本實(shí)用新型屬于工程基礎(chǔ)領(lǐng)域，尤其涉及到橋梁護(hù)欄外掛式多功能裝置。

背景技術(shù)：

橋梁翼緣板下側(cè)及護(hù)欄外側(cè)的混凝土外觀是關(guān)系到橋梁的整體外觀效果的重要部位。同時(shí)，橋梁翼緣板底部縱向泄水管的安裝，燈光系統(tǒng)及護(hù)欄外側(cè)裝飾物、燈光系統(tǒng)也位于此部位。但由于橋梁的高度，工人很難進(jìn)行該處部位的相關(guān)施工，同時(shí)施工作業(yè)安全也得不到保障。液壓升降車(chē)作為解決辦法存在著升降高度有限，對(duì)場(chǎng)地要求高，施工過(guò)程中移動(dòng)不方便，購(gòu)買(mǎi)成本高的缺點(diǎn)，有很大的局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種橋梁翼緣板底部、護(hù)欄外側(cè)施工中能夠方便地移動(dòng)、保證施工人員安全的簡(jiǎn)易橋梁護(hù)欄外掛式多功能裝置。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種橋梁護(hù)欄外掛式多功能裝置，包括矩形載人平臺(tái)框架和用于懸掛在橋梁護(hù)欄上的倒“U”型受力框架，所述倒“U”型受力框架位于載人平臺(tái)框架的正上方且載人平臺(tái)框架和倒“U”型受力框架之間通過(guò)主框架連接，主框架固定在載人平臺(tái)框架和倒“U”型受力框架的側(cè)端面，所述載人平臺(tái)框架、倒“U”型受力框架和主框架都由槽鋼組合焊接而成；所述載人平臺(tái)框架上安裝有帶有防滑條的模板；所述倒“U”型受力框架的內(nèi)側(cè)固定安裝有便于倒“U”型受力框架沿著橋梁護(hù)欄移動(dòng)的滑輪。

優(yōu)選的，所述載人平臺(tái)框架、倒“U”型受力框架與主框架的連接處焊接有由螺紋鋼彎曲后制成的加力筋，能夠有效的增加本裝置的整體受力強(qiáng)度。

優(yōu)選的，所述滑輪包括一組主滑輪和兩組側(cè)滑輪，所述主滑輪垂直向下設(shè)置，兩組側(cè)滑輪對(duì)向設(shè)置在倒“U”型受力框架的兩個(gè)側(cè)面槽鋼上并卡在橋梁護(hù)欄的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面，在施工過(guò)程中，主滑輪作為行走輪在橋梁護(hù)欄上移動(dòng)，根據(jù)橋梁護(hù)欄的寬度設(shè)置好側(cè)滑輪剛好卡在橋梁護(hù)欄的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面，確保本裝置在橋梁護(hù)欄上平穩(wěn)移動(dòng)。

優(yōu)選的，所述載人平臺(tái)框架與主框架之間設(shè)置有加固連接的斜拉桿分別設(shè)于載人平臺(tái)框架與主框架的兩側(cè)端，且斜拉桿的數(shù)量至少有兩根，且斜拉桿傾斜角度的范圍為20°~80°，可根據(jù)載人平臺(tái)框架的重量增加斜拉桿根數(shù)。

在施工時(shí)，上述載人平臺(tái)框架與翼緣板底面保證1.2m工作空間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益之處是：這種橋梁護(hù)欄外掛式多功能裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，能夠充分利用工地現(xiàn)場(chǎng)材料，解決了橋梁翼板下側(cè)混凝土外觀修飾難及泄水管安裝難問(wèn)題，保證了工程質(zhì)量和施工安全，同時(shí)也減少了由于投入液壓升降平臺(tái)車(chē)而增加的工程成本。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、載人平臺(tái)框架；2、倒“U”型受力框架；3、主框架；4、橋梁護(hù)欄；5、槽鋼；6、模板；61、防滑條；7、滑輪；71、主滑輪；72、側(cè)滑輪；8、加力筋；9、斜拉桿。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1、圖2和圖3所示的橋梁護(hù)欄外掛式多功能裝置，包括矩形載人平臺(tái)框架1和用于懸掛在橋梁護(hù)欄4上的倒“U”型受力框架2，所述倒“U”型受力框架2位于載人平臺(tái)框架1的正上方且載人平臺(tái)框架1和倒“U”型受力框架2之間通過(guò)主框架3連接，主框架3固定在載人平臺(tái)框架1和倒“U”型受力框架2的側(cè)端面，所述載人平臺(tái)框架1、倒“U”型受力框架2和主框架3都由10#槽鋼5組合焊接而成，可根據(jù)載重情況適當(dāng)增加框架橫向連接，由此增加整個(gè)結(jié)構(gòu)受力強(qiáng)度；所述載人平臺(tái)框架1、倒“U”型受力框架2與主框架3的連接處焊接有加力筋8，加力筋8采用Φ16螺紋鋼，彎曲后焊在各框架的接合處，能夠有效的增加多功能架的整體受力強(qiáng)度，而且材料在施工現(xiàn)場(chǎng)非常易得。所述載人平臺(tái)框架1上鋪設(shè)有帶有防滑條61的模板6；所述倒“U”型受力框架2的內(nèi)側(cè)固定安裝有便于倒“U”型受力框架2沿著橋梁護(hù)欄4移動(dòng)的滑輪7，滑輪7包括一組主滑輪71和兩組側(cè)滑輪72，主滑輪71垂直向下設(shè)置，頂端直接焊接在倒“U”型受力框架2的內(nèi)側(cè)，工作時(shí)，主滑輪71作為行走輪能夠沿橋梁護(hù)欄4平移，側(cè)滑輪72分別對(duì)向設(shè)置在倒“U”型受力框架2的兩個(gè)側(cè)面槽鋼5上并卡在橋梁護(hù)欄4的內(nèi)側(cè)面和外側(cè)面，在制作前可根據(jù)橋梁護(hù)欄4的尺寸設(shè)置好兩組側(cè)滑輪72之間的距離。所述載人平臺(tái)框架1與主框架3之間設(shè)置有加固連接的斜拉桿9，斜拉桿9由四根螺紋鋼傾斜60°角組成分別設(shè)于載人平臺(tái)框架1與主框架3的兩側(cè)端，每側(cè)都設(shè)兩根，實(shí)際制作過(guò)程中，可根據(jù)載人平臺(tái)框架1的重量增加斜拉桿9的根數(shù)。

上述載人平臺(tái)框架1長(zhǎng)和寬的尺寸分別設(shè)置為2.0m和1.5m，載人平臺(tái)框架1與翼緣板底面保證1.2m工作空間，可以保證大部分橋梁翼緣板下部修飾和材料安裝的施工；

這種簡(jiǎn)易的橋梁護(hù)欄外掛式多功能裝置，能夠充分利用工地現(xiàn)場(chǎng)材料，解決了橋梁翼板下側(cè)混凝土外觀修飾難及泄水管安裝難問(wèn)題，保證了工程質(zhì)量和施工安全，同時(shí)也減少了由于投入液壓升降平臺(tái)車(chē)而增加的工程成本。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。