一種車輛用減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種車輛用減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，對乘坐汽車的舒適性要求也越來越高，對于減振器在整車中的表現(xiàn)也越來越挑剔。現(xiàn)有的雙筒液壓減振器，其工作時，工作區(qū)內(nèi)必須時刻充滿油液，減振器才能性能良好，但在實際使用過程中，其工作區(qū)內(nèi)經(jīng)常進(jìn)入空氣或氣泡，形成氣囊，尤其是在寒冷的條件下，會形成很大的噪音，降低乘坐的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛用減震器，缸體內(nèi)充滿油液，油缸頂端充有高壓氣體，有效避免空程弊病的發(fā)生，同時配合活塞閥上下兩端的減震彈簧，達(dá)到很好的減震效果，能夠消除運(yùn)行過程中產(chǎn)生的有害振動，防止共振，確保行車平穩(wěn)性、舒適性和安全性。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種車輛用減震器，包括減震器筒體、工作缸、底部緩沖缸、連通孔、導(dǎo)向座、油封、端蓋、活塞桿、活塞閥、活動連接環(huán)、緩沖彈簧1、限位環(huán)、承壓板、緩沖彈簧I1、支座、貯油缸體和高壓空氣，缸體內(nèi)充滿油液，油缸頂端充有高壓氣體，有效避免空程弊病的發(fā)生，同時配合活塞閥上下兩端的減震彈簧，達(dá)到很好的減震效果，能夠消除運(yùn)行過程中產(chǎn)生的有害振動，防止共振，確保行車平穩(wěn)性、舒適性和安全性。
[0005]工作缸設(shè)置在減震器筒體的內(nèi)部。底部緩沖缸設(shè)置在減震器筒體的內(nèi)部，并且位于工作缸的底端。連通孔有多個，均布在工作缸上，并且位于底部緩沖缸的上方。導(dǎo)向座固定設(shè)置在減震器筒體的內(nèi)部，并且安裝在工作缸的頂端。油封固定設(shè)置在導(dǎo)向座的頂端。端蓋固定設(shè)置在減震器筒體的頂端?；钊麠U穿過導(dǎo)向座、油封和端蓋活動設(shè)置在工作缸的內(nèi)部?；钊y固定連接在活塞桿的底端?；顒舆B接環(huán)通過緩沖彈簧I設(shè)置在導(dǎo)向座的底端，并且位于工作缸的內(nèi)部。緩沖彈簧I的兩端分別與導(dǎo)向座和活動連接環(huán)固定連接。限位環(huán)固定設(shè)置在底部緩沖缸的內(nèi)部，并且位于底部緩沖缸的頂端。承壓板通過緩沖彈簧II連接在減震器筒體的底端，并且位于底部緩沖缸的內(nèi)部。緩沖彈簧II的兩端分別于承壓板和減震器筒體的底端固定連接。支座固定連接在減震器筒體底端。貯油缸體設(shè)置在減震器筒體和工作缸之間，并且通過連通孔連通工作缸的內(nèi)部。高壓空氣位于貯油缸體的內(nèi)部，并且位于貯油缸體的頂端。
[0006]作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實用新型一種車輛用減震器所述的減震器筒體、工作缸和底部緩沖缸為一體式結(jié)構(gòu)。
[0007]作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實用新型一種車輛用減震器所述的減震器筒體、工作缸、底部緩沖缸、導(dǎo)向座、油封、端蓋、活塞桿、活塞閥、活動連接環(huán)、緩沖彈簧1、限位環(huán)、承壓板、緩沖彈簧II和貯油缸體同軸。
[0008]本實用新型一種車輛用減震器的有益效果為:
[0009]本實用新型一種車輛用減震器，缸體內(nèi)充滿油液，油缸頂端充有高壓氣體，有效避免空程弊病的發(fā)生，同時配合活塞閥上下兩端的減震彈簧，達(dá)到很好的減震效果，能夠消除運(yùn)行過程中產(chǎn)生的有害振動，防止共振，確保行車平穩(wěn)性、舒適性和安全性。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和具體實施方法對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0011]圖1為本實用新型一種車輛用減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:減震器筒體1；工作缸2;底部緩沖缸3;連通孔4;導(dǎo)向座5;油封6;端蓋7;活塞桿8;活塞閥9;活動連接環(huán)10;緩沖彈簧111;限位環(huán)12;承壓板13;緩沖彈簧II 14;支座15;貯油缸體16;高壓空氣17。
【具體實施方式】
[0013]【具體實施方式】一:
[0014]下面結(jié)合圖1說明本實施方式，本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種車輛用減震器，包括減震器筒體1、工作缸2、底部緩沖缸3、連通孔4、導(dǎo)向座5、油封6、端蓋7、活塞桿8、活塞閥9、活動連接環(huán)10、緩沖彈簧I 11、限位環(huán)12、承壓板13、緩沖彈簧II14、支座15、貯油缸體16和高壓空氣17，缸體內(nèi)充滿油液，油缸頂端充有高壓氣體，有效避免空程弊病的發(fā)生，同時配合活塞閥上下兩端的減震彈簧，達(dá)到很好的減震效果，能夠消除運(yùn)行過程中產(chǎn)生的有害振動，防止共振，確保行車平穩(wěn)性、舒適性和安全性。
[0015]工作缸2設(shè)置在減震器筒體1的內(nèi)部。底部緩沖缸3設(shè)置在減震器筒體1的內(nèi)部，并且位于工作缸2的底端。連通孔4有多個，均布在工作缸2上，并且位于底部緩沖缸3的上方，連通孔4用于油液的流通，沖擊貯油缸體16內(nèi)的高壓空氣17起到減震的作用。導(dǎo)向座5固定設(shè)置在減震器筒體1的內(nèi)部，并且安裝在工作缸2的頂端，導(dǎo)向座5起到導(dǎo)向和定位活塞桿8的作用。油封6固定設(shè)置在導(dǎo)向座5的頂端，油封6起到良好的密封性，防止油液溢出。端蓋7固定設(shè)置在減震器筒體1的頂端?；钊麠U8穿過導(dǎo)向座5、油封6和端蓋7活動設(shè)置在工作缸2的內(nèi)部?；钊y9固定連接在活塞桿8的底端?；顒舆B接環(huán)10通過緩沖彈簧I 11設(shè)置在導(dǎo)向座5的底端，并且位于工作缸2的內(nèi)部。緩沖彈簧I 11的兩端分別與導(dǎo)向座5和活動連接環(huán)10固定連接，活動連接環(huán)10與緩沖彈簧I 11配合起到活塞閥9回程減震的作用。限位環(huán)12固定設(shè)置在底部緩沖缸3的內(nèi)部，并且位于底部緩沖缸3的頂端，限位環(huán)12用于界定承壓板13的活動范圍。承壓板13通過緩沖彈簧II 14連接在減震器筒體1的底端，并且位于底部緩沖缸3的內(nèi)部。緩沖彈簧II 14的兩端分別于承壓板13和減震器筒體1的底端固定連接，承壓板13與緩沖彈簧II 14配合起到活塞閥9進(jìn)程減震的作用。支座15固定連接在減震器筒體1底端。貯油缸體16設(shè)置在減震器筒體1和工作缸2之間，并且通過連通孔4連通工作缸2的內(nèi)部。高壓空氣17位于貯油缸體16的內(nèi)部，并且位于貯油缸體16的頂端。
[0016]【具體實施方式】二:
[0017]下面結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進(jìn)一步說明，所述的減震器筒體1、工作缸2和底部緩沖缸3為一體式結(jié)構(gòu)，保證結(jié)構(gòu)整體的強(qiáng)度。
[0018]【具體實施方式】三:
[0019]下面結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進(jìn)一步說明，所述的減震器筒體1、工作缸2、底部緩沖缸3、導(dǎo)向座5、油封6、端蓋7、活塞桿8、活塞閥9、活動連接環(huán)10、緩沖彈簧I 11、限位環(huán)12、承壓板13、緩沖彈簧II 14和貯油缸體16同軸，有利于整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0020]當(dāng)然上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用減震器，包括減震器筒體(1)、工作缸(2)、底部緩沖缸(3)、連通孔(4)、導(dǎo)向座(5)、油封(6)、端蓋(7)、活塞桿(8)、活塞閥(9)、活動連接環(huán)(10)、緩沖彈簧1(11)、限位環(huán)(12)、承壓板(13)、緩沖彈簧11(14)、支座(15)、貯油缸體(16)和高壓空氣(17)，其特征在于:工作缸(2)設(shè)置在減震器筒體(1)的內(nèi)部;底部緩沖缸(3)設(shè)置在減震器筒體(1)的內(nèi)部，并且位于工作缸(2)的底端;連通孔(4)有多個，均布在工作缸(2)上，并且位于底部緩沖缸(3)的上方;導(dǎo)向座(5)固定設(shè)置在減震器筒體(1)的內(nèi)部，并且安裝在工作缸(2)的頂端;油封(6)固定設(shè)置在導(dǎo)向座(5)的頂端;端蓋(7)固定設(shè)置在減震器筒體(1)的頂端;活塞桿(8)穿過導(dǎo)向座(5)、油封(6)和端蓋(7)活動設(shè)置在工作缸(2)的內(nèi)部;活塞閥(9)固定連接在活塞桿(8)的底端;活動連接環(huán)(10)通過緩沖彈簧1(11)設(shè)置在導(dǎo)向座(5)的底端，并且位于工作缸(2)的內(nèi)部;緩沖彈簧1(11)的兩端分別與導(dǎo)向座(5)和活動連接環(huán)(10)固定連接;限位環(huán)(12)固定設(shè)置在底部緩沖缸(3)的內(nèi)部，并且位于底部緩沖缸(3)的頂端;承壓板(13)通過緩沖彈簧11(14)連接在減震器筒體(1)的底端，并且位于底部緩沖缸(3)的內(nèi)部;緩沖彈簧11(14)的兩端分別與承壓板(13)和減震器筒體(1)的底端固定連接;支座(15)固定連接在減震器筒體(1)底端;貯油缸體(16)設(shè)置在減震器筒體(1)和工作缸(2)之間，并且通過連通孔(4)連通工作缸(2)的內(nèi)部;高壓空氣(17)位于貯油缸體(16)的內(nèi)部，并且位于貯油缸體(16)的頂端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用減震器，其特征在于:所述的減震器筒體(1)、工作缸(2)和底部緩沖缸(3)為一體式結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用減震器，其特征在于:所述的減震器筒體(1)、工作缸(2)、底部緩沖缸(3)、導(dǎo)向座(5)、油封(6)、端蓋(7)、活塞桿(8)、活塞閥(9)、活動連接環(huán)(10)、緩沖彈簧1(11)、限位環(huán)(12)、承壓板(13)、緩沖彈簧11(14)和貯油缸體(16)同軸。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種車輛用減震器，缸體內(nèi)充滿油液，油缸頂端充有高壓氣體，有效避免空程弊病的發(fā)生，同時配合活塞閥上下兩端的減震彈簧，達(dá)到很好的減震效果，能夠消除運(yùn)行過程中產(chǎn)生的有害振動，防止共振，確保行車平穩(wěn)性、舒適性和安全性。工作缸設(shè)置在減震器筒體的內(nèi)部，底部緩沖缸設(shè)置在減震器筒體的內(nèi)部，導(dǎo)向座固定設(shè)置在減震器筒體的內(nèi)部，活塞桿設(shè)置在工作缸的內(nèi)部，活動連接環(huán)通過緩沖彈簧I設(shè)置在導(dǎo)向座的底端，緩沖彈簧I的兩端分別與導(dǎo)向座和活動連接環(huán)固定連接，承壓板通過連接在減震器筒體的底端，緩沖彈簧II的兩端分別于承壓板和減震器筒體的底端固定連接，高壓空氣位于貯油缸體的頂端。
【IPC分類】F16F9/32, F16F13/00, F16F9/06
【公開號】CN205136461
【申請?zhí)枴緾N201520981131
【發(fā)明人】王利鵬, 葛君超
【申請人】鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月26日