專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)減震器的活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，具體講是一種用于汽車(chē)避震系統(tǒng)中的汽車(chē)減震器的活塞。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然避震系統(tǒng)中的吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒內(nèi)充滿油?；钊嫌泄?jié)流孔，使得被活塞分隔出來(lái)的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。減震器的工作原理是當(dāng)車(chē)架或車(chē)身和車(chē)橋間受震動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。目前，現(xiàn)有技術(shù)中的減震器活塞上的節(jié)流孔一般采用圓孔設(shè)計(jì)，并沿圓周方向均勻分布。但是這種結(jié)構(gòu)的活塞存在以下的缺點(diǎn)由于阻尼力是由節(jié)流孔的數(shù)量和大小來(lái)決定的，因此對(duì)于油流通面積特大的產(chǎn)品，由于受到活塞面積的限制，就算最大限度的分布節(jié)流孔，也會(huì)出現(xiàn)阻尼力過(guò)大的現(xiàn)象，這樣，最終導(dǎo)致汽車(chē)在起步時(shí)減震器發(fā)生空程，從而產(chǎn)生異響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種避免產(chǎn)生減震器空程、從而避免產(chǎn)生異響的汽車(chē)減震器的活塞。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)減震器活塞，包括具有節(jié)流板的活塞本體，所述的節(jié)流板上沿圓周方向均勻分布分布有多個(gè)節(jié)流孔，所述每個(gè)節(jié)流孔的外端部具有存油槽，所述的存油槽與節(jié)流孔相通，存油槽的橫截面積大于節(jié)流孔的橫截面積。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于在每個(gè)節(jié)流孔的端部設(shè)置有與節(jié)流孔相通的存油槽，存油槽的橫截面積要大于節(jié)流孔的橫截面積，這樣， 通過(guò)存油槽大于節(jié)流孔橫截面的那部分的存油，使減震器在大阻尼力和大流通量的情況下避免產(chǎn)生空程現(xiàn)象，從而也避免了減震器產(chǎn)生異響。作為改進(jìn)，所述的存油槽的外邊緣貫通至活塞本體的外邊緣。采用這種結(jié)構(gòu)后，加大了節(jié)流孔的流通量，也使存油槽的容量更大，更加保證無(wú)空程現(xiàn)象。

圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)減震器的活塞的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A方向剖視示意圖；圖3是本實(shí)用新型汽車(chē)減震器的活塞的后視結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、節(jié)流孔；2、節(jié)流板；3、活塞本體；4、存油槽。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明，但并局限于以下所述的具體實(shí)施方式
。由圖1、圖2和圖3所示的本實(shí)用新型汽車(chē)減震器的活塞的結(jié)構(gòu)示意圖可知，它包括具有節(jié)流板2的活塞本體3，所述的節(jié)流板2上沿圓周方向均勻分布有多個(gè)節(jié)流孔1。所述每個(gè)節(jié)流孔1的外端部具有存油槽4，所述的存油槽4與節(jié)流孔1相通，存油槽4之間并不相通，存油槽4的橫截面積大于節(jié)流孔1的橫截面積。在本實(shí)施例中，所述的節(jié)流孔1的數(shù)量為六個(gè)。述的存油槽4的外邊緣貫通至活塞本體3的外邊緣。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)減震器的活塞，包括具有節(jié)流板( 的活塞本體(3)，所述的節(jié)流板(2)上沿圓周方向均勻分布有多個(gè)節(jié)流孔(1)，其特征在于所述每個(gè)節(jié)流孔(1)的外端部具有存油槽G)，所述的存油槽(4)與節(jié)流孔(1)相通，存油槽的橫截面積大于節(jié)流孔(1)的橫截面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)減震器的活塞，其特征在于所述的存油槽的外邊緣貫通至活塞本體(3)的外邊緣。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)減震器的活塞，包括具有節(jié)流板(2)的活塞本體(3)，所述的節(jié)流板(2)上沿圓周方向均勻分布有多個(gè)節(jié)流孔(1)，所述每個(gè)節(jié)流孔(1)的外端部具有存油槽(4)，所述的存油槽(4)與節(jié)流孔(1)相通，存油槽(4)的橫截面積大于節(jié)流孔(1)的橫截面積。采用以上結(jié)構(gòu)后，通過(guò)存油槽大于節(jié)流孔橫截面的那部分的存油，使減震器在大阻尼力和大流通量的情況下避免產(chǎn)生空程現(xiàn)象，從而也避免了減震器產(chǎn)生異響。
文檔編號(hào)F16F9/32GK201963797SQ20112001900
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月18日
發(fā)明者鄔賽堯 申請(qǐng)人:寧波金恒汽車(chē)零部件有限公司, 鄔賽堯