一種橋梁防撞護(hù)欄的制作方法
【專利摘要】一種橋梁防撞護(hù)欄。其包括多根立柱、底座、多個(gè)倒L形后撐、托架和橫梁；底座是在橋梁翼緣板外側(cè)表面澆筑而形成的鋼筋混凝土板狀結(jié)構(gòu)；多根立柱的下端部沿橋梁長(zhǎng)度方向相隔距離錨固在底座內(nèi)側(cè)部位；多個(gè)倒L形后撐的下端部沿橋梁長(zhǎng)度方向相隔距離錨固在底座外側(cè)部位，并且每個(gè)倒L形后撐的上端與一根立柱的中部相連接；托架由兩根平行設(shè)置在多根立柱內(nèi)側(cè)上部表面的鋼帶組成；橫梁則設(shè)置在多根立柱上位于托架上兩根鋼帶之間的部位。本實(shí)用新型提供的橋梁防撞護(hù)欄的整體剛度和受力性能都比較好，并且還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、易于制作及安裝等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種橋梁防撞護(hù)欄

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于橋梁防護(hù)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種橋梁防撞護(hù)欄。

【背景技術(shù)】
[0002]防撞護(hù)欄作為橋梁的重要安全行車措施之一，能有效地阻止車輛沖出橋面，減少或減輕因交通事故人員而造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，因此早已得到廣泛的應(yīng)用。目前常用的防撞護(hù)欄多為半剛性護(hù)欄，這是由于半剛性護(hù)欄不僅便于生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)安裝，而且能在碰撞過(guò)程中產(chǎn)生較大的彈塑性變形，以緩沖車輛施加的沖擊力，同時(shí)又能導(dǎo)引車輛改變行駛方向，有利于保護(hù)車輛和車內(nèi)乘員的人身安全，所以應(yīng)用十分廣泛。
[0003]但是，由于現(xiàn)有的防撞護(hù)欄是通過(guò)護(hù)欄立柱和橫梁的變形來(lái)緩沖車輛施加的沖擊力，但往往在受到車輛撞擊后，其上的立柱容易呈現(xiàn)出傾斜狀態(tài)，從而使其有效高度不斷降低，結(jié)果導(dǎo)致其安全性能也在不斷下降。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠最大程度地減小碰撞對(duì)車輛以及車上乘員傷害的橋梁防撞護(hù)欄。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的橋梁防撞護(hù)欄包括多根立柱、底座、多個(gè)倒L形后撐、托架和橫梁；其中底座是在橋梁翼緣板外側(cè)表面澆筑而形成的鋼筋混凝土板狀結(jié)構(gòu)；多根立柱的下端部沿橋梁長(zhǎng)度方向相隔距離錨固在底座內(nèi)側(cè)部位；多個(gè)倒L形后撐的下端部沿橋梁長(zhǎng)度方向相隔距離錨固在底座外側(cè)部位，并且每個(gè)倒L形后撐的上端與一根立柱的中部相連接；托架由兩根平行設(shè)置在多根立柱內(nèi)側(cè)上部表面的鋼帶組成；橫梁則設(shè)置在多根立柱上位于托架上兩根鋼帶之間的部位。
[0006]所述的立柱為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，而且內(nèi)外側(cè)還設(shè)有用于增強(qiáng)其抵抗撞擊能力的加勁肋。
[0007]所述的橫梁是由若干層交替設(shè)置且利用粘接劑粘接在一起的鋼板和橡膠板構(gòu)成。
[0008]所述的倒L形后撐為鋼支撐。
[0009]本實(shí)用新型提供的橋梁防撞護(hù)欄中使用的立柱為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，由于其剛度較大，并且通過(guò)定位鋼筋以及螺栓錨固在鋼筋混凝土底座內(nèi)，因此當(dāng)其受到車輛撞擊時(shí)，可以通過(guò)倒L形后撐將荷載傳遞到混泥土底座上，而且倒L形后撐本身也具有一定剛度，故其整體剛度和受力性能都比較好；倒L形后撐還可以增強(qiáng)立柱的抗彎剛度，減小其傾斜變形，同時(shí)增強(qiáng)護(hù)欄的橫向剛度。另外，錨固在鋼管混凝土立柱上的橫梁可以防止車輛越過(guò)護(hù)欄，并且由于其是由若干層交替設(shè)置且利用粘接劑粘接在一起的鋼板和橡膠板構(gòu)成的復(fù)合材料，因此具有一定的剛度和彈性變形能力，當(dāng)車輛撞到橫梁上時(shí)，橫梁能夠產(chǎn)生一定的塑性變形，同時(shí)吸收化解掉一部分能量。此外，本護(hù)欄還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、易于制作及安裝等優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型提供的橋梁防撞護(hù)欄的橫斷面剖面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的橋梁防撞護(hù)欄進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0012]如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的橋梁防撞護(hù)欄包括多根立柱1、底座2、多個(gè)倒L形后撐3、托架4和橫梁5 ;其中底座2是在橋梁翼緣板6外側(cè)表面澆筑而形成的鋼筋混凝土板狀結(jié)構(gòu)；多根立柱I的下端部沿橋梁長(zhǎng)度方向相隔距離錨固在底座2內(nèi)側(cè)部位；多個(gè)倒L形后撐3的下端部沿橋梁長(zhǎng)度方向相隔距離錨固在底座2外側(cè)部位，并且每個(gè)倒L形后撐3的上端與一根立柱I的中部相連接；托架4由兩根平行設(shè)置在多根立柱I內(nèi)側(cè)上部表面的鋼帶組成；橫梁5則設(shè)置在多根立柱I上位于托架4上兩根鋼帶之間的部位。
[0013]所述的立柱I為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，而且內(nèi)外側(cè)還設(shè)有用于增強(qiáng)其抵抗撞擊能力的加勁肋，以減小受車輛撞擊后而產(chǎn)生的傾斜變形。
[0014]所述的橫梁5是由若干層交替設(shè)置且利用粘接劑粘接在一起的鋼板和橡膠板構(gòu)成，這樣不僅使其能夠具有抵抗車輛撞擊的強(qiáng)度，而且由于橡膠板的存在，還具有一定的彈性。
[0015]所述的倒L形后撐3為鋼支撐。
[0016]現(xiàn)將本實(shí)用新型提供的橋梁防撞護(hù)欄的制作方法闡述如下:首先，在工廠預(yù)制好立柱1、倒L形后撐3、鋼托架4和橫梁5，預(yù)制立柱I和倒L形后撐3時(shí)，將倒L形后撐3的上端預(yù)先焊接在立柱I中部而使其成為一體，以便于安裝；其次，現(xiàn)場(chǎng)澆筑底座2之前，先綁扎鋼筋，并將底座2的下緣鋼筋與橋梁翼緣板6表面預(yù)留出的帶肋鋼筋焊接在一起，同時(shí)在連接段加固短連接筋和箍筋，以保證施工后受力一體；另外，在綁扎鋼筋時(shí)，要預(yù)留好立柱I和倒L形后撐3的錨固位置，包括定位鋼筋等；接下來(lái)，將工廠預(yù)制好的立柱I和倒L形后撐3放在錨固位置，安置定位鋼筋，錨固螺栓等使其連接緊密，然后安裝兩側(cè)模板，澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度而形成底座2后，將托架4和橫梁5依次錨固在多根立柱I內(nèi)側(cè)上部表面即可。
【權(quán)利要求】
1.一種橋梁防撞護(hù)欄，其特征在于:其包括多根立柱(I)、底座(2)、多個(gè)倒L形后撐(3)、托架(4)和橫梁(5);其中底座(2)是在橋梁翼緣板(6)外側(cè)表面澆筑而形成的鋼筋混凝土板狀結(jié)構(gòu)；多根立柱(I)的下端部沿橋梁長(zhǎng)度方向相隔距離錨固在底座(2)內(nèi)側(cè)部位；多個(gè)倒L形后撐(3)的下端部沿橋梁長(zhǎng)度方向相隔距離錨固在底座(2)外側(cè)部位，并且每個(gè)倒L形后撐(3)的上端與一根立柱(I)的中部相連接；托架(4)由兩根平行設(shè)置在多根立柱(I)內(nèi)側(cè)上部表面的鋼帶組成；橫梁(5)則設(shè)置在多根立柱(I)上位于托架(4)上兩根鋼帶之間的部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁防撞護(hù)欄，其特征在于:所述的立柱(I)為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，而且內(nèi)外側(cè)還設(shè)有用于增強(qiáng)其抵抗撞擊能力的加勁肋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁防撞護(hù)欄，其特征在于:所述的橫梁(5)是由若干層交替設(shè)置且利用粘接劑粘接在一起的鋼板和橡膠板構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁防撞護(hù)欄，其特征在于:所述的倒L形后撐(3)為鋼支撐。
【文檔編號(hào)】E01D19/10GK203834354SQ201420183389
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年4月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月15日
【發(fā)明者】馬祥春, 王金海, 陳鵬, 李德讓, 祝賀兵, 于洋, 許 鵬, 王坤, 陳迅, 王世龍 申請(qǐng)人:中鐵六局集團(tuán)天津鐵路建設(shè)有限公司, 中鐵六局集團(tuán)有限公司, 天津城建大學(xué)