本實(shí)用新型主要涉及橋梁技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種帶有新型護(hù)欄的橋梁。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的橋梁，其護(hù)欄通常是設(shè)置在橋面的兩側(cè)，其作用只是防止橋面上的車輛、行人意外落橋，對(duì)于橋體本身的受力結(jié)構(gòu)沒有本質(zhì)的改變與影響，并且目前的護(hù)欄保險(xiǎn)性并不是很強(qiáng)，當(dāng)車輛以極快速度沖擊護(hù)欄時(shí)，盡管不會(huì)造成護(hù)欄的斷裂，但是車輛本身會(huì)由于自身的慣性而從護(hù)欄上方翻出，引起災(zāi)難性的后果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種帶有新型護(hù)欄的橋梁。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

一種帶有新型護(hù)欄的橋梁，包括有橋面，所述橋面包括有上下兩層，上層為水泥層，下層為鋼筋層，用于支撐所述的水泥層；

橋墩，設(shè)置在所述橋面的下方，用于支承所述的橋面，所述橋墩具有第一支撐腳、第二支撐腳、第三支撐腳和第四支撐腳，所述第一支撐腳和第二支撐腳分別設(shè)置在橋面橋頭位置的下方，并且在所述第一支撐腳和第二支撐腳之間連接有第一橫梁，所述第三支撐腳和第四支撐腳分別設(shè)置在橋面橋尾位置的下方，并且在所述第三支撐腳和第四支撐腳之間連接有第二橫梁；

所述第一支撐腳、第二支撐腳、第三支撐腳和第四支撐腳分別由橋底向橋面傾斜設(shè)置，并且形成有弧形面；

還包括有弧形的橋頂，架設(shè)在所述橋面的上方，所述橋頂包括第一頂架和第二頂架，所述第一頂架和第二頂架底部均有兩個(gè)支腳，所述的兩個(gè)支腳分別跨接在所述橋面的橋頭和橋尾位置，所述第一頂架和所述第二頂架的頂部可拆卸地固定在一起，并且位于所述橋面中心線的正上方；

在所述第一頂架、第二頂架的頂部與所述橋面之間形成有弧形空間，在所述弧形空間中設(shè)置有護(hù)欄，所述護(hù)欄包括水平護(hù)欄和豎直護(hù)欄，所述水平護(hù)欄設(shè)置在所述橋面橋?qū)挿较虻膬蓚?cè)，所述豎直護(hù)欄由若干欄桿組成，所述欄桿一端固定在橋面上，另一端固定在所述第一頂架和第二頂架的頂部。

作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述欄桿之間的空隙至少為5米。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述可拆卸地固定是指所述在所述第一頂架和第二頂架的頂部之間架設(shè)了固定梁，所述固定梁分別與所述第一頂架和第二頂架通過鍵槽連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過設(shè)置豎直護(hù)欄，豎直護(hù)欄由若干欄桿組成，上述的欄桿一端固定在橋面上，另一端固定在所述第一頂架和第二頂架的頂部，利用三角形固定性最好這一特點(diǎn)，在橋面上由欄桿、橋面和第一頂架、第二頂架的頂部構(gòu)成了一個(gè)三角形，使得橋面上的受力更加均勻。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中帶有新型護(hù)欄的橋梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1對(duì)本實(shí)用新型中帶有新型護(hù)欄的橋梁的實(shí)施例做進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)施例為一種帶有新型護(hù)欄的橋梁，包括有橋面1，所述橋面包括有上下兩層，上層為水泥層11，下層為鋼筋層12，用于支撐所述的水泥層。

該橋梁還包括了橋墩2，設(shè)置在所述橋面的下方，用于支承所述的橋面，所述橋墩具有第一支撐腳21、第二支撐腳22、第三支撐腳23和第四支撐腳24，其中，所述第一支撐腳和第二支撐腳分別設(shè)置在橋面橋頭位置的下方，并且在所述第一支撐腳和第二支撐腳之間連接有第一橫梁3，所述第三支撐腳23和第四支撐腳24分別設(shè)置在橋面橋尾位置的下方，并且在所述第三支撐腳和第四支撐腳之間連接有第二橫梁4；所述第一支撐腳、第二支撐腳、第三支撐腳和第四支撐腳分別由橋底向橋面傾斜設(shè)置，并且形成有弧形面，所述的橋面架設(shè)在第一橫梁3和第二橫梁4上。

上述的橋梁還包括有弧形的橋頂5，架設(shè)在所述橋面的上方，所述橋頂包括第一頂架51和第二頂架52，所述第一頂架和第二頂架底部均有兩個(gè)支腳，所述的兩個(gè)支腳分別跨接在所述橋面的橋頭和橋尾位置，所述第一頂架和所述第二頂架的頂部可拆卸地固定在一起，并且位于所述橋面中心線的正上方，所謂的可拆卸地固定是指所述在所述第一頂架和第二頂架的頂部之間架設(shè)了固定梁6，所述固定梁分別與所述第一頂架和第二頂架通過鍵槽連接。

為了保持橋面的受力穩(wěn)定性，在所述第一頂架、第二頂架的頂部與所述橋面之間形成有弧形空間，在所述弧形空間中設(shè)置有護(hù)欄7，所述護(hù)欄包括水平護(hù)欄71和豎直護(hù)欄72，所述水平護(hù)欄設(shè)置在所述橋面橋?qū)挿较虻膬蓚?cè)，所述豎直護(hù)欄由若干欄桿組成，所述欄桿一端固定在橋面上，另一端固定在所述第一頂架和第二頂架的頂部，所述欄桿之間的空隙至少為5米，在欄桿上綁定有防撞護(hù)墊，可以對(duì)撞擊欄桿的車輛進(jìn)行緩沖，防止發(fā)生重大事故。

通過這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得車輛在經(jīng)過欄桿附近是會(huì)自動(dòng)減速，這樣對(duì)外部的正常設(shè)計(jì)的水平護(hù)欄沖擊會(huì)很小，就不再會(huì)出現(xiàn)車輛翻下橋的重大事故。

以上所述使本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。