部與靠背ll接觸時座椅乘坐者的觀察方向。
座椅l包括座椅框架，例如如圖1和4所示。座椅框架包括后支撐 部13，靠背ll安裝在后支撐部13上并可樞轉(zhuǎn)。支撐部13接附到滑座 12的兩個可移動型材120上。支撐部13包括兩個通過后橫向構(gòu)件131 彼此接附在一起的側(cè)向凸緣130。
座椅框架還包括兩個分別接附到可移動型材120之一上的支承件 14、 15。安裝有采用平衡梁形式的前橫向構(gòu)件16，使其能夠在如圖2 所示的下降位置和如圖3所示的升高位置之間相對于支承件14、 15進(jìn)
行樞轉(zhuǎn)。
將椅盤10安裝成可通過椅盤連接裝置相對于座椅框架移動，所述 椅盤連接裝置包括兩個滑動樞轉(zhuǎn)件17和所述前橫向構(gòu)件16。更加具體 地，每一滑動樞轉(zhuǎn)件17包括接附到椅盤10的銷101。銷101被安裝成 在后支撐部13的狹槽132中滑動和樞轉(zhuǎn)，所述狹槽132制成在凸緣130 之一中，這一點(diǎn)特別顯示在圖5中。因而，滑動樞轉(zhuǎn)件17朝椅盤10的 后方布置。狹槽132具有向上且向后取向的平移方向。
此外，椅盤10包括由金屬片材制成、用以形成一種容納椅盤墊的 椅斗的椅盤框架100，所述椅盤墊以傳統(tǒng)方式構(gòu)成且在圖中未示出。在 前部處，椅盤10包括橫向半圓柱形凹口 103,前橫向構(gòu)件16的主軸160 容裝在凹口 103中并被安裝成可樞轉(zhuǎn)。主軸160通過兩個蓋件104保持 在凹口 103中，蓋件104附加到椅盤框架IOO上且其形狀為與凹口 103 互補(bǔ)的半圓柱形。在后部，椅盤包括在端部處支承銷101的橫桿102。 銷101例如通過螺紋連接而接附到橫桿102上，且其從座椅外部穿過狹 槽132被放置在位。該螺紋連接不需要特殊工具并能夠與準(zhǔn)時化安裝操 作相兼容。該簡單的螺紋連接操作還可以在裝備椅盤之后再進(jìn)行。
座椅1還包括在下降位置和升高位置之間調(diào)節(jié)并維持前橫向構(gòu)件16 的位置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)19。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)19接附到支承件14之一上，并包括與 接附到前橫向構(gòu)件16上的帶齒扇形體161嚙合的齒輪190,這一點(diǎn)可在 圖4中具體觀察到。將機(jī)構(gòu)19設(shè)計成使其能夠控制齒輪l卯的旋轉(zhuǎn)， 并在沒有控制動作作用在機(jī)構(gòu)19上時能夠維持齒輪190的位置。所示 的機(jī)構(gòu)19具有手動控制件，但是也可使用電控制件。
座椅還包括兩個彈簧18,彈簧18作用在支撐部13的后橫向構(gòu)件 131與椅盤10的橫桿102之間，趨于將椅盤10引向后方。
當(dāng)前橫向構(gòu)件16處于下降位置時，主軸的軸線B位于橫向構(gòu)件16 的樞轉(zhuǎn)軸線A的前方。銷101則位于狹槽132的前端部132a處。
當(dāng)座椅乘坐者作用在機(jī)構(gòu)19上而沿箭頭Fl所示方向樞轉(zhuǎn)橫向構(gòu)件 時，前橫向構(gòu)件16以使得主軸的軸線B向上且向后移動的方式朝著升 高位置取向。主軸160向上且向后驅(qū)動椅盤10的前部分，從而使得銷
101在狹槽132中同樣也向上且向后滑動。彈簧18的參與有利于該移動。
所述移動能夠繼續(xù)直到抵達(dá)升高位置，在所述升高位置中，主軸的 軸線B大致位于前橫向構(gòu)件16的樞轉(zhuǎn)軸線A的豎直上方處。在該位置 上，銷101位于另一端部132b處，即，位于狹槽132的最高且最后部 的位置。由此，椅盤10進(jìn)行了向上且向后的整體移動，其傾斜角度沒 有顯著改變。
座椅乘坐者能夠?qū)Ψ聪蛞苿舆M(jìn)行控制，并能夠使移動停止在下降位 置和升高位置之間的任何中間位置上。
在本發(fā)明的第二實(shí)施方式中，前橫向構(gòu)件16，并未由單一管件制成，而 是，主軸160，通過包括有帶齒扇形體的凸緣161，連接到樞轉(zhuǎn)件162上，如 圖6所示。第二實(shí)施方式的^Mt與第一實(shí)施方式的操作相同。
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅，包括旨在接附到車輛底板上的座椅框架以及安裝成能夠通過椅盤連接裝置(17、16)相對于所述座椅框架移動的椅盤(10)，其特征在于，所述椅盤連接裝置包括采用平衡梁形式并安裝成在下降位置和升高位置之間相對于所述座椅框架進(jìn)行樞轉(zhuǎn)的前橫向構(gòu)件(16)，所述椅盤(10)安裝成相對于所述前橫向構(gòu)件(16)的主軸(160)進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，并且在于，所述椅盤連接裝置中還包括至少一個滑動樞轉(zhuǎn)件(17)，所述滑動樞轉(zhuǎn)件(17)朝所述近椅盤(10)的后方布置并具有使得所述椅盤(10)在所述前橫向構(gòu)件(160)從所述下降位置行進(jìn)到所述升高位置時向后且向上移動的向上且向后取向的平移方向。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其中，當(dāng)所述前橫向構(gòu)件(16)處 于升高位置時，所述主軸的軸線(B)大致位于所述前橫向構(gòu)件(16) 的樞轉(zhuǎn)軸線(A)的豎直上方。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其中，當(dāng)所述前橫向構(gòu)件(16)處 于下降位置時，所述主軸的軸線(B)位于所述前橫向構(gòu)件(16)的樞 轉(zhuǎn)軸線(A)的前方。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其中，所述前橫向構(gòu)件(16 )包括 形成所述主軸(160)的管件；以固定方式將所述主軸(160)連接到樞 轉(zhuǎn)件(162)的臂部(161，)，使得所述前橫向構(gòu)件(16)能夠相對于所 述座椅框架進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅包括在所述 下降位置和所述升高位置之間調(diào)節(jié)并維持所述前橫向構(gòu)件(16)的位置 的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(19)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的座椅，其中，所述機(jī)構(gòu)(19)包括與接附 到所述前橫向構(gòu)件(16)上的帶齒扇形體(161)相嚙合的齒輪(190)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4和5的組合所述的座椅，其中，所述臂部為凸緣 (161，)，所述機(jī)構(gòu)(9)包括與制成在該凸緣(161，)中的帶齒扇形體 相嚙合的齒輪(l卯)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其中，所述椅盤(IO)包括由金 屬片材制成的椅盤框架(100)，所述椅盤框架(100)包括其中容裝所 述主軸(106)的凹口 (103)以及至少一個將所述主軸(160)保持在 所述凹口 (103)中的蓋件(104)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其中，所述滑動樞轉(zhuǎn)件(17)包括 接附到所述椅盤(10)上且安裝成在所述座椅框架的狹槽(132)中滑 動和樞轉(zhuǎn)的銷(101 )
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其中，所述座椅框架包括確保對 所述座椅的位置進(jìn)行縱向調(diào)節(jié)的滑座(12)的兩個可移動型材(120); 兩個分別接附到所述可移動型材(120)之一上的支承件(14、 15)，所 述前橫向構(gòu)件(16)安裝成相對于所述支承件(14、 15)樞轉(zhuǎn)；以及支 承所述滑動樞轉(zhuǎn)件(17)的后支撐部(13)，所述后支撐部(13)接附 到所述的兩個可移動型材(120)上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅包括至少一 個作用在所述座椅框架和所述椅盤(10)之間、趨于使所述前橫向構(gòu)件(16)進(jìn)入所述升高位置的彈簧(18)。
全文摘要
一種汽車座椅，包括接附到車輛底板上的座椅框架；安裝成可通過前橫向構(gòu)件(16)相對于座椅框架移動的椅盤(10)，其中所述前橫向構(gòu)件(16)采用平衡梁形式且安裝成可在下降位置和升高位置之間相對于座椅框架進(jìn)行樞轉(zhuǎn)；以及至少一個滑動樞轉(zhuǎn)件(17)。椅盤(10)安裝成可相對于前橫向構(gòu)件(16)的主軸(160)進(jìn)行樞轉(zhuǎn)?；瑒訕修D(zhuǎn)件朝椅盤(10)的后方布置，并具有向上且向后取向的平移方向，使得當(dāng)前橫向構(gòu)件(16)從下降位置行進(jìn)到升高位置時，椅盤(10)向后且向上移動。
文檔編號B60N2/18GK101181879SQ20071017038
公開日2008年5月21日 申請日期2007年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月17日
發(fā)明者克里斯托弗·奧弗雷爾, 塞格·皮尼奧, 讓-路易斯·勒·納沃爾 申請人:弗雷西亞汽車座椅公司