對稱式雙腔共振電磁變換列車減震器的制造方法
【專利說明】
[0001]技術領域:
[0002]本實用新型涉及一種地鐵列車減震發(fā)電技術，特別是一種對稱式雙腔共振電磁變換列車減震器，該裝置通過共振儲能機電轉換將城市地鐵列車運行中的震動動能轉換為電能，為城市地鐵列車車箱內照明提供電能，可降低城市地鐵列車運營成本，節(jié)能環(huán)保。
[0003]【背景技術】:
[0004]城市地鐵是城市交通中重要的基礎設施，是社會經濟正常運行的必要基礎，是緩解交通擁堵、滿足社會經濟發(fā)展和居民出行需求的重要手段。
[0005]隨著國民經濟的快速發(fā)展以及城市居民出行需求的日益增長，各大城市都加快了公共交通的發(fā)展速度。但是由于地鐵運量大，其耗電總量十分巨大，并且電力是地鐵消耗的最主要能源，地鐵供電通常來自城市電網，通過地鐵供電系統(tǒng)實現變換和傳輸。其電力能耗主要分為列車運行牽引電能和車廂照明設備所消耗的電能兩部分。
[0006]在當前我國建設節(jié)約型社會的大背景下，如何建設節(jié)能型軌道交通系統(tǒng)已經成為軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃設計與建設管理中的一個重要研究課題。也是行業(yè)發(fā)展的方向和追求的目標。
[0007]由于城市地鐵是在地下運行，車廂的照明設備需要24小時不間斷供電，如果能將地鐵列車運行中多余的動能轉換為電能，為車廂的照明設備提供電能，將為國家節(jié)約大量的電能，即節(jié)能環(huán)保，又可降低城市地鐵運營成本。
[0008]【實用新型內容】:
[0009]為了節(jié)約能源和降低城市地鐵運營耗電量和運營成本，建設節(jié)能型軌道交通系統(tǒng)，本實用新型針對城市地鐵列車現有減震技術存在的不足，對現有減震技術進行了改進，提出了一種對稱式雙腔共振電磁變換列車減震器，它即可以實現地鐵列車運行中的減震功能，又可將列車運行中的震動動能轉化為電能為列車車廂照明提供電能。
[0010]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一個城市地鐵列車減震發(fā)電裝置由兩個結構、各項尺寸和工作過程相同的長方形減震發(fā)電機構和一個長方形主減振機構構成，兩個減震發(fā)電機構對稱的設置在主減振機構的兩側，
[0011]主減振機構由一個長方形上承壓板、一個長方形下承壓板和多個主減震彈簧構成，主減震彈簧設置在上承壓板和下承壓板之間，兩個減震發(fā)電機構通過下承壓板連接在一起，
[0012]各減震發(fā)電機構都由一個長方形箱體和多個結構、各項尺寸和工作過程相同的雙腔阻尼共振儲能二次減震機構構成，雙腔阻尼共振儲能二次減震機構都安裝在長方形箱體內，
[0013]地鐵列車的振動施加在上承壓板，列車的一部分壓力通過上承壓板傳遞到主減振機構上，列車的另一部分壓力對稱的分布在位于主減振機構兩側的兩個減震發(fā)電機構上，上述結構設置即可吸收列車縱向震動，還可減少列車橫向振動，
[0014]各減震發(fā)電機構的雙腔阻尼共振儲能二次減震機構都由一個小箱體、一個雙腔阻尼共振發(fā)電機構和一個行程變換機構構成，行程變換機構設置在小箱體的上方，雙腔阻尼共振發(fā)電機構設置在小箱體內，輔減震彈簧安裝在小箱體的上面和行程變換機構之間，
[0015]各雙腔阻尼共振儲能二次減震機構的行程變換機構都由一個主驅動桿、一個輔驅動桿、一個驅動連接桿、一個輔減震彈簧和一個箱體連接桿構成，主驅動桿的一端與上承壓板相連接，主驅動桿的中部通過第一連接軸與設置在長方形箱體上部的第一支撐柱相連接，主驅動桿的另一端通過第二連接軸與驅動連接桿的上端相連接，驅動連接桿的下端通過第三連接軸與輔驅動桿的一端相連接，輔驅動桿的中部通過第四連接軸與安裝在長方形箱體上部的第二支撐柱相連接，輔驅動桿的另一端通過第五連接軸與箱體連接桿的上端相連接，箱體連接桿的下端與輔減震彈簧的上端相連接，輔減震彈簧的下端與小箱體相連接，
[0016]各雙腔阻尼共振儲能二次減震機構的雙腔阻尼共振發(fā)電機構都由一個振動滑塊、一個磁體、第一空氣腔、第二空氣腔、第一發(fā)電線圈、第二發(fā)電線圈、第一線圈連接板、第二線圈連接板構成，
[0017]第一發(fā)電線圈通過第一線圈連接板安裝在小箱體的下端，第二發(fā)電線圈通過第二線圈連接板安裝在小箱體的下端，第一空氣腔安裝在小箱體的上面，第二空氣腔安裝在小箱體的下面，第一空氣腔和第二空氣腔軸線相互重合，振動滑塊的上端插入第一空氣腔內，振動滑塊的下端插入第二空氣腔內，磁體安裝在振動滑塊的中部，磁體的N極指向第一發(fā)電線圈，磁體的S極指向第二發(fā)電線圈，
[0018]當地鐵列車的振動施加在上承壓板時，列車的一部分壓力通過上承壓板傳遞到主減震彈簧上，列車的另一部分壓力通過各雙腔阻尼共振儲能二次減震機構的行程變換機構的主驅動桿、驅動連接桿、輔驅動桿和箱體連接桿傳遞到各雙腔阻尼共振儲能二次減震機構的輔減震彈簧上，
[0019]上承壓板的上下移動幅度通過行程變換機構的行程幅度放大，并通過小箱體帶動雙腔阻尼共振發(fā)電機構的振動滑塊在其第一空氣腔和第二空氣腔內大幅度的上下震動，使得位于振動滑塊中部的磁體在第一發(fā)電線圈和第二發(fā)電線圈之間大幅度的上下震動，第一發(fā)電線圈和第二發(fā)電線圈內的磁通量不斷變化，電流不斷的從第一發(fā)電線圈和第二發(fā)電線圈輸出出來，通過上述過程將地鐵列車的振動動能轉化為電能，
[0020]本實用新型的有益效果是:通過主減震彈簧和輔減震彈簧構成了地鐵列車的減震機構，同時通過行程變換機構和雙腔阻尼共振發(fā)電機構構成了地鐵列車的自發(fā)電系統(tǒng)，即節(jié)約了能源又降低了地鐵運營成本。
[0021]【附圖說明】:
[0022]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0023]圖1是本實用新型的整體結構俯視圖。
[0024]圖2是本實用新型的A-A剖視圖。
[0025]圖3是本實用新型的B-B剖視圖。
[0026]圖4是本實用新型的發(fā)電線圈的結構剖視圖。
[0027]【具體實施方式】:
[0028]在圖1、圖2和圖3中，城市地鐵列車減震發(fā)電裝置由兩個結構、各項尺寸和工作過程相同的長方形減震發(fā)電機構和一個長方形主減振機構構成，兩個減震發(fā)電機構對稱的設置主減振機構的兩側，
[0029]主減振機構由一個長方形上承壓板10、一個長方形下承壓板11、主減震彈簧8-1、主減震彈簧8-2、主減震彈簧8-3和主減震彈簧8-4構成，