專利名稱：自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在車輛等上的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，具體涉及即使在非通 電的故障時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)變速擋的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置。
背景技術(shù)：
通常，在安裝在車輛等上的多擋式自動(dòng)變速器中，根據(jù)多個(gè)摩擦接合構(gòu)件的接合 狀態(tài)來控制變速齒輪機(jī)構(gòu)的各旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，由此形成各變速擋，使用電磁閥對(duì)接 合壓進(jìn)行電氣性地調(diào)壓并供給至各摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)，由此來控制上述的多個(gè) 摩擦接合構(gòu)件的接合狀態(tài)。但是，在上述的自動(dòng)變速器中，當(dāng)產(chǎn)生不能向電磁閥供電的故障即所謂的電磁閥 全部斷電(solenoid all off)狀態(tài)時(shí)，不能進(jìn)行上述的使用電磁閥的電氣上的變速控制。 這樣的電磁閥全部斷電狀態(tài)考慮是由例如控制部(EOT)停機(jī)(dowm)、蓄電池配線斷線或短 路等原因引起的。另一方面，尤其作為用于對(duì)供給至摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)的接合壓進(jìn)行調(diào) 壓的電磁閥，使用非通電時(shí)輸出油壓的常開型電磁閥時(shí)，雖然在電磁閥全部斷電狀態(tài)下能 夠向油壓伺服機(jī)構(gòu)供給油壓，但在通常行駛中為了處于不輸出接合壓的狀態(tài)，而使電力消 耗得多，也就是說為了實(shí)現(xiàn)失效安全(failsafe)功能而妨礙消耗電力的降低，存在妨礙車 輛耗油量減小的問題。因此，在全部使用常閉型電磁閥構(gòu)成電磁閥時(shí)，提出了使油壓從特定的電磁閥的 排出口反輸入的結(jié)構(gòu)(參照專利文獻(xiàn)1)。該結(jié)構(gòu)構(gòu)成為，例如在行駛中產(chǎn)生了電磁閥全部 斷電失效的情況下，能夠使前進(jìn)擋位壓向與形成前進(jìn)7擋的第二離合器C-2和第三離合器 C-3連接的線性電磁閥SLC2、SLC3的排出口反輸入，由此，減小正常狀態(tài)下的耗油量，并且 還能夠通過在電磁閥全部斷電失效時(shí)形成前進(jìn)7擋來實(shí)現(xiàn)失效安全功能。專利文獻(xiàn)1 JP特開2007-177932號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題但是，通過使油壓反輸入至上述的電磁閥來實(shí)現(xiàn)失效安全的結(jié)構(gòu)存在如下問題， 即，油路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，妨礙自動(dòng)變速器的小型化。另外，尤其是對(duì)于如所述專利文獻(xiàn)1那樣在失效安全時(shí)僅能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)7擋的結(jié) 構(gòu)，如果是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出大的車輛，則前進(jìn)7擋也能夠滿足從起步到低速行駛，但是，對(duì)于 輸出小并且若在高速擋則在從起步到低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可能停止的車輛，希望在失效安全 時(shí)能夠按照行駛狀態(tài)實(shí)現(xiàn)低速擋或高速擋。但是，要為了如上所述那樣通過反輸入以在失 效安全時(shí)實(shí)現(xiàn)不同的變速擋，則油路結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，從而存在導(dǎo)致自動(dòng)變速器大型化 的問題。因此，本發(fā)明的目的在于提供自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，使用常閉型電磁閥構(gòu)成向摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給工作油壓的電磁閥，并且在電磁閥全部斷電失效時(shí) 也能夠?qū)崿F(xiàn)低速擋和高速擋中的一個(gè)。用于解決問題的手段本發(fā)明(例如參照?qǐng)D1 圖4)的自動(dòng)變速器(3)的油壓控制裝置(1)，具有能夠 向第一摩擦接合構(gòu)件(C-I)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41)供給第一工作油壓(Paa)的第一電磁閥 (SLCl)、能夠向第二摩擦接合構(gòu)件(C-2)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)供給第二工作油壓(Pi2)的 第二電磁閥(SLC2)、能夠向第三摩擦接合構(gòu)件(C-3)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(43)供給第三工作油 壓(P^3)的第三電磁閥(SLC3)，在高速側(cè)變速擋(例如前進(jìn)4擋 前進(jìn)6擋)所述第二摩 擦接合構(gòu)件(C-2)接合，并且，通過所述第一摩擦接合構(gòu)件(C-I)和所述第三摩擦接合構(gòu)件 (C-3)的接合實(shí)現(xiàn)作為低速側(cè)變速擋(例如前進(jìn)1擋 前進(jìn)3擋)中的一個(gè)的低速擋(前 進(jìn)3擋)，通過所述第二摩擦接合構(gòu)件(C-2)和所述第三摩擦接合構(gòu)件(C-3)的接合實(shí)現(xiàn)作 為所述高速側(cè)變速擋中的一個(gè)的高速擋(前進(jìn)5擋)，其特征在于，由在非通電時(shí)不輸出所 述第一、第二和第三工作油壓(P·、P—、Para)的常閉型電磁閥構(gòu)成所述第一、第二和第三 電磁閥(SLC1、SLC2、SLC3)，還具有預(yù)備變速擋切換閥(21)，基于所述第二摩擦接合構(gòu)件 (C-2)的接合狀態(tài)在輸出所述第一摩擦接合構(gòu)件(C-I)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41)用的第一預(yù)備 油壓(Pdci)的低速擋側(cè)位置(圖4中的左半位置)和輸出所述第二摩擦接合構(gòu)件(C-2)的 油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)用的第二預(yù)備油壓(Pdc2)的高速擋側(cè)位置(圖4中的右半位置)之間 切換，油壓供給切換閥(22)，能夠在正常時(shí)位置(圖4中的左半位置)和故障時(shí)位置(圖4 中的右半位置)之間切換，所述正常時(shí)位置(圖4中的左半位置)是指能夠?qū)⑺龅谝弧⒌?二和第三工作油壓(PSLei、PSLe2、PSm)分別供給至所述第一、第二和第三摩擦接合構(gòu)件(c-i、 C-2、C-3)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41、42、43)的位置，所述故障時(shí)位置(圖4中的右半位置)是 指在非通電的故障時(shí)能夠?qū)⑺龅谝缓偷诙A(yù)備油壓(PDei、PDe2)分別供給至所述第一和第 二摩擦接合構(gòu)件(C-l、C-2)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41、42)，并且將主壓(PJ供給至所述第三摩 擦接合構(gòu)件(C-3)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(43)的位置。具體地說，本發(fā)明(例如參照?qǐng)D4)的特征在于，具有第四電磁閥(Si)，該第四電 磁閥(Si)由在通常行駛時(shí)被通電并且在非通電時(shí)輸出信號(hào)油壓(Psi)的常開型電磁閥構(gòu) 成，所述油壓供給切換閥(22)具有第一閥柱(22p)、將該第一閥柱(22p)向所述正常時(shí)位置 (圖4中的左半位置)施力的第一施力單元(22s)、用于輸入所述第四電磁閥(Si)的信號(hào) 油壓(Psi)來克服所述第一施力單元(22s)的作用力以將該第一閥柱(22p)切換至故障時(shí) 位置(圖4中的右半位置)的第一油室(22a)。另外，具體地說，本發(fā)明(例如參照?qǐng)D4)的特征在于，具有在所述低速側(cè)變速擋 (例如前進(jìn)1擋 前進(jìn)3擋)輸出信號(hào)油壓(Ps2)的第五電磁閥(S2)，所述預(yù)備變速擋切換 閥(21)具有第二閥柱(21p)、將該第二閥柱(21p)向所述低速擋側(cè)位置(圖4中的右半位 置)施力的第二施力單元(21s)、用于輸入所述第二摩擦接合構(gòu)件(C-2)的油壓伺服機(jī)構(gòu) (42)的油壓(Pc2)來克服所述第二施力單元(21s)的作用力以將該第二閥柱(21p)切換至 高速擋側(cè)位置(圖4中的左半位置)的第二油室(21a)、用于輸入在所述高速擋側(cè)位置(圖 4中的左半位置)輸出的所述第二預(yù)備油壓(Pirc2)作為鎖定壓以將所述第二閥柱(21p)鎖 定在該高速擋側(cè)位置(圖4中的左半位置)的第三油室(21b、21c)、用于輸入所述第五電 磁閥(S2)的信號(hào)油壓(Ps2)以將所述第二閥柱(21p)切換至低速擋側(cè)位置(圖4中的右半位置)的第四油室(21f)，所述預(yù)備變速擋切換閥(21)，在所述低速側(cè)變速擋(例如前進(jìn)1 擋 前進(jìn)3擋)時(shí)，基于所述第二施力單元(21s)的作用力和所述第四油室(21f)的第五 電磁閥(S2)的信號(hào)油壓(Ps2)被切換至所述低速擋側(cè)位置(圖4中的左半位置)，以輸出 所述第一預(yù)備油壓(PDa)，在所述高速側(cè)變速擋(例如前進(jìn)4擋 前進(jìn)6擋)時(shí)，基于所述 第二油室(21a)的第二摩擦接合構(gòu)件(C-2)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)的油壓(Pc2)和所述第三 油室(21b、21c)的鎖定壓被切換至所述高速擋側(cè)位置(圖4中的右半位置)，以輸出所述第 二預(yù)備油壓(Pdc2)。詳細(xì)地說，本發(fā)明(例如參照?qǐng)D4)的特征在于，在產(chǎn)生了非通電的故障的狀態(tài)下 再次起步時(shí)，所述預(yù)備變速擋切換閥(21)基于所述第二施力單元(21s)的作用力被切換至 所述低速擋側(cè)位置(圖4中的左半位置)，并且所述油壓供給切換閥(22)被切換至故障時(shí) 位置(圖4中的右半位置)，由此向所述第一摩擦接合構(gòu)件(C-I)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41)供 給所述第一預(yù)備油壓(PDa)。更詳細(xì)地說，本發(fā)明(例如參照?qǐng)D4)的特征在于，具有擋位切換閥，在前進(jìn)擋位 (例如D)時(shí)，該擋位切換閥將主壓(PJ作為前進(jìn)擋位壓(Pd)輸出，在其他擋位(例如P、R、 N)時(shí)，該擋位切換閥排出該前進(jìn)擋位壓(Pd)，所述預(yù)備變速擋切換閥(21)輸入有所述前進(jìn) 擋位壓(Pd)作為所述第一和第二預(yù)備油壓(PDa、PDe2)的初壓，在產(chǎn)生了所述非通電的故障 的狀態(tài)下再次起步時(shí)，在將所述擋位切換閥切換至其他擋位排出所述前進(jìn)擋位壓(Pd)后， 通過再次切換至所述前進(jìn)擋位，所述預(yù)備變速擋切換閥(21)基于所述第二施力單元(21s) 的作用力被切換至所述低速擋側(cè)位置(圖4中的左半位置)，并且，所述油壓供給切換閥 (22)被切換至故障時(shí)位置(圖4中的右半位置)，從而向所述第一摩擦接合構(gòu)件(C-I)的 油壓伺服機(jī)構(gòu)(41)供給所述第一預(yù)備油壓(Pio)。此外，上述括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記是用于與附圖進(jìn)行對(duì)照，這是為了便于理解發(fā)明，對(duì) 發(fā)明的保護(hù)范圍的構(gòu)成不會(huì)產(chǎn)生任何影響。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案1的本發(fā)明，預(yù)備變速擋切換閥能夠基于第二摩擦接合構(gòu)件的接合 狀態(tài)在輸出第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)用的第一預(yù)備油壓的低速擋側(cè)位置和輸出 第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)用的第二預(yù)備油壓的高速擋側(cè)位置之間切換，油壓供給 切換閥能夠在正常時(shí)位置和故障時(shí)位置之間切換，所述正常時(shí)位置是指能夠?qū)⒌谝?、第?和第三工作油壓分別供給至第一、第二和第三摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)的位置，所述 故障時(shí)位置是指在非通電的故障時(shí)能夠?qū)⒌谝缓偷诙A(yù)備油壓分別供給至第一和第二摩 擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)，并且，能夠?qū)⒅鲏汗┙o至第三摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu) 的位置，因而，能夠由常閉型電磁閥構(gòu)成第一、第二和第三電磁閥來降低消耗電力，能夠減 小車輛的耗油量，并且不會(huì)使油路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在非通電的故障時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)低速擋和高速擋 中的一個(gè)，從而充分實(shí)現(xiàn)失效安全功能。根據(jù)技術(shù)方案2的本發(fā)明，具有由在通常行駛時(shí)被通電并且在非通電時(shí)輸出信號(hào) 油壓的常開型電磁閥構(gòu)成的第四電磁閥，因而，能夠通過第一施力單元的作用力將油壓供 給切換閥切換至正常時(shí)位置，通過輸入至第一油室的第四電磁閥的信號(hào)油壓將油壓供給切 換閥切換至故障時(shí)位置。根據(jù)技術(shù)方案3的本發(fā)明，關(guān)于預(yù)備變速擋切換閥的第二閥柱，在第二摩擦接合構(gòu)件未接合的低速側(cè)變速擋時(shí)，借助第二施力單元的作用力處于低速擋側(cè)位置，在第二摩 擦接合構(gòu)件接合的高速側(cè)變速擋時(shí)，通過第二油室的第二摩擦接合構(gòu)件的接合油壓來克服 第二施力單元的作用力以處于高速擋側(cè)位置，并且通過第三油室的第二預(yù)備油壓被鎖定， 進(jìn)一步，在從高速側(cè)變速擋變速為低速側(cè)變速擋時(shí)，基于第四油室的第五電磁閥的信號(hào)油 壓被切換至低速擋側(cè)位置。由此，預(yù)備變速擋切換閥，在低速側(cè)變速擋時(shí)產(chǎn)生了非通電的故 障時(shí)，能夠向第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第一預(yù)備油壓，在高速側(cè)變速擋時(shí)產(chǎn) 生了非通電的故障時(shí)，能夠向第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第二預(yù)備油壓。根據(jù)技術(shù)方案4的本發(fā)明，在產(chǎn)生了非通電的故障的狀態(tài)下再次起步時(shí)，預(yù)備變 速擋切換閥基于第二施力單元的作用力被切換至低速擋側(cè)位置，并且油壓供給切換閥被切 換至故障時(shí)位置，由此能夠向第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第一預(yù)備油壓，因而 實(shí)現(xiàn)低速擋而能夠使車輛再次起步。根據(jù)技術(shù)方案5的本發(fā)明，因?yàn)轭A(yù)備變速擋切換閥輸入有前進(jìn)擋位壓作為第一和 第二預(yù)備油壓的初壓，所以在產(chǎn)生了非通電的故障的狀態(tài)下再次起步時(shí)，在將擋位切換閥 切換至其他擋位而排出前進(jìn)擋位壓后，通過再次切換至前進(jìn)擋位，向第一摩擦接合構(gòu)件的 油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第一預(yù)備油壓，實(shí)現(xiàn)低速擋而能夠使車輛再次起步。由此，例如在產(chǎn)生了 非通電的故障的狀態(tài)下再次起步時(shí)，不需要使發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止等的另外的操作。


圖1是表示本發(fā)明的自動(dòng)變速器的概略圖。圖2是本自動(dòng)變速器的接合表。圖3是本自動(dòng)變速器的速度線圖。圖4是表示本發(fā)明的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的回路圖。
具體實(shí)施例方式下面按照?qǐng)D1 圖4說明本發(fā)明的實(shí)施方式。[自動(dòng)變速器的概略結(jié)構(gòu)]首先，按照?qǐng)D1說明能夠應(yīng)用本發(fā)明的自動(dòng)變速器3的概略結(jié)構(gòu)。如圖1所示，例 如適用于FF型(前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng))車輛的自動(dòng)變速器3具有能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖 示)連接的自動(dòng)變速器3的輸入軸8，還以該輸入軸8的軸向?yàn)橹行木哂幸毫ψ兙仄?和自 動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5。所述液力變矩器4具有與自動(dòng)變速器3的輸入軸8連接的泵葉輪4a和經(jīng)由工作 流體傳遞該泵葉輪4a的旋轉(zhuǎn)的渦輪4b，該渦輪4b與所述自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5的輸入軸10連 接，該輸入軸10與所述輸入軸8配設(shè)在同軸上。另外，在該液力變矩器4上具有鎖止離合 器7，當(dāng)該鎖止離合器7接合時(shí)，所述自動(dòng)變速器3的輸入軸8的旋轉(zhuǎn)直接傳遞至自動(dòng)變速 機(jī)構(gòu)5的輸入軸10。在所述自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5中，在輸入軸10上具有行星齒輪SP和行星齒輪單元PU。 所述行星齒輪SP是所謂的單小齒輪行星齒輪，具有太陽輪Si、行星架CRl和齒圈R1，在該 行星架CRl上具有與太陽輪Sl和齒圈Rl嚙合的小齒輪Pl。另外，該行星齒輪單元PU是所謂的拉威挪(Ravigneaux)型行星齒輪，該行星齒輪單元PU具有太陽輪S2、太陽輪S3、行星架CR2和齒圈R2作為4個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，在該行星架 CR2上具有與太陽輪S2和齒圈R2嚙合的長齒小齒輪PL和與太陽輪S3嚙合的短齒小齒輪 PS,并且該長齒小齒輪PL與短齒小齒輪PS相互嚙合。所述行星齒輪SP的太陽輪Sl與一體固定在變速箱體9上的未圖示的凸臺(tái)(boss) 部連接，從而旋轉(zhuǎn)被固定。另外，所述齒圈Rl進(jìn)行與所述輸入軸10的旋轉(zhuǎn)相同的旋轉(zhuǎn)(下 面稱為“輸入旋轉(zhuǎn)”)。而且，所述行星架CRl通過該被固定了的太陽輪Sl和該進(jìn)行輸入旋 轉(zhuǎn)的齒圈R1，成為輸入旋轉(zhuǎn)被減速了的減速旋轉(zhuǎn)，并且與離合器C-I (第一摩擦接合構(gòu)件) 和離合器C-3 (第三摩擦接合構(gòu)件)連接。所述行星齒輪單元PU的太陽輪S2與由帶式制動(dòng)器構(gòu)成的制動(dòng)器B-I連接，能夠 相對(duì)于變速箱體9自由固定，并且所述太陽輪S2與所述離合器C-3連接，所述行星架CRl 的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)該離合器C-3能夠自由輸入至所述行星齒輪單元PU的太陽輪S2。另外，所述 太陽輪S3與離合器C-I連接，所述行星架CRl的減速旋轉(zhuǎn)能夠自由輸入至所述太陽輪S3。而且，所述行星架CR2與輸入有輸入軸10的旋轉(zhuǎn)的離合器C-2 (第二摩擦接合構(gòu) 件)連接，輸入旋轉(zhuǎn)經(jīng)由該離合器C-2能夠自由輸入至所述行星架CR2，另外，所述行星架 CR2與單向離合器F-I和制動(dòng)器B-2連接，通過該單向離合器F-I，所述行星架CR2相對(duì)于 變速箱體9向一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)被限制，并且通過該制動(dòng)器B-2，所述行星架CR2的旋轉(zhuǎn)能夠 自由固定。并且，所述齒圈R2與副軸齒輪(counter gear) 11連接，該副軸齒輪11經(jīng)由未 圖示的副軸、差速器裝置與驅(qū)動(dòng)車輪連接。[自動(dòng)變速器中的各變速擋的動(dòng)作]接著，基于上述結(jié)構(gòu)，按照?qǐng)D1、圖2和圖3說明自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)5的作用。此外，在 圖3所示的速度線圖中，縱軸方向表示各個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(各齒輪)的轉(zhuǎn)速，橫軸方向?qū)?yīng)地表 示這些旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的齒數(shù)比。另外，在該速度線圖的行星齒輪SP部分，縱軸從圖3中的左側(cè)依 次對(duì)應(yīng)太陽輪Si、行星架CRl和齒圈R1。而且，在該速度線圖的行星齒輪單元PU的部分， 縱軸從圖3中的右側(cè)依次對(duì)應(yīng)太陽輪S3、齒圈R2、行星架CR2和太陽輪S2。在例如D (行車)擋位的前進(jìn)1擋(1ST)中，如圖2所示，離合器C_1以及單向離合 器F-I接合。于是，如圖1和圖3所示，通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl 而進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架CRl的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由離合器C-I輸入至太陽輪S3。另外，行星架CR2 的旋轉(zhuǎn)被限制為朝向一個(gè)方向(正轉(zhuǎn)方向)，即成為防止行星架CR2反轉(zhuǎn)而被固定的狀態(tài)。 于是，輸入至太陽輪S3的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由被固定著的行星架CR2輸出至齒圈R2，從而作為前 進(jìn)1擋的正轉(zhuǎn)從副軸齒輪11輸出。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)(滑行時(shí))，通過使制動(dòng)器B-2卡止而固定行星架CR2，防止 該行星架CR2正轉(zhuǎn)，來維持所述前進(jìn)1擋的狀態(tài)。另外，在該前進(jìn)1擋中，通過單向離合器 F-I防止行星架CR2的反轉(zhuǎn)，并且使行星架CR2能夠正轉(zhuǎn)，因此通過單向離合器F-I的自動(dòng) 接合，能夠順利地實(shí)現(xiàn)例如從非行駛擋切換至行駛擋時(shí)的前進(jìn)1擋。在前進(jìn)2擋(2ND)中，如圖2所示，離合器C-I接合，制動(dòng)器B-I卡止。于是，如圖 1和圖3所示，通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架 CRl的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由離合器C-I輸入至太陽輪S3。另外，通過制動(dòng)器B-I的卡止來固定太陽輪 S2的旋轉(zhuǎn)。于是，行星架CR2成為轉(zhuǎn)速低于太陽輪S3的減速旋轉(zhuǎn)，輸入至該太陽輪S3的減 速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由該行星架CR2輸出至齒圈R2，從而作為前進(jìn)2擋的正轉(zhuǎn)從副軸齒輪11輸出。
在前進(jìn)3擋(3RD)中，如圖2所示，離合器C_1以及離合器C_3接合。于是，如圖1 和圖3所示，通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架CRl 的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由離合器C-I輸入至太陽輪S3。另外，通過離合器C-3的接合，行星架CRl的減 速旋轉(zhuǎn)輸入至太陽輪S2。S卩，因?yàn)樾行羌蹸Rl的減速旋轉(zhuǎn)輸入至太陽輪S2和太陽輪S3，所 以行星齒輪單元PU處于減速旋轉(zhuǎn)的直接連接狀態(tài)，減速旋轉(zhuǎn)直接輸出至齒圈R2，從而作為 前進(jìn)3擋的正轉(zhuǎn)從副軸齒輪11輸出。在前進(jìn)4擋(4TH)中，如圖2所示，離合器C-I以及離合器C_2接合。于是，如圖 1和圖3所示，通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架 CRl的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由離合器C-I輸入至太陽輪S3。另外，通過離合器C-2的接合，輸入旋轉(zhuǎn)輸 入至行星架CR2。于是，通過輸入至該太陽輪S3的減速旋轉(zhuǎn)和輸入至行星架CR2的輸入旋 轉(zhuǎn)而形成轉(zhuǎn)速高于所述前進(jìn)3擋的減速旋轉(zhuǎn)輸出至齒圈R2，從而作為前進(jìn)4擋的正轉(zhuǎn)從副 軸齒輪11輸出。在前進(jìn)5擋(5TH)中，如圖2所示，離合器C-2以及離合器C_3接合。于是，如圖 1和圖3所示，通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架 CRl的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由離合器C-3輸入至太陽輪S2。另外，通過離合器C-2的接合，輸入旋轉(zhuǎn)輸 入至行星架CR2。于是，通過輸入至該太陽輪S2的減速旋轉(zhuǎn)和輸入至行星架CR2的輸入旋 轉(zhuǎn)而形成轉(zhuǎn)速稍高于輸入旋轉(zhuǎn)的增速旋轉(zhuǎn)輸出至齒圈R2，從而作為前進(jìn)5擋的正轉(zhuǎn)從副軸 齒輪11輸出。在前進(jìn)6擋(6TH)中，如圖2所示，離合器C-2接合，制動(dòng)器B-I卡止。于是，如圖 1和圖3所示，通過離合器C-2的接合，輸入旋轉(zhuǎn)輸入至行星架CR2。另外，通過制動(dòng)器B-I 的卡止，太陽輪S2的旋轉(zhuǎn)被固定。于是，通過固定著的太陽輪S2，行星架CR2的輸入旋轉(zhuǎn)形 成轉(zhuǎn)速高于所述前進(jìn)5擋的增速旋轉(zhuǎn)輸出至齒圈R2，從而作為前進(jìn)6擋的正轉(zhuǎn)從副軸齒輪 11輸出。在后退1擋(REV)中，如圖2所示，離合器C-3接合，制動(dòng)器B-2卡止。于是，如圖 1和圖3所示，通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架 CRl的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由離合器C-3輸入至太陽輪S2。另外，通過制動(dòng)器B-2的卡止，行星架CR2的 旋轉(zhuǎn)被固定。于是，輸入至太陽輪S2的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由固定著的行星架CR2輸出至齒圈R2， 從而作為后退1擋的反轉(zhuǎn)從副軸齒輪11輸出。此外，例如在P (駐車)擋位以及N (空擋)擋位中，離合器C-I、離合器C-2以及離 合器C-3分離。于是，行星架CRl與太陽輪S2以及太陽輪S3之間，即行星齒輪SP與行星 齒輪單元PU之間處于切斷狀態(tài)，并且輸入軸10與行星架CR2之間處于切斷狀態(tài)。由此，輸 入軸10與行星齒輪單元PU之間的動(dòng)力傳遞處于切斷狀態(tài)，即輸入軸10與副軸齒輪11之 間的動(dòng)力傳遞處于切斷狀態(tài)。[油壓控制裝置的概略結(jié)構(gòu)]接著，說明本發(fā)明的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置1。首先，概略說明油壓控制 裝置1的省略了圖示的主壓(line pressure)、次級(jí)壓(secondary pressure)、調(diào)節(jié)壓 (modulator pressure)、擋位壓(range pressure)等的生成部分。此外，這些主壓、次級(jí)壓、 調(diào)節(jié)壓、擋位壓的生成部分與通常的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置相同，是公知的部分，在此 簡要地說明。
該油壓控制裝置1具有例如省略了圖示的油泵、手動(dòng)換擋閥、初級(jí)調(diào)節(jié)閥 (primarily regulator valve) ^IX^kM^m (secondary regulator valve)、電石茲 (solenoid modulator valve)和線性電磁閥(linear solenoid valve) SLT等，例如在發(fā)動(dòng) 機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，連接在所述液力變矩器4的泵葉輪4a上的被驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的液壓泵與發(fā)動(dòng)機(jī)的旋 轉(zhuǎn)連動(dòng)而被驅(qū)動(dòng)，由此以從未圖示的油盤經(jīng)由過濾網(wǎng)(strainer)吸取油的方式產(chǎn)生油壓?；诰€性電磁閥SLT的按節(jié)氣門開度進(jìn)行調(diào)壓而輸出的信號(hào)壓Psu，所述液壓泵 產(chǎn)生的油壓一邊被初級(jí)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)排出一邊調(diào)壓為主壓Pp該主壓供給至手動(dòng)換擋閥 (擋位切換閥)、電磁調(diào)節(jié)閥以及后面詳述的線性電磁閥SLC3等。向其中的電磁調(diào)節(jié)閥供 給的主壓&通過該閥被調(diào)壓為壓力大致固定的調(diào)節(jié)壓Pm，該調(diào)節(jié)壓Pm作為所述線性電 磁閥SLT和后面詳述的電磁閥Si、S2等的初壓進(jìn)行供給。此外，從所述初級(jí)調(diào)節(jié)閥排出的壓力一邊被例如次級(jí)調(diào)節(jié)閥進(jìn)一步調(diào)節(jié)排出一邊 被調(diào)壓為次級(jí)壓PSK，該次級(jí)壓Psk供給至例如潤滑油路和油冷卻器等，并且還供給至液力 變矩器4，而且還用于鎖止離合器7的控制。另一方面，手動(dòng)換擋閥(未圖示)具有閥柱(spool)，該閥柱被設(shè)置在駕駛位(未 圖示)上的變速桿機(jī)械地(或電性地)驅(qū)動(dòng)，按照由變速桿選擇的換擋擋位(例如P、R、N、 D)切換該閥柱的位置，由此設(shè)定所述輸入的主壓&的輸出狀態(tài)或非輸出狀態(tài)(釋放)。詳細(xì)地說，當(dāng)基于變速桿的操作形成D擋位時(shí)，基于該閥柱的位置，輸入所述主壓 Pl的輸入口和前進(jìn)擋位壓輸出口連通，從該前進(jìn)擋位壓輸出口輸出主壓1\作為前進(jìn)擋位壓 (D擋位壓)PD。當(dāng)基于變速桿的操作形成R(倒退擋)擋位時(shí)，基于該閥柱的位置，所述輸 入口和后退擋位壓輸出口連通，從該后退擋位壓輸出口輸出主壓&作為后退擋位壓(R擋 位壓)PKEV。另外，在基于變速桿的操作形成P擋位和N擋位時(shí)，所述輸入口與前進(jìn)擋位壓輸 出口之間，以及所述輸入口與后退擋位壓輸出口之間被閥柱遮斷，并且，這些前進(jìn)擋位壓輸 出口和后退擋位壓輸出口與釋放口連通，即成為D擋位壓Pd以及R擋位壓Pkev被釋放(排 出)的非輸出狀態(tài)。[油壓控制裝置中的變速控制部分的詳細(xì)結(jié)構(gòu)]接著，按照?qǐng)D4說明本發(fā)明的油壓控制裝置1中的主要進(jìn)行變速控制的部分。此 外，在本實(shí)施方式中，為了說明閥柱位置，將圖4中所示的右半部分的位置稱為“右半位 置”，將左半部分的位置稱為“左半位置”。該油壓控制裝置1具有4個(gè)線性電磁閥SLC1、SLC2、SLC3、SLB1，用于分別向上述 的離合器C-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)41、離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42、離合器C-3的油壓伺服 機(jī)構(gòu)43、制動(dòng)器B-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)44、制動(dòng)器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45總共5個(gè)油壓伺服 機(jī)構(gòu)直接供給調(diào)壓為接合壓的輸出壓，另外，該油壓控制裝置1具有電磁閥Si、電磁閥S2、 第一離合器作用繼動(dòng)閥(apply relay valve) 21、第二離合器作用繼動(dòng)閥22、C-2繼動(dòng)閥 (relay valve) 23、B-2繼動(dòng)閥24等，作為實(shí)現(xiàn)跛行回家功能并且將線性電磁閥SLC2的輸 出壓的供給目的方切換為離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42或制動(dòng)器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45 的部分。在圖4所示的油路al a8上連接有上述的手動(dòng)換擋閥的前進(jìn)擋位壓輸出口(未 圖示)，能夠向油路al a8輸入前進(jìn)擋位壓PD，另外，在油路I上連接有該手動(dòng)換擋閥的后 退擋位壓輸出口(未圖示)，能夠向油路I輸入后退擋位SPKEV。另外，在油路dl d2中輸入有來自初級(jí)調(diào)節(jié)閥(未圖示)的主壓1\，而且，在油路gl g3中輸入有來自調(diào)節(jié)閥(未 圖示)的調(diào)節(jié)壓Pmqd。其中的油路al經(jīng)由油路a2、a4與后面詳述的第一離合器作用繼動(dòng)閥21的輸入口 21e連接，并且在油路al上配設(shè)有止回閥(check-valve) 50和節(jié)流孔60。另外，該油路al 經(jīng)由油路a3與儲(chǔ)壓器(accumulator) 30連接，并且經(jīng)由油路a5與所述線性電磁閥SLCl連 接。該儲(chǔ)壓器30具有外殼30c、配設(shè)在該外殼30c內(nèi)部的活塞30b、對(duì)該活塞30b施力的彈 簧30s、形成在該外殼30c與活塞30b之間的油室30a。所述線性電磁閥(第一電磁閥)SLC1是在通電時(shí)成為輸出狀態(tài)的常閉型電磁閥， 具有輸入口 SLCla，用于經(jīng)由油路a5輸入所述前進(jìn)擋位壓PD;輸出口 SLClb，用于向油壓伺 服機(jī)構(gòu)41輸出對(duì)該前進(jìn)擋位壓Pd進(jìn)行調(diào)壓而成的控制壓(第一工作油壓)Psra作為接合 壓Ρα。即，該線性電磁閥SLCl在非通電時(shí)使輸入口 SLCla和輸出口 SLClb遮斷處于非輸出 狀態(tài)，在基于來自未圖示的控制部(ECU)的指令值而通電時(shí)，按照該指令值使輸入口 SLCla 和輸出口 SLClb連通的量(開口量)變大，即，能夠輸出與指令值對(duì)應(yīng)的接合壓Ρα。并且， 該線性電磁閥SLCl的輸出口 SLClb經(jīng)由油路bl與后述的第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸 入口 22e連接。另一方面，線性電磁閥(第二電磁閥)SLC2是在通電時(shí)成為輸出狀態(tài)的常閉型電 磁閥，具有輸入口 SLC2a，用于經(jīng)由油路a7等輸入所述前進(jìn)擋位壓Pd ；輸出口 SLC2b，用于 向油壓伺服機(jī)構(gòu)42輸出對(duì)該前進(jìn)擋位壓Pd進(jìn)行調(diào)壓而成的控制壓(第二工作油壓)Psm 作為接合壓Pc2 (或接合壓PB2)。即，該線性電磁閥SLC2在非通電時(shí)處于輸入口 SLC2a和輸 出口 SLC2b遮斷的非輸出狀態(tài)，在基于來自未圖示的控制部(ECU)的指令值而通電時(shí)，按照 該指令值使輸入口 SLC2a和輸出口 SLC2b連通的量(開口量)變大，即，能夠輸出與指令值 對(duì)應(yīng)的接合壓Pc2 (或PB2)。并且，該線性電磁閥SLC2的輸出口 SLC2b經(jīng)由油路cl與后述 的第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22h連接。線性電磁閥(第三電磁閥)SLC3是在通電時(shí)成為輸出狀態(tài)的常閉型電磁閥，具有 輸入口 SLC3a，用于經(jīng)由油路dl輸入所述主壓Pl ；輸出口 SLC3b，向油壓伺服機(jī)構(gòu)43輸出對(duì) 該主壓1\進(jìn)行調(diào)壓而成的控制壓(第三工作油壓)Para作為接合壓PC3。即，該線性電磁閥 SLC3在非通電時(shí)處于使輸入口 SLC3a和輸出口 SLC3b遮斷的非輸出狀態(tài)，在基于來自未圖 示的控制部(EOT)的指令值而通電時(shí)，按照該指令值使輸入口 SLC3a和輸出口 SLC3b連通 的量(開口量)變大，即，能夠輸出與指令值對(duì)應(yīng)的接合壓Pe3。并且，該線性電磁閥SLC3的 輸出口 SLC3b經(jīng)由油路el與后述的第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22b連接。線性電磁閥SLBl是在非通電時(shí)處于非輸出狀態(tài)的常閉型電磁閥，具有輸入口 SLBla，用于經(jīng)由油路a8等輸入所述前進(jìn)擋位壓Pd ；輸出口 SLBlb，向油壓伺服機(jī)構(gòu)44輸出 對(duì)該前進(jìn)擋位壓Pd進(jìn)行調(diào)壓而成的控制壓PaB1作為接合壓PB1。即，該線性電磁閥SLBl在 非通電時(shí)使輸入口 SLBla和輸出口 SLBlb遮斷而處于非輸出狀態(tài)，在基于來自未圖示的控 制部(EOT)的指令值而通電時(shí)，按照該指令值使輸入口 SLBla和輸出口 SLBlb連通的量(開 口量)變大，即，能夠輸出與指令值對(duì)應(yīng)的接合壓PB1。并且，該線性電磁閥SLBl的輸出口 SLBlb經(jīng)由油路f 1與制動(dòng)器B-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)44連接。另外，在該油路f 1上配設(shè)有止 回閥54和節(jié)流孔64，并且經(jīng)由油路f2連接有B-I減振器34的油室34a。電磁閥(第四電磁閥)S1在非通電時(shí)成為輸出狀態(tài)的常開型電磁閥，具有輸入口Sla，用于經(jīng)由油路gl、g2輸入所述調(diào)節(jié)壓PMQD;輸出口 Slb，在非通電時(shí)(即OFF時(shí))將該 調(diào)節(jié)SPm大致原樣地輸出作為信號(hào)壓PS1。該輸出口 Slb經(jīng)由油路hi與第二離合器作用 繼動(dòng)閥22的油室22a連接，并且經(jīng)由油路h2與B-2繼動(dòng)閥24的輸入口 24c連接。電磁閥(第五電磁閥)S2是在非通電時(shí)處于非輸出狀態(tài)的常閉型電磁閥，具有輸 入口 S2a，用于經(jīng)由油路gl、g3輸入所述調(diào)節(jié)壓PMQD;輸出口 S2b，在通電時(shí)(即ON時(shí))將 該調(diào)節(jié)SPm大致原樣地輸出作為信號(hào)壓PS2。該輸出口 S2b經(jīng)由油路il、i2、i3與第二離 合器作用繼動(dòng)閥22的油室22k連接，并且經(jīng)由油路i4與第一離合器作用繼動(dòng)閥21的油室 2If連接，而且，經(jīng)由油路i5與B-2繼動(dòng)閥24的油室24a連接。第一離合器作用繼動(dòng)閥(預(yù)備變速擋切換閥)21具有閥柱(第二閥柱)21p和向 圖中上方對(duì)該閥柱21p施力的彈簧(第二施力單元)21s，并且，具有位于該閥柱21p的圖中 上方的油室(第二油室)21a、位于閥柱21p的圖中下方的油室(第四油室)21f、因該閥柱 21p的臺(tái)肩部直徑的差異(受壓面積的差異)而形成的油室(第三油室)21b、21c，而且，第 一離合器作用繼動(dòng)閥(預(yù)備變速擋切換閥)21還具有輸入口 21e、輸出口 21d、輸出口 21g 和釋放口 EX。對(duì)于該第一離合器作用繼動(dòng)閥21，在閥柱21p位于左半位置(低速擋側(cè)位置)時(shí)， 輸入口 21e與輸出口 21d連通，并且輸入口 21e與輸出口 21g被遮斷，在閥柱21p位于右半 位置(高速擋側(cè)位置)時(shí)，輸入口 21e與輸出口 21g連通，并且輸出口 21d與釋放口 EX連
ο前進(jìn)擋位壓Pd經(jīng)由油路a4等輸入所述輸入口 21e。在閥柱21p位于左半位置時(shí)， 與該輸入口 21e連通的輸出口 21d經(jīng)由油路k與第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22g連 接。另外，在閥柱21p位于右半位置時(shí)，與該輸入口 21e連通的輸出口 21g經(jīng)由油路jl與 第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22j連接，并且經(jīng)由油路j2、j3與油室21b、21c連接。 而且，所述油室21a經(jīng)由油路c5、C-2繼動(dòng)閥23與離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42連接，即， 在正常時(shí)，所述油室21a經(jīng)由后述的第二離合器作用繼動(dòng)閥22與線性電磁閥SLC2的輸出 口 SLC2b連接。并且，所述油室21f經(jīng)由油路i4等與所述電磁閥S2的輸出口 S2b連接。第二離合器作用繼動(dòng)閥(油壓供給切換閥)22具有閥柱(第一閥柱)22p和向圖 中上方對(duì)該閥柱22p施力的彈簧(第一施力單元)22s,并且具有位于該閥柱22p的圖中上 方的油室(第一油室)22a和位于該閥柱22p的圖中下方的油室22k，而且該第二離合器作 用繼動(dòng)閥(油壓供給切換閥)22還具有輸入口 22b、輸出口 22c、輸入口 22d、輸入口 22e、輸 出口 22f、輸入口 22g、輸入口 22h、輸出口 22i、輸入口 22j。對(duì)于該第二離合器作用繼動(dòng)閥22，在閥柱22p位于左半位置(正常時(shí)位置)時(shí)， 輸入口 22b與輸出口 22c連通并且輸入口 22d被遮斷，輸入口 22e與輸出口 22f連通并且 輸入口 22g被遮斷，而且，輸入口 22h與輸出口 22連通并且輸入口 22 j被遮斷。另外，在閥 柱22p位于右半位置(故障時(shí)位置)時(shí)，輸入口 22d與輸出口 22c連通并且輸入口 22b被 遮斷，輸入口 22g與輸出口 22f連通并且輸入口 22e被遮斷，而且，輸入口 22 j與輸出口 22i 連通并且輸入口 22h被遮斷。如上所述，油室22a經(jīng)由油路hi與所述電磁閥Sl的輸出口 Slb連接，并且經(jīng)由油 路h2與后述的B-2繼動(dòng)閥24的輸入口 24c連接。另一方面，所述油室22k經(jīng)由油路i3等 與電磁閥S2的輸出口 S2b連接。
另外，所述輸入口 22b經(jīng)由油路el與所述線性電磁閥SLC3的輸出口 SLC3b連接， 另外，主壓1\經(jīng)由油路d2輸入所述輸入口 22d。并且，在閥柱22p位于左半位置時(shí)與該輸 入口 22b連通并且在閥柱22p位于右半位置時(shí)與該輸入口 22d連通的輸出口 22c，經(jīng)由油 路e2與離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43連接。此外，在該油路e2上配設(shè)有止回閥53和節(jié) 流孔63，并且，經(jīng)由油路e3連接有C-3減振器33的油室33a。該C-3減振器33是與上述 的儲(chǔ)壓器30相同的結(jié)構(gòu)，是通常的減振裝置，因而省略詳細(xì)說明。另外，同樣地，所述輸入口 22e經(jīng)由油路bl與所述線性電磁閥SLCl的輸出口 SLClb連接，另外，所述輸入口 22g經(jīng)由油路k與第一離合器作用繼動(dòng)閥21的輸出口 21d連 接。并且，在閥柱22p位于左半位置時(shí)與該輸入口 22e連通并且在閥柱22p位于右半位置 時(shí)與該輸入口 22g連通的輸出口 22f，經(jīng)由油路b2與離合器C-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)41連接。 在該油路b2上配設(shè)有止回閥51和節(jié)流孔61，并且經(jīng)由油路b3連接有C-I減振器31的油 室 31a。另外，同樣地，所述輸入口 22h經(jīng)由油路cl與所述線性電磁閥SLC2的輸出口 SLC2b連接，另外，所述輸入口 22j經(jīng)由油路j4等與第一離合器作用繼動(dòng)閥21的輸出口 21g 連接。并且，在閥柱22p位于左半位置時(shí)與該輸入口 22h連通并且在閥柱22p位于右半位 置時(shí)與該輸入口 22連通的輸出口 22i，經(jīng)由油路c2與后述的C-2繼動(dòng)閥23的輸入口 23b 連接。在該油路c2上配設(shè)有止回閥52和節(jié)流孔62，并且經(jīng)由油路c4連接有C2-B2減振器 32的油室32a。C-2繼動(dòng)閥23具有閥柱23p和向圖中上方對(duì)該閥柱23p施力的彈簧23s，并且具 有位于該閥柱23p的圖中上方的油室23a，而且還具有輸入口 23b、輸出口 23c、輸出口 23d、 輸出口 23e、釋放口 EX。關(guān)于該C-2繼動(dòng)閥23，在閥柱23p位于左半位置時(shí)，輸入口 23b與輸出口 23c連 通，輸入口 23b與輸出口 23e連通，并且輸出口 23d與釋放口 EX連通，在閥柱23p位于右半 位置時(shí)，輸入口 23b與輸出口 23d連通，并且輸出口 23c與釋放口 EX連通，輸出口 23e與釋 放口 EX連通。所述油室23a經(jīng)由油路h3與后述的B-2繼動(dòng)閥24的輸出口 24b連接。輸入口 23b經(jīng)由油路c2與所述第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸出口 22i連接，閥柱23p位于左半 位置時(shí)與該輸入口 23b連通的輸出口 23e經(jīng)由油路c3與離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42連 接。另外，同樣地，在閥柱23p位于左半位置時(shí)與該輸入口 23b連通的輸出口 23c經(jīng)由油路 c5與所述第一離合器作用繼動(dòng)閥21的油室21a連接。并且，閥柱23p位于右半位置時(shí)與該 輸入口 23b連通的輸出口 23d經(jīng)由油路m與B-2繼動(dòng)閥24的輸入口 24e連接。B-2繼動(dòng)閥24具有閥柱24p、向圖中上方對(duì)該閥柱24p施力的彈簧24s，并且具有 位于該閥柱24p的圖中上方的油室24a，還具有輸出口 24b、輸入口 24c、輸入口 24d、輸入口 24e、輸出口 24f、輸出口 24g、釋放口 EX。關(guān)于該B-2繼動(dòng)閥24，在閥柱24p位于左半位置時(shí)，輸入口 24d與輸出口 24f連 通，輸入口 24d與輸出口 24g連通，并且輸出口 24b與釋放口 EX連通，輸入口 24c被遮斷，在 閥柱24p位于右半位置時(shí)，輸入口 24c與輸出口 24b連通，輸入口 24e與輸出口 24g連通， 并且輸入口 24d、釋放口 EX被遮斷。所述油室24a經(jīng)由油路i5等與所述電磁閥S2的輸出口 S2b連接。所述輸入口 24d經(jīng)由油路1與手動(dòng)換擋閥的輸出后退擋位壓Pkev的后退擋位壓輸出口(未圖示)連接，另 外，所述輸入口 24e經(jīng)由油路m與所述C-2繼動(dòng)閥23的輸出口 23d連接，在閥柱24p位于左 半位置與該輸入口 24d連通并且在閥柱24p位于右半位置時(shí)與該輸入口 24e連通的所述輸 出口 24g，經(jīng)由油路η與制動(dòng)器Β-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45連接，S卩，該制動(dòng)器Β-2的油壓伺服 機(jī)構(gòu)45與手動(dòng)換擋閥的后退擋位壓輸出口(未圖示)或線性電磁閥SLC2的輸出口 SLC2b 連接。另外，如上所述，輸入口 24c經(jīng)由油路h2、所述第二離合器作用繼動(dòng)閥22的油室22a、 油路hi與電磁閥Sl的輸出口 Slb連接，在閥柱24p位于右半位置時(shí)與該輸入口 24c連通 的輸出口 24b經(jīng)由油路h3與所述C-2繼動(dòng)閥23的油室23a連接。此外，在閥柱24p位于 左半位置時(shí)與所述輸入口 24d連通的輸出口 24f經(jīng)由未圖示的油路與初級(jí)調(diào)節(jié)閥的油室連 接，使后退擋位壓Pkev作用在初級(jí)調(diào)節(jié)閥上，從而在后退時(shí)使主壓&上升。[油壓控制裝置的動(dòng)作]接著，說明本實(shí)施方式的油壓控制裝置1的作用。例如，在駕駛員將點(diǎn)火裝置打開(ON)時(shí)，開始進(jìn)行該油壓控制裝置1的油壓控制。 首先，在變速桿的選擇位置為例如P擋位或N擋位時(shí)，根據(jù)未圖示的控制部的電氣指令，作 為常開型電磁閥的電磁閥Sl被通電，使其輸入口 Sla和輸出口 Slb遮斷。接著，例如，在啟 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)所引起的油泵(未圖示)的旋轉(zhuǎn)來產(chǎn)生油壓，如上所述，該油 壓通過初級(jí)調(diào)節(jié)閥和電磁調(diào)節(jié)閥，分別被調(diào)壓為主壓&和調(diào)節(jié)壓Pm并輸出，主壓&經(jīng)由 未圖示的手動(dòng)換擋閥的輸入口和油路dl輸入至線性電磁閥SLC3的輸入口 SLC3a，并且調(diào)節(jié) 壓卩匪經(jīng)由油路gl、g2、g3輸入至電磁閥S1、S2的輸入口 Sla、S2a。接著，例如當(dāng)駕駛員將變速桿從N擋位位置置于D擋位位置時(shí)，電磁閥S2被通電 (0N)，經(jīng)由油路gl、g3輸入至輸入口 S2a的調(diào)節(jié)壓Pmqd作為信號(hào)壓Ps2從輸出口 S2b輸出至 油路il i5。另外，從手動(dòng)換擋閥(未圖示)的前進(jìn)擋位壓輸出口向油路al a8輸出前 進(jìn)擋位壓PD，該前進(jìn)擋位壓Pd經(jīng)由油路a5輸入至線性電磁閥SLCl，經(jīng)由油路a7輸入至線 性電磁閥SLC2，經(jīng)由油路a8輸入至線性電磁閥SLB1，經(jīng)由油路a4輸入至第一離合器作用 繼動(dòng)閥21。在所述油路a2上配設(shè)有止回閥50和節(jié)流孔60，通過前進(jìn)擋位壓Pd使止回閥50 打開，因而，與排出時(shí)相比，前進(jìn)擋位壓Pd向線性電磁閥SLCl的供給急速。另外，供給至油 路a2的前進(jìn)擋位壓Pd經(jīng)由油路a3輸入至儲(chǔ)壓器30的油室30a，通過該儲(chǔ)壓器30對(duì)供給 至線性電磁閥SLCl的前進(jìn)擋位壓Pd進(jìn)行蓄壓。另外，因?yàn)殡姶砰yS2被通電(ON)而輸出信號(hào)壓Ps2，所以在切換為D擋位的最初 (N-D換擋的最初)，借助彈簧21s的作用力和作用在油室21f上的信號(hào)壓Ps2，使前進(jìn)擋位 壓Pd經(jīng)由油路a4輸入至輸入口 21e的第一離合器作用繼動(dòng)閥21位于左半位置，從輸出口 21d向油路k輸出前進(jìn)擋位壓Pd作為第一預(yù)備油壓PDa。另一方面，因?yàn)殡姶砰yS2被通電(ON)而信號(hào)壓Ps2輸入至油室22k，并且電磁閥Sl 被斷電(OFF)而信號(hào)壓Psi未輸入油室22a，所以借助彈簧22s的作用力和作用在油室22k 上的信號(hào)壓Ps2，使第二離合器作用繼動(dòng)閥22位于左半位置，從而形成經(jīng)由所述油路k輸出 的第一預(yù)備油壓PDa被輸入口 22g遮斷的狀態(tài)。接著，例如，在通過控制部判斷為前進(jìn)1擋時(shí)，通過該控制部的電氣控制，線性電 磁閥SLCl被通電(ON)，對(duì)輸入至輸入口 SLCla的前進(jìn)擋位壓Pd進(jìn)行調(diào)壓控制，使作為接合壓Pa的控制壓Paa緩緩變大地從輸出口 SLClb輸出，該控制壓Psra (接合壓Pa)經(jīng)由油路 bl輸入至第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22e。于是，位于左半位置的第二離合器作用 繼動(dòng)閥22使輸入至輸入口 22e的控制壓Psra從輸出口 22f輸出，作為接合壓Pa經(jīng)由油路 b2輸出至油壓伺服機(jī)構(gòu)41，從而所述離合器C-I接合。由此，與所述單向離合器F-I的卡 止相互作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)1擋。另外，在所述油路b2上配設(shè)有止回閥51和節(jié)流孔61，在將接合壓Pa (控制壓 Pslci)供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)41時(shí)關(guān)閉止回閥51，僅經(jīng)由該節(jié)流孔61緩慢地供給油壓，并且， 在從油壓伺服機(jī)構(gòu)41排出接合壓Pa時(shí)，與打開止回閥51進(jìn)行供給相比，接合SPa急速地 排出。進(jìn)一步，供給至油路b2的接合壓Pa經(jīng)由油路b3輸入至C-I減振器31的油室31a， 通過該C-I減振器31，防止供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)41和從油壓伺服機(jī)構(gòu)41排出的接合壓Pa 的波動(dòng)，并吸收沖擊壓力(大幅度的變動(dòng)壓)等。[前進(jìn)1擋的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的動(dòng)作]另外，例如，在通過控制部判斷為前進(jìn)1擋的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，根據(jù)來自該控制部的 電氣指令，電磁閥S2保持通電(ON)狀態(tài)不變，并且使電磁閥Sl斷電(OFF)，進(jìn)一步，使線性 電磁閥SLC2進(jìn)行調(diào)壓控制。于是，該電磁閥S2的信號(hào)壓Ps2經(jīng)由油路i5輸入至B-2繼動(dòng) 閥24的油室24a，閥柱24p克服彈簧24s的作用力切換至圖中下方，該B-2繼動(dòng)閥24位于 右半位置。另外，在電磁閥Sl被通電(OFF)時(shí)，經(jīng)由油路gl、g2輸入至輸入口 Sla的調(diào)節(jié)壓 Pm從輸出口 Slb輸出而作為信號(hào)壓Psi，并且經(jīng)由油路hi、h2輸入至第二離合器作用繼動(dòng) 閥22的油室22a和B-2繼動(dòng)閥24的輸入口 24c，而且，還從位于右半位置的B-2繼動(dòng)閥24 的輸出口 24b經(jīng)由油路h3輸入至C-2繼動(dòng)閥23的油室23a。于是，關(guān)于該C-2繼動(dòng)閥23，通過輸入至油室23a的信號(hào)壓Psi，閥柱23p克服彈簧 23s的作用力切換至圖中下方，而位于右半位置。此外，關(guān)于第二離合器作用繼動(dòng)閥22，油 室22a輸入有該信號(hào)壓Psi，但由于所述油室22k的信號(hào)壓Ps2和彈簧22s的作用力大于該 信號(hào)壓Psi，所以閥柱22p被鎖定在左半位置的狀態(tài)不變。而且，使線性電磁閥SLC2進(jìn)行調(diào)壓控制，從輸出口 SLC2b輸出控制壓Pac2時(shí)，該控 制壓Pac2經(jīng)由油路cl輸入至鎖定在左半位置的第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22h， 然后從輸出口 22i向油路c2輸出而作為接合壓Pb2。輸出至該油路c2的接合壓Pb2輸入至位于右半位置的C-2繼動(dòng)閥23的輸入口 23b， 從輸出口 23d輸出。進(jìn)一步，該接合壓Pb2經(jīng)由油路m輸入至位于右半位置的B-2繼動(dòng)閥24 的輸入口 24e，從輸出口 24g輸出，經(jīng)由油路η輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)45，從而所述制動(dòng)器Β-2 卡止。由此，與所述離合器C-I的接合相互作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)1擋的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。此外，在所述油路c2上配設(shè)有止回閥52和節(jié)流孔62，在將接合壓Pb2供給至制動(dòng) 器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45時(shí)，關(guān)閉止回閥52，僅經(jīng)由該節(jié)流孔62緩慢地供給油壓，并且在 后述的排出時(shí)，打開止回閥52，將油路c2內(nèi)的油壓急速地排出。進(jìn)一步，供給至油路c2的 接合壓Pb2經(jīng)由油路c4輸入至C2-B2減振器32的油室32a，通過該C2-B2減振器32，防止 供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)45和從油壓伺服機(jī)構(gòu)45排出的接合壓Pb2的波動(dòng)，并吸收沖擊壓力 (大幅度的變動(dòng)壓)等。另外，例如，在通過控制部判斷為前進(jìn)1擋的正驅(qū)動(dòng)，即判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)解除時(shí)，電磁閥Sl被通電(ON)，進(jìn)一步線性電磁閥SLC2被斷電(OFF)，由此，電磁閥Sl和線 性電磁閥SLC2被關(guān)閉，從而作為接合壓Pb2的控制壓Pi2被釋放為0。另外，由于電磁閥Sl 通電(ON)使C-2繼動(dòng)閥23切換至左半位置，所以制動(dòng)器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45的接合壓 Pb2經(jīng)由B-2繼動(dòng)閥24、油路m、輸出口 23d從釋放口 EX排出，由此，比經(jīng)由線性電磁閥SLC2 進(jìn)行的釋放更快地進(jìn)行快速釋放，從而該制動(dòng)器B-2被快速地分離。[前進(jìn)2擋的動(dòng)作]接著，例如，在通過控制部判斷從所述前進(jìn)1擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)2擋時(shí)，與所述前 進(jìn)1擋時(shí)相同(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)除外)，在根據(jù)來自該控制部的電氣指令，電磁閥Si被通電 (ON)，并且電磁閥S2被通電(ON)的狀態(tài)下，一邊維持所述線性電磁閥SLCl的調(diào)壓狀態(tài)，一 邊進(jìn)行線性電磁閥SLBl的調(diào)壓控制。S卩，在使線性電磁閥SLBl進(jìn)行調(diào)壓控制時(shí)，從輸出口 SLBlb輸出控制壓PaB1作為 接合壓Pbi，經(jīng)由油路fl輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)44，從而制動(dòng)器B-I卡止。由此，與所述離合 器C-I的接合相互作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)2擋。另外，在所述油路fl上配設(shè)有止回閥54和節(jié)流孔64，在將接合壓Pbi供給至制動(dòng) 器B-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)44時(shí)，關(guān)閉止回閥54，僅經(jīng)由該節(jié)流孔64緩慢地供給油壓，并且與 打開止回閥54進(jìn)行供給的情況相比，在從該油壓伺服機(jī)構(gòu)44排出接合壓Pbi時(shí)能夠急速地 排出油壓。進(jìn)一步，供給至油路fl的接合壓Pbi經(jīng)由油路f2輸入至B-I減振器34的油室 34a，通過該B-I減振器34，防止供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)44和從油壓伺服機(jī)構(gòu)44排出的接合 壓Pbi的波動(dòng)，并吸收沖擊壓力(大幅度的變動(dòng)壓)等。[前進(jìn)3擋的動(dòng)作]接著，例如，在通過控制部判斷從所述前進(jìn)2擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)3擋時(shí)，同樣地，在 根據(jù)來自該控制部的電氣指令，電磁閥Sl被通電(ON)，并且電磁閥S2被通電(ON)的狀態(tài) 下，一邊維持所述線性電磁閥SLCl的調(diào)壓狀態(tài)，一邊以斷電(OFF)的方式關(guān)閉線性電磁閥 SLB1，并且進(jìn)行線性電磁閥SLC3的調(diào)壓控制。即，首先，通過線性電磁閥SLBl的調(diào)壓控制對(duì)制動(dòng)器B-I進(jìn)行分離控制，即，對(duì)制 動(dòng)器B-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)44的接合壓Pbi (控制壓PaB1)進(jìn)行控制，使其經(jīng)由油路f 1從線 性電磁閥SLBl的釋放口 EX排出，從而該制動(dòng)器B-I分離。另外，另一個(gè)線性電磁閥SLC3 被通電(ON)而對(duì)控制壓Psra進(jìn)行調(diào)壓控制，控制壓Psra作為接合壓Pra從輸出口 SLC3b輸 出，并經(jīng)由油路el輸入至第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22b。并且，關(guān)于該第二離合 器作用繼動(dòng)閥22，如上所述，通過油室22k的信號(hào)壓Ps2和彈簧22s的作用力將閥柱22p鎖 定在左半位置，輸入至輸入口 22b的接合壓Pc3從輸出口 22c經(jīng)由油路e2輸出至油壓伺服 機(jī)構(gòu)43，從而離合器C-3接合。由此，與所述離合器C-I的接合相互作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)3擋。另外，在所述油路e2上配設(shè)有止回閥53和節(jié)流孔63，在將接合壓Pra供給至離合 器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43時(shí)，關(guān)閉止回閥53，僅經(jīng)由該節(jié)流孔63緩慢地供給油壓，并且，與 打開止回閥53進(jìn)行供給的情況相比，在從該油壓伺服機(jī)構(gòu)43排出接合壓Pra時(shí)能夠急速地 排出油壓。進(jìn)一步，供給至油路e2的接合壓Pc3經(jīng)由油路e3輸入至C_3減振器33的油室 33a，通過該C-3減振器33，防止供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)43和從油壓伺服機(jī)構(gòu)43排出的接合 壓Pra的波動(dòng)，并吸收沖擊壓力(大幅度的變動(dòng)壓)等。[前進(jìn)4擋的動(dòng)作]
接著，例如，在通過控制部判斷從所述前進(jìn)3擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)4擋時(shí)，根據(jù)來自 該控制部的電氣指令，保持電磁閥Sl通電(ON)不變，使電磁閥S2斷電(OFF)，另一方面，一 邊維持所述線性電磁閥SLCl的調(diào)壓狀態(tài)，一邊以斷電(OFF)的方式關(guān)閉線性電磁閥SLC3， 并且進(jìn)行線性電磁閥SLC2的調(diào)壓控制。S卩，首先，因?yàn)殡姶砰yS2斷電(OFF)，所以輸出至油路il i5的信號(hào)壓Ps2不輸 出，不向B-2繼動(dòng)閥24的油室24a輸入信號(hào)壓Ps2，借助彈簧24s的作用力將該B-2繼動(dòng)閥 24的閥柱24p切換至左半位置。另外，在第二離合器作用繼動(dòng)閥22中，雖然未向油室22k 輸入信號(hào)壓Ps2，但能夠通過彈簧22s的作用力將第二離合器作用繼動(dòng)閥22維持在左半位置。另一方面，通過線性電磁閥SLC3的調(diào)壓控制，對(duì)離合器C-3進(jìn)行分離控制，即，控 制離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43的接合壓Pra (控制壓Para)，使其經(jīng)由油路e 1、e2從線性電 磁閥SLC3的釋放口 EX排出，從而該離合器C-3分離。另外，線性電磁閥SLC2被通電(ON) 對(duì)控制壓Para進(jìn)行調(diào)壓控制，控制壓Pac2作為接合壓Pc2從輸出口 SLC2b輸出，經(jīng)由油路cl 輸入至第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22h。如上所述，因?yàn)榈诙x合器作用繼動(dòng)閥22維持在左半位置，所以輸入至輸入口 22h的控制壓Pae2 (接合壓Pe2)作為接合壓Pe2從輸出口 22i輸出。從該輸出口 22i輸出的 接合壓Pc2經(jīng)由油路c2輸入至C-2繼動(dòng)閥23的輸入口 23b。而且，電磁閥S2被斷電(OFF)，B-2繼動(dòng)閥24位于左半位置，油室23a和油路h3 成為釋放狀態(tài)，從而C-2繼動(dòng)閥23借助彈簧23s的作用力位于左半位置，因此，輸入至輸入 口 23b的接合壓Pc2從輸出口 23c輸出，并且還從輸出口 23e輸出。從該輸出口 23c輸出的 接合壓Pc2經(jīng)由油路c5輸入至第一離合器作用繼動(dòng)閥21的油室21a，因?yàn)椴幌蛴褪?1f輸 入所述信號(hào)壓Ps2，并且該接合壓Pc2輸入至油室21a，所以該接合壓Pc2克服彈簧21s的作用 力，將該第一離合器作用繼動(dòng)閥21切換至右半位置。此時(shí)，經(jīng)由油路al輸入至輸入口 21e的前進(jìn)擋位壓Pd以從輸出口 21d切換為輸出 口 21g的方式輸出至油路jl作為第二預(yù)備油壓PDe2，但是被第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸 入口 22j遮斷。另外，供給至油路jl的第二預(yù)備油壓PDe2(前進(jìn)擋位壓Pd)經(jīng)由油路j2、j3 輸入至油室21b、21c作為鎖定壓，從而該第一離合器作用繼動(dòng)閥21的閥柱21s被鎖定在右 半位置。然后，從所述C-2繼動(dòng)閥23的輸出口 23e輸出的接合壓Pc2經(jīng)由油路c3輸入至油 壓伺服機(jī)構(gòu)42，從而離合器C-2接合。由此，與所述離合器C-I的接合相互作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn) 4擋。另外，如上所述，在油路c2上配設(shè)有止回閥52和節(jié)流孔62，與在所述前進(jìn)1擋的 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)相同，在將接合壓P。2供給至離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42時(shí)，關(guān)閉止回閥 52，僅經(jīng)該節(jié)流孔62緩慢地供給油壓，并且與打開止回閥52進(jìn)行供給的情況相比，在從該 油壓伺服機(jī)構(gòu)42排出接合壓Pc2時(shí)能夠急速地排出油壓。進(jìn)一步，供給至油路c2的接合壓 Pc2經(jīng)由油路c4輸入至C2-B2減振器32的油室32a，通過該C2-B2減振器32，防止供給至 油壓伺服機(jī)構(gòu)42和從油壓伺服機(jī)構(gòu)42排出的接合壓Pe2的波動(dòng)，吸收沖擊壓力(大幅度的 變動(dòng)壓)等。[前進(jìn)5擋的動(dòng)作]
接著，例如，在通過控制部判斷從所述前進(jìn)4擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)5擋時(shí)，同樣地，在 根據(jù)來自該控制部的電氣指令，電磁閥Sl被通電(ON)并且電磁閥S2被斷電(OFF)的狀態(tài) 下，一邊維持所述線性電磁閥SLC2的調(diào)壓狀態(tài)，一邊以斷電(OFF)的方式關(guān)閉線性電磁閥 SLC1，并且進(jìn)行線性電磁閥SLC3的調(diào)壓控制。即，首先，通過線性電磁閥SLCl的調(diào)壓控制對(duì)離合器C-I進(jìn)行分離控制，即，對(duì)離 合器C-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)41的接合壓Pa (控制壓Paa)進(jìn)行控制，使其經(jīng)由油路bl、b2從 線性電磁閥SLCl的釋放口 EX排出，從而該離合器C-I分離。另外，與所述前進(jìn)3擋時(shí)相同， 另一個(gè)線性電磁閥SLC3被通電(ON)對(duì)控制壓Psra進(jìn)行調(diào)壓控制，控制壓Para作為接合壓 Pc3從輸出口 SLC3b輸出，經(jīng)由油路el、第二離合器作用繼動(dòng)閥22、油路e2輸入至油壓伺服 機(jī)構(gòu)43，從而離合器C-3接合。由此，與所述離合器C-2的接合相互作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)5擋。[前進(jìn)6擋的動(dòng)作]而且，例如，在通過控制部判斷從所述前進(jìn)5擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)6擋時(shí)，同樣地，在 根據(jù)來自該控制部的電氣指令，電磁閥Sl被通電(ON)并且電磁閥S2被斷電(OFF)的狀態(tài) 下，一邊維持所述線性電磁閥SLC2的調(diào)壓狀態(tài)，一邊使線性電磁閥SLC3斷電(OFF)，并且進(jìn) 行線性電磁閥SLBl的調(diào)壓控制。即，首先，通過線性電磁閥SLC3的調(diào)壓控制對(duì)離合器C-3進(jìn)行分離控制，S卩，對(duì)離 合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43的接合壓Pe3 (控制壓Para)進(jìn)行控制，使其經(jīng)由油路el、第二 離合器作用繼動(dòng)閥22、油路e2從線性電磁閥SLC3的釋放口 EX排出，從而該離合器C-3分 離。另外，與所述前進(jìn)2擋時(shí)相同，另一個(gè)線性電磁閥SLBl從斷電(OFF)被關(guān)閉以使控制壓 Pslbi為0的狀態(tài)，被通電(ON)來進(jìn)行調(diào)壓控制，控制壓PaB1作為接合壓Pbi從輸出口 SLBlb 輸出，經(jīng)由油路f 1輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)44，從而制動(dòng)器B-I接合。由此，與所述離合器C-2 的接合相互作用，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)6擋。[4-3變速時(shí)的動(dòng)作]另外，當(dāng)判斷從上述的前進(jìn)4擋向前進(jìn)3擋降擋時(shí)，線性電磁閥SLC2被斷電 (OFF)，并且電磁閥S2被通電(ON)且線性電磁閥SLC3被通電(ON)。此時(shí)，離合器C-2的經(jīng) 由油路c5輸入的接合壓P。2不能輸入至第一離合器作用繼動(dòng)閥21，另外，向油室21f輸入信 號(hào)壓PS2。對(duì)于第一離合器作用繼動(dòng)閥21來說，向油室21b、21c輸入第二預(yù)備油壓Pdc2作為 鎖定壓，但是油室21f的信號(hào)壓Ps2和彈簧21s的作用力大于油室21b、21c的鎖定壓(第二 預(yù)備油壓PDC2)，第一離合器作用繼動(dòng)閥21被切換至左半位置。因此，輸入至輸入口 21e的 前進(jìn)擋位壓Pd作為第一預(yù)備油壓PDa以從輸出口 21g切換為輸出口 21d的方式輸出至油路 k，并且向所述油室21b、21c供給的鎖定壓被遮斷。此外，除此之外的作用與所述前進(jìn)3擋的動(dòng)作相同，因而省略說明。另外，該4-3 變速時(shí)的第一離合器作用繼動(dòng)閥21的動(dòng)作不限于4-3變速，從前進(jìn)6擋 前進(jìn)4擋的狀態(tài) 變速為前進(jìn)3擋 前進(jìn)1擋的狀態(tài)時(shí)(例如6-3變速、4-2變速等)也同樣。進(jìn)一步，以所 述前進(jìn)4擋的動(dòng)作所說明的第一離合器作用繼動(dòng)閥21向右半位置的切換動(dòng)作也不限于3-4 變速，從前進(jìn)1擋 前進(jìn)3擋的狀態(tài)變速為前進(jìn)4擋 前進(jìn)6擋的狀態(tài)時(shí)(例如3-6變速、 2-4變速等)也同樣。[D-N時(shí)的動(dòng)作]并且，例如，在駕駛員使車輛減速，根據(jù)車速降擋而以前進(jìn)1擋的狀態(tài)停車后，在將變速桿從D擋位位置切換至N擋位位置時(shí)，所述手動(dòng)換擋閥的前進(jìn)擋位壓輸出口與輸入 口之間被遮斷，并且與釋放口連通，即前進(jìn)擋位壓Pd被釋放。另外，同時(shí)，在通過變速桿傳感器(未圖示)檢測(cè)出變速桿位于N擋位位置，由控 制部基于變速桿位置判定為N擋位時(shí)，首先，線性電磁閥SLC2、SLC3、SLB1被斷電(OFF)，從 而這些控制壓PSLC2、PSLC3> Pslbi被釋放為0 (非輸出狀態(tài))，即各油壓伺服機(jī)構(gòu)42、43、44、45 的油壓被釋放，從而離合器C-2、離合器C-3、制動(dòng)器B-1、制動(dòng)器B-2分離。另外，維持為電 磁閥S2被斷電(OFF)，電磁閥Sl被通電(ON)的狀態(tài)，即從兩個(gè)電磁閥Si、S2不輸出信號(hào) 壓 Psi、Ps2 O另一方面，關(guān)于線性電磁閥SLC1，例如，在急速分離離合器C-I時(shí)會(huì)產(chǎn)生分離沖 擊，因此進(jìn)行調(diào)壓控制來緩緩地使控制壓Paa減壓，并且最終將控制壓Paa釋放為0 (非輸 出狀態(tài))，由此使離合器C-I緩慢地分離。并且，在使該離合器C-I分離時(shí)，也使全部的離合 器及制動(dòng)器分離，從而自動(dòng)變速器3成為空擋狀態(tài)。在通過該線性電磁閥SLCl進(jìn)行分離控制期間，經(jīng)由油路a3等與該線性電磁閥 SLCl的輸入口 SLCla連接的儲(chǔ)壓器30，向比節(jié)流孔60更靠線性電磁閥SLCl側(cè)的油路a5 放出在D擋位期間儲(chǔ)存的油壓，由此維持壓力，因此，能夠通過該線性電磁閥SLCl對(duì)離合器 C-I緩緩地進(jìn)行分離控制，由此能夠防止在從前進(jìn)1擋狀態(tài)進(jìn)行D-N換擋操作時(shí)產(chǎn)生分離沖
擊ο[后退1擋的動(dòng)作]另外，例如，在駕駛員對(duì)變速桿進(jìn)行操作將變速桿置于R擋位位置時(shí)，如上所述， 從手動(dòng)換擋閥的后退擋位壓輸出口輸出后退擋位壓Pkev，該后退擋位壓Pkev經(jīng)由油路I等輸 入至B-2繼動(dòng)閥24的輸入口 24d。另外，同時(shí)，在通過變速桿傳感器(未圖示)檢測(cè)出變速桿位于R擋位位置，由控 制部基于該變速桿位置判定為R擋位時(shí)，電磁閥Sl維持為通電(ON)的狀態(tài)，并且電磁閥S2 也維持為斷電(OFF)的狀態(tài)，即，不輸出信號(hào)壓Ps2，因此，通過彈簧24s的作用力，所述B-2 繼動(dòng)閥24維持在左半位置。由此，輸入至輸入口 24d的后退擋位壓Pkev經(jīng)由輸出口 24g、油 路η供給至制動(dòng)器Β-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45，從而制動(dòng)器Β-2接合。進(jìn)一步，通過控制部進(jìn)行調(diào)壓控制以使線性電磁閥SLC3緩緩地輸出控制壓Para, 控制壓Pi3從輸出口 SLC3b輸出作為接合壓Pra，經(jīng)由油路el、第二離合器作用繼動(dòng)閥22、 油路e2輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)43，S卩，離合器C-3緩慢地接合。由此，與所述制動(dòng)器B-2的卡 止相互作用，實(shí)現(xiàn)后退1擋。此外，在從R擋位切換至N擋位時(shí)，與所述N擋位的狀態(tài)相同，S卩，制動(dòng)器B-2的油 壓伺服機(jī)構(gòu)45的接合壓Pb2經(jīng)由油路η、Β-2繼動(dòng)閥24、油路I、手動(dòng)換擋閥被釋放，離合器 C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43的接合壓Pra從線性電磁閥SLC3被釋放。另外，例如，在駕駛員將變速桿操作至R擋位位置時(shí)，在檢測(cè)出車速在前進(jìn)方向?yàn)?規(guī)定速度以上時(shí)，通過控制部，使電磁閥S2通電(0Ν)，并且維持線性電磁閥SLC3通電(ON) 狀態(tài)，即，R擋位壓Pkev被B-2繼動(dòng)閥24遮斷而不向制動(dòng)器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45供給，并 且不向離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43供給接合壓Pc3(控制壓Psra)，由此，防止成為后退1 擋，即，實(shí)現(xiàn)倒退擋禁止(reverse inhibit)功能。[電磁閥全部斷電失效時(shí)的動(dòng)作]
接著，說明該油壓控制裝置1的電磁閥全部斷電失效時(shí)的動(dòng)作。在變速桿位置為 D擋位的狀態(tài)下的通常行駛時(shí)，例如，在由于控制部停機(jī)、短路、斷線等原因，全部的電磁閥 (線性電磁閥SLC1、線性電磁閥SLC2、線性電磁閥SLC3、線性電磁閥SLB1、電磁閥Si、電磁 閥S2)斷電失效(下面稱為“全部斷電失效”)的情況下，全部的線性電磁閥SLC1、SLC2、 SLC3、SLBl和電磁閥S2是常閉型電磁閥，因而不輸出油壓，電磁閥Sl是常開型電磁閥，因 而輸出油壓。在正常時(shí)以從前進(jìn)1擋至前進(jìn)3擋行駛時(shí)，關(guān)于所述第一離合器作用繼動(dòng)閥21，閥 柱21p位于左半位置(低速擋側(cè)位置)，因此從輸出口 21d輸出的第一預(yù)備油壓Pdci，經(jīng)由 油路k輸入至第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22g，被位于左半位置(正常時(shí)位置)的 第二離合器作用繼動(dòng)閥22遮斷。另外，向輸入口 22d輸入主壓&，同樣地，主壓&被位于 左半位置(正常時(shí)位置)的第二離合器作用繼動(dòng)閥22遮斷。在從該狀態(tài)變?yōu)槿繑嚯娛顟B(tài)時(shí)，由于電磁閥S2被斷電(OFF)而不向油室 22k輸入信號(hào)壓Ps2，并且從電磁閥Sl輸出的信號(hào)壓Psi經(jīng)由油路hi輸入至油室22a，所以 第二離合器作用繼動(dòng)閥22被切換至右半位置(故障時(shí)位置)，輸入至該輸入口 22g的第一 預(yù)備油壓Pdci從輸出口 22f輸出，經(jīng)由油路b2輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)41，從而離合器C-I接 合。另外，輸入至輸入口 22d的主壓1\從輸出口 22c輸出，經(jīng)由油路e2輸入至油壓伺服機(jī) 構(gòu)43，從而離合器C-3接合。由此，所述離合器C-I和所述離合器C-3接合，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)3擋 (參照?qǐng)D2)，即，在以前進(jìn)1擋至前進(jìn)3擋行駛時(shí)變?yōu)槿繑嚯娛У那闆r下，確保以前進(jìn) 3擋行駛的行駛狀態(tài)。另外，在正常時(shí)以前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋行駛時(shí)，所述第一離合器作用繼動(dòng)閥21的 閥柱21p位于右半位置(高速擋側(cè)位置)，因此，從輸出口 21g輸出的第二預(yù)備油壓Pdc2經(jīng) 由油路jl、j4輸入至第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22j，被位于左半位置(正常時(shí)位 置)的第二離合器作用繼動(dòng)閥22遮斷。另外，同樣地，主壓輸入至輸入口 22d，同樣被位 于左半位置(正常時(shí)位置)的第二離合器作用繼動(dòng)閥22遮斷。在從該狀態(tài)變?yōu)槿繑嚯娛顟B(tài)時(shí)，與上述同樣地，通過電磁閥Sl的信號(hào)壓Psi 將第二離合器作用繼動(dòng)閥22切換至右半位置，輸入至輸入口 22j的第二預(yù)備油壓PDe2從輸 出口 22i輸出，經(jīng)由油路c2、C-2繼動(dòng)閥23、油路C3輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)42，從而離合器 C-2接合。另外，輸入至輸入口 22d的主壓1\從輸出口 22c輸出，經(jīng)由油路e2輸入至油壓 伺服機(jī)構(gòu)43，從而離合器C-3接合。由此，所述離合器C-2和所述離合器C-3接合而實(shí)現(xiàn)前 進(jìn)5擋(參照?qǐng)D2)，即，在以從前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋行駛時(shí)變?yōu)槿繑嚯娛У那闆r下，確 保以前進(jìn)5擋行駛的行駛狀態(tài)。另外，如果在以所述前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋進(jìn)行正常行駛時(shí)變?yōu)槿繑嚯娛У那?況下，使車輛停止，將變速桿暫時(shí)置于N擋位位置，則未圖示的手動(dòng)換擋閥停止輸出前進(jìn)擋 位壓Pd并且釋放前進(jìn)擋位壓PD，尤其是，在第一離合器作用繼動(dòng)閥21位于右半位置(高速 擋側(cè)位置)時(shí)，經(jīng)由油路jl、j2、j3作為鎖定壓供給至油室21b、21c的第二預(yù)備油壓Pdc2被 釋放，解除鎖定。由此，借助彈簧21s的作用力，第一離合器作用繼動(dòng)閥21的閥柱21p被切 換至左半位置(低速擋側(cè)位置)。此外，在該全部斷電失效時(shí)為N擋位的狀態(tài)下，維持輸出電磁閥Sl的信號(hào)壓Psi， 第二離合器作用繼動(dòng)閥22維持在右半位置上，由此，來自油路d2的主壓&通過第二離合器作用繼動(dòng)閥22供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)43，從而離合器C-3處于接合狀態(tài)。另外，即使離合 器C-3接合，離合器C-l、C-2和制動(dòng)器B-l、B-2還處于分離狀態(tài)，即使向太陽輪S2輸入減 速旋轉(zhuǎn)，由于太陽輪S3和行星架CR2進(jìn)行空轉(zhuǎn)，因此輸入軸10和副軸齒輪11間也大致為 空擋狀態(tài)(參照?qǐng)D1)。并且，例如，在駕駛員再次將變速桿置于D擋位位置時(shí)，從手動(dòng)換擋閥輸出前進(jìn)擋 位壓PD，該前進(jìn)擋位壓Pd輸入到被切換至左半位置(低速擋側(cè)位置)的第一離合器作用繼 動(dòng)閥21的輸入口 21e，并且從輸出口 21d作為第一預(yù)備油壓Pdci輸出到油路k，經(jīng)由位于右 半位置的第二離合器作用繼動(dòng)閥22的輸入口 22g、輸出口 22f、油路b2，輸入至離合器C-I 的油壓伺服機(jī)構(gòu)41，從而該離合器C-I接合，即，形成與以從所述前進(jìn)1擋至前進(jìn)3擋行駛 時(shí)成為全部斷電失效時(shí)的狀態(tài)相同的狀態(tài)，從而確保以前進(jìn)3擋行駛。由此，在全部斷電失 效后即使車輛暫時(shí)停車后，車輛也能夠再次啟動(dòng)，從而能夠確保跛行回家功能。根據(jù)上述的本自動(dòng)變速器的油壓控制裝置1，基于離合器C-2的接合狀態(tài)(即輸入 至油室21a的接合壓Pe2)，將第一離合器作用繼動(dòng)閥21切換至輸出離合器C-I的油壓伺服 機(jī)構(gòu)41用的第一預(yù)備油壓Pio的低速擋側(cè)位置和輸出離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42用的 第二預(yù)備油壓Prc2的高速擋側(cè)位置，第二離合器作用繼動(dòng)閥22能夠切換至正常時(shí)位置和故 障時(shí)位置，所述正常時(shí)位置是指能夠使線性電磁閥SLC1、SLC2、SLC3的控制油壓Ρ_、Ρ·、 Psra分別供給至離合器C-l、C-2、C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)41、42、43的位置，所述故障時(shí)位置是 指在全部斷電失效時(shí)能夠使第一和第二預(yù)備油壓PDa、PD。2分別供給至離合器C-l、C-2的油 壓伺服機(jī)構(gòu)41、42，并且能夠使主壓&供給至離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43的位置，因而， 能夠使用常閉型電磁閥構(gòu)成全部的線性電磁閥(尤其是線性電磁閥SLC1、SLC2、SCL3)來降 低消耗電力，能夠減小車輛的耗油量，并且，也不會(huì)使油路結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，在全部斷電失效 時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)3擋和前進(jìn)5擋中的一個(gè)擋位，能夠充分實(shí)現(xiàn)失效安全功能。另外，因?yàn)榫哂性谕ǔＰ旭倳r(shí)通電、在非通電時(shí)輸出信號(hào)壓Psi的由常開型電磁閥 構(gòu)成的電磁閥Si，所以能夠借助彈簧22s的作用力將第二離合器作用繼動(dòng)閥22切換至正常 時(shí)位置，通過輸入至油室22a的電磁閥Sl的信號(hào)壓Psi將第二離合器作用繼動(dòng)閥22切換至 故障時(shí)位置。另一方面，關(guān)于第一離合器作用繼動(dòng)閥21的閥柱21p，在離合器C-2未接合的低 速側(cè)變速擋時(shí)，借助彈簧21s的作用力位于低速擋側(cè)位置，在離合器C-2接合的高速側(cè)變速 擋時(shí)，通過油室21a的接合壓Pe2克服彈簧21s的作用力而位于高速擋側(cè)位置，并且被油室 21b,21c的第二預(yù)備油壓Prc2鎖定，進(jìn)而，在從高速側(cè)變速擋變速為低速側(cè)變速擋時(shí)，閥柱 21p基于油室21f的電磁閥S2的信號(hào)壓Ps2被切換至低速擋側(cè)位置。由此，第一離合器作 用繼動(dòng)閥21構(gòu)成為，在低速側(cè)變速擋時(shí)產(chǎn)生全部斷電失效的情況下，向離合器C-I的油壓 伺服機(jī)構(gòu)41供給第一預(yù)備油壓PDa，在高速側(cè)變速擋時(shí)產(chǎn)生全部斷電失效的情況下，向離 合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42供給第二預(yù)備油壓PDe2。而且，在產(chǎn)生了全部斷電失效的狀態(tài)下再次起步時(shí)，基于彈簧21s的作用力使第 一離合器作用繼動(dòng)閥21切換至低速擋側(cè)位置，并且第二離合器作用繼動(dòng)閥22被切換至故 障時(shí)位置，由此向離合器C-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)41供給第一預(yù)備油壓Pio，因而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)3擋 而能夠使車輛再次起步。具體地說，由于第一離合器作用繼動(dòng)閥21輸入有前進(jìn)擋位壓Pd作為第一和第二預(yù)備油壓PDa、PDC2的初壓，因而在產(chǎn)生了全部斷電失效的狀態(tài)下再次起步時(shí)，將手動(dòng)換擋閥 切換至例如N擋位而排出前進(jìn)擋位壓Pd后，再次切換為D擋位，由此第一預(yù)備油壓Pio供給 至離合器C-I的油壓伺服機(jī)構(gòu)41，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)3擋而能夠使車輛再次起步。由此，例如在 產(chǎn)生了全部斷電失效的狀態(tài)下再次起步時(shí)，不需要使發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止等其他的操作。此外，在以上說明的本實(shí)施方式中，以適用于實(shí)現(xiàn)前進(jìn)6個(gè)擋和后退1個(gè)擋的自動(dòng) 變速器3的情況作為一個(gè)例子說明了該自動(dòng)變速器的油壓控制裝置1，但當(dāng)然不限于此，例 如也適用于實(shí)現(xiàn)前進(jìn)8個(gè)擋的自動(dòng)變速器，尤其是，只要是進(jìn)行有級(jí)變速的自動(dòng)變速器，無 論是什么樣的自動(dòng)變速器，都能應(yīng)用本發(fā)明。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置能夠用于對(duì)安裝在轎車、卡車等上的自動(dòng)變 速器的控制裝置，尤其適用于使用常閉型電磁閥構(gòu)成用于向摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu) 供給工作油壓的電磁閥，并且在電磁閥全部斷電失效時(shí)也要求實(shí)現(xiàn)低速擋和高速擋中的一 個(gè)的自動(dòng)變速器的控制裝置。附圖標(biāo)記的說明1自動(dòng)變速器的油壓控制裝置3自動(dòng)變速器21預(yù)備變速擋切換閥(第一離合器作用繼動(dòng)閥)21a 第二油室21b第三油室21c第三油室21f第四油室2Ip 第二閥柱21s第二施力單元(彈簧)22油壓供給切換閥(第二離合器作用繼動(dòng)閥)22a 第一油室22p 第一閥柱22s第一施力單元(彈簧)41油壓伺服機(jī)構(gòu)42油壓伺服機(jī)構(gòu)43油壓伺服機(jī)構(gòu)C-I第一摩擦接合構(gòu)件(離合器)C-2第二摩擦接合構(gòu)件(離合器)C-3第三摩擦接合構(gòu)件(離合器)Pd前進(jìn)擋位壓Pio第一預(yù)備油壓Pdc2第二預(yù)備油壓Pl初壓(主壓)Pslci第一工作油壓(控制壓)Pslc2第二工作油壓(控制壓)
Pslc3第三工作油壓(控制壓)Psi信號(hào)油壓Ps2信號(hào)油壓SLCl第一電磁閥(線性電磁閥)SLC2第二電磁閥(線性電磁閥)SLC3第三電磁閥(線性電磁閥)Sl第四電磁閥S2第五電磁閥
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，具有能夠向第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供 給第一工作油壓的第一電磁閥、能夠向第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第二工作油 壓的第二電磁閥、能夠向第三摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給第三工作油壓的第三電磁 閥，在高速側(cè)變速擋所述第二摩擦接合構(gòu)件接合，并且，通過所述第一摩擦接合構(gòu)件和所述 第三摩擦接合構(gòu)件的接合實(shí)現(xiàn)作為低速側(cè)變速擋中的一個(gè)的低速擋，通過所述第二摩擦接 合構(gòu)件和所述第三摩擦接合構(gòu)件的接合實(shí)現(xiàn)作為所述高速側(cè)變速擋中的一個(gè)的高速擋，其 特征在于，由在非通電時(shí)不輸出所述第一、第二和第三工作油壓的常閉型電磁閥構(gòu)成所述第一、 第二和第三電磁閥，該自動(dòng)變速器的油壓控制裝置還具有預(yù)備變速擋切換閥，基于所述第二摩擦接合構(gòu)件的接合狀態(tài)，在低速擋側(cè)位置和高速 擋側(cè)位置之間切換，該低速擋側(cè)位置為輸出所述第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)用的第 一預(yù)備油壓的位置；該高速擋側(cè)位置為輸出所述第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)用的第 二預(yù)備油壓的位置，油壓供給切換閥，在正常時(shí)位置和故障時(shí)位置之間切換，所述正常時(shí)位置是能夠?qū)⑺?述第一、第二和第三工作油壓分別供給至所述第一、第二和第三摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服 機(jī)構(gòu)的位置，所述故障時(shí)位置是在非通電的故障時(shí)能夠?qū)⑺龅谝缓偷诙A(yù)備油壓分別供 給至所述第一和第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)，并且能夠?qū)⒅鲏汗┙o至所述第三摩擦 接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于，具有第四電磁閥，該第四電磁閥由在通常行駛時(shí)被通電并且在非通電時(shí)輸出信號(hào)油壓 的常開型電磁閥構(gòu)成，所述油壓供給切換閥具有第一閥柱；第一施力單元，將該第一閥柱向所述正常時(shí)位 置施力；第一油室，用于輸入所述第四電磁閥的信號(hào)油壓來克服所述第一施力單元的作用 力，以將該第一閥柱切換至故障時(shí)位置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于，具有在所述低速側(cè)變速擋輸出信號(hào)油壓的第五電磁閥，所述預(yù)備變速擋切換閥具有第二閥柱；第二施力單元，將該第二閥柱向所述低速擋 側(cè)位置施力；第二油室，用于輸入所述第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)的油壓來克服所 述第二施力單元的作用力，以將該第二閥柱切換至高速擋側(cè)位置；第三油室，用于輸入在所 述高速擋側(cè)位置輸出的所述第二預(yù)備油壓作為鎖定壓，以使所述第二閥柱鎖定在該高速擋 側(cè)位置；第四油室，用于輸入所述第五電磁閥的信號(hào)油壓，以將所述第二閥柱切換至低速擋 側(cè)位置，所述預(yù)備變速擋切換閥，在所述低速側(cè)變速擋時(shí)，基于所述第二施力單元的作用力和所述第四油室的第五電磁 閥的信號(hào)油壓被切換至所述低速擋側(cè)位置，以輸出所述第一預(yù)備油壓，在所述高速側(cè)變速擋時(shí)，基于所述第二油室的第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)的油 壓和所述第三油室的鎖定壓被切換至所述高速擋側(cè)位置，以輸出所述第二預(yù)備油壓。
4.如權(quán)利要求3所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于，在產(chǎn)生了非通電的故障的狀態(tài)下再次起步時(shí)，所述預(yù)備變速擋切換閥基于所述第二施 力單元的作用力被切換至所述低速擋側(cè)位置，并且，所述油壓供給切換閥被切換至故障時(shí) 位置，由此向所述第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給所述第一預(yù)備油壓。
5.如權(quán)利要求4所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于， 具有擋位切換閥，在前進(jìn)擋位時(shí)，該擋位切換閥將主壓作為前進(jìn)擋位壓輸出，在其他擋 位時(shí)，該擋位切換閥排出該前進(jìn)擋位壓，所述預(yù)備變速擋切換閥輸入有所述前進(jìn)擋位壓作為所述第一和第二預(yù)備油壓的初壓， 在產(chǎn)生了所述非通電的故障的狀態(tài)下再次起步時(shí)，在將所述擋位切換閥切換為其他擋 位來排出所述前進(jìn)擋位壓后，通過再次切換為所述前進(jìn)擋位，所述預(yù)備變速擋切換閥基于 所述第二施力單元的作用力被切換至所述低速擋側(cè)位置，并且，所述油壓供給切換閥被切 換至故障時(shí)位置，以向所述第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給所述第一預(yù)備油壓。
全文摘要
第一離合器作用繼動(dòng)閥(21)，在前進(jìn)1～3擋處于輸出離合器(C-1)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41)用的第一預(yù)備油壓的低速擋側(cè)位置，在前進(jìn)4-6擋處于輸出離合器(C-2)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(42)用的第二預(yù)備油壓的高速擋側(cè)位置。第二離合器作用繼動(dòng)閥(22)，在正常時(shí)，將線性電磁閥(SLC1、SLC2、SLC3)的控制油壓分別供給制離合器(C-1、C-2、C-3)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41、42、43)，在全部斷電失效時(shí)，將第一預(yù)備油壓或第二預(yù)備油壓供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)(41、42)，并且將主壓(PL)供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)(43)。由此，能夠由常閉型電磁閥構(gòu)成線性電磁閥(SLC1、SLC2、SLC3)，并且即使在電磁閥全部斷開時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)低速擋或高速擋。
文檔編號(hào)F16H61/00GK102007326SQ20098011340
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月30日
發(fā)明者土田建一, 清水哲也, 石川和典, 鈴木明智 申請(qǐng)人:愛信艾達(dá)株式會(huì)社