自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及裝載于汽車上的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，詳細(xì)而言，涉及自動(dòng)變速器的各摩擦接合構(gòu)件的操作用油壓即主壓的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，主壓通過(guò)初級(jí)調(diào)節(jié)器閥對(duì)來(lái)自油泵的泵壓進(jìn)行調(diào)壓而產(chǎn)生，但是，在該初級(jí)調(diào)節(jié)器閥中，基本上是彈簧的作用力以及來(lái)自節(jié)流閥的節(jié)流壓克服作用于閥柱的主壓的反饋壓進(jìn)行作用，并通過(guò)由最低保證壓以及最高保證壓決定的一次函數(shù)來(lái)設(shè)定上述主壓(參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]一般地，上述主壓的最低壓被設(shè)定在確保特定驅(qū)動(dòng)力(退避驅(qū)動(dòng)力)的油壓以上，該特定驅(qū)動(dòng)力用于在失效時(shí)保證最低限度的車輛行駛。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平1-238750號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的問(wèn)題
[0008]例如由線性電磁閥構(gòu)成節(jié)流閥，在該線性電磁閥全閉失效而不輸出節(jié)流壓的情況下，由于擔(dān)心驅(qū)動(dòng)力不足的影響，因此所述初級(jí)調(diào)節(jié)器閥將所述彈簧的作用力設(shè)定得強(qiáng)以確保所述退避驅(qū)動(dòng)力。因此，由上述一次函數(shù)得到的主壓的最低壓被設(shè)定為較高，其結(jié)果，主壓整體被設(shè)定為較高，并且相對(duì)于通常行駛時(shí)所需要的油壓而將油壓設(shè)定得過(guò)大。在此，由于主壓越高，壓送動(dòng)作油的油泵產(chǎn)生的相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力(即，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷)越高，所以結(jié)果阻礙耗油量下降。
[0009]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠解決上述問(wèn)題的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，能夠?qū)⒅鲏旱淖畹蛪涸O(shè)定為較低，并且在節(jié)流閥失效時(shí)，能夠確保車輛行駛驅(qū)動(dòng)力。
[0010]用于解決問(wèn)題的手段
[0011]例如，參照?qǐng)D1、圖11?圖13，本發(fā)明的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置具有:
[0012]節(jié)流閥(SLT、22)，其具有用于輸入初壓(PmJ的輸入口(22a)、輸出口(22b)以及排出口(22c)，并且將根據(jù)向自動(dòng)變速器輸入的輸入扭矩進(jìn)行調(diào)壓得到的節(jié)流壓(Psu)從所述輸出口(22b)輸出，
[0013]初級(jí)調(diào)節(jié)器閥(20)，其具有與所述節(jié)流閥的輸出口(22b)連通的控制油室(20c)、與來(lái)自油泵的主壓油路(21)連通的調(diào)壓口(20a)以及被供給來(lái)自該主壓油路的反饋壓的反饋壓口(20b)，并且，該初級(jí)調(diào)節(jié)器閥將所述控制油室(20c)的油壓以及彈簧(20s)的作用力作用于閥柱(20p)的一端，將來(lái)自所述反饋壓口(20b)的反饋壓作用于該閥柱的另一端，從而將所述調(diào)壓口(20a)的油壓調(diào)壓至主壓；其特征在于，
[0014]所述油壓控制裝置具有失效回路(匕?F4)，該失效回路具有在所述節(jié)流閥(22)不能輸出所述節(jié)流壓即失效時(shí)被切換的第一電磁閥(Si)，并且，該失效回路基于所述第一電磁閥的切換將規(guī)定油壓(Psl，PmJ向所述初級(jí)調(diào)節(jié)器閥的所述控制油室(20c)引導(dǎo)。
[0015]例如，參照?qǐng)D12，失效回路(F3)具有切換閥(26’)，該切換閥具有與所述初級(jí)調(diào)節(jié)器閥(20)的所述控制油室(20c)連通的連通口(26m)和被供給所述規(guī)定油壓的輸入口(261)，并且該切換閥借助所述第一電磁閥(SI)的切換進(jìn)行切換，
[0016]在所述節(jié)流閥(22)不能輸出所述節(jié)流壓即失效時(shí)，所述切換閥(26’)借助所述第一電磁閥(SI)的切換以使該切換閥的所述輸入口(261)與所述連通口(26m)連通的方式進(jìn)行切換，所述規(guī)定油壓經(jīng)由該切換閥的所述輸入口(261)以及所述連通口(26m)向所述初級(jí)調(diào)節(jié)器閥(20)的所述控制油室(20c)供給。
[0017]例如，參照?qǐng)D1、圖11，所述失效回路(F1) (F2)具有切換閥(26)，該切換閥具有與所述節(jié)流閥(22)的排出口(22c)連通的第一端口(26g)、排放口(26h)、被供給所述規(guī)定油壓(Pm(J (Psi)的輸入口(261)，并且該切換閥借助所述第一電磁閥(SI)進(jìn)行切換，
[0018]在所述節(jié)流閥(22)不能輸出所述節(jié)流壓即失效時(shí)，所述切換閥(26)借助所述第一電磁閥(SI)的切換以使該切換閥的所述輸入口(261)與所述第一端口(26j)連通的方式進(jìn)行切換，所述規(guī)定油壓經(jīng)由該切換閥的所述輸入口(261)以及所述第一端口(26j)向所述節(jié)流閥(22)的排出口(22c)供給，進(jìn)而從該節(jié)流閥(22)的排出口(22c)經(jīng)由所述輸出口(22b)向所述初級(jí)調(diào)節(jié)器閥(20)的所述控制油室(20c)供給。
[0019]例如，參照?qǐng)D11、圖13，所述規(guī)定油壓為所述第一電磁閥(SI)的輸出壓(Psi)。
[0020]例如，參照?qǐng)D1、圖12，所述節(jié)流閥(22)由將調(diào)節(jié)壓(PmJ作為初壓的主壓調(diào)壓用線性電磁閥(22)構(gòu)成，所述規(guī)定油壓是與所述主壓調(diào)節(jié)用線性電磁閥的初壓相同的調(diào)節(jié)壓(Pmod)。
[0021]例如，參照?qǐng)D12、圖13，所述失效回路(F2) (F3)具有將所述規(guī)定油壓(Pnwd) (Psi)經(jīng)由逆止閥(35)向所述初級(jí)調(diào)節(jié)器閥(20)的所述控制油室(20c)引導(dǎo)的油路。
[0022]例如，參照?qǐng)D7?圖10，本發(fā)明的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置具有:
[0023]第二電磁閥(S2)，
[0024]供排切換閥(27)，借助來(lái)自所述第二電磁閥(S2)的輸出壓(Ps2)，來(lái)針對(duì)在前進(jìn)I擋使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)發(fā)揮作用時(shí)被接合的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)用摩擦接合構(gòu)件用油壓伺服機(jī)構(gòu)(B2)，切換規(guī)定線性電磁閥(SL3)的控制壓(Psu)的供排；
[0025]所述規(guī)定油壓是來(lái)自所述第二電磁閥(S2)的所述輸出壓(Ps2)。
[0026]在以齒輪比比前進(jìn)I擋的齒輪比小的高速擋進(jìn)行前進(jìn)行駛時(shí)，所述供排切換閥
[27]處于遮斷狀態(tài)，在該遮斷狀態(tài)下，借助來(lái)自所述第二電磁閥(S2)的輸出壓(Ps2)，來(lái)遮斷向所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)用摩擦接合構(gòu)件用油壓伺服機(jī)構(gòu)(B2)供給所述控制壓(Psu)，
[0027]在以前進(jìn)I擋或后退擋進(jìn)行行駛時(shí)，所述供排切換閥處于供給狀態(tài)，在該供給狀態(tài)下，能夠向所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)用摩擦接合構(gòu)件用油壓伺服機(jī)構(gòu)(B2)供給所述控制壓
(f*SL3) ο
[0028]該油壓控制裝置具有分配閥，該分配閥將所述規(guī)定線性電磁閥(SL3)的控制壓(Psl3)，有選擇地向在前進(jìn)規(guī)定變速擋(例如，第3擋，第7擋)接合的所述第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)(C3)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)用摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)(B2)進(jìn)行供給，
[0029]所述切換閥兼用作所述分配閥并構(gòu)成為一體。
[0030]例如，參照?qǐng)D6，本發(fā)明的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置具有檢測(cè)單元(50^，該檢測(cè)單元對(duì)所述節(jié)流閥(22)的失效進(jìn)行檢測(cè)，在所述節(jié)流閥失效時(shí)，所述節(jié)流閥的所述輸入口(22a)與所述輸出口(22b)處于全閉狀態(tài)，
[0031]當(dāng)該檢測(cè)單元檢測(cè)出失效時(shí)，所述第一電磁閥(SI)輸出輸出壓。
[0032]此外，上述括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記用于與附圖進(jìn)行對(duì)照，而不會(huì)對(duì)權(quán)利要求書(shū)記載的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生任何影響。
[0033]發(fā)明效果
[0034]根據(jù)技術(shù)方案I的本發(fā)明，在節(jié)流閥全閉失效的情況下，第一電磁閥被切換，規(guī)定油壓從失效回路向初級(jí)調(diào)節(jié)器閥的控制油室供給，主壓能夠確保車輛能行駛的驅(qū)動(dòng)力以上的油壓。另外，由此，不考慮上述節(jié)流閥的全閉失效時(shí)，能夠?qū)⒅鲏旱淖畹蛪涸O(shè)定為合適的值，并且能夠降低壓力損失(在油泵產(chǎn)生的阻力即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)耗油量的下降。
[0035]根據(jù)技術(shù)方案2的本發(fā)明，切換閥通過(guò)第一電磁閥被切換，將規(guī)定油壓供給至初級(jí)調(diào)節(jié)器閥的控制油室。
[0036]根據(jù)技術(shù)方案3的本發(fā)明，由于來(lái)自切換閥的規(guī)定油壓從節(jié)流閥的排出口經(jīng)由輸出口向初級(jí)調(diào)節(jié)器閥的控制油室供給，所以能夠兼用向初級(jí)調(diào)節(jié)器閥進(jìn)行供給的節(jié)流壓供給油路，由于不需要逆止閥等，所以能夠抑制成本，并且能夠使油路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
[0037]根據(jù)技術(shù)方案4的本發(fā)明，將在節(jié)流閥全閉失效時(shí)進(jìn)行動(dòng)作的第一電磁閥的輸出壓作為供給至初級(jí)調(diào)節(jié)器閥的規(guī)定油壓，所以僅在必要時(shí)將上述規(guī)定油壓供給至切換閥等，所以能夠抑制油的浪費(fèi)。
[0038]根據(jù)技術(shù)方案5的本發(fā)明，由于在節(jié)流閥全閉失效時(shí)被供給的規(guī)定油壓是和由線性電磁閥構(gòu)成的節(jié)流閥的初壓相同的調(diào)節(jié)壓，所以被調(diào)壓至與節(jié)流閥全開(kāi)時(shí)相同的主壓，從而能夠確保用于保證在任何狀況下都能夠行駛的驅(qū)動(dòng)力的主壓。另外，由于向主壓調(diào)壓用線性電磁閥的輸入口供給與通常相同的初壓，所以與向輸入口供給比通常高的初壓的情況(例如，在節(jié)流閥全閉失效時(shí)供給主壓的情況)相比，能夠減少對(duì)主壓調(diào)壓用線性電磁閥的耐久性的影響。
[0039]根據(jù)技術(shù)方案6的本發(fā)明，能夠防止從節(jié)流閥的輸出口被引導(dǎo)至初級(jí)調(diào)節(jié)器閥的控制油室的節(jié)流壓流入其它的閥。
[0040]根據(jù)技術(shù)方案7或8的本發(fā)明，規(guī)定油壓為來(lái)自第二電磁閥的輸出壓。因此，在用于確保在節(jié)流閥全閉失效時(shí)保證驅(qū)動(dòng)力的主壓的油壓回路，能夠?qū)⒂糜谇袚Q供排切換閥的第二電磁閥進(jìn)行共用。因此，不需要追加專用的電磁閥，從而能夠抑制油壓控制裝置的部件件數(shù)。
[0041]根據(jù)技術(shù)方案9的本發(fā)明，由于該分配閥將所述規(guī)定線性電磁閥的控制壓，分配至前進(jìn)規(guī)定變速擋用的油壓伺服機(jī)構(gòu)和在第I擋發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)的油壓伺服機(jī)構(gòu)，并且該切換閥兼用作所述分配閥并構(gòu)成為一體，所以能夠抑制油壓控制裝置的結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化。
[0042]根據(jù)技術(shù)方案10的本發(fā)明，通過(guò)檢測(cè)單元能夠檢測(cè)出節(jié)流閥的全閉失效。
【附圖說(shuō)明】
[0043]圖1是表示本發(fā)明的油壓控制裝置(失效回路)的基本結(jié)構(gòu)的概略圖。
[0044]圖2是表示初級(jí)調(diào)節(jié)器閥的特性的圖，㈧是以往的圖，⑶是本發(fā)明的圖。
[0045]圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的概要圖。
[0046]圖4是圖3的自動(dòng)變速器的接合表。
[0047]圖5是表示控制部、油壓控制裝置以及自動(dòng)變速器的概略框圖。
[0048]圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的各電磁閥的動(dòng)作的圖。
[0049]圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的油壓控制裝置的主要部分的圖，示出在通常時(shí)的前進(jìn)擋使C3離合器接合的變速擋(