一種電磁減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車減震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電磁減震器，包括上筒體、下筒體、減震桿、活動(dòng)軸、第一電磁鐵、第二電磁鐵、第一電磁線圈、電位器、支桿、第一電源、第二電源、第一開關(guān)、第二開關(guān)、底座；該電磁減震器，通過(guò)增加電位器及支桿，可以在車輛負(fù)荷及道路質(zhì)量不一樣時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)流經(jīng)電磁線圈的電流來(lái)調(diào)節(jié)第一電磁鐵與第二電磁鐵之間的相互排斥力，達(dá)到保證車輛行駛地安全性及車內(nèi)乘員的舒適性的目的，減震效果明顯，適用性強(qiáng)，具有良好的應(yīng)用前景及市場(chǎng)價(jià)值。
【專利說(shuō)明】
一種電磁減震器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車減震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電磁減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器，是為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性及舒適性的器具。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車的需求更加普遍，傳統(tǒng)汽車的減震器普遍采用彈簧式，這種減震器存在如下缺陷:1、因?yàn)閺椈傻挠捕仁遣豢勺兊?，?dāng)車內(nèi)人員及貨物稀少時(shí)，由于汽車的顛簸，過(guò)硬的彈簧起不到緩沖作用，車內(nèi)乘員就感到很不舒適；當(dāng)車內(nèi)人員及貨物重且多時(shí)，彈簧將被壓縮到極限，彈簧也就起不到緩沖作用，車內(nèi)乘員也感到很不舒適。
[0003]2、由于汽車負(fù)荷的不定性，導(dǎo)致彈簧硬度難以確定，縮短彈簧壽命。
[0004]隨著科技水平的飛速發(fā)展，現(xiàn)有的減震裝置也越來(lái)越多，目前，減震器有油壓式、彈簧式、電磁式等幾種類型，油壓式的密封件容易老化，易造成漏油和污染環(huán)境問(wèn)題;彈簧式在反復(fù)的頻繁的形變中容易產(chǎn)生疲勞、斷裂；電磁式應(yīng)用兩個(gè)相同磁極產(chǎn)生排斥力所得到的磁懸浮來(lái)達(dá)到良好的震動(dòng)距離，但是，由于車載負(fù)荷和道路質(zhì)量的差距大，同樣的電磁減震不能更好地保護(hù)車輛的安全行駛和車上所載物體的安全。
[0005]針對(duì)這種情況，本實(shí)用新型提供了一種電磁減震器，包括上筒體、下筒體、減震桿、活動(dòng)軸、第一電磁鐵、第二電磁鐵、第一電磁線圈、第一電源、第二電源、第一開關(guān)、第二開關(guān)、電位器、支桿、底座;通過(guò)增加電位器及支桿，可以在車輛負(fù)荷及道路質(zhì)量不一樣時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)流經(jīng)電磁線圈的電流來(lái)調(diào)節(jié)第一電磁鐵與第二電磁鐵之間的相互排斥力，保證車輛行駛的安全性及車內(nèi)乘員的舒適性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種電磁減震器，克服現(xiàn)有的電磁減震器不能很好地保護(hù)車輛行駛的安全性及車內(nèi)成員的舒適性。
[0007]為此，本實(shí)用新型提供了一種電磁減震器，包括上筒體、下筒體、減震桿、活動(dòng)軸、第一電磁鐵、第二電磁鐵、第一電磁線圈；所述上筒體的一端設(shè)置于下筒體內(nèi)，上筒體與下筒體滑動(dòng)配合;所述減震桿設(shè)置于上筒體內(nèi)；所述活動(dòng)軸設(shè)置于下筒體內(nèi)；所述第一電磁鐵設(shè)置于減震桿的下端，第二電磁鐵設(shè)置于活動(dòng)軸的上端;其中，還包括電位器、支桿、第一電源、第二電源、第一開關(guān)、第二開關(guān)、底座;所述支桿與上筒體連接;所述第一電磁線圈設(shè)置于第一電磁鐵上;所述第一電源a端經(jīng)過(guò)電位器與第一電磁線圈m端連接，第一電源b端通過(guò)第一開關(guān)與第一電磁線圈η端連接;所述第二電源通過(guò)第二開關(guān)與第一電磁線圈連接;所述第一開關(guān)與第二開關(guān)設(shè)置于底座上;所述底座與活動(dòng)桿固定連接。
[0008]上述一種電磁減震器，所述第二電磁鐵的下端為N極，當(dāng)?shù)谝浑姶啪€圈通電時(shí)，第一電磁鐵的上端電磁極性為N極，利用同極相斥的原理來(lái)減小汽車的震動(dòng)，保證車輛行駛的安全性及車內(nèi)乘員的舒適性。
[0009]上述一種電磁減震器，所述減震桿與上筒體螺紋連接，所述活動(dòng)軸與下筒體螺紋連接。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型提供的這種電磁減震器，包括上筒體、下筒體、減震桿、活動(dòng)軸、第一電磁鐵、第二電磁鐵、第一電磁線圈，還包括電位器、支桿、第一電源、第二電源、第一開關(guān)、第二開關(guān)、底座;通過(guò)增加電位器及支桿，可以在車輛負(fù)荷及道路質(zhì)量不一樣時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)流經(jīng)第一電磁線圈的電流來(lái)調(diào)整第一電磁鐵與第二電磁鐵之間的相互排斥力，達(dá)到保證車輛行駛的安全性及車內(nèi)乘員的舒適性的目的，減震效果明顯，適用性強(qiáng)，具有良好的應(yīng)用前景及市場(chǎng)價(jià)值。
[0011 ]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型一種電磁減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型一種電磁減震器的電位器的電路連接圖。
[0014]附圖1標(biāo)記說(shuō)明:1、上筒體;2、下筒體;3、減震桿;4、活動(dòng)軸;5、第一電磁鐵;6、第二電磁鐵;7、第一電磁線圈;8、電位器;9、支桿;14、底座。
[0015]附圖2標(biāo)記說(shuō)明:10、第一電源;11、第二電源;12、第一開關(guān);13、第二開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如下。
[0017]實(shí)施例1:為了克服現(xiàn)有的電磁減震器不能很好地保護(hù)車輛的安全行駛及車輛上所載物體的安全的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種如圖1所示的電磁減震器，包括上筒體1、下筒體2、減震桿3、活動(dòng)軸4、第一電磁鐵5、第二電磁鐵6、第一電磁線圈7;上筒體I的一端設(shè)置于下筒體2內(nèi)，上筒體I與下筒體2滑動(dòng)配合;減震桿3設(shè)置于上筒體I內(nèi)；活動(dòng)軸4設(shè)置于下筒體2內(nèi)；第一電磁鐵5設(shè)置于減震桿3的下端，第二電磁鐵6設(shè)置于活動(dòng)軸4的上端;其中，還包括電位器8、支桿9、第一電源10、第二電源11、第一開關(guān)12、第二開關(guān)13;支桿8與上筒體I連接;第一電磁線圈7設(shè)置于第一電磁鐵5上;第一電源10的a端經(jīng)過(guò)電位器8與第一電磁線圈7的m端連接，第一電源10的b端通過(guò)第一開關(guān)12與第一電磁線圈7的η端連接;第二電源11通過(guò)第二開關(guān)13與第一電磁線圈7連接;第一開關(guān)12與第二開關(guān)13設(shè)置于底座14上;底座14與活動(dòng)桿4固定連接。
[0018]其中，第二電磁鐵6的下端為N極，當(dāng)?shù)谝浑姶啪€圈7通電時(shí)，第一電磁鐵5的上端電磁極性為N極；當(dāng)車輛負(fù)荷較重，同時(shí)減震桿負(fù)重時(shí)，啟動(dòng)第一開關(guān)12通電，上筒體I被壓入下筒體2內(nèi)，同上筒體I連接的支桿9向下移動(dòng)，電位器8阻值變小，第一電磁線圈7的電流增大，第一電磁鐵5的N極與第二電磁鐵6的N極相斥力度增大，使車輛減少震動(dòng)；當(dāng)?shù)缆凡?、車輛負(fù)荷輕的情況下，由于彈跳力加大，啟動(dòng)第二開關(guān)13通電，第一電磁線圈7產(chǎn)生磁場(chǎng)運(yùn)動(dòng)，增加第一電磁鐵5與第二電磁鐵6的同極性的相斥力度，減少車輛震動(dòng);該電磁減震器可以根據(jù)車輛所載物體的輕重程度調(diào)整磁力大小的目的，更好地保護(hù)車輛和車載物的安全及行駛的質(zhì)量。
[0019]其中，減震桿3與上筒體I螺紋連接，活動(dòng)軸4與下筒體2螺紋連接。當(dāng)車輛負(fù)荷較重時(shí)，電位器8因上筒體I受力向下運(yùn)動(dòng)通過(guò)支桿9進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而改變流經(jīng)第一電磁線圈7的電流大小，進(jìn)而調(diào)節(jié)電磁鐵同極性之間的相互排斥力，保證車輛行駛地安全性及車內(nèi)乘員的舒適性。
[0020]其中，減震桿3與上筒體I螺紋連接，活動(dòng)軸4與下筒體2螺紋連接。
[0021]實(shí)施例2:在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，圖2是電位器8與第一電源10、第二電源11、第一開關(guān)12、第二開關(guān)13及第一電磁鐵5的電路連接圖，當(dāng)車輛負(fù)荷較重時(shí)，同時(shí)減震桿3負(fù)重時(shí)，啟動(dòng)第一開關(guān)12通電，上筒體I被壓入下筒體2內(nèi)，同上筒體I連接的支桿9向下移動(dòng)，電位器8阻值變小，第一電磁線圈7的電流增大，第一電磁鐵5的N極與第二電磁鐵6的N極相斥力度增大，使車輛減少震動(dòng)；當(dāng)?shù)缆凡?、車輛負(fù)荷輕的情況下，由于彈跳力度加大，啟動(dòng)第二開關(guān)13通電，第一電磁線圈7產(chǎn)生磁場(chǎng)運(yùn)動(dòng)，增加第一電磁鐵5與第二電磁鐵6的同極性之間的相互排斥力，保證車輛行駛地安全性及車內(nèi)乘員的舒適性。
[0022]實(shí)施例3:在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，減震桿3與上筒體I螺紋連接;活動(dòng)軸4與下筒體2活動(dòng)連接;活動(dòng)軸4與底座14固定連接；當(dāng)減震桿3或活動(dòng)軸4使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，只需要擰下重新安裝即可完成更換。
[0023]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電磁減震器，包括上筒體(I)、下筒體(2)、減震桿(3)、活動(dòng)軸(4)、第一電磁鐵(5)、第二電磁鐵(6)、第一電磁線圈(7)、底座(14);所述上筒體(I)的一端設(shè)置于下筒體(2)內(nèi)，所述上筒體(I)與下筒體(2)滑動(dòng)配合;所述減震桿(3)設(shè)置于上筒體(I)內(nèi)，所述活動(dòng)軸(4)設(shè)置于下筒體(2)內(nèi)；所述第一電磁鐵(5)設(shè)置于減震桿(3)的下端，所述第二電磁鐵(6)設(shè)置于活動(dòng)軸(4)的上端;其特征在于:還包括電位器(8)、支桿(9)、第一電源(10)、第二電源(11)、第一開關(guān)(12)、第二開關(guān)(13);所述支桿(9)與上筒體(I)連接;所述第一電磁線圈(7)設(shè)置于第一電磁鐵(5)上;所述第一電源(10)a端經(jīng)過(guò)電位器(8)與第一電磁線圈(7)m端連接，第一電源(10)b端通過(guò)第一開關(guān)(12)與第一電磁線圈(7)n端連接;所述第二電源(11)通過(guò)第二開關(guān)(13)與第一電磁線圈(7)連接;所述第一開關(guān)(12)與第二開關(guān)(13)設(shè)置于底座(14)上;所述底座(14)與活動(dòng)桿(4)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電磁減震器，其特征在于:所述第二電磁鐵(6)的下端為N極，當(dāng)?shù)谝浑姶啪€圈(7)通電時(shí)，所述第一電磁鐵(5)的上端電磁極性為N極。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電磁減震器，其特征在于:所述減震桿(3)與上筒體(I)螺紋連接，所述活動(dòng)軸(4)與下筒體(2)螺紋連接。
【文檔編號(hào)】F16F6/00GK205689655SQ201521060218
【公開日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2015年12月19日 公開號(hào)201521060218.2, CN 201521060218, CN 205689655 U, CN 205689655U, CN-U-205689655, CN201521060218, CN201521060218.2, CN205689655 U, CN205689655U
【發(fā)明人】王泊洋
【申請(qǐng)人】西安仁安電控技術(shù)有限公司