一種電動(dòng)車減震裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車減震裝置，包括支架，支架的上表面固定連接有第一減震器，第一減震器的內(nèi)部分別設(shè)置有第一彈簧和第二彈簧，第一彈簧的底部和第二彈簧的頂部之間設(shè)置有滑塊，第一減震器的頂部固定連接有限位塊，限位塊的中部固定連接有固定桿，固定桿的底部貫穿第一彈簧與滑塊固定連接，固定桿的頂部設(shè)置有固定栓，支架的底部?jī)啥司ㄟ^(guò)法蘭固定連接有第二減震器，第二減震器的內(nèi)部分別設(shè)置有第三彈簧和第四彈簧。該電動(dòng)車減震裝置，壓力分?jǐn)偅⑶覊毫χ鸺?jí)遞減，減震的效果更好，使用時(shí)更加舒適，單個(gè)彈簧受力小，會(huì)延緩機(jī)械疲勞的產(chǎn)生，延長(zhǎng)彈簧的使用壽命，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
【專利說(shuō)明】
一種電動(dòng)車減震裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)車減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車的減震裝置是用來(lái)緩解路面帶來(lái)的沖擊，迅速吸收顛簸時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，一般的電動(dòng)車都是采用單一的用彈簧來(lái)減震，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但是減震效果不好，而且彈簧的使用壽命不高，一些液壓減震裝置與彈簧減震裝置結(jié)合使用雖然減震效果好，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)車減震裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種電動(dòng)車減震裝置，包括支架，所述支架的上表面固定連接有第一減震器，所述第一減震器的內(nèi)部分別設(shè)置有第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧的底部和第二彈簧的頂部之間設(shè)置有滑塊，所述第一減震器的頂部固定連接有限位塊，所述限位塊的中部固定連接有固定桿，所述固定桿的底部貫穿第一彈簧與滑塊固定連接，所述固定桿的頂部設(shè)置有固定栓，所述支架的底部?jī)啥司ㄟ^(guò)法蘭固定連接有第二減震器，所述第二減震器的內(nèi)部分別設(shè)置有第三彈簧和第四彈簧，所述第三彈簧的底部活動(dòng)連接有T型滑塊，所述第二減震器的內(nèi)壁上開設(shè)有與T型滑塊相適配的滑槽，所述支架的底部貫穿第三彈簧與T型滑塊固定連接，所述第四彈簧的底部活動(dòng)連接有十字形彈簧座，所述十字形彈簧座的底部設(shè)置有減震墊。
[0005]優(yōu)選的，所述T型滑塊的底部和十字形彈簧座的頂部均延伸至第四彈簧的內(nèi)部。
[0006]優(yōu)選的，所述支架呈倒U狀。
[0007]優(yōu)選的，所述減震墊上開設(shè)有與十字形彈簧座相適配的凹槽。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:該電動(dòng)車減震裝置，通過(guò)第一減震器和第二減震器的配合使用，將駕駛?cè)藢?duì)電動(dòng)車產(chǎn)生的壓力進(jìn)行分?jǐn)偅⑶颐恳粋€(gè)減震器所受到的壓力逐級(jí)遞減，減震的效果更好，使用時(shí)更加舒適，每個(gè)減震器內(nèi)均設(shè)置有兩組彈簧，單個(gè)彈簧受力小，會(huì)延緩機(jī)械疲勞的產(chǎn)生，倒U型的支架，使第一減震器和第二減震器的穩(wěn)定性更好，通過(guò)T型滑塊的底部和十字形彈簧座的頂部均延伸至第四彈簧的內(nèi)部，可以將第四彈簧固定住，避免第四彈簧在減震的過(guò)程中變得扭曲或者折疊，延長(zhǎng)彈簧的使用壽命，而且結(jié)構(gòu)相對(duì)于一些液壓減震裝置來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，成本也比較低。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明第二減震器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:I第一減震器、11滑塊、12限位塊、13固定栓、14第二彈簧、15固定桿、16第二彈簧、2支架、3第二減震器、31 T型滑塊、32第四彈簧、33十字形彈簧座、34減震墊、35法蘭、36第三彈簧、37滑槽。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0012]請(qǐng)參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案:一種電動(dòng)車減震裝置，包括支架2，支架2呈倒U狀，使減震裝置的穩(wěn)定性更好，支架2的上表面固定連接有第一減震器I，第一減震器I的內(nèi)部分別設(shè)置有第一彈簧16和第二彈簧14，多組彈簧配合使用，分?jǐn)倝毫?，并且壓力逐?jí)遞減，減震的效果更好，使用時(shí)更加舒適，第一彈簧16的底部和第二彈簧14的頂部之間設(shè)置有滑塊11，第一減震器I的頂部固定連接有限位塊12，防止第一彈簧16和第二彈簧14脫離第一減震器I，所限位塊12的中部固定連接有固定桿15，將第一減震器I與車座固定，固定桿15的底部貫穿第一彈簧16與滑塊11固定連接，將車座的壓力傳遞給第一減震器I，固定桿15的頂部設(shè)置有固定栓13，支架2的底部?jī)啥司ㄟ^(guò)法蘭35固定連接有第二減震器3，第二減震器3的內(nèi)部分別設(shè)置有第三彈簧36和第四彈簧32，每個(gè)減震器內(nèi)均設(shè)置有多組彈簧，單個(gè)彈簧受力小，會(huì)延緩機(jī)械疲勞的產(chǎn)生，延長(zhǎng)彈簧的使用壽命，將支架2和第二減震器3固定，而且便于拆卸，第三彈簧36的底部活動(dòng)連接有T型滑塊31，第二減震器3的內(nèi)壁上開設(shè)有與T型滑塊31相適配的滑槽37，便于T型滑塊31的運(yùn)動(dòng)和壓力的傳遞，支架2的底部貫穿第三彈簧36與T型滑塊31固定連接，第四彈簧32的底部活動(dòng)連接有十字形彈簧座33，T型滑塊31的底部和十字形彈簧座33的頂部均延伸至第四彈簧32的內(nèi)部，對(duì)第四彈簧32進(jìn)行固定，十字形彈簧座33的底部設(shè)置有減震墊34，減震墊34上開設(shè)有與十字形彈簧座33相適配的凹槽。
[0013]工作原理:使用時(shí)，駕駛?cè)俗谲囎?，駕駛?cè)藢?duì)車座產(chǎn)生的壓力通過(guò)固定桿13傳遞給第一減震器I內(nèi)部的滑塊11，滑塊11上下運(yùn)動(dòng)壓縮第二彈簧14，當(dāng)?shù)诙椈?4將滑塊11向上彈起時(shí)，滑塊11又會(huì)被第一彈簧16向下壓住，第二彈簧14進(jìn)行緩沖之后將壓力通過(guò)支架2傳遞給第二減震器3內(nèi)部的T型滑塊31，T型滑塊31在滑槽37內(nèi)部上下運(yùn)動(dòng)，T型滑塊31壓縮第四彈簧32，當(dāng)?shù)谒膹椈?4將T型滑塊31向上彈起時(shí)，T型滑塊31又會(huì)被第三彈簧36向下壓住，第四彈簧32進(jìn)一步對(duì)壓力進(jìn)行緩沖之后將壓力通過(guò)十字形彈簧座33傳遞給減震墊32ο
[0014]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車減震裝置，包括支架(2)，其特征在于:所述支架(2)的上表面固定連接有第一減震器(1)，所述第一減震器(I)的內(nèi)部分別設(shè)置有第一彈簧(16)和第二彈簧(14)，所述第一彈簧(16)的底部和第二彈簧(14)的頂部之間設(shè)置有滑塊(11)，所述第一減震器(I)的頂部固定連接有限位塊(12)，所述限位塊(12)的中部固定連接有固定桿(15)，所述固定桿(15)的底部貫穿第一彈簧(16)與滑塊(11)固定連接，所述固定桿(15)的頂部設(shè)置有固定栓(13)，所述支架(2)的底部?jī)啥司ㄟ^(guò)法蘭(35)固定連接有第二減震器(3)，所述第二減震器(3)的內(nèi)部分別設(shè)置有第三彈簧(36)和第四彈簧(32)，所述第三彈簧(36)的底部活動(dòng)連接有T型滑塊(31)，所述第二減震器(3)的內(nèi)壁上開設(shè)有與T型滑塊(31)相適配的滑槽(37)，所述支架(2)的底部貫穿第三彈簧(3)與T型滑塊(31)固定連接，所述第四彈簧(32)的底部活動(dòng)連接有十字形彈簧座(33)，所述十字形彈簧座(33)的底部設(shè)置有減震墊(34)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車減震裝置，其特征在于:所述T型滑塊(31)的底部和十字形彈簧座(33)的頂部均延伸至第四彈簧(32)的內(nèi)部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車減震裝置，其特征在于:所述支架(2)呈倒U狀。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車減震裝置，其特征在于:所述減震墊(34)上開設(shè)有與十字形彈簧座(33)相適配的凹槽。
【文檔編號(hào)】F16F15/04GK105822720SQ201610276178
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年4月29日
【發(fā)明人】陳大興
【申請(qǐng)人】無(wú)錫港盛重型裝備有限公司