專利名稱：自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在車輛等上的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，詳細(xì)地說，涉及即使在出現(xiàn)非通電故障時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)變速擋的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置。
背景技術(shù)：
通常，在安裝在車輛等上的多擋自動(dòng)變速器中，通過多個(gè)摩擦接合構(gòu)件的接合狀態(tài)，控制變速齒輪機(jī)構(gòu)的各旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，由此形成各變速擋，通過利用電磁閥對(duì)接合壓電性調(diào)壓，并將調(diào)整后的接合壓供給至各摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)，由此控制這些摩擦接合構(gòu)件的接合狀態(tài)。
但是，對(duì)于所述那樣的自動(dòng)變速器，在出現(xiàn)不向電磁閥供電的故障即電
磁閥全部失效(solenoid all off)的狀態(tài)時(shí)，不能夠使用所述電磁閥電性地進(jìn)行變速控制。這樣的電磁閥全部失效狀態(tài)認(rèn)為是例如由控制部(ECU)死機(jī)，電池布線斷開或短路等原因引起的。
因此，提出有如下的結(jié)構(gòu)，即，在行駛中(前進(jìn)擋中)出現(xiàn)在這樣的電磁閥全部失效的狀態(tài)時(shí)，不利用電磁閥進(jìn)行電性調(diào)壓控制，而根據(jù)出現(xiàn)電磁閥全部失效的狀態(tài)前的變速擋，實(shí)現(xiàn)2種變速擋，由此確保繼續(xù)行駛的性能(參照日本國(guó)特開2001-90829號(hào)公報(bào))。g卩，此結(jié)構(gòu)構(gòu)成為，在前進(jìn)l擋至前進(jìn)3擋出現(xiàn)電磁閥全部失效的狀態(tài)時(shí)，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)3擋，在前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋出現(xiàn)電磁閥全部失效的狀態(tài)時(shí)，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)6擋，即，在低速行駛中出現(xiàn)電磁閥全部失效時(shí)，確保以低速擋進(jìn)行行駛的行駛性能，在高速行駛中出現(xiàn)電磁閥全部失效時(shí)，確保以高速擋進(jìn)行行駛的行駛性能。此外，該結(jié)構(gòu)成為，在例如出現(xiàn)電磁閥全部失效后使車輛停止，并使發(fā)動(dòng)機(jī)停止，然后再使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，使變速擋變?yōu)榍斑M(jìn)3擋，由此，該結(jié)構(gòu)具有能夠使車輛再次啟動(dòng)即所謂的跛行回家(limp home)功能
發(fā)明內(nèi)容
但是，在所述日本國(guó)特開2001-90829號(hào)公報(bào)中，由于在出現(xiàn)電磁閥全部失效的狀態(tài)時(shí)實(shí)現(xiàn)2種變速擋(前進(jìn)6擋及前進(jìn)3擋)，所以設(shè)置有總共3個(gè)閥，即，用于對(duì)變速擋進(jìn)行切換的失效保護(hù)換擋閥(fail safe shift valve)(VA)，對(duì)高速擋的狀態(tài)進(jìn)行存儲(chǔ)以在高速擋時(shí)向該失效保護(hù)換擋閥輸出油壓的高變速擋存儲(chǔ)換擋閥(VB)，對(duì)該高變速擋存儲(chǔ)換擋閥中的高速擋的存儲(chǔ)狀態(tài)進(jìn)行解除的高變速擋解除換擋閥(VC)(在具有在正常時(shí)和故障時(shí)使信號(hào)壓變化的異常檢測(cè)電磁閥(SE)時(shí)，設(shè)置總共4個(gè)閥)。
但是，如果不出現(xiàn)電磁閥全部失效的狀態(tài)，這3個(gè)閥和用于實(shí)現(xiàn)這些功能的復(fù)雜的油路結(jié)構(gòu)在通常行駛中是不需要的，作為用于意外狀態(tài)的失效保護(hù)裝置，其缺乏緊湊性，并且閥個(gè)數(shù)多，價(jià)格高。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，在行駛中出現(xiàn)非通電故障時(shí)，能夠按照出現(xiàn)該故障前的變速擋實(shí)現(xiàn)低速擋或高速擋，并且能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊化以及節(jié)約成本。
本發(fā)明的自動(dòng)變速器(3)的油壓控制裝置(l,、 12)(例如，參照?qǐng)D]至圖5)具有第一電磁閥(SLC1)，能夠向第一摩擦接合構(gòu)件(C-l)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41)供給第一工作油壓(PSLCI);第二電磁閥(SLC2)，能夠向第二摩擦接合構(gòu)件(C-2)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)供給第二工作油壓(PSLC2);第三電磁閥(SLC3)，能夠向第三摩擦接合構(gòu)件(C-3)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(43)供給第三工作油壓(PSLC3)，
在高速側(cè)變速擋(例如，前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋)，所述第二摩擦接合構(gòu)件(C-2)被接合的同時(shí)，通過所述第一摩擦接合構(gòu)件(C-l)以及所述第三摩擦接合構(gòu)件(C-3)的接合，實(shí)現(xiàn)作為低速側(cè)變速擋(例如，前進(jìn)1擋至前進(jìn)3擋)中的l個(gè)變速擋的低速擋(前進(jìn)3擋)，通過所述第二摩擦接合構(gòu)件(C-2)以及所述第三摩擦接合構(gòu)件(C-3)的接合，實(shí)現(xiàn)作為所述高速側(cè)變速擋中的l個(gè)變速擋的高速擋(前進(jìn)5擋)，其特征在于，
由在非通電時(shí)輸出所述第三工作油壓(PslC3)的常開型電磁閥構(gòu)成所述
第三電磁閥(SLC3)，
自動(dòng)變速器(3)的油壓控制裝置(l卜12)還具有
預(yù)備變速擋切換閥(21、 121)，基于所述第二摩擦接合構(gòu)件(C-2)的接合狀態(tài)在低速擋側(cè)位置(圖4以及圖5的右半位置)和高速擋側(cè)位置(圖4以及圖5的左半位置)間進(jìn)行切換，其中，所述低速擋側(cè)位置是輸出所述第一摩擦接合構(gòu)件(C-l)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41)用的第一預(yù)備油壓(PDCI)
的位置，所述高速擋側(cè)位置是輸出所述第二摩擦接合構(gòu)件(C-2)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)用的第二預(yù)備油壓(PDC2)的位置，
油壓供給切換閥(22、 122)，在正常時(shí)的位置(圖4以及圖5的左半位置)和故障時(shí)的位置(圖4以及圖5的右半位置)間進(jìn)行切換，其中，所述正常時(shí)的位置是能夠?qū)⑺龅谝灰约暗诙ぷ饔蛪?P化a、 PSIx2)分別供給至所述第一以及第二摩擦接合構(gòu)件(C-l、 C-2)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41、 42)的位置，所述故障時(shí)的位置是在非通電的故障時(shí)能夠?qū)⑺龅谝灰约暗诙A(yù)備油壓(PDC1、 PDC2)分別供給至所述第一以及第二摩擦接合構(gòu)件(C-l、 C-2)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41、 42)的位置。
由此，在通常行駛時(shí)，通過第一 第三電磁閥的第一 第三工作油壓，分別控制第一 第三摩擦接合構(gòu)件自由接合，能夠在非通電的故障時(shí)，第三電磁閥的第三工作油壓被供給至第三摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)，并且通過預(yù)備變速擋切換閥，基于第二摩擦接合構(gòu)件的接合狀態(tài)，切換第一或第二預(yù)備油壓的輸出狀態(tài)，并且，通過油壓供給切換閥，分別將第一或第二預(yù)備油壓供給至第一或第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)。由此，僅通過具有預(yù)備變速擋切換閥和油壓供給切換閥這2個(gè)閥的結(jié)構(gòu)，就能夠在行駛中出現(xiàn)非通電的故障的情況下，按照出現(xiàn)該故障前的變速擋，實(shí)現(xiàn)低速擋或高速擋，從而能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊化和節(jié)約成本。
具體地說，本發(fā)明的特征在于(例如，參照?qǐng)D5)，所述預(yù)備變速擋切換閥(121)具有第一滑閥(121p);第一加載單元(121s)，向所述低速擋側(cè)位置(右半位置)對(duì)該第一滑闊(121p)施力；第-一油室(121e)，輸入所述第二摩擦接合構(gòu)件(C-2)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)的油壓(PC2)，克服所述第一加載單元(121s)的加載力，將該第一滑閥(121p)切換至高速擋側(cè)位置(左半位置)，
在所述低速側(cè)變速擋(例如，前進(jìn)1擋 前進(jìn)3擋)中出現(xiàn)非通電的故障時(shí)，所述預(yù)備變速擋切換閥(121)基于所述第一加載單元U21s)的加載力被切換至所述低速擋側(cè)位置(右半位置)的同時(shí)，所述油壓供給切換閥(122)被切換至故障時(shí)的位置(右半位置)，由此向所述第一摩擦接合構(gòu)件(C-l)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41)供給所述第一預(yù)備油壓(PDC1)，
在所述高速側(cè)變速擋(例如，前進(jìn)4擋 前進(jìn)6擋)中出現(xiàn)非通電的故障時(shí)，所述預(yù)備變速擋切換閥U21)基于所述第一油室(121e)的油壓(PC2)被切換至所述高速擋側(cè)位置(左半位置)的同時(shí)，所述油壓供給切換閥(122)被切換至故障時(shí)的位置(右半位置)，由此向所述第二摩擦接合構(gòu)件(C-2)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)供給所述第二預(yù)備油壓(PDC2)。
由此，在第二摩擦接合構(gòu)件沒有被接合的低速側(cè)變速擋中，通過第一加載單元的加載力，預(yù)備變速擋切換閥的第一滑閥位于低速擋側(cè)位置，在第二摩擦接合構(gòu)件被接合的高速側(cè)變速擋中，克服第一加載單元的加載力，通過第一油室的第二摩擦接合構(gòu)件的接合油壓，預(yù)備變速擋切換閥的第一滑閥位于高速擋側(cè)位置。由此，在低速側(cè)變速擋中出現(xiàn)非通電的故障時(shí)，向第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第一預(yù)備油壓，在高速側(cè)變速擋中出現(xiàn)非通電的故障時(shí)，向第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第二預(yù)備油壓。
另外，僅通過輸入至第一油室的第二摩擦接合構(gòu)件的接合油壓和第一加載單元的加載力之間的力的關(guān)系，就能夠使該預(yù)備變速擋切換閥在低速擋側(cè)位置和高速擋側(cè)位置間進(jìn)行切換，因此，例如，與向滑閥相向地輸入第一摩擦接合構(gòu)件的接合油壓和第二摩擦接合構(gòu)件的接合油壓，通過力的關(guān)系，在低速擋側(cè)位置和高速擋側(cè)位置之間進(jìn)行切換的結(jié)構(gòu)相比，能夠使油路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且，使預(yù)備變速擋切換閥的長(zhǎng)度縮短，進(jìn)一步能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊化和節(jié)約成本。
另外，本發(fā)明的特征在于(例如，參照?qǐng)D5)，由在非通電時(shí)輸出所述第二工作油壓(Pslc2)的常開型電磁閥構(gòu)成所述第二電磁閥(SLC2)。
由此，由于由在非通電時(shí)輸出所述第二工作油壓的常開型電磁閥構(gòu)成所述第二電磁閥，所以即使在高速側(cè)變速擋出現(xiàn)非通電的故障時(shí)，第二工作油壓也不降低，輸入至預(yù)備變速擋切換閥的第一油室的第二工作油壓不會(huì)小于第一加載單元的加載力，因此能夠?qū)⒃擃A(yù)備變速擋切換閥維持在高速擋側(cè)位置，從而能夠防止切換至低速擋側(cè)位置的錯(cuò)誤動(dòng)作。
具體地說，本發(fā)明的特征在于(例如，參照?qǐng)D5)，在出現(xiàn)非通電的故障的狀態(tài)下再次啟動(dòng)時(shí)，所述預(yù)備變速擋切換閥(121)基于所述第一加載單元(121s)的加載力被切換至所述低速擋側(cè)位置(右半位置)的同時(shí)，所述油壓供給切換閥(122)被切換至故障時(shí)的位置(右半位置)，由此向所 述第一摩擦接合構(gòu)件(C-l)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41)供給所述第一預(yù)備油壓 (PDC1)。
由此，在出現(xiàn)非通電的故障的狀態(tài)下再次啟動(dòng)時(shí)，預(yù)備變速擋切換閥基 于第一加載單元的加載力被切換至低速擋側(cè)位置，油壓供給切換閥被切換至 故障時(shí)的位置，由此向第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第一預(yù)備油 壓，從而能夠?qū)崿F(xiàn)低速擋來使車輛再次啟動(dòng)。
更具體地說，本發(fā)明的特征在于(例如，參照?qǐng)D5)，具有擋位切換閥， 所述擋位切換閥在前進(jìn)擋(例如D)時(shí)將主壓(Pl)作為前進(jìn)擋壓(Pd)輸 出，在其他擋位(例如P、 R、 N)時(shí)釋放該前進(jìn)擋壓(PD)，
所述預(yù)備變速擋切換閥(121)輸入所述前進(jìn)擋壓(PD)作為所述第一 以及第二預(yù)備油壓(PDC1、 PDC2)的初壓，
在出現(xiàn)所述非通電的故障的狀態(tài)下再次啟動(dòng)時(shí)，在將所述擋位切換閥切 換至其他擋位(例如，P、 R、 N)釋放所述前進(jìn)擋壓(PD)之后，通過再次 切換至所述前進(jìn)擋(例如D)，所述預(yù)備變速擋切換閥(121)基于所述第 一加載單元(121s)的加載力被切換至所述低速擋側(cè)位置(右半位置)，并 且所述油壓供給切換閥(122)被切換至故障時(shí)的位置(右半位置)，從而 向所述第一摩擦接合構(gòu)件(C-l)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41)供給所述第一預(yù)備 油壓(PDC1)。
由此，由于預(yù)備變速擋切換閥輸入前進(jìn)擋壓作為第一以及第二預(yù)備油壓 的初壓，所以在出現(xiàn)非通電的故障的狀態(tài)下再次啟動(dòng)時(shí)，在將擋位切換閥切 換至其他擋位排出前進(jìn)擋壓之后，再次切換至前進(jìn)擋，由此向第一摩擦接合 構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第一預(yù)備油壓，從而能夠?qū)崿F(xiàn)低速擋使車輛再次啟 動(dòng)。由此，例如，在出現(xiàn)非通電的故障的狀態(tài)下再次啟動(dòng)時(shí)，可以不需要將 發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止等其他的操作。
另外，本發(fā)明的特征在于(例如，參照?qǐng)D5)，具有由常開型電磁閥構(gòu) 成的第四電磁閥(SI)，所述第四電磁閥(SI)在通常行駛時(shí)被通電，在非 通電時(shí)輸出信號(hào)油壓(PS1),
所述油壓供給切換閥(122)具有第二滑閥(122p);第二加載單元 (122s)，向所述正常時(shí)的位置(左半位置)對(duì)該第二滑閥(122p)施力；
8第二油室(122a)，輸入所述第四電磁閥(Sl)的信號(hào)油壓(PS1)，克服所 述第二加載單元(122s)的加載力，將該第二滑閥(122p)切換至故障時(shí)的 位置(右半位置)。
由此，由于具有由常開型電磁閥構(gòu)成的第四電磁閥，所述第四電磁閥 (SI)在通常行駛時(shí)被通電，在非通電時(shí)輸出信號(hào)油壓，所以能夠通過第二 加載單元的加載力，將油壓供給切換閥切換至正常時(shí)的位置，能夠通過輸入 至第二油室的第四電磁閥的信號(hào)油壓將油壓供給切換閥切換至故障時(shí)的位 置。
此外，所述括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記用于與圖進(jìn)行對(duì)照，其有益于對(duì)發(fā)明進(jìn)行 理解，不對(duì)權(quán)利要求的結(jié)構(gòu)有任何影響。


圖1是表示本發(fā)明的自動(dòng)變速器的概要圖。
圖2是本自動(dòng)變速器的接合表。
圖3是本自動(dòng)變速器的速度線圖。
圖4是表示第一實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的回路圖。 圖5是表示第二實(shí)施方式的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的回路圖。
具體實(shí)施例方式
<第一實(shí)施方式>
下面，按照?qǐng)D1至圖4說明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。 [自動(dòng)變速器的概略結(jié)構(gòu)]
首先，按照?qǐng)D1說明能夠適用本發(fā)明的自動(dòng)變速器3的概略結(jié)構(gòu)。如圖 l所示，例如適用于FF型(前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng))的車輛的自動(dòng)變速器3 具有能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)連接的自動(dòng)變速器的輸入軸8，以該輸入軸8 的軸向?yàn)橹行脑O(shè)置有液力變矩器4和自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5。
所述液力變矩器4具有與自動(dòng)變速器3的輸入軸8連接的泵葉輪4a和 通過工作流體傳遞該泵葉輪4a的旋轉(zhuǎn)的渦輪葉輪4b，該渦輪葉輪4b與所述 自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5的輸入軸10連接，所述自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5的輸入軸10與所述 輸入軸8配設(shè)在同軸上。另外，在該液力變矩器4中具有鎖止離合器7，在該鎖止離合器7接合時(shí)，所述自動(dòng)變速器3的輸入軸8的旋轉(zhuǎn)直接傳遞至自
動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5的輸入軸10。
在所述自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5中，在輸入軸10上具有行星齒輪SP和行星齒輪 單元PU。所述行星齒輪SP是所謂的單小齒輪行星齒輪，該行星齒輪SP具 有太陽輪S1、行星架CR1和齒圈R1，在該行星架CR1上具有與太陽輪S1 和齒圈R1相嚙合的小齒輪P1。
另外，該行星齒輪單元PU是所謂拉威挪(Ravigneaux)式行星齒輪組， 該行星齒輪單元PU具有太陽輪S2、太陽輪S3、行星架CR2和齒圈R2作為 4個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，并且在該行星架CR2上具有與太陽輪S2和齒圈R2嚙合的長(zhǎng) 齒小齒輪PL和與太陽輪S3相嚙合的短齒小齒輪PS,且所述長(zhǎng)齒小齒輪PL 與所述短齒小齒輪PS相互嚙合。
所述行星齒輪SP的太陽輪S1與一體固定在變速箱體9上的未圖示的凸 臺(tái)(boss)部連接，從而旋轉(zhuǎn)被固定。另外，所述齒圈Rl進(jìn)行與所述輸入 軸10的旋轉(zhuǎn)相同的旋轉(zhuǎn)(下面稱為"輸入旋轉(zhuǎn)")。而且，所述行星架CR1 通過該被固定了的太陽輪S1和該進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的齒圈R1，成為輸入旋轉(zhuǎn)被 減速了的減速旋轉(zhuǎn)，并且與離合器C-l (第一摩擦接合構(gòu)件)和離合器C-3 (第三摩擦接合構(gòu)件)連接。
所述行星齒輪單元PU的太陽輪S2與由帶式制動(dòng)器構(gòu)成的制動(dòng)器B-l 連接，相對(duì)于變速箱體9能夠自由固定，并且所述太陽輪S2與所述離合器 C-3連接，所述行星架CR1的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由該離合器C-3能夠自由輸入至所 述行星齒輪單元PU的太陽輪S2。另外，所述太陽輪S3與離合器C-]連接， 所述行星架CR1的減速旋轉(zhuǎn)能夠自由輸入至所述太陽輪S3。
而且，所述行星架CR2與輸入有輸入軸10的旋轉(zhuǎn)的離合器C-2 (第二 摩擦接合構(gòu)件)連接，輸入旋轉(zhuǎn)經(jīng)由該離合器C-2能夠自由輸入至所述行星 架CR2，另夕卜，所述行星架CR2與單向離合器F-1和制動(dòng)器B-2連接，通過 該單向離合器F-l，所述行星架CR2相對(duì)于變速箱體9向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)被 限制，并且通過該制動(dòng)器B-2，所述行星架CR2的旋轉(zhuǎn)能夠自由固定。并且， 所述齒圈R2與副軸齒輪(counter gear) 11連接，該副軸齒輪11經(jīng)由未圖 示的副軸、差速裝置與驅(qū)動(dòng)輪連接。
10接著，基于上述結(jié)構(gòu)，按照?qǐng)Dl、圖2和圖3說明自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5的作 用。其中，在圖3所示的速度線圖中，縱軸方向表示各個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(各齒輪) 的轉(zhuǎn)速，橫軸方向?qū)?yīng)地表示這些旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的齒數(shù)比。另外，在該速度線圖
的行星齒輪SP部分中，縱軸從圖3中的左側(cè)依次對(duì)應(yīng)為太陽輪S1、行星架 CR1和齒圈R1。而且，在該速度線圖的行星齒輪單元PU的部分中，縱軸從 圖3中的右側(cè)依次對(duì)應(yīng)太陽輪S3、齒圈R2、行星架CR2和太陽輪S2。
在例如D (行車)擋位的前進(jìn)l擋(1ST)中，如圖2所示，離合器C-1 以及單向離合器F-1被接合。于是，如圖1和圖3所示，通過固定著的太陽 輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl而進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架CR1的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由 離合器C-l輸入至太陽輪S3。另外，行星架CR2的旋轉(zhuǎn)被限制為朝向-一個(gè) 方向(正轉(zhuǎn)方向)，即成為行星架CR2反轉(zhuǎn)被禁止而被固定的狀態(tài)。于是， 輸入至太陽輪S3的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由被固定著的行星架CR2輸出至齒圈R2，從 而作為前進(jìn)1擋的正轉(zhuǎn)從副軸齒輪11輸出。
此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)(滑行時(shí))，通過對(duì)制動(dòng)器B-2進(jìn)行卡止而固定 行星架CR2，防止該行星架CR2正轉(zhuǎn)，來維持所述前進(jìn)1擋的狀態(tài)。另外， 在該前進(jìn)1擋中，通過單向離合器F-1來防止行星架CR2的反轉(zhuǎn)，并且使行 星架CR2能夠正轉(zhuǎn)，因此，通過單向離合器F-1的自動(dòng)接合，能夠順利地實(shí) 現(xiàn)例如從非行駛擋切換至行駛擋時(shí)的前進(jìn)1擋。
在前進(jìn)2擋(2ND)中，如圖2所示，離合器C-1被接合，制動(dòng)器B-1 被卡止。于是，如圖1和圖3所示，通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋 轉(zhuǎn)的齒圈Rl來進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架CR1的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由離合器C-l輸入至 太陽輪S3。另外，通過制動(dòng)器B-1的卡止固定太陽輪S2的旋轉(zhuǎn)。于是，行 星架CR2成為轉(zhuǎn)速低于太陽輪S3的減速旋轉(zhuǎn)，輸入至該太陽輪S3的減速 旋轉(zhuǎn)經(jīng)由該行星架CR2輸出至齒圈R2，從而作為前進(jìn)2擋的正轉(zhuǎn)從副軸齒 輪11輸出。
在前進(jìn)3擋(3RD)中，如圖2所示，離合器C-1以及離合器C-3被接 合。于是，如圖1和圖3所示，通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的 齒圈Rl來進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架CR1的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由離合器C-l輸入至太陽 輪S3。另外，通過離合器C-3的接合，行星架CR1的減速旋轉(zhuǎn)輸入至太陽 輪S2。 g卩，因?yàn)樾行羌蹸R1的減速旋轉(zhuǎn)輸入至太陽輪S2和太陽輪S3，所
ii以行星齒輪單元PU處于減速旋轉(zhuǎn)的直接連接狀態(tài)，減速旋轉(zhuǎn)直接輸出至齒 圈R2，從而作為前進(jìn)3擋的正轉(zhuǎn)從副軸齒輪11輸出。
在前進(jìn)4擋(4TH)中，如圖2所示，離合器C-1以及離合器C-2被接 合。于是，如圖1和圖3所示，通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的 齒圈Rl來進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架CR1的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由離合器C-l輸入至太陽 輪S3。另外，通過離合器C-2的接合，輸入旋轉(zhuǎn)輸入至行星架CR2。于是， 通過輸入至該太陽輪S3的減速旋轉(zhuǎn)和輸入至行星架CR2的輸入旋轉(zhuǎn)而成為 轉(zhuǎn)速高于所述前進(jìn)3擋的減速旋轉(zhuǎn)，并輸出至齒圈R2，從而作為前進(jìn)4擋 的正轉(zhuǎn)從副軸齒輪11輸出。
在前進(jìn)5擋(5TH)中，如圖2所示，離合器C-2以及離合器C-3被接 合。于是，如圖1和圖3所示，通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的 齒圈Rl來進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架CR1的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由離合器C-3輸入至太陽 輪S2。另外，通過離合器C-2的接合，輸入旋轉(zhuǎn)輸入至行星架CR2。于是， 通過輸入至該太陽輪S2的減速旋轉(zhuǎn)和輸入至行星架CR2的輸入旋轉(zhuǎn)而成為 轉(zhuǎn)速稍髙于輸入旋轉(zhuǎn)的增速旋轉(zhuǎn)，并輸出至齒圈R2，從而作為前進(jìn)5擋的 正轉(zhuǎn)從副軸齒輪11輸出。
在前進(jìn)6擋(6TH)中，如圖2所示，離合器C-2被接合，制動(dòng)器B-1 被卡止。于是，如圖1和圖3所示，通過離合器C-2的接合，輸入旋轉(zhuǎn)輸入 至行星架CR2。另外，通過制動(dòng)器B-1的卡止，太陽輪S2的旋轉(zhuǎn)被固定。 于是，通過固定著的太陽輪S2,行星架CR2的輸入旋轉(zhuǎn)成為轉(zhuǎn)速高于所述 前進(jìn)5擋的增速旋轉(zhuǎn)，并輸出至齒圈R2，從而作為前進(jìn)6擋的正轉(zhuǎn)從副軸 齒輪11輸出。
在后退l擋(REV)中，如圖2所示，離合器C-3被接合，制動(dòng)器B-2 被卡止。于是，如圖1和圖3所示，通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋 轉(zhuǎn)的齒圈Rl來進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架CR1的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由離合器C-3輸入至 太陽輪S2。另外，通過制動(dòng)器B-2的卡止，行星架CR2的旋轉(zhuǎn)被固定。于 是，輸入至太陽輪S2的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由固定著的行星架CR2輸出至齒圈R2， 從而作為后退1擋的反轉(zhuǎn)從副軸齒輪11輸出。
此外，例如在P (駐車)擋位以及N (空擋)擋位中，離合器C-l、離 合器C-2以及離合器C-3被分離。于是，行星架CR1與太陽輪S2以及太陽輪S3之間，即行星齒輪SP與行星齒輪單元PU之間處于切斷狀態(tài)，并且輸
入軸10與行星架CR2之間處于切斷狀態(tài)。由此，輸入軸10與行星齒輪單元 PU之間的動(dòng)力傳遞處于切斷狀態(tài)，即輸入軸10與副軸齒輪11之間的動(dòng)力 傳遞處于切斷狀態(tài)。
接著，說明本發(fā)明的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置li。首先，概略說明油 壓控制裝置h中省略圖示的主壓(linepressure)、次級(jí)壓(secondary pressure), 調(diào)節(jié)壓(modulator pressure)、擋^立壓(range pressure)等的生成咅卩分。此 外，這些主壓、次級(jí)壓、調(diào)節(jié)壓、擋位壓的生成部分與通常的自動(dòng)變速器的 油壓控制裝置中的相應(yīng)部分相同，是公知的部分，在此簡(jiǎn)要地進(jìn)行說明。
本油壓控制裝置l,具有例如省略圖示的液壓泵、手動(dòng)換擋閥、初級(jí)調(diào)節(jié) 閥(primarily regulator valve)、次級(jí)調(diào)節(jié)閥(secondary regulator valve)、 電 磁調(diào)節(jié)閥(solenoid modulator valve)以及線性電磁閥(linear solenoid valve) SLT等，例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，連接在所述液力變矩器4的泵葉輪4a上 的被驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的液壓泵與發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)而被驅(qū)動(dòng)，由此以從未圖示的 油盤經(jīng)過濾網(wǎng)(strainer)吸取油的方式產(chǎn)生油壓。
根據(jù)線性電磁閥SLT的按節(jié)流閥開度被調(diào)壓而輸出的信號(hào)壓Psu-，由所 述液壓泵產(chǎn)生的油壓一邊被初級(jí)調(diào)節(jié)閥調(diào)整排出一邊被調(diào)整為主壓該主 壓Pd共給至手動(dòng)換擋閥(擋位切換閥)、電磁調(diào)節(jié)閥以及以后詳細(xì)描述的線 性電磁閥SLC3等。向其中的電磁調(diào)節(jié)閥供給的主壓PL通過該閥被調(diào)節(jié)為壓
力大致固定的調(diào)節(jié)壓PM0D，該調(diào)節(jié)壓PMOD作為所述線性電磁閥SLT和以后
進(jìn)行詳細(xì)描述的電磁閥S1、 S2等的初壓而被供給。
此外，從所述初級(jí)調(diào)節(jié)閥排出的壓力一邊被例如次級(jí)調(diào)節(jié)閥進(jìn)一步調(diào)整
排出一邊被調(diào)整為次級(jí)壓PSEC，該次級(jí)壓PsEC供給至例如潤(rùn)滑油路和油冷卻
器等，并且還供給至液力變矩器4，而且還用于鎖止離合器7的控制。
另一方面，手動(dòng)換擋闊(未圖示)具有滑閥(spool)，該滑閥被設(shè)置在 駕駛位(未圖示)上的變速桿機(jī)械地(或電性地)驅(qū)動(dòng)，該滑閥的位置根據(jù) 由變速桿選擇的換擋擋位(例如P、 R、 N、 D)而被切換，由此設(shè)定所述輸
入了的主壓P!^的輸出狀態(tài)或非輸出狀態(tài)(釋放)。
詳細(xì)地說，在基于變速桿的操作而位于D擋位時(shí)，基于該滑閥的位置，輸入所述主壓的輸入口和前進(jìn)擋壓輸出口連通，通過該前進(jìn)擋壓輸出口 ， 輸出主壓PL作為前進(jìn)擋壓(D擋位壓)PD。在基于變速桿的操作而位于R(倒 退擋)擋位時(shí)，基于該滑閥的位置，所述輸入口和后退擋位壓輸出口連通， 通過該后退擋位壓輸出口，輸出主壓PL作為后退擋位壓(R擋位壓)PREV。 另外，在基于變速桿的操作而位于P擋位以及N擋位時(shí)，通過滑閥，將所述 輸入口與前進(jìn)擋壓輸出口之間，以及所述輸入口與后退擋位壓輸出口之間遮 斷，并且，將這些前進(jìn)擋壓輸出口及后退擋位壓輸出口與釋放口連通，即成 為D擋位壓PD以及R擋位壓PREv被釋放(排出)的非輸出狀態(tài)。 [油壓控制裝置中的變速控制部分的詳細(xì)結(jié)構(gòu)]
接著，按照?qǐng)D4說明本發(fā)明的油壓控制裝置1,中的主要進(jìn)行變速控制的
部分。此外，在本實(shí)施方式中，為了說明滑閥位置，將圖4中所示的右半部
分的位置稱為"右半位置"，將左半部分的位置稱為"左半位置"。
本油壓控制裝置h具有4個(gè)線性電磁閥SLC1、 SLC2、 SLC3、 SLB1， 用于分別向所述離合器C-l的油壓伺服機(jī)構(gòu)41、離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu) 42、離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43、制動(dòng)器B-1的油壓伺服機(jī)構(gòu)44，制動(dòng) 器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45總共5個(gè)油壓伺服機(jī)構(gòu)直接供給調(diào)整為接合壓的 輸出壓，另外，本油壓控制裝置h具有電磁閥Sl、電磁閥S2、第一離合器 作用繼動(dòng)閥(apply relay valve) 21、第二離合器作用繼動(dòng)閥22、 C-2繼動(dòng)閥
(relay valve) 23、 B-2繼動(dòng)閥24等，作為實(shí)現(xiàn)跛行回家功能并且將線性電 磁閥SLC2的輸出壓切換至離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42或制動(dòng)器B-2的油 壓伺服機(jī)構(gòu)45的部分。
在圖4所示的油路al、油路a4、油路a5上連接有所述的手動(dòng)換擋閥的 前進(jìn)擋壓輸出口 (未圖示)，能夠向油路al、油路a4、油路a5輸入前進(jìn)擋 壓PD，另外，在油路1上連接有該手動(dòng)換擋閥的后退擋位壓輸出口 (未圖示)， 能夠向油路輸入后退擋位壓PREV。另外，在油路d中輸入有來自初級(jí)調(diào)節(jié)閥
(未圖示)的主壓Pt，進(jìn)一步，在油路gl中輸入有來自調(diào)節(jié)閥(未圖示) 的調(diào)節(jié)壓PM0D。
其中的油路al經(jīng)油路a2與以后詳細(xì)說明的第一離合器作用繼動(dòng)閥21 的輸入口 21e連接，并且在油路al上配置有止回閥(check-valve) 50和節(jié) 流孔60。另外，該油路al經(jīng)油路a3與儲(chǔ)壓器(accumulator) 30連接，并且與所述線性電磁閥SLC1連接。該儲(chǔ)壓器30具有外殼30c、配設(shè)在該外殼30c 的內(nèi)部中的活塞30b、對(duì)該活塞30b施力的彈簧30s、形成在該外殼30c以及 活塞30b間的油室30a。
所述線性電磁閥(第一電磁閥)SLC1是在非通電時(shí)成為非輸出狀態(tài)的 常閉型電磁閥，具有輸入口SLCla，用于經(jīng)油路al輸入所述前進(jìn)擋壓PD; 輸出口 SLClb，用于向油壓伺服機(jī)構(gòu)41輸出對(duì)該前進(jìn)擋壓PD進(jìn)行調(diào)整而成 的控制壓(第一工作油壓)P化d作為接合壓PC1。即，該線性電磁閥SLC1 在非通電時(shí)將輸入口 SLCla和輸出口 SLClb遮斷而處于非輸出狀態(tài)，在基 于來自未圖示的控制部(ECU)的指令值而通電時(shí)，使輸入口 SLCla和輸出 口 SLClb連通的量(開口量)按照該指令值變大，即，能夠輸出與指令值相 應(yīng)的接合壓Pd。并且，該線性電磁閥SLC1的輸出口 SLClb經(jīng)油路bl與后 述的第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22c連接。
另一方面，線性電磁閥(第二電磁閥)SLC2是在非通電時(shí)成為輸出狀 態(tài)的常開型電磁閥，具有輸入口 SLC2a,用于經(jīng)油路a4等輸入所述前進(jìn) 擋壓Po;輸出口SLC2b，用于向油壓伺服機(jī)構(gòu)42輸出對(duì)該前進(jìn)擋壓PD進(jìn)行
調(diào)整而成的控制壓(第二工作油壓)Ps!X2作為接合壓PC2 (或者接合壓PB2)。
即，該線性電磁閥SLC2在非通電時(shí)將輸入口 SLC2a和輸出口 SLC2b連通 而處于輸出狀態(tài)，在基于來自未圖示的控制部(ECU)的指令值而通電吋， 使輸入口 SLC2a和輸出口 SLC2b連通的量按照該指令值變小(即，減小開
口量)，g卩，能夠輸出與指令值相應(yīng)的接合壓PC2 (或Pb2)。并且，該線性
電磁閥SLC2的輸出口 SLC2b經(jīng)油路cl與后述的第二離合器作用繼動(dòng)閥22 的輸入口 22f連接。
線性電磁閥(第三電磁閥)SLC3是在非通電時(shí)成為輸出狀態(tài)的常開型 電磁閥，具有輸入口 SLC3a，用于經(jīng)油路d等輸入所述主壓PL;輸出口 SLC3b，向油壓伺服機(jī)構(gòu)43輸出對(duì)該主壓PL進(jìn)行調(diào)整而成的控制壓(第三 工作油壓)PsLX3作為接合壓PC3。即，該線性電磁閥SLC3在非通電時(shí)處于 將輸入口 SLC3a和輸出口 SLC3b連通的輸出狀態(tài)，在基于來自未圖示的控 制部(ECU)的指令值而通電時(shí)，使輸入口 SLC3a和輸出口 SLC3b連通的 量按照該指令值變小(即，減小開口量)，即，能夠輸出與指令值相應(yīng)的接 合壓PC3。并且，該線性電磁閥SLC3的輸出口 SLC3b經(jīng)油路el與離合器
15C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43連接。另外，在該油路el上，配設(shè)有止回閥53和節(jié) 流孔63，并且經(jīng)油路e2連接有C-3減振器(damper) 33的油室33a。此外， 該C-3減振器33與所述儲(chǔ)壓器30結(jié)構(gòu)相同，是通常的減振器裝置，從而省 略其詳細(xì)說明。
線性電磁閥SLB1是在非通電時(shí)成為非輸出狀態(tài)的常閉型電磁閥，具有 輸入口SLBla，用于經(jīng)油路a5等輸入所述前進(jìn)擋壓PD;輸出口SLBlb，用 于向油壓伺服機(jī)構(gòu)44輸出對(duì)該前進(jìn)擋壓PD進(jìn)行而成的控制壓Psu^作為接合 壓Pm。即，該線性電磁閥SLBl在非通電時(shí)將輸入口 SLBla和輸出口 SLBlb 遮斷處于非輸出狀態(tài)，在基于來自未圖示的控制部(ECU)的指令值而通電 吋，使輸入口 SLBla和輸出口 SLBlb連通的量(開口量)按照該指令值變 大，即，能夠輸出與指令值相應(yīng)的接合壓PB1。并且，該線性電磁閥SLB1 的輸出口 SLBlb經(jīng)油路fl與制動(dòng)器B-1的油壓伺服機(jī)構(gòu)44連接。另夕卜，在 該油路fl上，配設(shè)有止回閥54和節(jié)流孔64，并且經(jīng)油路f2連接有B-l減 振器34的油室34a。
電磁閥(第四電磁閥)Sl是在非通電時(shí)成為輸出狀態(tài)的常開型電磁閥，
具有輸入口Sla，用于經(jīng)油路gl、 g2輸入所述調(diào)節(jié)壓PM0D;輸出口Slb， 在非通電時(shí)(即OFF時(shí))將該調(diào)節(jié)壓PMOD大致原樣輸出以作為信號(hào)壓Ps,。
該輸出口 Slb經(jīng)油路hl、 h2與第一離合器作用繼動(dòng)閥21的油室21a連接， 另外，經(jīng)由油路hl、 h3與第二離合器作用繼動(dòng)閥22的油室22a連接，并且 經(jīng)油路h4與B-2繼動(dòng)閥24的輸入口 24c連接。
電磁閥S2是在非通電時(shí)成為非輸出狀態(tài)的常閉型電磁閥，具有輸入 口 S2a，用于經(jīng)油路gl、g3輸入所述調(diào)節(jié)壓PMOD;輸出口 S2b，在通電時(shí)(即
ON時(shí))將該調(diào)節(jié)壓PMOD大致原樣輸出以作為信號(hào)壓Ps2。該輸出口S2b經(jīng)
油路i與B-2繼動(dòng)閥的油室24a連接。
第--離合器作用繼動(dòng)閥(預(yù)備變速擋切換閥)21具有2個(gè)滑閥21p、 21q、 向圖中上方對(duì)該滑閥21p施力的彈簧21s、向使該滑閥21p、 21q分離的方向 施力的彈簧21t，并且，在該滑閥21q的圖中上方具有油室21a,在滑閥21p 的圖中下方具有油室21d，在兩滑閥21p、 21q間具有油室21c，還具有因滑 閥21q的臺(tái)肩直徑的差異(受壓面積的差異)而形成的油室21b，進(jìn)一步， 具有輸入口21e、輸入口21f、輸入口21g、輸入口21h、輸出口21i、輸出口21j、釋放口 EX。
對(duì)于該第一離合器作用繼動(dòng)閥21，在滑閥21p、 21q位于左半位置(高 速擋側(cè)位置)時(shí)，輸入口 21e和輸出口 21j被連通，并且輸入口21e和輸出 口2U被遮斷，在位于右半位置(低速擋側(cè)位置)時(shí)，輸入口21e和輸出口 21i被連通，并且輸出口 21j和釋放口 EX被連通。另外，在滑閥21p位于左 半位置時(shí)，輸入口21h被遮斷，在滑閥21q位于右半位置時(shí)，輸入口21g被 遮斷。
如上所述，油室21a經(jīng)油路hl、h2與所述電磁閥Sl的輸出口 Slb連接， 所述油室21b通過輸入口 21f經(jīng)油路b4與后述的第二離合器作用繼動(dòng)閥22 的輸出口 22i連接。在所述輸入口 21e中，經(jīng)油路al、 a2輸入有前進(jìn)擋壓 PD，在滑閥21p位于左半位置時(shí)與該輸入口 21e連通的輸出口 21j，經(jīng)油路j 與第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22h連接。另外，在滑閥21p位于右 半位置時(shí)與該輸入口 21e連通的輸出口 21i，經(jīng)油路kl、 k2與輸入口21g連 接，經(jīng)油路kl、 k2、 k3與輸入口21h連接，即，該輸出口 21i不受滑閥21p、 21q的位置的限制，與油室21c連接。進(jìn)一步，該輸出口 21i經(jīng)油路kl與后 述的第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22e連接。并且，在所述油室21d 上，經(jīng)油路c5連接有C-2繼動(dòng)閥23的輸出口 23c，在該油路c5上，配設(shè)有 止回閥55和節(jié)流孔65。
第二離合器作用繼動(dòng)閥(油壓供給切換閥)22具有滑閥22p、向圖中上 方對(duì)該滑閥22p施力的彈簧22s，并且在該滑閥22p的圖中上方具有油室22a, 在該滑閥22p的圖中下方具有油室22b，進(jìn)一步，具有輸入口 22c、輸出口 22d、輸入口22e、輸入口 22f、輸出口22g、輸入口 22h、輸出口22i。
對(duì)于該第二離合器作用繼動(dòng)閥22，在滑閥22p位于左半位置(正常時(shí)的 位置)時(shí)，輸入口 22c與輸出口 22d以及與輸出口 22i被連通，輸入口 22f 和輸出口 22g被連通，并且輸入口 22e和輸入口 22h分別被遮斷，在位于右 半位置(故障時(shí)的位置)時(shí)，輸入口 22e和輸出口 22d被連通，輸入口22h 和輸出口22g被連通，并且輸入口22c、輸出口 22i和輸入口 22f被遮斷。
如上所述，油室22a經(jīng)油路hl、h3與所述電磁閥Sl的輸出口 Slb連接， 并且經(jīng)油路h4與后述的B-2繼動(dòng)閥24的輸入口 24c連接。所述輸入口 22c 經(jīng)油路bl與所述線性電磁閥SLC1的輸出口 SLClb連接，在滑閥22p位于
17左半位置時(shí)與該輸入口 22c連通的輸出口 22d經(jīng)油路b2與離合器C-l的油 壓伺服機(jī)構(gòu)41連接。在該油路b2上，配設(shè)有止回閥51和節(jié)流孔61，并且 經(jīng)油路b3連接有C-l減振器31的油室31a。而且，同樣，在滑閥22p位于 左半位置時(shí)與該輸入口 22c連通的輸出口 22i，經(jīng)油路b4與所述第一離合器 作用繼動(dòng)閥21的輸入口 21f連接，并且經(jīng)油路b4、 b5與油室22b連接。另 一方面，輸入口 22f經(jīng)油路cl與所述線性電磁閥SLC2的輸出口 SLC2b連 接，另外，輸入口 22h經(jīng)油路(第二油路)j與所述第一離合器作用繼動(dòng)閥 21的輸出口 21j連接。在滑閥22p位于左半位置時(shí)與該輸入口 22f連通并且 在滑閥22p位于右半位置時(shí)與該輸入口 22h連通的輸出口 22g，經(jīng)油路c2與 后述的C-2繼動(dòng)閥23的輸入口 23b連接。在該油路c2上，配設(shè)有止回閥52 和節(jié)流孔62，并且經(jīng)油路c4連接有C2-B2減振器32的油室32a。
C-2繼動(dòng)閥23具有滑閥23p、向圖中上方對(duì)該滑閥23p施力的彈簧23s， 并且在該滑閥23p的圖中上方具有油室23a，進(jìn)一步，具有輸入口 23b、輸 出口23c、輸出口23d、輸出口23e、釋放口 EX。
對(duì)于該C-2繼動(dòng)閥23，在滑閥23p位于左半位置時(shí)，輸入口 23b和輸出 口 23c，以及輸入口 23b和輸出口 23e被連通，并且輸出口 23d和釋放口 EX 被連通，在位于右半位置時(shí)，輸入口 23b和輸出口 23d被連通，并且輸出口 23c和釋放口 EX，以及輸出口 23e和釋放口 EX被連通。
所述油室23a經(jīng)油路h5與后述的B-2繼動(dòng)閥24的輸出口 24b連接。輸 入口 23b經(jīng)油路c2與所述第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸出口 22g連接，滑 閥23p位于左半位置時(shí)與該輸入口 23b連通的輸出口 23e，經(jīng)油路c3與離合 器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42連接。另外，同樣，在滑閥23p位于左半位置時(shí) 與該輸入口 23b連通的輸出口 23c，經(jīng)油路c5與所述第一離合器作用繼動(dòng)閥 21的油室21d連接，另外，在該油路c5上，配設(shè)有止回閥55和節(jié)流孔65。 并且，在滑閥23p位于右半位置時(shí)與該輸入口 23b連通的輸出口 23d，經(jīng)油 路m與B-2繼動(dòng)閥24的輸入口 24e連接。
B-2繼動(dòng)閥24具有滑閥24p、向圖中上方對(duì)該滑閥24p施力的彈簧24s， 并且在該滑閥24p的圖中上方具有油室24a，而且具有輸出口 24b、輸入口 24c、輸入口24d、輸入口24e、輸出口24f、輸出口24g、釋放口 EX。
對(duì)于該B-2繼動(dòng)閥24，在滑閥24p位于左半位置時(shí)，輸入口24d和輸出口 24f,以及輸入口 24d和輸出口 24g被連通，并且輸出口 24b和釋放口 EX 被連通，而且輸入口24c被遮斷，在位于右半位置時(shí)，輸入口24c和輸出口 24b被連通，輸入口 24e和輸出口 24g被連通，并且輸入口 24d、釋放口EX 被遮斷。
所述油室24a經(jīng)油路i與所述電磁閥S2的輸出口 S2b連接。所述輸入口 24d經(jīng)油路1與輸出有后退擋位壓Prev的手動(dòng)換擋闊的后退擋位壓輸出口(未 圖示)連接，另外，所述輸入口 24e經(jīng)油路m與所述C-2繼動(dòng)閥23的輸出 口 23d連接，在滑閥24p位于左半位置時(shí)與該輸入口 24d連通并且在滑閥24p 位于右半位置時(shí)與該輸入口 24e連通的所述輸出口 24g，經(jīng)油路n與制動(dòng)器 B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45連接，g卩，該制動(dòng)器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45與手動(dòng) 換擋閥的后退擋位壓輸出口 (未圖示)，或者線性電磁閥SLC2的輸出口 SLC2b連接。另夕卜，如上所述，輸入口24c經(jīng)油路h4、所述第二離合器作用 繼動(dòng)閥22的油室22a、油路hl、 h3與電磁閥Sl的輸出口 Slb連接，在滑閥 24p位于右半位置時(shí)與該輸入口 24c連通的輸出口 24b，經(jīng)油路h5與所述C-2 繼動(dòng)閥23的油室23a連接。此外，在滑閥24p位于左半位置時(shí)與所述輸入 口 24d連通的輸出口 24f,經(jīng)未圖示的油路與初級(jí)調(diào)節(jié)閥的油室連接，使后
退擋位壓PREV作用在初級(jí)調(diào)節(jié)閥上，在后退時(shí)，使主壓PL上升。
接著，說明本實(shí)施方式的油壓控制裝置h的作用。
例如，在駕駛員使點(diǎn)火裝置打開(ON)時(shí)，開始進(jìn)行本油壓控制裝置 h的油壓控制。首先，在變速桿的選擇位置位于例如P擋位或N擋位時(shí)，根 據(jù)未圖示的控制部的電氣指令，對(duì)作為常開型電磁閥的線性電磁閥SLC2、 線性電磁閥SLC3以及電磁閥S1通電，遮斷各自輸入口和輸出口。接著，例 如，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)所引起的液壓泵(未圖示)的旋轉(zhuǎn)來 產(chǎn)生油壓，如上所述，該油壓通過初級(jí)調(diào)節(jié)閥和電磁調(diào)節(jié)閥，而分別被調(diào)整
輸出為主壓PL和調(diào)節(jié)壓Pmod，然后主壓PL經(jīng)未圖示的手動(dòng)換擋閥的輸入口
以及油路d被輸入至線性電磁閥SLC3的輸入口 SLC3a，而且，調(diào)節(jié)壓PM0D 經(jīng)油路gl、 g2、 g3輸入至電磁閥Sl、 S2的輸入口Sla、 S2a。
接著，例如，在駕駛員將變速桿從N擋位位置移動(dòng)至D擋位位置時(shí)， 前進(jìn)擋壓PD從手動(dòng)換擋閥的前進(jìn)擋壓輸出口輸出至油路al、 a4、 a5，該前
19進(jìn)擋壓Pd徑油路al輸入至線性電磁閥SLC1，經(jīng)油路a4輸入至線性電磁閥 SLC2，經(jīng)油路a5輸入至線性電磁閥SLBl，經(jīng)油路al、 a2輸入至第-"離合 器作用繼動(dòng)閥21。
在所述油路al上，配設(shè)有止回閥50和節(jié)流孔60，通過前進(jìn)擋壓PD， 止回閥50被打開，因此，前進(jìn)擋壓PD向線性電磁閥SLC1進(jìn)行的供給變得 比排出時(shí)急速。另外，供給至油路al的前進(jìn)擋壓PD經(jīng)油路a3輸入至儲(chǔ)壓器 30的油室30a，利用該儲(chǔ)壓器30,對(duì)供給至線性電磁閥SLC1的前進(jìn)擋壓PD 進(jìn)行蓄壓。
另外，由于電磁閥S1被通電(ON)不輸出信號(hào)壓Psp所以在切換至D 擋位的最初(N-D換擋的最初)時(shí)，由于彈簧21s的加載力，前進(jìn)擋壓PD 從油路a2輸入至輸入口 21e的第一離合器作用繼動(dòng)閥21位于左半位置，從 輸出口 21j向油路j輸出前進(jìn)擋壓PD，同樣，由于電磁閥S1被通電(ON) 不輸出信號(hào)壓Ps,，所以在由于彈簧22s的加載力而位于左半位置的第二離合 器作用繼動(dòng)閥22中，輸入口22h被遮斷。
接著，例如，在通過控制部判斷處于前進(jìn)1擋時(shí)，通過該控制部的電氣 控制，線性電磁閥SLC1被通電(ON)，從而對(duì)輸入至輸入口 SLCla的前 進(jìn)擋壓Po進(jìn)行調(diào)壓控制，然后使作為接合壓PC1的控制壓PslC1緩緩變大地 從輸出口SLClb輸出，該控制壓PsLd (接合壓Pd)經(jīng)油路bl輸入至第二 離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22c。
于是，位于左半位置的第二離合器作用繼動(dòng)閥22使輸入至輸入口 22c 的控制壓PsLd從輸出口 22i輸出，并且還從輸出口 22d輸出。從該輸出口 22i輸出的控制壓PsLd經(jīng)油路b4、 b5輸入至油室22b，從而將第二離合器作 用繼動(dòng)閥22鎖定在左半位置，并且經(jīng)油路b4向第一離合器作用繼動(dòng)閥21 的油室21b進(jìn)行輸入，從而克服彈簧21s的加載力向圖中下方按壓滑閥21p、 21q，由此將該第一離合器作用繼動(dòng)閥21切換至右半位置。
對(duì)于滑閥21p、 21q切換至右半位置的第一離合器作用繼動(dòng)閥21,通過 從第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸出口 22i輸出的控制壓P化a，克服彈簧21t 的加載力向圖中下方按壓滑閥21q，但從輸入口 21e輸入的前進(jìn)擋壓PD從輸 出口 21i輸出以作為第一預(yù)備油壓PDC1，經(jīng)由油路kl、 k2、 k3以及輸入口 21h輸入至油室21c，因此，該滑閥21q通過作用于該油室21c的油壓和彈簧21t的加載力，而切換至圖中上方，即在滑閥21p和滑閥21q分離的狀態(tài) 下，所述第一離合器作用繼動(dòng)閥21被鎖定。此外，從油路kl向第二離合器 作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22e輸入的第一預(yù)備油壓PDC1 (即，前進(jìn)擋壓PD) 在該輸入口 22e被遮斷。
并且，如上所述，從線性電磁閥SLC1輸入至第二離合器作用繼動(dòng)閥22 的輸入口 22c的控制壓PslC1從輸出口 22d經(jīng)油路b2輸出至油壓伺服機(jī)構(gòu)41 而作為接合壓PC1，從而所述離合器C-l被接合。由此，與所述單向離合器 F-l的卡止相互作用，而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)1擋。
另外，在所述油路b2上，配設(shè)有止回閥51以及節(jié)流孔61，在將接合壓 PCI (控制壓Psu:,)供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)41時(shí)關(guān)閉止回閥51，僅經(jīng)該節(jié)流孔 61緩慢地供給油壓，并且，在從油壓伺服機(jī)構(gòu)41排出接合壓Pd時(shí)，與打 開止回閥51進(jìn)行供給時(shí)相比，急速地進(jìn)行排出。進(jìn)一步，供給至油路b2的 接合壓PC1經(jīng)油路b3輸入至C-l減振器31的油室31a，通過該C-l減振器 31，防止供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)41和從油壓伺服機(jī)構(gòu)41排出的接合壓PCI的 波動(dòng)，并吸收沖擊壓力(大幅度的變動(dòng)壓)等。
另外，例如，在通過控制部判斷是處于前進(jìn)l擋的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，根據(jù) 來自該控制部的電氣指令，使電磁閥S2通電(ON)，且使電磁閥S1斷電 (OFF)，而且，使線性電磁閥SLC2進(jìn)行調(diào)壓控制。在該電磁閥S2被通電 (ON)時(shí)，經(jīng)油路gl、 g3輸入至輸入口 S2a的調(diào)節(jié)壓Pm。d從瑜出口 S2b 輸出而作為信號(hào)壓Ps2,然后經(jīng)油路i輸入至B-2繼動(dòng)閥24的油室24a，滑 閥24p克服彈簧24s的加載力切換至圖中下方，從而該B-2繼動(dòng)閥24位于右 半位置。
另外，在電磁閥Sl被斷電(OFF)時(shí)，經(jīng)油路gl、 g2輸入至輸入口 Sa 的調(diào)節(jié)壓PM。d從輸出口 Slb輸出而作為信號(hào)壓Ps,，并且經(jīng)油路hl、 h2輸 入至第一離合器作用繼動(dòng)閥21的油室21a，經(jīng)油路hl、 h3輸入至第二離合 器作用繼動(dòng)閥22的油室22a，經(jīng)油路h4輸入至B-2繼動(dòng)閥24的輸入口 24c， 進(jìn) 一歩，還從位于右半位置的B-2繼動(dòng)閥24的輸出口 24b經(jīng)油路h5向C-2 繼動(dòng)閥23的油室23a進(jìn)行輸入。
于是，對(duì)于該C-2繼動(dòng)閥23，通過輸入至油室23a的信號(hào)壓Ps,，滑閥23p克服彈簧23s的加載力，切換至圖中下方，而位于右半位置。此外，對(duì)
于第一離合器作用繼動(dòng)閥21，由于該信號(hào)壓P^輸入至油室21a，所以該滑 閥2iq被切換至圖中下方，而位于右半位置，但滑閥21p與所述前進(jìn)1擋時(shí) 相同位于右半位置不變，沒有受到特別的影響。另外，對(duì)于第二離合器作用 繼動(dòng)閥22，該信號(hào)壓Ps,被輸入至油室22a，但由于所述的油室22b的接合 壓PCI (控制壓PSIX1)和彈簧22s的加載力大于該信號(hào)壓PSI，所以滑閥22p 被鎖定在左半位置的狀態(tài)不變。
而且，在線性電磁閥SLC2被調(diào)壓控制，從輸出口 SLC2b輸出控制壓 Psu:2時(shí)，該控制壓PSU32經(jīng)油路C1輸入至鎖定在左半位置上的第二離合器作 用繼動(dòng)閥22的輸入口 22f，然后從輸出口 22g向油路c2進(jìn)行輸出而作為接 合壓PB2。
輸出至該油路c2的接合壓Pb2瑜入至位于右半位置的C-2繼動(dòng)閥23的 輸入口23b,從輸出口23d輸出。進(jìn)一步，該接合壓PB2經(jīng)油路m輸入至位 于右半位置的B-2繼動(dòng)閥24的輸入口 24e，從輸出口 24g輸出，并經(jīng)油路n 輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)45，從而所述制動(dòng)器B-2被卡止。由此，與所述離合器 C-l的接合相互作用，從而實(shí)現(xiàn)處于前進(jìn)1擋的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
此外，在所述油路c2配設(shè)有止回閥52以及節(jié)流孔62，在將接合壓PB2 供給至制動(dòng)器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45時(shí)，關(guān)閉止回閥52，僅經(jīng)該節(jié)流孔62 緩慢地供給油壓，并且，在后述的排出時(shí)，打開止回閥52，將油路c2內(nèi)的 油壓急速排出。進(jìn)一步，供給至油路c2的接合壓Pe2經(jīng)油路c4輸入至C2-B2 減振器32的油室32a，通過該C2-B2減振器32,防止供給至油壓伺服機(jī)構(gòu) 45和從油壓伺服機(jī)構(gòu)45排出的接合壓Pb2的波幼，并吸收沖擊壓力(大幅 度的變動(dòng)壓)等。
另外，例如，在通過控制部判斷是處于前進(jìn)1擋的正驅(qū)動(dòng)，即判斷發(fā)動(dòng) 機(jī)制動(dòng)狀態(tài)處于解除狀態(tài)時(shí)，電磁閥S2被斷電(OFF)并且電磁閥S1被通 電(ON)，進(jìn)一步，以線性電磁閥SLC2以被通電(ON)的方式，將線性
電磁閥SLC2關(guān)閉，從而作為接合壓PB2的控制壓PsLC2被釋放為0。另外，
由于電磁閥S2被斷電(OFF)而B-2繼動(dòng)閥24切換至左半位置，所以制動(dòng) 器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45的接合壓PB2經(jīng)輸入口 24d、油路1、手動(dòng)換擋閥 的后退擋位壓輸出口 (未圖示)，從該手動(dòng)換擋閥的釋放口排出，由此，比
22經(jīng)線性電磁閥SLC2進(jìn)行的釋放更快地進(jìn)行快速釋放，從而該制動(dòng)器B-2被 快速分離。此外，油路m內(nèi)的油壓從切換至左半位置的C-2繼動(dòng)閥23的釋 放口 Ex排出，油路cl、 c2內(nèi)的油壓從線性電磁閥SLC2的釋放口 EX排出。 [前進(jìn)2擋的動(dòng)作]
接著，例如，在通過控制部判斷從所述前進(jìn)1擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)2擋時(shí)， 與所述前進(jìn)l擋時(shí)相同(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)以外的時(shí)候)，在根據(jù)來自該控制部 的電氣指令，電磁閥Sl被通電(ON),電磁閥S2被斷電(OFF)的狀態(tài)下， 一邊維持所述線性電磁閥SLC1的調(diào)壓狀態(tài)， 一邊對(duì)線性電磁閥SLB1進(jìn)行 調(diào)壓控制。
艮口，在線性電磁閥SLB1被調(diào)壓控制時(shí)，控制壓Ps^作為接合壓PB從 輸出口 SLBlb輸出，經(jīng)油路fl輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)44，從而制動(dòng)器B-被 卡止。由此，與所述離合器C-1的接合相互作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)2擋。
另外，在所述油路fl上，配設(shè)有止回閥54以及節(jié)流孔64，在將接合壓 Pm供給至制動(dòng)器B-l的油壓伺服機(jī)構(gòu)44時(shí)，關(guān)閉止回閥54，僅經(jīng)該節(jié)流孔 64緩緩供給油壓，并且，在從該油壓伺服機(jī)構(gòu)44排出接合壓PB1時(shí)，與打 開止回閥54進(jìn)行供給的情況相比，急速地排出油壓。進(jìn)一步，供給至油路 fl的接合壓PB1經(jīng)油路f2輸入至B-l減振器34的油室34a，通過該B-l減振 器34，防止供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)44和從油壓伺服機(jī)構(gòu)44排出的接合壓PBI 的波動(dòng)，并吸收沖擊壓力(大幅度的變動(dòng)壓)等。
接著，例如，在通過控制部判斷從所述前進(jìn)2擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)3擋時(shí)， 同樣，在根據(jù)來自該控制部的電氣指令，電磁閥S1被通電(ON)，電磁閥 S2被斷電(OFF)的狀態(tài)下， 一邊維持所述線性電磁閥SLC1的調(diào)壓狀態(tài)， —邊以線性電磁閥SLB1被斷電(OFF)的方式，將線性電磁閥SLB1關(guān)閉， 并且對(duì)線性電磁閥SLC3進(jìn)行調(diào)壓控制。
艮口，首先，通過線性電磁閥SLB1的調(diào)壓控制對(duì)制動(dòng)器B-1進(jìn)行分離控 制，即，對(duì)制動(dòng)器B-1的油壓伺服機(jī)構(gòu)44的接合壓PB1 (控制壓Psu3,)進(jìn)行 控制，使其經(jīng)油路fl從線性電磁閥SLB1的釋放口 EX排出，從而該制動(dòng)器 B-l被分離。另外，另一個(gè)線性電磁閥SLC3從被通電(ON)關(guān)閉使控制壓
PSLC3為0的狀態(tài)，進(jìn)行調(diào)壓控制，控制壓PsLC3作為接合壓Pc3從輸出口 SLC3b
23輸出，經(jīng)油路el輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)43，從而離合器C-3被接合。由此，與所述離合器C-l的接合相互作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)3擋。
另外，在所述油路el上，配設(shè)有止回閥53以及節(jié)流孔63，在將接合壓Pc3供給至離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43時(shí)，關(guān)閉止回閥53，僅經(jīng)該節(jié)流孔63緩緩供給油壓，并且，在從該油壓伺服機(jī)構(gòu)43排出接合壓Pc3時(shí)，與打開止回閥53進(jìn)行供給的情況相比，急速地排出油壓。進(jìn)一步，供給至油路ei的接合壓Pc3經(jīng)油路e2輸入至C-3減振器33的油室33a，通過該C-3減振器33，防止供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)43和從油壓伺服機(jī)構(gòu)43排出的接合壓Pc3的波動(dòng)，并吸收沖擊壓力(大幅度的變動(dòng)壓)等。
接著，例如，在通過控制部判斷從所述前進(jìn)3擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)4擋吋，同樣，在根據(jù)來自該控制部的電氣指令，電磁閥S1被通電(ON)，電磁閥S2被斷電(OFF)的狀態(tài)下， 一邊維持所述線性電磁閥SLC1的調(diào)壓狀態(tài)，—邊以線性電磁閥SLC3被斷電(OFF)的方式，將線性電磁閥SLC3關(guān)閉，并且對(duì)線性電磁閥SLC2進(jìn)行調(diào)壓控制。
艮口，首先，通過線性電磁閥SLC3的調(diào)壓控制對(duì)離合器C-3進(jìn)行分離控
制，即，對(duì)離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43的接合壓Pc3 (控制壓Ps!X3)進(jìn)行
控制，使其經(jīng)油路el從線性電磁閥SLC3的釋放口 EX排出，從而該離合器C-3被分離。另外，另一個(gè)線性電磁閥SLC2從被通電(ON)關(guān)閉使控制壓
PSIX2為0的狀態(tài)，進(jìn)行調(diào)壓控制，控制壓PsLC2作為接合壓Pc2從輸出口 SLC2b
輸出，經(jīng)油路cl輸入至第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22f。
如上所述，對(duì)于第二離合器作用繼動(dòng)閥22，電磁閥S1被通電(ON)，信號(hào)壓Psl不輸入至油室22a，且通過輸入至油室22b的接合壓PC1而被鎖定在左半位置，因此輸入至輸入口 22f的控制壓P化c2 (接合壓Pc2)從輸出口22g輸出作為接合壓PC2。從該輸出口 22g輸出的接合壓Pc2經(jīng)油路c2輸入至C-2繼動(dòng)閥23的輸入口 23b。
進(jìn)一步，電磁閥S2被斷電(OFF) ， B-2繼動(dòng)閥24位于左半位置，油室23a以及油路h5成為釋放狀態(tài)，從而C-2繼動(dòng)閥23因彈簧23s的加載力而位于左半位置，因此輸入至輸入口 23b的接合壓Pc2從輸出口 23c輸出，并且還從輸出口 23e輸出。從該輸出口 23c輸出的接合壓Pc2經(jīng)油路c5輸入至第一離合器作用繼動(dòng)閥21的油室21d，通過該接合壓Pc2并與彈簧21s的
加載力相互作用，使該第一離合器作用繼動(dòng)閥21的滑閥21p切換并鎖定在 左半位置。此時(shí)，經(jīng)油路kl輸入至輸入口 22e的前進(jìn)擋壓Pd從瑜出口 21i
切換至輸出口21j，作為第二預(yù)備油壓PDC2輸出至油路j,但被第二離合器作
用繼動(dòng)閥22的輸入口 22h遮斷。另外，由于供給至油路kl的第一預(yù)備油壓 PDC1 (前進(jìn)擋壓PD)被遮斷，所以解除經(jīng)油路k2、 k3向油室21c供給作為 鎖定壓的前進(jìn)擋壓PD。
此外，在油路c5上，配設(shè)有止回閥55以及節(jié)流孔65，在將接合壓PC2 供給至第一離合器作用繼動(dòng)閥21的油室21d時(shí)，關(guān)閉止回閥55，僅經(jīng)該節(jié) 流孔65緩緩地供給油壓，并且，在從該油室21d排出接合壓Pc2時(shí)，與打開 止回閥55進(jìn)行供給的情況相比，急速地排出油壓。
并且，從所述C-2繼動(dòng)閥23的輸出口 23e輸出的接合壓Pc2經(jīng)油路c3 輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)42，從而離合器C-2被接合。由此，與所述離合器C-1 的接合相互作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4擋。
另外，如上所述，在油路c2上，配設(shè)止回閥52以及節(jié)流孔62，與在處 于所述前進(jìn)1擋的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)相同，在將接合壓Pc2供給至離合器C-2的 油壓伺服機(jī)構(gòu)42時(shí)，關(guān)閉止回閥52，僅經(jīng)該節(jié)流孔62緩慢地供給油壓，并 且，在從該油壓伺服機(jī)構(gòu)42排出接合壓Pc2時(shí)，與打開止回閥52進(jìn)行供給 的情況相比，急速地排出油壓。進(jìn)一步，供給至油路C2的接合壓PC2經(jīng)汕路 c4輸入至C2-B2減振器32的油室32a，從而通過該C2-B2減振器32，防止 供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)42和從油壓伺服機(jī)構(gòu)42排出的接合壓PC2的波動(dòng)，并 吸收沖擊壓力(大幅度的變動(dòng)壓)等。
接著，例如，在通過控制部判斷從所述前進(jìn)4擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)5擋時(shí)， 同樣，在根據(jù)來自該控制部的電氣指令，電磁閥S1被通電(ON)，電磁閥 S2被斷電(OFF)的狀態(tài)下， 一邊維持所述線性電磁閥SLC2的調(diào)壓狀態(tài)， 一邊以線性電磁閥SLC1被斷電(OFF)的方式，將線性電磁閥SLC1關(guān)閉， 并且對(duì)線性電磁閥SLC3進(jìn)行調(diào)壓控制。
艮口，首先，通過線性電磁閥SLC1的調(diào)壓控制對(duì)離合器C-1進(jìn)行分離控 制，即，對(duì)離合器C-1的油壓伺服機(jī)構(gòu)41的接合壓Pc,(控制壓P化c,)進(jìn)行控制，使其經(jīng)油路bl、 b2從線性電磁閥SLCl的釋放口EX排出，從而該離
合器C-l被分離。另外，與所述前進(jìn)3擋時(shí)相同，另一個(gè)線性電磁閥SLC3
從被通電(ON)關(guān)閉使控制壓PSlc3為0的狀態(tài)，進(jìn)行調(diào)壓控制，控制壓Pslx3
作為接合壓Pc3從輸出口 SLC3b輸出，經(jīng)油路el輸入油壓伺服機(jī)構(gòu)43,從 而離合器C-3被接合。由此，與所述離合器C-2的接合相互作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn) 5擋。
而且，例如，在通過控制部判斷從所述前進(jìn)5擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)6擋時(shí)， 同樣，在根據(jù)來自該控制部的電氣指令，電磁閥S1被通電(ON)，電磁閥 S2被斷電(OFF)狀態(tài)下， 一邊維持所述線性電磁閥SLC2的調(diào)壓狀態(tài)，-一 邊以線性電磁閥SLC3被通電(ON)的方式，將線性電磁閥SLC3關(guān)閉，并 且對(duì)線性電磁閥SLB1進(jìn)行調(diào)壓控制。
艮P，首先，通過線性電磁閥SLC3的調(diào)壓控制對(duì)離合器C-3進(jìn)行分離控
帝1J，即，對(duì)離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43的接合壓Pc3 (控制壓PsLC3)進(jìn)行
控制，使其經(jīng)油路el從線性電磁閥SLC3的釋放口EX排出，從而該離合器 C-3被分離。另外，與所述前進(jìn)2擋時(shí)相同，另一個(gè)線性電磁閥SLB1從被 斷電(OFF)關(guān)閉使控制壓PSLB1為0的狀態(tài)，使線性電磁閥SLC3通電(ON) 來進(jìn)行調(diào)壓控制，控制壓PsuM作為接合壓Pw從輸出口 SLBlb輸出，經(jīng)油 路fl輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)44，從而制動(dòng)器B-1被接合。由此，與所述離合 器C-2的接合相互作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)6擋。 [D-N時(shí)的動(dòng)作]
此后，例如，在駕駛員使車輛減速，根據(jù)車速降擋在前進(jìn)l擋的狀態(tài)下 停車后，在使變速桿從D擋位位置切換至N擋位位置時(shí)，所述手動(dòng)換擋閥 的前進(jìn)擋壓輸出口與輸入口被遮斷，與釋放口被連通，即前進(jìn)擋壓PD被釋放。
另外，同時(shí)，在通過變速桿傳感器(未圖示)檢測(cè)出變速桿位于N擋位 位置，基于該變速桿位置通過控制部判斷處于N擋位時(shí)，首先，線性電磁閥 SLC2以及線性電磁閥SLC3被通電(ON)，并且線性電磁閥SLB1被斷電 (OFF)，從而這些控制壓PSLC2、 PSLC3、 PSLB1進(jìn)行釋放成為0 (非輸出狀態(tài))， 即各油壓伺服機(jī)構(gòu)42、 43、 44、 45的油壓被釋放，從而離合器C-2、離合器
26C-3、制動(dòng)器B-1、制動(dòng)器B-2被分離。此外，電磁閥S1維持為被通電(ON) 的狀態(tài)，而且電磁閥S2維持為被斷電(OFF)的狀態(tài)，即從兩電磁閥S1、 S2不輸出信號(hào)壓P^、 PS2。
另一方面，對(duì)于線性電磁閥SLC1，例如，在離合器C-l被急速分離時(shí) 會(huì)產(chǎn)生分離沖擊，因此進(jìn)行調(diào)壓控制來緩緩地對(duì)控制壓Psun進(jìn)行減壓，并 且最終將控制壓PsLd釋放為O (非輸出狀態(tài))，由此使離合器C-1緩緩地分 離。并且，在將該離合器C-1進(jìn)行分離時(shí)，也使所有的離合器及制動(dòng)器分離， 從而自動(dòng)變速器3成為空擋狀態(tài)。
在通過該線性電磁閥SLC1來進(jìn)行分離控制的期間，經(jīng)油路a3等與該線 性電磁閥SLC1的輸入口 SLCla連接的儲(chǔ)壓器30,向比節(jié)流孔60更靠線性 電磁閥SLCl惻的油路al、 a3放出在D擋位期間儲(chǔ)存的油壓，由此維持壓 力，因此，能夠通過該線性電磁閥SLC1對(duì)離合器C-1緩緩地進(jìn)行分離控制， 從而，能夠防止在從前進(jìn)1擋狀態(tài)進(jìn)行D-N換擋操作時(shí)產(chǎn)生分離沖擊。
另外，例如，在駕駛員對(duì)變速桿進(jìn)行操作使變速桿位于R擋位位置時(shí)，
如上所述，后退擋位壓PREV從手動(dòng)換擋閥的后退擋位壓輸出口輸出，該后退
擋位壓P虹v經(jīng)油路1等輸入至B-2繼動(dòng)閥24的輸入口 24d。
另外，同時(shí)，在通過變速桿傳感器(未圖示)檢測(cè)出變速桿位于R擋位 位置，基于該變速桿位置通過控制部判定處于R擋位變速桿時(shí)，電磁閥Sl 維持為被通電(ON)的狀態(tài)，并且電磁閥S2維持在被斷電(OFF)的狀態(tài)， 即，不輸出信號(hào)壓Ps2，因此，通過彈簧24s的加載力，所述B-2繼動(dòng)閥24 維持在左半位置。由此，輸入至輸入口 24c的后退擋位壓P肌v經(jīng)輸出口 24g、 油路n供給至制動(dòng)器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45，從而制動(dòng)器B-2被卡止。
進(jìn)一步，通過控制部進(jìn)行調(diào)壓控制使線性電磁閥SLC3緩緩地輸出控制
壓PSLC3，控制壓PSLC3作為接合壓PC3從輸出口 SLC3b被輸出，經(jīng)油路el輸
入至油壓伺服機(jī)構(gòu)43， g卩，離合器C-3被緩緩地接合。由此，與所述制動(dòng)器 B-2的卡止相互作用，實(shí)現(xiàn)后退1擋。
此外，在從R擋位切換至N擋位時(shí)，與所述N擋位的狀態(tài)相同，艮卩， 制動(dòng)器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45的接合壓PB2經(jīng)油路n、 B-2繼動(dòng)閥24、油路 1、手動(dòng)換擋閥被釋放，離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43的接合壓Po從線性電磁閥SLC3被釋放。
另外，例如，在駕駛員將變速桿被操作至R擋位位置時(shí)，在檢測(cè)出車速 在前進(jìn)方向?yàn)橐?guī)定速度以上時(shí)，通過控制部，使電磁閥S2通電(ON)，并 且維持線性電磁閥SLC3的通電狀態(tài)(ON)，即，通過B-2繼動(dòng)閥24遮斷 R擋位壓Prev使R擋位壓PREv不供給至制動(dòng)器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45，并 且不向離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43供給接合壓PC3 (控制壓PSLX3)，由此， 防止成為后退l擋，即，實(shí)現(xiàn)倒擋禁止(reverse inhibit)功能。
接著，說明本油壓控制裝置l,的電磁閥全部失效時(shí)的動(dòng)作。在變速桿位 置位于D擋位狀態(tài)下的通常行駛時(shí)，例如，在由于控制部死機(jī)、短路、斷路 等原因，所有的電磁閥(線性電磁閥SLC1、線性電磁閥SLC2、線性電磁閥 SLC3、線性電磁閥SLB1、電磁閥Sl、電磁閥S2)失效(以下，稱為"全 部失效")的情況下，線性電磁閥SLC1、線性電磁閥SLB1以及電磁閥S2 為常閉型電磁閥，因此不輸出油壓，而線性電磁閥SLC2、線性電磁閥SLC3 以及電磁閥S1為常開型電磁閥，因此分別輸出油壓。
在正常時(shí)以前進(jìn)1擋至前進(jìn)3擋來進(jìn)行行駛時(shí)，對(duì)于所述第一離合器作 用繼動(dòng)閥21，如上所述，由于輸入至油室21c的第一預(yù)備油壓PDC1，滑閥 21p鎖定在右半位置，因此，從輸出口 21i輸出的第一預(yù)備油壓PDd經(jīng)油路 kl，輸入至第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22e，被位于左半位置(正常 時(shí)的位置)的第二離合器作用繼動(dòng)閥22遮斷。
在從該狀態(tài)變成全部失效時(shí)，由于從電磁閥Sl輸出的信號(hào)壓Ps,經(jīng)油路 hl、 h3輸入至油室22a,所以第二離合器作用繼動(dòng)閥22切換至右半位置(故 障時(shí)的位置)，輸入至該輸入口 22e的第一預(yù)備油壓PDC1從輸出口 22d輸出， 經(jīng)油路b2輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)41,從而離合器C-1被接合。另外，從作為
常開型的線性電磁閥SLC2輸出的PsLC2 (接合壓Pc2)被切換至右半位置上
的第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22f遮斷。另一方面，對(duì)于作為常開型 的線性電磁閥SLC3，輸入至輸入口 SLC3a的主壓PL大致原樣作為接合壓 Pc3從輸出口 SLC3b輸出，經(jīng)油路el輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)43，從而離合器 C-3被接合。由此，所述離合器C-1和所述離合器C-3被接合，從而實(shí)現(xiàn)前 進(jìn)3擋(參照?qǐng)D2)，目卩，在以前進(jìn)1擋至前進(jìn)3擋來進(jìn)行行駛時(shí)成為全部失效的情況下，確保以前進(jìn)3擋進(jìn)行行駛的行駛狀態(tài)。
另外，在正常時(shí)以前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋來進(jìn)行行駛時(shí)，如上所述，離合 器C-2的控制壓PSIX2 (接合壓Pc2)經(jīng)油路C1、第二離合器作用繼動(dòng)閥22、
油路c2、C-2繼動(dòng)閥23、油路c5輸入至第一離合器作用繼動(dòng)閥21的油室21d， 從而滑閥21p、 21q被鎖定在左半位置，因此，從輸出口 21j輸出的第二預(yù)備 油壓Poc2經(jīng)油路j，輸入至第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口22h，被位于 左半位置的第二離合器作用繼動(dòng)陶22遮斷。
在從該狀態(tài)成為全部失效時(shí)，由于從電磁閥Sl輸出的信號(hào)壓PS1經(jīng)油路 hl、 h3輸入至油室22a，所以第二離合器作用繼動(dòng)閥22切換至右半位置， 另外，電磁閥S2成為斷電狀態(tài)(OFF) ， B-2繼動(dòng)閥24不進(jìn)行切換而維持 在左半位置，由此，油路h4被遮斷，不向油路h5輸出電磁閥Sl的信號(hào)壓 PS1，因此，C-2繼動(dòng)閥23也不進(jìn)行切換而維持在左半位置。因此，輸入至 第二離合器作用繼動(dòng)闊22的輸入口 22h的第二預(yù)備油壓Pdc2從瑜出口 22g 輸出，經(jīng)油路c2、 C-2繼動(dòng)閥23、油路c3輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)42，從而離 合器C-2被接合。另夕卜，從作為常開型的線性電磁閥SLC2輸出的Ps^ (接 合壓Pc2)被切換至右半位置的第二離合器作用繼動(dòng)闊22的輸入口 22f遮斷， 但輸出至所述油路c2的第二預(yù)備油壓PDC2經(jīng)C-2繼動(dòng)閥23還輸出至油路c5 ， 并輸入至第一離合器作用繼動(dòng)閥21的油室21d，因此，該第一離合器作用繼 動(dòng)閥21繼續(xù)被鎖定在左半位置。而且，對(duì)于作為常開型的線性電磁閥SLC3, 輸入至輸入口 SLC3a的主壓PL大致原樣作為接合壓Pc3從輸出口 SLC3b輸 出，經(jīng)油路el輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)43，從而離合器C-3被接合。由此，所 述離合器C-2和所述離合器C-3被接合，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)5擋(參照?qǐng)D2)，艮卩， 在以前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋進(jìn)行行駛時(shí)成為全部失效的情況下，確保以前進(jìn)5 擋進(jìn)行行駛的行駛狀態(tài)。
另外，如果在以所述前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋來進(jìn)行正常行駛時(shí)成為全部失 效的情況下，使車輛停止，使變速桿暫時(shí)位于N擋位位置，則未圖示的手動(dòng) 換擋閥停止輸出前進(jìn)擋壓Po并釋放前進(jìn)擋壓PD，尤其是，釋放向作為常開 型的線性電磁閥SLC2和第一離合器作用繼動(dòng)閥21的輸入口 21e施加的前進(jìn) 擋壓Po。于是，經(jīng)油路j、 c2、 c5向油室21d輸入的第二預(yù)備油壓PDC2被釋
放，從而通過該第二預(yù)備油壓pdc2進(jìn)行的鎖定被解除。另外，由于從作為常
29壓PS1，所以對(duì)于第一離合器作用繼動(dòng)閥21
而言，通過輸入至油室21a的信號(hào)壓P^滑閥21p、 21q被切換至右半位置。 此外，在該全部失效時(shí)處于N擋位的狀態(tài)下，將主壓PL作為初壓，并 且從作為常開型的線性電磁閥SLC3輸出大致與主壓P^壓力相同的控制壓 Psu:3 (接合壓Pc3)，由此，離合器C-3處于接合狀態(tài)。另外，即使離合器 C-3被接合，離合器C-1、 C-2以及制動(dòng)器B-1、 B-2也成為分離狀態(tài)，即使 向太陽齒輪S2輸入減速旋轉(zhuǎn)，由于太陽齒輪S3以及行星架CR2進(jìn)行空轉(zhuǎn)， 因此，輸入軸IO和副齒輪軸11間也大致為空擋狀態(tài)(參照?qǐng)D1)。
并且，例如，在駕駛員再次使變速桿位于D擋位位置時(shí)，從手動(dòng)換擋閥
輸出前進(jìn)擋壓PD，該前進(jìn)擋壓PD輸入到切換至右半位置的第一離合器作用
繼動(dòng)閥21的輸入口 21e，并且從輸出口 21i輸出至油路kl作為第-一預(yù)備油 壓PDd，經(jīng)位于右半位置的第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口22e、輸出口 22d、油路b2輸入至離合器C-l的油壓伺服機(jī)構(gòu)41,從而該離合器C-1被接 合，即，變?yōu)榕c以所述前進(jìn)1擋至前進(jìn)3擋進(jìn)行行駛時(shí)成為全部失效時(shí)的狀 態(tài)相同的狀態(tài)，從而確保以前進(jìn)3擋進(jìn)行行駛。由此，在全部失效后即使車 輛暫時(shí)停止后，車輛還能夠再次啟動(dòng)，從而能夠確保跛行回家功能。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的油壓控制裝置l,，能夠在通常行駛時(shí)，通過對(duì) 線性電磁閥SLC1、 SLC2、 SLC3的控制壓PsLd、 PSLC2、 Pslc3迸行控制，分 別使離合器C-l、C-2、C-3自由接合；能夠在全部失效時(shí)，使線性電磁閥SLC3 的控制壓P化c3供給至離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43，并且通過第一離合器 作用繼動(dòng)閥21基于離合器C-2的接合狀態(tài)，切換第一或第二預(yù)備油壓PDC1、 Poc2的輸出狀態(tài)，而且通過第二離合器作用繼動(dòng)閥22將第一或第二預(yù)備油 壓PDC1、 Poc2分別供給至離合器C-l的油壓伺服機(jī)構(gòu)41或離合器C-2的油 壓伺服機(jī)構(gòu)42。由此，僅通過具有第一離合器作用繼動(dòng)閥21和第二離合器 作用繼動(dòng)閥22這2個(gè)閥的結(jié)構(gòu)，就能夠在行駛中出現(xiàn)全部失效的情況下， 按照出現(xiàn)該全部失效前的變速擋，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)3擋或前進(jìn)5擋，從而實(shí)現(xiàn)緊湊 化和節(jié)約成本。
但是，如上所述，在正常時(shí)從前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋時(shí)，線性電磁閥SLC2
的控制壓PsLC2作為接合壓Pc2供給至離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42，并且
供給至第一離合器作用繼動(dòng)閥21的油室21d，從而該第一離合器作用繼動(dòng)閥
3021的滑閥21p、 21q切換至左半位置。
例如，在由常閉型電磁閥構(gòu)成所述線性電磁閥SLC2時(shí)，在前進(jìn)4擋至 前進(jìn)6擋出現(xiàn)全部失效時(shí)，該線性電磁閥SLC2的輸出口 SLC2b被關(guān)閉，控 制壓pslc2成為0。另一方面，從由常開型電磁閥構(gòu)成的電磁閥Sl輸出信號(hào) 壓Ps,，輸入至所述第一離合器作用繼動(dòng)閥21的油室21a。
此時(shí)，由于還向第二離合器作用繼動(dòng)閥22的油室22a輸入有電磁閥Sl 的信號(hào)壓Ps,，所以，例如，如果該第二離合器作用繼動(dòng)閥22先于第-離合 器作用繼動(dòng)閥21的切換，而切換至右半位置，則供給至油路j的第二預(yù)備油 壓PDC2經(jīng)油路c2、 c3供給至離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42，并且經(jīng)油路c5 供給至該第一離合器作用繼動(dòng)閥21的油室21d，因此，該第一離合器作用繼 動(dòng)閥21被維持在左半位置(高速擋側(cè)位置)，如上所述，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)5擋， 不出現(xiàn)任何問題。
但是，例如，在該第二離合器作用繼動(dòng)閥22的切換遲于第一離合器作 用繼動(dòng)閥21的切換時(shí)，該第一離合器作用繼動(dòng)閥21的油室21d的控制壓 Ps[.c2變?yōu)?，并且向油室21a輸入有電磁閥Sl的信號(hào)壓Ps,，因此，該第一 離合器作用繼動(dòng)閥21切換至右半位置(低速擋側(cè)位置)，如上所述，成為 前進(jìn)3擋，從而有可能出現(xiàn)降擋。
因此，在本油壓控制裝置h中，由于所述線性電磁閥SLC2由常開型電 磁閥構(gòu)成，所以即使在前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋出現(xiàn)全部失效的情況，由于該線 性電磁閥SLC2的輸出口 SLC2b被打開，大致與前進(jìn)擋壓Pd相同地瑜出控 制壓Psix2，即，輸入至第一離合器作用繼動(dòng)閥21的油室21d的控制壓Psu:2 不降低，所以即使向油室21a中輸入電磁閥Sl的信號(hào)壓Psp油室21d的控 制壓P化c2和彈簧21s的加載力也超過信號(hào)壓PS1,使該第一離合器作用繼動(dòng) 閥21維持在左半位置(高速擋側(cè)位置)，從而能夠防止切換至右半位置(低 速擋側(cè)位置)的錯(cuò)誤動(dòng)作。
另外，由于以使在位于右半位置(低速擋側(cè)位置)時(shí)通過該閥的前進(jìn)擋 壓PD (第一預(yù)備油壓Pod)輸入至油室21c的方式構(gòu)成第一離合器作用繼動(dòng) 閥21，所以，所述第一離合器作用繼動(dòng)閥21被鎖定在右半位置上，即使線 性電磁閥SLC1的控制壓P化d因例如調(diào)壓動(dòng)作等而降低，第一離合器作用繼 動(dòng)閥21也能夠維持在右半位置。因此，例如，如果由常閉型電磁閥構(gòu)成線性電磁閥SLC2，則在從前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋出現(xiàn)全部失效時(shí)，控制壓PSIX2
降低，該第一離合器作用繼動(dòng)閥21的滑閥21p僅僅向右半位置微小地移動(dòng)，
就有可能出現(xiàn)所述油室21c的前進(jìn)擋壓PD發(fā)揮鎖定作用，進(jìn)而切換至右半位
置的錯(cuò)誤動(dòng)作。
但是，在本油壓控制裝置l,中，如上所述，由常開型電磁閥構(gòu)成線性電
磁閥SLC2，所以能夠防止供給至油室21d的控制壓PsLC2降低，因此能夠可 靠地將該第一離合器作用繼動(dòng)閥21維持在左半位置(高速擋側(cè)位置)。 <第二實(shí)施方式>
接著，按照?qǐng)D5說明對(duì)所述第一實(shí)施方式的一-部分進(jìn)行變更而得到的第 二實(shí)施方式。此外，在本第二實(shí)施方式中，主要僅說明相對(duì)于第一實(shí)施方式 進(jìn)行了變更的變更部分，在相同的部分上標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略其說明。 另外，與圖4所示的油壓控制裝置h相比，圖5所示的油壓控制裝置12省 略了線性電磁閥SLB1、制動(dòng)器B-l、 B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)44、 45、電磁閥 S2、 C-2繼動(dòng)閥23、 B-2繼動(dòng)閥24等的圖示，但在油壓控制裝置12中同樣 具有這些結(jié)構(gòu)。
與第一實(shí)施方式的油壓控制裝置h相比，在本第二實(shí)施方式的油壓控制 裝置12中變更了第一離合器作用繼動(dòng)閥(預(yù)備變速擋切換閥)121和第二離 合器作用繼動(dòng)閥(油壓供給切換閥)122的結(jié)構(gòu)。尤其在第一實(shí)施方式的油 壓控制裝置1,中，第一離合器作用繼動(dòng)閥21基于離合器C-l的接合壓Pa (控制壓PsLd)以及信號(hào)壓Ps,切換至右半位置(低速擋側(cè)位置)，基于離 合器C-2的接合壓PC2 (控制壓Psu:2)以及彈簧21s的加載力切換至左半位 置(高速擋側(cè)位置)，但在第二實(shí)施方式的油壓控制裝置12中，第一離合器 作用繼動(dòng)閥121基于彈簧121s的加載力切換至右半位置(低速擋側(cè)位置)， 基于離合器C-2的接合壓Pc2 (控制壓P化c2)切換至左半位置(高速擋側(cè)位 置)。
詳細(xì)地說，第二實(shí)施方式中的第一離合器作用繼動(dòng)閥121具有滑閥(第
--滑閥)121p，其各臺(tái)肩形成為圖中上方側(cè)直徑小，下方側(cè)直徑大徑，彈簧 (第一加載單元)121s，向圖中下方對(duì)該滑閥121p施力；并且，在該滑閥 121p的圖中上方具有油室121a，在滑閥121p的圖中下方具有油室(第一-油室)121e，進(jìn)一步，具有輸出口 121b、輸入口 121c、輸出口 121d、釋放口 EX。
對(duì)于該第一離合器作用繼動(dòng)閥121,在滑閥121p位于右半位置(低速擋 側(cè)位置)時(shí)，輸入口 121c和輸出口 121b被連通，并且輸入口 121c和輸出 口 121d被遮斷，該輸出口 121d和釋放口 EX被連通，在位于左半位置(高 速擋側(cè)位置)時(shí)、輸入口 121c和輸出口 121d被連通，并且輸入口 121c和 輸出口 121b被遮斷，該輸出口 121b和釋放口 EX被連通。
在所述輸入口 121c，經(jīng)油路a2輸入有前進(jìn)擋壓PD。在滑閥121p位于 右半位置時(shí)與該輸入口 121c連通的輸出口 121b，經(jīng)油路kl與第二離合器作 用繼動(dòng)閥122的輸入口 122d連接，并且經(jīng)油路k2與油室121a連接。另外， 在滑閥121p位于左半位置時(shí)與該輸入口 121c連通的輸出口 121d經(jīng)油路j 與第二離合器作用繼動(dòng)閥122的輸入口 122g連接。而且，所述油室121e經(jīng) 油路c5、未圖示的C-2繼動(dòng)閥23 (參照?qǐng)D4),與離合器C-2的油壓伺服機(jī) 構(gòu)42連接，即，在正常時(shí)，經(jīng)后述的第二離合器作用繼動(dòng)閥122,與線性電 磁閥SLC2的輸出口 SLC2b連接。
另一方面，第二離合器作用繼動(dòng)閥122具有滑閥(第二滑閥)122p，和 向圖中上方對(duì)該滑閥122p施力的彈簧(第二加載單元)122s，在該滑閥122p 的圖中上方具有油室(第二油室)122a，在該滑閥122p的圖中下方具有油 室122h，進(jìn)一步，具有輸入口 122b、輸出口 122c、輸入口 122d、輸入口 122e、 輸出口 122f、輸入口 122g。
對(duì)于該第二離合器作用繼動(dòng)閥122，在滑閥122p位于左半位置(正常時(shí) 的位置)時(shí)，輸入口 122b和輸出口 122c被連通，且輸入口 122e和輸出l-l 122f被連通，并且輸入口 122d和輸入口 122g分別被遮斷，在位于右半位置 (故障時(shí)的位置)時(shí)，輸入口 122d和輸出口 122c被連通，且輸入口 122g 和輸出口 122f被連通，并且輸入口 122b和輸出口 122c被遮斷。
該第二離合器作用繼動(dòng)閥122的油室122a經(jīng)油路h3與所述電磁閥Sl 的輸出口Slb連接。另外，所述油室122h經(jīng)連接在油路l上的油路b6 (省 略一部分圖示)與所述線性電磁閥SLC1的輸出口 SLClb連接。此外，在本 第二實(shí)施方式中，油路h4 (參照?qǐng)D4)與電磁閥S1的輸出口Slb直接連接， 該輸出口 Slb與省略了圖示的B-2繼動(dòng)閥24的輸入口 24c (參照?qǐng)D4)連接。
33該第二離合器作用繼動(dòng)閥122的輸入口 122b經(jīng)油路bl與所述線性電磁
閥SLC1的輸出口 SLClb連接，在滑閥122p位于左半位置時(shí)與該輸入口 122b 連通且在滑閥122p位于右半位置時(shí)與該輸入口 122d連通的輸出口 122c，經(jīng) 油路b2與離合器C-l的油壓伺服機(jī)構(gòu)41連接。另一方面，輸入口 122e經(jīng) 油路cl與所述線性電磁閥SLC2的輸出口 SLC2b連接，在滑閥122p位于左 半位置時(shí)與該輸入口 122e連通且在滑閥122p位于右半位置時(shí)與該輸入口 122g連通的輸出口 122f，經(jīng)油路c2、未圖示的C-2繼動(dòng)閥23、油路c3，與 離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42連接。 [正常時(shí)的油壓控制裝置的動(dòng)作]
首先，例如，在駕駛員使點(diǎn)火裝置打開(ON)時(shí)，在正常時(shí)，根據(jù)來 自控制部的電氣指令，電磁閥S1被通電(ON) ， S卩，信號(hào)壓PS1沒有被輸 出，因此，第二離合器作用繼動(dòng)閥122基于彈簧122s的加載力，位于左半位 置，輸入口 122b和輸出口 122c被連通，輸入口 122e和輸出口 122f被連通， 因此成為線性電磁閥SLC1的控制壓PSLC1以及線性電磁閥SLC2的控制壓 Psix2分別自由地供給至離合器C-l的油壓伺服機(jī)構(gòu)41以及離合器C-2的油 壓伺服機(jī)構(gòu)42的狀態(tài)。
例如，在駕駛員使變速桿從N擋位位置變?yōu)镈擋位位置，通過控制部 判斷處于前進(jìn)1擋 前進(jìn)3擋時(shí)，前進(jìn)擋壓PD從手動(dòng)換擋閥的前進(jìn)擋壓輸 出口輸出至油路al a5,而且前進(jìn)擋壓Pd從油路a2輸入至第一離合器作用 繼動(dòng)閥121的輸入口 121c。于是，對(duì)于該第一離合器作用繼動(dòng)閥121，由于 在前進(jìn)1擋 前進(jìn)3擋中(參照?qǐng)D2)，控制壓Ps!x2不從線性電磁閥SLC2 輸出(不輸入至油室121e)，所以通過彈簧121s的加載力，該第一離合器 作用繼動(dòng)閥121位于右半位置，前進(jìn)擋壓Pd從瑜出口 121b輸出至油路kl 作為第一預(yù)備油壓Pod，但由于電磁閥S1被通電(ON)而信號(hào)壓Ps,沒被 輸出，所以在通過彈簧122s的加載力而位于左半位置的第二離合器作用繼動(dòng) 閥122中，成為在輸入口 122d被遮斷的狀態(tài)。另外，此時(shí)，經(jīng)油路k2，第 一預(yù)備油壓Pod (前進(jìn)擋壓Po)輸入至油室121a，滑閥121p被穩(wěn)定地保持 在左半位置。此外，由于成為輸出口 121d和釋放口 EX被連通的狀態(tài)，所以
油路j內(nèi)的油壓(第二預(yù)備油壓pdc2)被釋放。
此外，關(guān)于利用線性電磁閥SLC1進(jìn)行的離合器C-1的油壓控制、利用
34線性電磁閥SLC2進(jìn)行的制動(dòng)器B-2的油壓控制、利用線性電磁閥SLB1進(jìn) 行的制動(dòng)器B-1的油壓控制、利用線性電磁閥SLC3進(jìn)行的離合器C-3的油 壓控制，與所述的第一實(shí)施方式相同，基于此，適宜實(shí)現(xiàn)前進(jìn)1擋 前進(jìn)3 擋。
接著，例如，在通過控制部判斷處于前進(jìn)4擋 前進(jìn)6擋時(shí)，判斷離合 器C-2的接合，對(duì)線性電磁閥SLC2進(jìn)行調(diào)壓控制，從該線性電磁閥SLC2
輸出控制壓PSU:2。于是，該控制壓P化C2經(jīng)油路Cl、第二離合器作用繼動(dòng)閥
122、油路c2、 C-2繼動(dòng)閥23 (參照?qǐng)D4)、油路c5，輸入至第一離合器作 用繼動(dòng)閥121的油室121e。由此，由大直徑的受壓面積形成的油室12le的 控制壓PsLC2大于由小直徑的受壓面積形成的油室121a的第一預(yù)備油壓PDCI (前進(jìn)擋壓PD)以及彈簧121s的加載力，從而該第一離合器作用繼動(dòng)閥121 的滑閥121p切換至左半位置。因此，從輸出口 121d向油路j輸出前進(jìn)擋壓 PD作為第二預(yù)備油壓PDC2，但如上所述，在通過彈簧122s的加載力而位于 左半位置的第二離合器作用繼動(dòng)閥122中，成為在輸入口 122g被遮斷的狀 態(tài)。此外，由于成為輸出口 121b和釋放口 EX被連通的狀態(tài)，所以油路kl、 k2、油室121a內(nèi)的油壓(第一預(yù)備油壓PDd)被釋放。
此外，關(guān)于利用線性電磁閥SLC1進(jìn)行的離合器C-1的油壓控制、利用 線性電磁閥SLC3進(jìn)行的離合器C-3的油壓控制、利用線性電磁閥SLB1進(jìn) 行的制動(dòng)器B-1的油壓控制，與所述的第一實(shí)施方式相同，基于此，適當(dāng)實(shí) 現(xiàn)前進(jìn)4擋 前進(jìn)6擋。
接著，說明本油壓控制裝置12的電磁閥全部失效時(shí)的動(dòng)作。例如，在因 控制部死機(jī)、短路、斷路等原因，電磁閥全部失效的情況下，由于線性電磁 閥SLC1、線性電磁閥SLB1以及電磁閥S2為常閉型電磁閥，所以不輸出汕 壓，而由于線性電磁閥SLC2、線性電磁閥SLC3以及電磁閥Sl為常開型電 磁閥，所以分別輸出油壓。
在正常時(shí)以前進(jìn)1擋至前進(jìn)3擋進(jìn)行行駛時(shí)，對(duì)于所述第一離合器作用 繼動(dòng)閥121，如上所述，通過輸入至油室121a的第一預(yù)備油壓PDC1，滑閥 121p鎖定在右半位置，因此，從輸出口 121b輸出的第一預(yù)備油壓PDd經(jīng)油 路kl，輸入至第二離合器作用繼動(dòng)閥122的輸入口 122d，被位于左半位置(正常時(shí)的位置)的第二離合器作用繼動(dòng)閥122遮斷。
在從該狀態(tài)變成全部失效時(shí)，由于從電磁閥Sl輸出的信號(hào)壓PS1經(jīng)油路
h3輸入至油室122a，所以第二離合器作用繼動(dòng)閥122切換至右半位置(故 障吋的位置)，輸入至該輸入口 122d的第一預(yù)備油壓PDc,從輸出口 122c輸 出，經(jīng)油路b2輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)41,從而離合器C-1被接合。另外，從 作為常開型的線性電磁閥SLC2輸出的PsLC2被切換至右半位置的第二離合器 作用繼動(dòng)閥122的輸入口 122e遮斷。另一方面，對(duì)于作為常開型的線性電 磁閥SLC3，輸入至輸入口 SLC3a的主壓P^大致原樣作為接合壓Pa從輸出 口 SLC3b輸出，經(jīng)油路el輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)43，從而離合器C-3被接合。 由此，所述離合器C-l和所述離合器C-3被接合，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)3擋(參照 圖2)，即，在以前進(jìn)1擋至前進(jìn)3擋進(jìn)行行駛時(shí)成為全部失效的情況下， 確保以前進(jìn)3擋進(jìn)行行駛的行駛狀態(tài)。
另外，在正常時(shí)以前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋進(jìn)行行駛時(shí)，如上所述，離合器 C-2的控制壓P化c2 (接合壓Pc2)經(jīng)油路cl、第二離合器作用繼動(dòng)閥122、 油路c2、 C-2繼動(dòng)閥23 (參照?qǐng)D4)、油路c5輸入至第一離合器作用繼動(dòng)閥 121的油室121e，滑閥121p被鎖定在左半位置，因此，從輸出口121d輸出 的第二預(yù)備油壓PDC2經(jīng)油路j，輸入至第二離合器作用繼動(dòng)閥122的輸入口 122g，被位于左半位置的第二離合器作用繼動(dòng)閥122遮斷。
在從該狀態(tài)成為全部失效時(shí)，由于從電磁閥Sl輸出的信號(hào)壓Ps,經(jīng)油路 h3輸入至油室122a，所以第二離合器作用繼動(dòng)閥122被切換至右半位置， 輸入至該輸入口 122g的第二預(yù)備油壓PDC2從輸出口 122f輸出，經(jīng)油路c2、 C-2繼動(dòng)閥23 (參照?qǐng)D4)、油路c3輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)42，從而離合器 C-2被接合。另外，從作為常開型的線性電磁閥SLC2輸出的P化c2 (接合壓 PC2)被切換至右半位置的第二離合器作用繼動(dòng)閥122的輸入口 122e遮斷，
但輸出至所述油路C2的第二預(yù)備油壓PDC2還輸出至油路c5，然后輸入至第
一離合器作用繼動(dòng)閥121的油室121e，因此，該第一離合器作用繼動(dòng)閥121 繼續(xù)被鎖定在左半位置。而且，對(duì)于常開型的線性電磁閥SLC3，輸入至輸 入口 SLC3a的主壓PL大致原樣作為接合壓Pc3從輸出口 SLC3b輸出，經(jīng)油 路el輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)43，從而離合器C-3被接合。由此，所述離合器 C-2和所述離合器C-3被接合，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)5擋(參照?qǐng)D2) ， g卩，在以前進(jìn)4
36擋至前進(jìn)6擋進(jìn)行行駛時(shí)成為全部失效的情況下，確保以前進(jìn)5擋進(jìn)行行駛 的行駛狀態(tài)。
另外，如果在以所述前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋進(jìn)行正常行駛時(shí)成為全部失效
的情況下，使車輛停止，暫時(shí)使變速桿位于N擋位位置，則未圖示的手動(dòng)換
擋閥停止輸出前進(jìn)擋壓PD并釋放前進(jìn)擋壓PD，尤其是，釋放向作為常開型
的線性電磁閥SLC2和第一離合器作用繼動(dòng)閥121的輸入口 121c施加的前進(jìn) 擋壓PD。于是，經(jīng)油路j、 c2、 c5向油室121e輸入的第二預(yù)備油壓PDC2被
釋放，從而該第二預(yù)備油壓PDC2進(jìn)行的鎖定被解除，通過彈簧121s的加載
力，滑閥121p被切換至右半位置。此外，由于從作為常開型的電磁閥S1繼 續(xù)輸出信號(hào)壓Ps,，所以通過繼續(xù)輸入至油室122a的信號(hào)壓Ps,，第二離合 器作用繼動(dòng)閥122能夠保持在右半位置上原樣不動(dòng)。
此外，在該全部失效時(shí)處于N擋位的狀態(tài)下，將主壓PL作為初壓，并 且從作為常開型的線性電磁閥SLC3輸出大致與主壓P^相同的控制壓PS,,C3 (接合壓PC3)，由此，離合器C-3處于接合狀態(tài)。另外，即使離合器C-3 被接合，離合器C-1、 C-2以及制動(dòng)器B-1、 B-2也處于分離狀態(tài)，即使向太 陽齒輪S2輸入減速旋轉(zhuǎn)，太陽齒輪S3以及行星架CR2也進(jìn)行空轉(zhuǎn)，醫(yī)l此， 輸入軸IO和副齒輪軸11間為大致空擋狀態(tài)(參照?qǐng)D1)。
并且，例如，在駕駛員再次使變速桿位于D擋位位置時(shí)，從手動(dòng)換擋閥
輸出前進(jìn)擋壓PD，該前進(jìn)擋壓PD輸入到被切換至右半位置的第一離合器作
用繼動(dòng)閥121的輸入口 121c，并且，從輸出口 121b輸出至油路kl作為第一 預(yù)備油壓Poa，然后經(jīng)位于右半位置的第二離合器作用繼動(dòng)閥122的輸入口 122d、輸出口122c、油路b2輸入至離合器C-l的油壓伺服機(jī)構(gòu)41，從而該 離合器C-l被接合，g卩，變?yōu)榕c以所述前進(jìn)1擋至前進(jìn)3擋進(jìn)行行駛時(shí)成為 全部失效時(shí)的狀態(tài)相同的狀態(tài)，從而確保以前進(jìn)3擋進(jìn)行行駛。由此，在全 部失效后，即使車輛暫時(shí)停止后，車輛還能夠再次啟動(dòng)，從而能夠確保跛行 回家功能。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的油壓控制裝置12，能夠在通常行駛時(shí)，通過線 性電磁閥SLC1、 SLC2、 SLC3的控制壓PsLd、 PSLC2、 Psu:3進(jìn)行控制，分別 使離合器C-1、 C-2、 C-3自由接合，能夠在全部失效時(shí)，使線性電磁閥SLC3 的控制壓PsLC3供給至離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43，并且通過第一離合器作用繼動(dòng)閥121基于離合器C-2的接合狀態(tài)，切換第一或第二預(yù)備油壓PDC1、 PDC2的輸出狀態(tài)，而且通過第二離合器作用繼動(dòng)閥122將第一或第二預(yù)備油
壓Ptxn、 Pix:2分別供給至離合器C-l的油壓伺服機(jī)構(gòu)41或離合器C-2的油 壓伺服機(jī)構(gòu)42。由此，僅通過具有第一離合器作用繼動(dòng)閥121和第二離合器 作用繼動(dòng)閥122這2個(gè)閥，就能夠在行駛中出現(xiàn)全部失效的情況下，根據(jù)出 現(xiàn)該全部失效前的變速擋，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)3擋或前進(jìn)5擋，從而實(shí)現(xiàn)緊湊化和節(jié) 約成本。
另外，尤其是，根據(jù)本第二實(shí)施方式的油壓控制裝置12，在離合器C-2 沒有接合的前進(jìn)1擋至前進(jìn)3擋(低速側(cè)變速擋)中，第一離合器作用繼動(dòng) 閥121的滑閥121p通過彈簧121s的加載力而位于右半位置(低速擋側(cè)位置)， 在離合器C-2被接合的前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋(高速側(cè)變速擋)中，第一離合 器作用繼動(dòng)閥121的滑閥121p克服彈簧121s的加載力，通過油室121e的離 合器C-2的接合壓Pc2位于左半位置(高速擋側(cè)位置)。由此，在位于右半 位置出現(xiàn)全部失效時(shí)，向離合器C-l的油壓伺服機(jī)構(gòu)41供給第一預(yù)備油壓 PDCI，在位于左半位置出現(xiàn)全部失效時(shí)，向離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42供
給第二預(yù)備油壓PDC2。
另外，僅利用輸入至油室121e的離合器C-2的接合壓Pc2與彈簧121s 的加載力的力的關(guān)系，就能夠使該第一離合器作用繼動(dòng)閥121在右半位置(低 速擋側(cè)位置)和左半位置(高速擋側(cè)位置)之間切換，因此與例如將離合器 C-l的接合壓Pd和離合器C-2的接合壓Pc2相對(duì)地輸入至滑閥121p，利用 這些力的關(guān)系來在右半位置和左半位置之切換的情況(例如第一實(shí)施方式的 油壓控制裝置h)相比，不需要用于引導(dǎo)離合器C-1的接合壓Pu的油路b4 和用于引導(dǎo)信號(hào)壓Ps,的油路h2等(參照?qǐng)D4)，從而能夠形成簡(jiǎn)單的油路 結(jié)構(gòu)，并且不需要用于輸入離合器C-1的接合壓Pd的油室21b、滑閥21q、 彈簧21t等(參照?qǐng)D4)，從而能夠使第一離合器作用繼動(dòng)閥121的長(zhǎng)度縮 短，由此能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)緊湊化和節(jié)約成本。
進(jìn)一步，在出現(xiàn)全部失效的狀態(tài)下再次啟動(dòng)時(shí)，第一離合器作用繼動(dòng)閥 121基于彈簧121s的加載力切換至右半位置(低速擋側(cè)位置)，并且第二離 合器作用繼動(dòng)閥122切換至右半位置(故障時(shí)的位置)，由此向離合器C-1 的油壓伺服機(jī)構(gòu)41供給第一預(yù)備油壓PDd，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)3擋，使車輛再次啟動(dòng)。
具體地說，由于第一離合器作用繼動(dòng)閥121輸入前進(jìn)擋壓PD作為第一 以及第二預(yù)備油壓PDd、 PDC2的初壓，所以在出現(xiàn)全部失效的狀態(tài)下再次啟 動(dòng)時(shí)，在將手動(dòng)換擋閥切換至例如空擋(N)擋位排出前進(jìn)擋壓PD后，再次 切換至前進(jìn)(D)擋位，由此向離合器C-l的油壓伺服機(jī)構(gòu)41供給第一預(yù)備
油壓Prx:,，從而能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)3擋，使車輛再次啟動(dòng)。由此，例如，在出現(xiàn)
全部失效的狀態(tài)下再次啟動(dòng)時(shí)，能夠不需要暫時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)等的其他操作。 另外，由于具有由在通常行駛時(shí)被通電，在非通電時(shí)輸出信號(hào)壓PSI的
常開型電磁閥構(gòu)成的電磁閥Sl,所以能夠通過彈簧122s的加載力使第二離 合器作用繼動(dòng)閥122位于左半位置(正常時(shí)的位置)，并且能夠通過輸入至 油室122a的電磁閥Sl的信號(hào)壓Pa來使第二離合器作用繼動(dòng)閥122切換至 右半位置(故障時(shí)的位置)。
但是，在本第二實(shí)施方式的油壓控制裝置12中，在正常時(shí)從前進(jìn)4擋至 前進(jìn)6擋時(shí)，由于將線性電磁閥SLC2的控制壓Psu;2供給至第一離合器作用 繼動(dòng)閥121的油室121e,所以滑閥121p切換至左半位置。因此，例如，在 由常閉型電磁閥構(gòu)成線性電磁閥SLC2的情況下，在前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋中 出現(xiàn)全部失效時(shí)，在從由常開型電磁閥構(gòu)成的電磁閥S1輸出信號(hào)壓Ps,，第 二離合器作用繼動(dòng)閥122切換至右半位置之前，有可能線性電磁閥SLC2的
輸出口SLC2b被關(guān)閉，控制壓PsLC2降低。即，在第二預(yù)備油壓PDC2供給至
油室121e前，如果油室121e的控制壓Psu:2降低，在由于彈簧121s的加載 力，該第一離合器作用繼動(dòng)閥121切換至右半位置(低速擋側(cè)位置)，從而 如上所述成為前進(jìn)3擋，從而有可能出現(xiàn)降擋。
艮口，在本第二實(shí)施方式的油壓控制裝置12中，由于由常開型電磁閥構(gòu)成 所述線性電磁閥SLC2，所以即使從前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋中出現(xiàn)全部失效， 該線性電磁閥SLC2的輸出口 SLC2b也打開，大致與前進(jìn)擋壓Pd相同地瑜 出控制壓PSIX2，因此輸入至第一離合器作用繼動(dòng)閥121的油室121e的控制 壓P化c2不降低，由于油室121e的控制壓P化c2不會(huì)小于彈簧121s的加載力， 因此能夠?qū)⒃摰谝浑x合器作用繼動(dòng)閥121維持在左半位置(高速擋側(cè)位置)， 從而能夠防止切換至右半位置(低速擋側(cè)位置)的錯(cuò)誤動(dòng)作。
此外，在以上說明的第一以及第二實(shí)施方式中，作為--個(gè)例子，說明了本自動(dòng)變速器的油壓控制裝置h、 12適用于實(shí)現(xiàn)前進(jìn)6擋以及后退1擋的自 動(dòng)變速器3的情況，當(dāng)然不限于此，可以適用于實(shí)現(xiàn)例如前進(jìn)8擋的自動(dòng)變 速器，尤其是，只要是進(jìn)行有擋變速的自動(dòng)變速器，不管哪種自動(dòng)變速器都 能夠適用本發(fā)明。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
本發(fā)明的自動(dòng)變速器的控制裝置能夠應(yīng)用于安裝在小轎車、卡車、公共 汽車、農(nóng)用機(jī)械等上的自動(dòng)變速器，尤其是，能夠滿足如下要求，即，在出 現(xiàn)全部失效時(shí)基于出現(xiàn)前的變速擋實(shí)現(xiàn)低速擋或高速擋，以及緊湊化和節(jié)約 成本。
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權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，具有第一電磁閥，能夠向第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第一工作油壓；第二電磁閥，能夠向第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第二工作油壓；第三電磁閥，能夠向第三摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第三工作油壓，在高速側(cè)變速擋，所述第二摩擦接合構(gòu)件被接合的同時(shí)，并且通過所述第一摩擦接合構(gòu)件以及所述第三摩擦接合構(gòu)件的接合，實(shí)現(xiàn)作為低速側(cè)變速擋中的1個(gè)變速擋位的低速擋，通過所述第二摩擦接合構(gòu)件以及所述第三摩擦接合構(gòu)件的接合，實(shí)現(xiàn)作為所述高速側(cè)變速擋中的1個(gè)變速擋的高速擋，其特征在于，由在非通電時(shí)輸出所述第三工作油壓的常開型電磁閥構(gòu)成所述第三電磁閥，所述自動(dòng)變速器的油壓控制裝置還具有預(yù)備變速擋切換閥，基于所述第二摩擦接合構(gòu)件的接合狀態(tài)，在低速擋側(cè)位置和高速擋側(cè)位置間進(jìn)行切換，其中，所述低速擋側(cè)位置是輸出所述第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)用的第一預(yù)備油壓的位置，所述高速擋側(cè)位置是輸出所述第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)用的第二預(yù)備油壓的位置，油壓供給切換閥，在正常時(shí)的位置和故障時(shí)的位置間進(jìn)行切換，其中，所述正常時(shí)的位置是能夠?qū)⑺龅谝灰约暗诙ぷ饔蛪悍謩e供給至所述第一以及第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)的位置，所述故障時(shí)的位置是在非通電的故障時(shí)能夠?qū)⑺龅谝灰约暗诙A(yù)備油壓分別供給至所述第一以及第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于，所述預(yù)備變速擋切換閥具有第一滑閥；第一加載單元，向所述低速擋側(cè)位置對(duì)該第一滑閥施力；第一油室，輸入所述第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)的油壓，克服所述第一加載單元的加載力，將該第一滑閥切換至高速擋側(cè)位置，在所述低速側(cè)變速擋中出現(xiàn)非通電的故障時(shí)，所述預(yù)備變速擋切換閥基于所述第一加載單元的加載力被切換至所述低速擋側(cè)位置的同時(shí)，所述油壓供給切換閥被切換至故障時(shí)的位置，由此向所述第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給所述第一預(yù)備油壓，在所述高速側(cè)變速擋中出現(xiàn)非通電的故障時(shí)，所述預(yù)備變速擋切換閥基于所述第一油室的油壓被切換至所述高速擋側(cè)位置的同時(shí)，所述油壓供給切換閥被切換至故障時(shí)的位置，由此向所述第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給所述第二預(yù)備油壓。
3. 如權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于，由在非通電時(shí)輸出所述第二工作油壓的常開型電磁閥構(gòu)成所述第二電磁閥。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于，在出現(xiàn)非通電的故障的狀態(tài)下再次啟動(dòng)時(shí)，所述預(yù)備變速擋切換閥基于所述第一加載單元的加載力被切換至所述低速擋側(cè)位置的同時(shí)，所述油壓供給切換閥被切換至故障時(shí)的位置，由此向所述第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給所述第一預(yù)備油壓。
5. 如權(quán)利要求4所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于，具有擋位切換閥，所述擋位切換閥在前進(jìn)擋時(shí)將主壓作為前進(jìn)擋壓輸出，在其他擋位時(shí)釋放該前進(jìn)擋壓，所述預(yù)備變速擋切換閥輸入所述前進(jìn)擋壓作為所述第一以及第二預(yù)備油壓的初壓，在出現(xiàn)所述非通電的故障的狀態(tài)下再次啟動(dòng)時(shí)，在將所述擋位切換閥切換至其他擋位釋放所述前進(jìn)擋壓之后，再次將所述擋位切換閥切換至所述前進(jìn)擋，由此，所述預(yù)備變速擋切換閥基于所述第一加載單元的加載力被切換至所述低速擋側(cè)位置的同時(shí)，所述油壓供給切換闊被切換至故障時(shí)的位置，從而向所述第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給所述第一預(yù)備油壓。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于，具有由常開型電磁閥構(gòu)成的第四電磁閥，所述第四電磁閥在通常行駛時(shí)被通電，在非通電時(shí)輸出信號(hào)油壓，所述油壓供給切換閥具有第二滑閥；第二加載單元，向所述正常時(shí)的位置對(duì)該第二滑閥施力；第二油室，輸入所述第四電磁閥的信號(hào)油壓，克服所述第二加載單元的加載力，將該第二滑閥切換至故障時(shí)的位置。
全文摘要
一種自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，由常開型電磁閥構(gòu)成線性電磁閥(SLC3)，即使在非通電時(shí)也輸出離合器(C-3)的接合壓。另一方面，第一離合器作用繼動(dòng)閥(121)基于離合器(C-2)的接合壓在前進(jìn)1～3擋輸出第一預(yù)備油壓，在前進(jìn)4～6擋輸出第二預(yù)備油壓。并且，第二離合器作用繼動(dòng)閥(122)在正常時(shí)分別將線性電磁閥(SLC1、SLC2)的控制壓供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)(41、42)，在全部失效時(shí)，將第一預(yù)備油壓(P_DC1)或第二預(yù)備油壓(P_DC2)供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)(41、42)，離合器(C-1)或離合器(C-2)接合，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)3擋或前進(jìn)5擋。即，在全部失效時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)低速擋或高速擋，而且能夠緊湊化和節(jié)約成本。
文檔編號(hào)F16H61/686GK101688602SQ20088002397
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者土田建一, 山口雅路, 清水哲也, 石川和典, 西尾聰, 鈴木明智 申請(qǐng)人:愛信艾達(dá)株式會(huì)社