專利名稱：自動變速器的油壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝載于車輛等中的自動變速器的油壓控制裝置；具體涉 及一種如下的自動變速器的油壓控制裝置，即通過單向離合器的接合來實現(xiàn) 低擋，在通過操作變速桿從低中擋狀態(tài)下的前進(jìn)擋切換操作到其他變速擋 時，排出油壓而形成空擋狀態(tài)。
背景技術(shù)：
一般，裝載在車輛等中的多擋式自動變速器，通過例如控制由行星齒輪 等組合而成的變速齒輪機(jī)構(gòu)中的各旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)來形成變速擋，對于 這些旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，通過選擇性地進(jìn)行多個離合器和制動器的油壓接 合，由此能夠進(jìn)行多擋變速的控制。
另外，在這樣的自動變速器中，存在如下的自動變速器，g口，不僅使所 述離合器和制動器的接合，而且使輸入離合器(C-l)及單向離合器(F-l) 接合，由此實現(xiàn)前進(jìn)1擋(例如參照日本國特開2007-177934號公報，以下 稱之為專利文獻(xiàn)1)。特別在實現(xiàn)從空擋切換至前進(jìn)擋時的前進(jìn)1擋的情況 下，該單向離合器順利地進(jìn)行自動接合，由此能夠減輕接合沖擊。

發(fā)明內(nèi)容
但是，在用于上述那樣的自動變速器的油壓控制裝置中，設(shè)置有用于對 供給至所述離合器及制動器的油壓伺服機(jī)構(gòu)的接合壓進(jìn)行調(diào)壓控制的電磁 閥(solenoid valve)，并且設(shè)置有通過操作變速桿來切換滑閥位置的手動換 擋閥?！熠?，通過該手動換擋閥能夠?qū)┙o至所述離合器及制動器的油壓伺服 機(jī)構(gòu)的接合壓的初壓(前進(jìn)擋壓和后退擋位壓)的供給及排出進(jìn)行一并操作， 由此例如在電磁閥等發(fā)生故障時，也能夠可靠地形成空擋狀態(tài)，從而實現(xiàn)自 動變速器的可靠性和安全性的提高。
但是，例如在停車或快要停車時的狀態(tài)，變速齒輪機(jī)構(gòu)的輸入軸為怠速 轉(zhuǎn)速以下，在該狀態(tài)下，從所述專利文獻(xiàn)1的如前進(jìn)2擋那樣離合器C-1和制動器B-1的接合狀態(tài)，通過操作變速桿將所述手動換擋閥從前進(jìn)擋位置切 換操作到空擋位置，排出前進(jìn)擋壓而轉(zhuǎn)入空擋狀態(tài)，此時，若該制動器B-l 的接合壓比該離合器C-1的接合壓先排出，則因發(fā)動機(jī)的怠速旋轉(zhuǎn)經(jīng)例如液 力變矩器而驅(qū)動變速齒輪機(jī)構(gòu)的輸入軸導(dǎo)致轉(zhuǎn)速上升，因而存在所述單向離 合器自動接合且與所述離合器C-1相互作用而形成前進(jìn)1擋的問題。即，從
前進(jìn)2擋的狀態(tài)到空擋狀態(tài)經(jīng)由了前進(jìn)1擋，因此，齒數(shù)比瞬時變?yōu)榍斑M(jìn)l
擋而扭矩被增大的驅(qū)動力傳送至驅(qū)動車輪后，形成空擋狀態(tài)，因此，存在產(chǎn) 生駕駛者意料不到的換擋沖擊而無法獲得良好換擋感覺的問題。
因此，本發(fā)明目的在于提供一種能夠在低中擋的狀態(tài)下通過操作變速桿 從前進(jìn)擋切換至其他換擋擋位時，防止發(fā)生由單向離合器的接合引起的沖擊 的自動變速器的油壓控制裝置。
本發(fā)明為自動變速器(3)的油壓控制裝置(1)(例如參照圖1以及圖 5)，通過使第一摩擦接合構(gòu)件(C-l)及第二摩擦接合構(gòu)件(B-l)接合來 形成低中擋(前進(jìn)2擋、2ND)，通過使該第一摩擦接合構(gòu)件(C-l)及單 向離合器(F-l)接合來形成比該低中擋(前進(jìn)2擋、2ND)更低的低擋(前 進(jìn)1擋、1ST),其特征在于，該油壓控制裝置(1)具有
擋位壓生成部('81)，其在通過操作變速桿而處于前進(jìn)擋(D)時輸出 前進(jìn)擋壓(PD)，在處于其他換擋擋位(例如P、 R和N)時排出該前進(jìn)擋 壓(Pd);
第一調(diào)壓部(SLC1)，其用于對所述前進(jìn)擋壓(Pd)進(jìn)行調(diào)壓并將其輸 出至所述第一摩擦接合構(gòu)件(C-l)的油壓伺服機(jī)構(gòu)(41);
第二調(diào)壓部(SLB1)，其用于對所述前進(jìn)擋壓(Pd)進(jìn)行調(diào)壓并將其輸 出至所述第二摩擦接合構(gòu)件(B-O的油壓伺服機(jī)構(gòu)(44);
第一油路(al、 a10、 all)，其用于將所述擋位壓生成部(81)的所述 前進(jìn)擋壓(PD)與所述第一調(diào)壓部(SLC1)連通起來；
第二油路(a5、 a6、 a7、 a8、 a9、 a10、 all)，其用于將所述擋位壓生 成部(81)的所述前進(jìn)擋壓(PD)與所述第二調(diào)壓部(SLB1)連通起來；
延遲機(jī)構(gòu)(例如71、 72)，其在通過操作所述變速桿操作而從所述前進(jìn) 擋(D)切換到所述其他換擋擋位(例如P、 R、 N)，由所述擋位壓生成部 (81)排出所述前進(jìn)擋壓(PD)時，使所述第二油路(a5)的排出遲于所述
5第一油路(al、 a10、 all)的排出。
由此，延遲機(jī)構(gòu)使前進(jìn)擋壓經(jīng)由第二調(diào)壓部連通第二摩擦接合構(gòu)件的油 壓伺服機(jī)構(gòu)的油壓的第二油路中的前進(jìn)擋壓的排出遲于經(jīng)由第一調(diào)壓部連 通第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)的油壓的第一油路中的前進(jìn)擋壓的排 出，因此，特別在低中擋中，在通過操作變速桿將擋位壓生成部從前進(jìn)擋切 換至其他換擋擋位時，能夠使第二摩擦接合構(gòu)件的分離遲于第一摩擦接合構(gòu) 件的分離，不會發(fā)生例如第二摩擦接合構(gòu)件比第一摩擦接合構(gòu)件先分離而由 該第一摩擦接合構(gòu)件的殘余接合導(dǎo)致單向離合器的接合，在不從低中擋經(jīng)由 低擋的情況下，就能夠從低中擋直接切換到空擋。由此，能夠防止在從前進(jìn) 擋切換到其他換擋擋位時產(chǎn)生換擋沖擊，從而能夠獲得良好的換擋感覺,。
另外，具體而言(例如參照圖4以及圖5)，所述延遲機(jī)構(gòu)(例如71、 72)配置在所述第二油路(a5、 a6、 a7、 a8、 a9、 a10、 all)上。
據(jù)此，由于將延遲機(jī)構(gòu)配置在第二油路上，因此能夠使通過從第二油路 排出接合壓而實現(xiàn)的第二摩擦接合構(gòu)件的分離遲于通過從第一油路排出接 合壓而實現(xiàn)的第一摩擦接合構(gòu)件的分離。
另外，具體而言(例如參照圖4以及圖5)，所述延遲機(jī)構(gòu)(例如71、 72)具有第一節(jié)流孔和與該第一節(jié)流孔并列配置的單向閥。
據(jù)此，能夠由第一節(jié)流孔和一方向閥構(gòu)成延遲機(jī)構(gòu)，即通過簡單的機(jī)械 構(gòu)成能夠使第二摩擦接合構(gòu)件的分離遲于第一摩擦接合構(gòu)件的分離。據(jù)此， 能夠在從前進(jìn)擋向其他換擋擋位切換時直接從低中擋切換到空擋，而能夠防 止換擋沖擊的發(fā)生，能夠獲得良好的換擋感覺。
另外，具體而言(例如參照圖4以及圖5)，所述第一油路包括共用 汕路(a10、 all)，其與所述擋位壓生成部(81)相連接，并且該共用油路 為所述第一油路與所述第二油路(a5、 a6、 a7、 a8、 a9、 a10、 all)共用而 進(jìn)行油壓的供給和排出排；第一非共用油路(al)，其從該共用油路分支， 且與所述第一調(diào)壓部(SLC1)相連接；
所述第二油路包括所述共用油路(a10、 all)和從該共用油路分支且與 所述第二調(diào)壓部(SLB1)相連接的第二非共用油路(a5、 a6、 a7、 a8、 a9)，
所述延遲機(jī)構(gòu)(例如71、 72)設(shè)置在所述第二非共用油路(a5、 a6、 a7、 a8、 a9)上，調(diào)壓部的排出遲于油壓從第一調(diào)壓部的排出，從而能夠使第二摩擦接合構(gòu)件 的分離遲于第一摩擦接合構(gòu)件的分離。
另外，具體而言(例如參照圖4以及圖5)，所述自動變速器(3)的油
壓控制裝置(1)具有第二節(jié)流孔(60)，其設(shè)置在所述共用油路(a10、 all)上；
儲壓器(30)，其在比所述第二節(jié)流孔(60)更靠近所述第一調(diào)壓部(SLC1 ) 側(cè)與所述共用油路(a10、 all)相連接；
據(jù)此，儲壓器在比第二節(jié)流更靠近孔第一調(diào)壓部側(cè)與共用油路連接，因 此，在從前進(jìn)擋向其他換擋擋位切換時，利用儲壓器所儲存的油壓，能夠防 止例如因快速排出前進(jìn)擋壓而產(chǎn)生的第一摩擦接合構(gòu)件的快速分離沖擊，而 且能夠使第二摩擦接合構(gòu)件的分離遲于第一摩擦接合構(gòu)件的分離。據(jù)此，在 從前進(jìn)擋向其他換擋擋位切換時，能夠?qū)崿F(xiàn)防止快速分離沖擊，并能夠從低 中擋直接切換到空擋，從而能夠防止換擋沖擊的發(fā)生，而能夠獲得良好的換 擋感覺。
另外，所述括號內(nèi)的附圖標(biāo)記用于與附圖作對照，這樣使本發(fā)明更容易 便于理解，但不會對權(quán)利要求書的構(gòu)成造成任何影響。


圖1是表示本發(fā)明的自動變速器的概要圖。
圖2是本自動變速機(jī)構(gòu)的接合表。
圖3是本自動變速機(jī)構(gòu)的速度線圖。
圖4是表示本自動變速器的油壓控制裝置的電路圖。
圖5是表示本發(fā)明的自動變速器的油壓控制裝置的主要部分的說明圖。
具體實施例方式
以下，基于圖1至圖5對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。 [自動變速器的概略結(jié)構(gòu)]
首先，按照圖1說明能夠適用本發(fā)明的自動變速器3的概略結(jié)構(gòu)。如圖 l所示，例如適用于FF型(前置發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動)的車輛的自動變速器3具有能夠與發(fā)動機(jī)(未圖示)連接的自動變速器的輸入軸8，以該輸入軸8
的軸向為中心設(shè)置有液力變矩器4和自動變速機(jī)構(gòu)5。
所述液力變矩器4具有與自動變速器3的輸入軸8連接的泵葉輪4a和 通過工作流體傳遞該泵葉輪4a的旋轉(zhuǎn)的渦輪葉輪4b，該渦輪葉輪4b與所述 自動變速機(jī)構(gòu)5的輸入軸10連接，所述自動變速機(jī)構(gòu)5的輸入軸10與所述 輸入軸8配設(shè)在同軸上。另外，在該液力變矩器4中具有鎖止離合器7，在 該鎖止離合器7接合時，所述自動變速器3的輸入軸8的旋轉(zhuǎn)直接傳遞至自 動變速機(jī)構(gòu)5的輸入軸10。
在所述自動變速機(jī)構(gòu)5中，在輸入軸IO上具有行星齒輪SP和行星齒輪 單元PU。所述行星齒輪SP是所謂的單小齒輪行星齒輪，該行星齒輪SP具 有太陽輪Sl、行星架CR1和齒圈Rl，在該行星架CR1上具有與太陽輪Sl 和齒圈R1相嚙合的小齒輪P1。
另外，該行星齒輪單元PU是所謂拉威挪(Ravigneaux)式行星齒輪組， 該行星齒輪單元PU具有太陽輪S2、太陽輪S3、行星架CR2和齒圈R2作為 4個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，并且在該行星架CR2上具有與太陽輪S2和齒圈R2嚙合的長 齒小齒輪PL和與太陽輪S3相嚙合的短齒小齒輪PS，且所述長齒小齒輪PL 與所述短齒小齒輪PS相互嚙合。
所述行星齒輪SP的太陽輪S1與一體固定在變速箱體上的未圖示的凸臺 (boss)部連接，從而旋轉(zhuǎn)被固定。另外，所述齒圈Rl進(jìn)行與所述輸入軸 10的旋轉(zhuǎn)相同的旋轉(zhuǎn)(下面稱為"輸入旋轉(zhuǎn)")。而且，所述行星架CR1 通過該被固定了的太陽輪Sl和該進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl，成為輸入旋轉(zhuǎn)被 減速了的減速旋轉(zhuǎn)，并且與離合器C-1和離合器C-3連接。
所述行星齒輪單元PU的太陽輪S2與由帶式制動器構(gòu)成的制動器B-l 連接，相對于變速箱體能夠自由固定，并且所述太陽輪S2與所述離合器C-3 連接，所述行星架CR1的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由該離合器C-3能夠自由輸入至所述行 星齒輪單元PU的太陽輪S2。另外，所述太陽輪S3與離合器C-1連接，所 述行星架CR1的減速旋轉(zhuǎn)能夠自由輸入至所述太陽輪S3。
而且，所述行星架CR2與輸入有輸入軸10的旋轉(zhuǎn)的離合器C-2連接， 輸入旋轉(zhuǎn)經(jīng)由該離合器C-2能夠自由輸入至所述行星架CR2，另外，所述行 星架CR2與單向離合器F-l和制動器B-2連接，通過該單向離合器F-1，所述行星架CR2相對于變速箱體向一個方向的旋轉(zhuǎn)被限制，并且通過該制動器
B-2，所述行星架CR2的旋轉(zhuǎn)能夠自由固定。并且，所述齒圈R2與副軸齒 輪(counter gear) 11連接，該副軸齒輪11經(jīng)由未圖示的副軸、差速裝置與 驅(qū)動輪連接。
〔自動變速器的各變速擋動作]
接著，基于上述結(jié)構(gòu)，按照圖l、圖2和圖3說明自動變速機(jī)構(gòu)5的作 用。其中，在圖3所示的速度線圖中，縱軸方向表示各個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(各齒輪) 的轉(zhuǎn)速，橫軸方向?qū)?yīng)地表示這些旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的齒數(shù)比。另外，在該速度線圖 的行星齒輪SP部分中，縱軸從圖3中的左側(cè)依次對應(yīng)為太陽輪S1、行星架 CR1和齒圈R1。而且，在該速度線圖的行星齒輪單元PU的部分中，縱軸從 圖3中的右側(cè)依次對應(yīng)太陽輪S3、齒圈R2、行星架CR2和太陽輪S2。
在例如D (行車)擋位的前進(jìn)l擋(1ST)中，如圖2所示，離合器C-1 以及單向離合器F-1被接合。于是，如圖1和圖3所示，通過固定著的太陽 輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl而進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架CR1的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由 離合器C-l輸入至太陽輪S3。另外，行星架CR2的旋轉(zhuǎn)被限制為朝向一個 方向(正轉(zhuǎn)方向)，即成為行星架CR2反轉(zhuǎn)被禁止而被固定的狀態(tài)。于是， 輸入至太陽輪S3的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由被固定著的行星架CR2輸出至齒圈R2，從 而作為前進(jìn)1擋的正轉(zhuǎn)從副軸齒輪11輸出。
此外，在發(fā)動機(jī)制動時(滑行時)，通過對制動器B-2進(jìn)行卡止而固定 行星架CR2，防止該行星架CR2正轉(zhuǎn)，來維持所述前進(jìn)1擋的狀態(tài)。另外， 在該前進(jìn)1擋中，通過單向離合器F-1來防止行星架CR2的反轉(zhuǎn)，并且使行 星架CR2能夠正轉(zhuǎn)，因此，通過單向離合器F-1的自動接合，能夠順利地實 現(xiàn)例如從非行駛擋切換至行駛擋時的前進(jìn)1擋。
在前進(jìn)2擋(2ND)中，如圖2所示，離合器C-1被接合，制動器B-1 被卡止。于是，如圖1和圖3所示，通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋 轉(zhuǎn)的齒圈Rl來進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架CR1的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由離合器C-l輸入至 太陽輪S3。另外，通過制動器B-1的卡止固定太陽輪S2的旋轉(zhuǎn)。于是，行 星架CR2成為轉(zhuǎn)速低于太陽輪S3的減速旋轉(zhuǎn)，輸入至該太陽輪S3的減速 旋轉(zhuǎn)經(jīng)由該行星架CR2輸出至齒圈R2，從而作為前進(jìn)2擋的正轉(zhuǎn)從副軸齒 輪11輸出。在前進(jìn)3擋(3RD)中，如圖2所示，離合器C-1以及離合器C-3被接 合。于是，如圖1和圖3所示，通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的 齒圈Rl來進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架CR1的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由離合器C-l輸入至太陽 輪S3。另外，通過離合器C-3的接合，行星架CR1的減速旋轉(zhuǎn)輸入至太陽 輪S2。即，因為行星架CR1的減速旋轉(zhuǎn)輸入至太陽輪S2和太陽輪S3，所 以行星齒輪單元PU處于減速旋轉(zhuǎn)的直接連接狀態(tài)，減速旋轉(zhuǎn)直接輸出至齒 圈R2，從而作為前進(jìn)3擋的正轉(zhuǎn)從副軸齒輪11輸出。
在前進(jìn)4擋(4TH)中，如圖2所示，離合器C-1以及離合器C-2被接 合。于是，如圖1和圖3所示，通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的 齒圈Rl來進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架CR1的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由離合器C-l輸入至太陽 輪S3。另外，通過離合器C-2的接合，輸入旋轉(zhuǎn)輸入至行星架CR2。于是， 通過輸入至該太陽輪S3的減速旋轉(zhuǎn)和輸入至行星架CR2的輸入旋轉(zhuǎn)而成為 轉(zhuǎn)速高于所述前進(jìn)3擋的減速旋轉(zhuǎn)，并輸出至齒圈R2，從而作為前進(jìn)4擋 的正轉(zhuǎn)從副軸齒輪ll輸出。
在前進(jìn)5擋(5TH)中，如圖2所示，離合器C-2以及離合器C-3被接 合。于是，如圖1和圖3所示，通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋轉(zhuǎn)的 齒圈Rl來進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架CR1的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由離合器C-3輸入至太陽 輪S2。另外，通過離合器C-2的接合，輸入旋轉(zhuǎn)輸入至行星架CR2。于是， 通過輸入至該太陽輪S2的減速旋轉(zhuǎn)和輸入至行星架CR2的輸入旋轉(zhuǎn)而成為 轉(zhuǎn)速稍高于輸入旋轉(zhuǎn)的增速旋轉(zhuǎn)，并輸出至齒圈R2，從而作為前進(jìn)5擋的 正轉(zhuǎn)從副軸齒輪ll輸出。
在前進(jìn)6擋(6TH)中，如圖2所示，離合器C-2被接合，制動器B-1 被卡止。于是，如圖1和圖3所示，通過離合器C-2的接合，輸入旋轉(zhuǎn)輸入 至行星架CR2。另外，通過制動器B-1的卡止，太陽輪S2的旋轉(zhuǎn)被固定。 于是，通過固定著的太陽輪S2，行星架CR2的輸入旋轉(zhuǎn)成為轉(zhuǎn)速高于所述 前進(jìn)5擋的增速旋轉(zhuǎn)，并輸出至齒圈R2，從而作為前進(jìn)6擋的正轉(zhuǎn)從副軸 齒輪11輸出。
在后退l擋(REV)中，如圖2所示，離合器C-3被接合，制動器B-2 被卡止。于是，如圖1和圖3所示，通過固定著的太陽輪Sl和進(jìn)行輸入旋 轉(zhuǎn)的齒圈Rl來進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的行星架CR1的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由離合器C-3輸入至
10太陽輪S2。另外，通過制動器B-2的卡止，行星架CR2的旋轉(zhuǎn)被固定。于 是，輸入至太陽輪S2的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由固定著的行星架CR2輸出至齒圈R2， 從而作為后退1擋的反轉(zhuǎn)從副軸齒輪11輸出。
此外，例如在P (駐車)擋位以及N (空擋)擋位中，離合器C-1、離 合器C-2以及離合器C-3被分離。于是，行星架CR1與太陽輪S2以及太陽 輪S3之間，即行星齒輪SP與行星齒輪單元PU之間處于切斷狀態(tài)，并且輸 入軸10與行星架CR2之間處于切斷狀態(tài)。由此，輸入軸10與行星齒輪單元 PU之間的動力傳遞處于切斷狀態(tài)，即輸入軸IO與副軸齒輪11之間的動力 傳遞處于切斷狀態(tài)。
接著，說明本發(fā)明的自動變速器的油壓控制裝置1。首先，概略說明油 壓控制裝置1中省略圖示的主壓(linepressure)、次級壓(secondary pressure), 調(diào)節(jié)壓(modulator pressure)、擋位壓(range pressure)等的生成部分。此 外，這些主壓、次級壓、調(diào)節(jié)壓、擋位壓的生成部分與通常的自動變速器的 油壓控制裝置中的相應(yīng)部分相同，是公知的部分，在此簡要地進(jìn)行說明。
本油壓控制裝置1具有例如省略圖示的液壓泵、初級調(diào)節(jié)閥(primarily regulator valve)、次級調(diào)節(jié)閥(secondary regulator valve)、電磁調(diào)節(jié)閥(solenoid modulator valve)以及線性電磁閥(linear solenoid valve) SLT等，例如， 在發(fā)動機(jī)啟動時，連接在所述液力變矩器4的泵葉輪4a上的被驅(qū)動而旋轉(zhuǎn) 的液壓泵與發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)連動而被驅(qū)動，由此以從未圖示的油盤經(jīng)過濾網(wǎng) (strainer)吸取油的方式產(chǎn)生油壓。
根據(jù)線性電磁閥SLT的按節(jié)流閥開度被調(diào)壓而輸出的信號壓PSu.，由所 述液壓泵產(chǎn)生的油壓一邊被初級調(diào)節(jié)閥調(diào)整排出一邊被調(diào)整為主壓該主 壓PiJ共給至電磁調(diào)節(jié)閥、以后詳細(xì)描述的手動換擋閥(擋位壓生成部)8] (參照圖5)以及以后詳細(xì)描述的線性電磁閥SLC3等。向其中的電磁調(diào)節(jié) 閥供給的主壓Pi^通過該閥被調(diào)節(jié)為壓力大致固定的調(diào)節(jié)壓Pmod，該調(diào)節(jié)壓
壓而被供給。
此外，從所述初級調(diào)節(jié)閥排出的壓力一邊被例如次級調(diào)節(jié)閥進(jìn)一步 整 排出一邊被調(diào)整為次級壓PSEC，該次級壓PsEC供給至例如潤滑油路和油冷卻器等，并且還供給至液力變矩器4，而且還用于鎖止離合器7的控制。
另一方面，如圖5所示，手動換擋閥81具有滑閥(spool) 81p，該滑閥 81p被設(shè)置在駕駛位(未圖示)上的換擋手柄機(jī)械地(或電性地)驅(qū)動變速 桿，并且具有輸入口81a、前進(jìn)擋壓輸出口81b、前進(jìn)擋壓釋放口81c、后退 擋位壓輸出口 81d以及釋放口 EX。根據(jù)由變速桿選擇的換擋擋位(例如P、 R、 N和D)來切換該滑閥81p的位置，由此設(shè)定輸入至所述輸入口 81a的 主壓PiJ勺輸出狀態(tài)或非輸出狀態(tài)(釋放)。
詳細(xì)地說，當(dāng)通過變速桿的操作而位于D擋位時，根據(jù)該滑閥81p的位 置，使用于輸入所述主壓PiJ勺輸入口 81a與前進(jìn)擋壓輸出口 81b連通起來， 從該前進(jìn)擋壓輸出口 81b將主壓PL作為前進(jìn)擋壓(D擋位壓)Pd瑜出。當(dāng) 通過變速桿的操作而位于R (倒退擋)擋位時，根據(jù)該滑閥81p的位置使所 述輸入口 81a與后退擋位壓輸出口 81d連通起來，從該后退擋位壓輸出口 81d 將主壓P!^作為后退擋位壓(R擋位壓)P^v輸出，并且使前進(jìn)擋壓釋放口 81c與釋放口EX連通起來，而將D擋位壓PD釋放出。另外，當(dāng)通過變速桿 的操作而位于P擋位以及N擋位時，由滑閥81p將所述輸入口 81a與前進(jìn)擋 壓輸出口 81b及后退擋位壓輸出口 81d之間遮斷，并且使前進(jìn)擋壓釋放口 81c 及后退擋位壓輸出口 81d與釋放口 EX連通，也就是形成D擋位壓PD以及R 擋位壓prev被釋放(排出)的非輸出狀態(tài)。
接下來，基于圖4對本發(fā)明的油壓控制裝置1中的主要實施變速控制的 部分進(jìn)行說明。另外，在本實施方式中，為了便于對滑閥位置進(jìn)行說明，將 圖4中所示的右半部分的位置稱為"右半位置"，且將左半部分的位置稱為 "左半位置"。
本油壓控制裝置1具有4個線性電磁閥SLC1、 SLC2、 SLC3、 SLB1， 用于將調(diào)壓為接合壓的輸出壓分別直接供給至所離合器C-l的油壓伺服機(jī)構(gòu) 41、離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42、離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43、制動 器B-l的油壓伺服機(jī)構(gòu)44、制動器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45總計5個油壓伺 服機(jī)構(gòu)，另外，本油壓控制裝置1具有電磁閥Sl、電磁閥S2、第一離合器 作用繼動閥(apply relay valve) 21、第二離合器作用繼動閥22、 C-2繼動閥 (relay valve) 23、 B-2繼動閥24等，作為實現(xiàn)跛行回家功能并且將線性電
12磁閥SLC2的輸出壓切換至離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42或制動器B-2的油 壓伺服機(jī)構(gòu)45的部分。
在圖4所示的油路al、油路a4、油路a5上連接有上述手動換擋閥81 (參 照圖5)的前進(jìn)擋壓輸出口 81b (以及前進(jìn)擋壓釋放口 81c)，從而能夠輸入 前進(jìn)擋壓PD，而且油路1上連接有該手動換擋閥81的后退擋位壓輸出口 81d， 從而能夠輸入后退擋位壓PREV。另外，向油路d輸入來自初級調(diào)節(jié)閥(未圖 示)的主壓Pt^，進(jìn)而向油路gl輸入來自調(diào)節(jié)閥(未圖示)的調(diào)節(jié)壓PM⑨。
其中，油路al經(jīng)由油路a2與詳情后述的第一離合器作用繼動閥21的口 21e相連接，并且配設(shè)有止回閥(check-valve) 50和節(jié)流孔(orifice)(第 二節(jié)流孔')60。另外，該油路al經(jīng)由油路a3與儲壓器(accumlator) 30相 連接，并且與所述線性電磁閥(第一調(diào)壓部)SLC1相連接。該儲壓器30具 有殼體30c、配設(shè)在該殼體30c內(nèi)部的活塞30b、用于對該活塞30b施力 的彈簧30s、和形成在該殼體30c和活塞30b之間的油室30a。
另夕卜，如圖5所示，油路al經(jīng)由油路a10、 all與手動換擋閥81相連接， 油路a5經(jīng)由該油路a10、 all和詳情后述的排出延遲區(qū)間90與手動換擋閥 81相連接。該排出延遲區(qū)間90配設(shè)有節(jié)流孔(延遲機(jī)構(gòu)、第一節(jié)流孔)71 和止回球(延遲機(jī)構(gòu)、單向閥)72。
另一方面，如圖4所示，所述線性電磁閥SLC1由未通電時形成非輸出 狀態(tài)的常閉型電磁閥構(gòu)成，具有輸入口 SLCla，其經(jīng)由油路al輸入所述 前進(jìn)擋壓Po;輸出口SLClb,其用于對該前進(jìn)擋壓PD進(jìn)行調(diào)壓而使控制壓 Psm作為接合壓PC1輸出至油壓伺服機(jī)構(gòu)41。即，該線性電磁閥SLC1在未 通電時遮斷輸入口 SLCla和輸出口 SLClb而形成非輸出狀態(tài)；在基于來自未 圖示的控制部(ECU)的指令值而通電時，根據(jù)該指令值增大輸入口 SLCla 與輸出口 SLClb之間的連通量(開口量)，也就是說，能夠輸出基于指令值 的接合壓Pc,。并且，該線性電磁閥SLC1的輸出口 SLClb經(jīng)由油路bl與后 述第二離合器作用繼動l詢22的輸入口 22c相連接。
線性電磁閥SLC2由未通電時形成輸出狀態(tài)的常開型電磁閥構(gòu)成，且具 有輸入口SLC2a，經(jīng)油路a4等輸入所述前進(jìn)擋壓PD;輸出口SLC2b，用
于對該前進(jìn)擋壓PD進(jìn)行調(diào)壓而使控制壓PDSU:2作為接合壓PC2(或接合壓PB2)
輸出至油壓伺服機(jī)構(gòu)42。 g口，該線性電磁閥SLC2在未通電時形成使輸入至口 SLC2a與輸出口 SLC2b連通起來的輸出狀態(tài)；在基于來自未圖示的控制 部(ECU)的指令值而通電時，根據(jù)該指令值減小輸入口 SLC2a與輸出口 SLC2b之間的連通量(即減小開口量)，也就是說，能夠輸出基于指令值的 接合壓Pc2 (或Pb2)。并且，該線性電磁閥SLC2的輸出口 SLC2b經(jīng)由油路 cl與后述第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22f相連接。
線性電磁閥SLC3由未通電時形成輸出狀態(tài)的常開型電磁閥構(gòu)成，且具 有輸入口SLC3a，經(jīng)油路d等輸入所述主壓PL;輸出口SLC3b，用于對該
主壓Pi^進(jìn)行調(diào)壓而使控制壓PSLC3作為接合壓Pc3輸出至油壓伺服機(jī)構(gòu)43。
即，該線性電磁閥SLC3在未通電時形成使輸入口 SLC3a與輸出口 SLC3b 相連通的輸出狀態(tài)；在基于來自未圖示的控制部(ECU)的指令值而通電吋， 根據(jù)該指令值減小輸入口 SLC3a與輸出口 SLC3b之間的連通量(即減小開 口量)，也就是，能夠輸出基于指令值的接合壓PC3。并且，該線性電磁閥 SLC3的輸出口 SLC3b經(jīng)由油路el與離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43相連接。 另外，在該油路el上配設(shè)有止回閥53和節(jié)流孔63，并且經(jīng)由油路e2連接 有C-3減振器33的油室33a。另外，該C-3減振器33具有與上述儲壓器30 同樣的結(jié)構(gòu)，為普通的減振器裝置，因此，省略了其詳細(xì)的說明。
線性電磁閥(第二調(diào)壓部)SLB1由未通電時形成非輸出狀態(tài)的常閉型 電磁閥構(gòu)成，且具有輸入口SLBla，經(jīng)由油路a5等輸入所述前進(jìn)擋壓PD;
輸出口 SLBlb，用于對該前進(jìn)擋壓PD進(jìn)行調(diào)壓而使控制壓Psu3,作為接合壓
P別輸出至油壓伺服機(jī)構(gòu)44。艮P，該線性電磁閥SLB1在未通電時遮斷輸入口 SLBla和輸出口 SLBlb而形成非輸出狀態(tài)，在基于來自未圖示的控制部 (ECU)的指令值而通電吋，根據(jù)該指令值增大輸入口 SLBla與輸出口 SLBlb之間的連通量(開口量)，也就是，能夠輸出基于指令值的接合壓Pm。 并且，該線性電磁閥SLB1的輸出口 SLBlb經(jīng)由油路fl與制動器B-l的油 壓伺服機(jī)構(gòu)44相連接。另夕卜，在該油路fl中配設(shè)有止回閥54和節(jié)流孔64， 并且經(jīng)由油路f2連接有B-l減振器34的油室34a。
電磁閥Sl由未通電時形成輸出狀態(tài)的常開型電磁閥構(gòu)成，且具有輸 入口 Sla，經(jīng)由油路gl、 g2輸入所述調(diào)節(jié)壓PMOD;輸出口 Slb，未通電吋(即 OFF時)將該調(diào)節(jié)壓PMOD大致原樣地輸出以作為信號壓Ps,。該輸出口Slb 經(jīng)由油路hl、 h2與第一離合器作用繼動閥21的油室21a相連接，而且經(jīng)由油路hl、 h3與第二離合器作用繼動閥22的油室22a相連接，并且經(jīng)由油路 h4與B-2繼動閥24的輸入口 24c相連接。
電磁閥S2由未通電時形成非輸出狀態(tài)的常閉型電磁闊構(gòu)成，且具有 輸入口 S2a，經(jīng)由油路gl、g3輸入所述調(diào)節(jié)壓PMOD;輸出口 S2b，通電時(即
ON吋)使該調(diào)節(jié)壓PMOD大致原樣地輸出以作為信號壓PS2。該輸出口 S2b
經(jīng)由油路i與B-2繼動閥的油室24a相連接。
第一離合器作用繼動閥2具有2個滑閥21p、 21q、用于對該滑閥21p 向圖中的上方施力的彈簧21s、以及向使該滑閥21p、 21q分離的方向施力的 彈簧21t，并且，在該滑閥21q的圖中上方具有油室21a，在滑閥21p的圖中 下方具有油室21d，在兩滑閥21p、 21q之間具有油室21c，以及具有利用滑 閥21q的臺肩部的直徑差異(受壓面積的差異)而形成的油室21b，進(jìn)而， 還具有輸入口 21e、輸入口 21f、輸入口 21g、輸入口 21h、輸出口 21i、其 輸出口 21j和釋放口 Ex。
該第一離合器作用繼動閥21構(gòu)成為，當(dāng)使滑閥21p、 21q位于左半位置 吋，將輸入口 21e與輸出口 21j連通起來，并且遮斷輸入口 21e和輸出口 21i; 當(dāng)使滑閥21p、 21q位于右半位置時，將輸入口 21e與輸出口 21i連通起來， 并且將輸出至口 21j與釋放口 EX連通起來。另外還構(gòu)成為，當(dāng)使滑閥21p 位于左半位置時，遮斷輸入口21h;當(dāng)使滑閥21q位于右半位置時，遮斷輸 入口21g。 '
如上所述，油室21a經(jīng)由油路hl、 h2與所述電磁閥Sl的輸出口 Slb相 連接，所述油室21b從輸入口 21f經(jīng)油路b4與后述第二離合器作用繼動閥 22的輸出口 22i相連接。經(jīng)由油路al、 a2將前進(jìn)擋壓PD輸入至所述輸入口 21e;在滑閥21p位于左半位置吋與該輸入口 21e連通的輸出口 21j，經(jīng)由汕 路j與第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22h相連接。另外，在滑閥21p位 于右半位置時與該輸入口 21e連通的輸出口 21i，經(jīng)由油路kl、 k2與輸入口 21g相連接，且經(jīng)由油路kl、 k2、 k3與輸入口21h相連接，也就是該輸出口 21i不管滑閥21p、 21q的位置如何都與油室21c相連接。進(jìn)而，該輸出口 21i 經(jīng)由油路kl與后述的第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22e相連接。并且， 在所述油室21d通過油路c5連接有C-2繼動閥23的輸出口 23c，在該油路 c5上配設(shè)有止回閥55和節(jié)流孔65。第二離合器作用繼動閥22構(gòu)成為，具有滑閥22p和用于對該滑閥22p 向圖中上方施力的彈簧22s，并且在該滑閥22p的圖中上方具有油室22a，在 該滑閥22p的圖中下方具有油室22b，進(jìn)而，還具有輸入口 22c、輸出口 22d、 輸入口22e、輸入口22f、輸出口22g、輸入口 22h和輸出口 22i。
該第二離合器作用繼動閥22構(gòu)成為，當(dāng)使滑閥22p位于左半位置時， 則將輸入口 22c與輸出口 22d以及輸出口 22i連通起來，而且將輸入口 22f 與輸出口22g連通起來，并且分別遮斷輸入口 22e和輸入口 22h;當(dāng)使滑閥 22p位于右半位置時，則將輸入口 22e與輸出口 22d連通起來，而且使輸入 U 22h與輸出口 22g連通起來，并且遮斷輸入口 22c、輸出口22i和輸入口 22f。
如上述那樣，油室22a經(jīng)由油路hl、 h3與所述電磁閥Sl的輸出口 Slb 相連接，并且經(jīng)由油路h4與后述B-2繼動閥24的輸入口24c相連接。所述 輸入口 22c經(jīng)由油路bl與所述線性電磁閥SLC1的輸出口 SLClb相連接， 在滑閥22p位于左半位置時與該輸入口 22c連通的輸出口 22d經(jīng)由汕路b2 與離合器C-l的油壓伺服機(jī)構(gòu)41相連接。在該油路b2上配設(shè)有止回閥51 和節(jié)流孔61，并且通過油路b3連接有C-l減振器31的油室31a。另外。同 樣，在滑閥22p位于左半位置時與該輸入口 22c連通的輸出口 22i，經(jīng)由汕 路b4與所述第一離合器作用繼動閥21的輸入口 21f相連接，并且經(jīng)由油路 b4、 b5與油室22b相連接。另一方面，輸入口22f，經(jīng)由油路cl與所述線性 電磁閥SLC2的輸出口 SLC2b相連接，另外，輸入口 22h經(jīng)由油路j與所述 第一離合器作用繼動閥21的輸出口 21j相連接。在滑閥22p位于左半位置時 與該輸入口 22f連通起來并且在滑閥22p位于右半位置時與該輸入口 22h連 通起來的輸出口 22g，經(jīng)由油路c2與后述C-2繼動閥23的輸入口 23b相連 接。在該油路c2配設(shè)有止回閥52節(jié)流孔62，并且通過油路c4連接有C2-B2 減振器32的油室32a。
C-2繼動閥23構(gòu)成為，具有滑閥23p和用于對該滑閥23p向圖中上方施 力的彈簧23s，并且在該滑閥23p的圖中上方具有油室23a，進(jìn)而，還具有輸 入口23b、輸出口23c、輸出口23d、輸出口 23e和釋放口 EX。
該C-2繼動閥23構(gòu)成為，當(dāng)使滑閥23p位于左半位置吋，則將輸入口 23b與輸出口 23c以及輸出口 23e連通起來，并且將輸出口 23d與釋放口 EX
16連通起來；當(dāng)使滑閥23p位于右半位置時，則將輸入口 23b與輸出口 23d連 通起來，并且將輸出口 23c以及輸出口 23e與釋放口 EX連通起來。
所述油室23a經(jīng)由油路h5與后述B-2繼動閥24的輸出口 24b相連接。 輸入口 23b經(jīng)由油路c2與所述第二離合器作用繼動閥22的輸出口 22g相連 接，在滑閥23p位于左半位置時與該輸入口 23b相連通的輸出口 23e經(jīng)由油 路c3與離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42相連接。另外，同樣，在滑閥23p位 于左半位置時與該輸入口 23b相連通的輸出口 23c經(jīng)由油路c5與所述第一離 合器作用繼動閥21的油室21d相連接，另外，在該油路c5上配設(shè)有止回閥 55和節(jié)流孔65。并且，在滑閥23p位于右半位置吋與該輸入口 23b相連通 的輸出口 23d，經(jīng)由油路m與B-2繼動閥24的輸入口 24e相連接。
B-2繼動閥24構(gòu)成為，具有滑閥24p和用于對該滑閥24p向圖中上方施 力的彈簧24s，并且在該滑閥24p的圖中上方具有油室24a，進(jìn)而還具有輸出 口 24b、輸入口 24c、輸入口 24d、輸入口 24e、輸出口 24f、輸出口 24g和 釋放口 EX。
該B-2繼動閥24構(gòu)成為，在滑閥24p位于左半位置吋，輸入口 24d與 輸出口 24f以及輸出口 24g連通起來，且輸出口 24b與釋放口 EX連通起來， 并且遮斷輸入口 24c;在滑閥24p位于右半位置時，輸入口 24c與輸出口 24b 連通起來，且輸入口 24e與輸出口 24g連通起來，并且遮斷輸入口 24d和釋 放口 EX。
所述油室24a經(jīng)由油路i與所述電磁閥S2的輸出口 S2b相連接。所述輸 入口 24d經(jīng)由油路1與用于輸出后退擋位壓PREV的手動換擋閥81(參照圖5) 的后退擋位壓輸出口 81d相連接，另外，所述輸入口 24e經(jīng)由油路m與所述 C-2繼動閥23的輸出口 23d相連接；在滑閥24p位于左半位置時與該輸入口 24d連通起來且在滑閥24p位于右半位置時與該輸入口 24e連通起來的所述 輸出口24g，經(jīng)由油路n與制動器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45相連接；也就是該 制動器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45與手動換擋閥81的后退擋位壓輸出口 81d、 或線性電磁閥SLC2的輸出口 SLC2b相連接。另夕卜，如上述那樣，輸入口 24c 經(jīng)由油路h4、所述第二離合器作用繼動閥22的油室22a以及油路hl、 h3與 電磁閥Sl的輸出口 Slb相連接，在滑閥24p位于右半位置時與該輸入口 24c 相連通的輸出口 24b經(jīng)由油路h5與所述C-2繼動閥23的油室23a相連接。另外構(gòu)成為，在滑閥24p位于左半位置時與所述輸入口 24d相連通的輸出口 24f，經(jīng)由未圖示的油路與初級調(diào)節(jié)閥的油室相連接，使初級調(diào)節(jié)閥受到后退
擋位壓PREV的作用，以在后退時使主壓Pl^上升。
接著，對本實施方式油壓控制裝置1的作用進(jìn)行說明。
如圖4所示，例如通過駕駛者將點火開關(guān)打開(ON)時，開始本油壓 控制裝置1的油壓控制。首先，在變速桿的選擇位置位于例如P擋位或N擋 位時，根據(jù)未圖示的控制部的電氣指令將作為常開型電磁閥的線性電磁閥 SLC2、線性電磁閥SLC3以及電磁閥Sl通電，而遮斷各自的輸入口和輸出口， 接著，例如在起動發(fā)動機(jī)時，利用由發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)所引起的油泵(未圖示) 的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生油壓，如上述那樣，利用初級調(diào)節(jié)閥和電磁調(diào)節(jié)閥將該油壓分別 調(diào)壓輸出為主壓P,或調(diào)節(jié)壓P,，且將主壓PL經(jīng)由手動換擋閥81 (參照圖5) 的輸入口 81a和油路d輸入至線性電磁閥SLC3的輸入口 SLC3a，并且將調(diào)節(jié) 壓P,經(jīng)由油路gl、 g2、 g3輸入至電磁閥Sl、 S2的輸入口Sla、 S2a。 [N-D時(前進(jìn)l擋)的動作]
接著，例如由駕駛者將變速桿從N擋位位置切換到D擋位位置時，將 前進(jìn)擋壓PD從手動換擋閥81 (參照圖5)的前進(jìn)擋壓輸出口 81b輸出至油 路al、 a4、 a5;該前進(jìn)擋壓Po經(jīng)由油路al輸入至線性電磁閥SLC1，經(jīng)由 油路a4輸入至線性電磁閥SLC2，經(jīng)由油路a5輸入至線性電磁閥SLB1，經(jīng) 由油路al、 a2輸入至第一離合器作用繼動閥21。
在所述油路al上配設(shè)有止回閥50和節(jié)流孔60，利用前進(jìn)擋壓Pd打幵 止回閥50，因而使前進(jìn)擋壓PD對線性電磁閥SLC1的供給比排出時更快速。 另外，供給至油路al的前進(jìn)擋壓PD經(jīng)由油路a3輸入至儲壓器30的油室30a， 利用該儲壓器30對用于供給至線性電磁閥SLC1以及線性電磁閥SLB1的前
進(jìn)擋壓PD進(jìn)行蓄壓。
另外，由于電磁閥Sl被通電(ON)而未輸出信號壓PS1，因此在切換 至D擋位的最初(N-D換擋的最初)，利用彈簧21s的加載力，前進(jìn)擋壓 Pd從油路a2輸入至輸入口 21e的第一離合器作用繼動閥21位于左半位置， 前進(jìn)擋壓Po從輸出口 21j輸出至油路j;同樣，因為電磁閥S1被通電(ON) 而未輸出信號壓Psp所以利用彈簧22s的加載力而位于左半位置的第二離合
18器作用繼動閥22中，輸入口22h被遮斷。
接下來，由例如控制部判定處于前進(jìn)1擋時，則通過該控制部的電氣控
帝ij，線性電磁閥SLC1被通電(ON)，對輸入至輸入口 SLCla的前進(jìn)擋壓 PD進(jìn)行調(diào)壓控制，使作為接合壓PC1的控制壓PSIX1緩緩增大地從輸出口 SLClb輸出，且將該控制壓Psm (接合壓PcM)經(jīng)由油路bl輸入至第二離 合器作用繼動閥22的輸入口 22c。
這樣一來，位于左半位置的第二離合器作用繼動閥22,將輸入至輸入口 22c的控制壓Psu;i從輸出口 22i輸出，并且還從輸出口 22d輸出。將自該輸 出口 22i輸出的控制壓PSL_CI經(jīng)由油路b4、 b5輸入至油室22b，將第二離合 器作用繼動閥22鎖止在左半位置，并且，該控制壓PS[jC1經(jīng)由油路b4輸入 至第一離合器作用繼動閥21的油室21b，使滑閥21p、 21q克服彈簧21s的 加載力而推壓向圖中下方，以將該第一離合器作用繼動閥21切換至右半位 置。
滑閥21p、 21q切換至右半位置的第一離合器作用繼動閥21，利用自第 二離合器作用繼動閥22的輸出口 22i輸出的控制壓PSLC1，使滑閥21q克服 彈簧21t的加載力推壓向圖中下方；而將自輸入口 21e輸入的前進(jìn)擋壓PD從 輸出口21i輸出，且經(jīng)由油路l(l、 1(2、 k3以及輸入口 21h輸入至油室21c， 因而使該滑閥21q利用作用于該油室21c的油壓和彈簧21t的加載力切換至 圖中上方，也就是將滑閥21p和滑閥21q以相互分離開的狀態(tài)鎖止。另外， 使自油路kl輸入至第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22e的前進(jìn)擋壓PD 在該輸入口 22e被遮斷。
然后，如上述那樣，將自線性電磁閥SLC1輸入至第二離合器作用繼動 閥22的輸入口 22c的控制壓PSLC1作為接合壓PC1，從輸出口 22d經(jīng)由汕路 b2SLCl輸出至油壓伺服機(jī)構(gòu)41，而使所述離合器C-1接合。由此，與所述 單向離合器F-1的卡止相互作用，從而實現(xiàn)前進(jìn)1擋，
另外，在所述油路b2上配設(shè)有止回閥51和節(jié)流孔61，在將接合壓Pa (控制壓P化d)供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)41時關(guān)閉止回閥51，僅經(jīng)該節(jié)流孔61 緩慢地供給油壓，并且，在從油壓伺服機(jī)構(gòu)41排出接合壓P。時，與打開止 回閥51進(jìn)行供給時相比，急速地進(jìn)行排出。進(jìn)一步，供給至油路b2的接合 壓Pct經(jīng)油路b3輸入至C-1減振器31的油室31a,通過該C-1減振器31，防止供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)41和從油壓伺服機(jī)構(gòu)41排出的接合壓PC的波動， 并吸收沖擊壓力(大幅度的變動壓)等。 [前進(jìn)1擋的發(fā)動機(jī)制動時的動作] 另外，當(dāng)由例如控制部判斷處于前進(jìn)l擋的發(fā)動機(jī)制動時，根據(jù)來自該
控制部的電氣指令，使電磁閥S2通電(ON)，并且使電磁閥S1斷電(OFF)， 進(jìn)而對線性電磁閥SLC2進(jìn)行調(diào)壓控制。當(dāng)使該電磁閥S2通電(ON)吋， 將經(jīng)油路gl、 g3輸入至輸入口 S2a的調(diào)節(jié)壓PMQD作為信號壓Ps2從輸出口 S2b輸出，且經(jīng)由油路i輸入至B-2繼動閥24的油室24a，而使滑閥24p克 服彈簧24s的加載力切換至圖中下方，且使該B-2繼動閥24處于右半位置。
另夕卜，當(dāng)電磁閥S1斷電(OFF)時，將經(jīng)油路gl、 g2輸入至輸入口 Sla 的調(diào)節(jié)壓PMOD作為信號壓PS,而從輸出口 Slb輸出，且經(jīng)由油路hl、 h2輸 入至第一離合器作用繼動閥21的油室21a，經(jīng)由油路W、 h3輸入至第二離 合器作用繼動閥22的油室22a，經(jīng)由油路h4輸入至B-2繼動閥24的輸入口 24c，進(jìn)而，從位于右半位置的B-2繼動閥24的輸出口 24b經(jīng)由油路h5輸 入至C-2繼動閥23的油室23a。
這樣一來，該C-2繼動閥23利用輸入至油室23a的信號壓Ps,，使滑閥 23p克服彈簧23s的加載力切換至圖中下方而切換到右半位置。另外，對于 第一離合器作用繼動閥21，因為將該信號壓Psr輸入至油室21a，而使該滑 閥21q切換至圖中下方而切換到右半位置，但是，滑閥21p與所述前進(jìn)1擋 吋相同位于右半位置不變，而不會受到特別的影響。另外，對于第二離合器 作用繼動閥22，雖然該信號壓Ps,被輸入至油室22a，但所述油室22b的接 合壓Pa和彈簧22s的加載力大于該信號壓Ps,，因而滑閥22p被鎖止于左半 位置的狀態(tài)不變。
并且，當(dāng)對線性電磁閥SLC2進(jìn)行調(diào)壓控制，使控制壓Pslc2從瑜出口 SLC2b輸出時，將該控制壓Ps!x2經(jīng)由油路cl輸入至被鎖止于左半位置的第 二離合器作用繼動閥22的輸入口 22f，且作為接合壓Pb2從瑜出口 22g輸出 至油路c2。
將輸出至該油路c2的接合壓Pb2瑜入至位于右半位置的C-2繼動閥23 的輸入口23b，且從輸出口23d輸出；進(jìn)而，將該接合壓PB2經(jīng)由油路m輸 入至位于右半位置的B-2繼動閥24的輸入口 24e，且從輸出口 24g輸出，經(jīng)由油路n輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)45，從而使所述制動器B-2卡止。由此，與所述離合器C-1的接合相互作用，從而實現(xiàn)前進(jìn)1擋的發(fā)動機(jī)制動。
另外，在所述油路c2中配設(shè)有止回閥52和節(jié)流孔62，在將接合壓PB2供給至制動器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45時，關(guān)閉止回閥52，僅僅通過該節(jié)流孔62緩緩地供給油壓，并且在后述排出時，打開止回閥52而快速地排出油路c2內(nèi)部的油壓，進(jìn)而，將供給至油路c2的接合壓PB2經(jīng)由油路c4輸入至C2-B2減振器32的油室32a，通過該C2-B2減振器32，防止供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)45和從油壓伺服機(jī)構(gòu)45排出的接合壓PB2的波動，并吸收沖擊壓力(大幅度的變動壓)等。
另外，例如，在通過控制部判斷是處于前進(jìn)1擋的正驅(qū)動，即判斷發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)處于解除狀態(tài)時，電磁閥S2被斷電(OFF)并且電磁閥S1被通電(ON)，進(jìn)一步，以線性電磁閥SLC2被通電(ON)的方式，將線性電
磁闊SLC2關(guān)閉，從而作為接合壓PB2的控制壓P化C2被釋放為0。另外，通
過將電磁閥S2斷電(OFF)，而將B-2繼動閥24切換至左半位置，因而將制動器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45的接合壓PB2經(jīng)由輸入口 24d、油路、手動換擋閥81 (參照圖5)的后退擋位壓輸出口 81d從該手動換擋閥81的釋放口EX排出，由此，比經(jīng)線性電磁閥SLC2進(jìn)行的釋放更快地進(jìn)行快速釋放，從而能夠使該制動器B-2快速分離。另外，油路m內(nèi)的油壓從切換至左半位置的C-2繼動閥23的釋放口 EX排出，油路cl、 c2內(nèi)的油壓從線性電磁閥SLC2的釋放口 EX排出。[前進(jìn)2擋的動作]
接下來，例如由控制部判斷從所述前進(jìn)1擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)2擋吋，根據(jù)來自該控制部的電氣指令，與上述前進(jìn)1擋時時同樣(發(fā)動機(jī)制動吋除外)，在將電磁閥S1通電(ON)，并且將電磁閥S2斷電(OFF)的狀態(tài)下，維持所述線性電磁閥SLC1的調(diào)壓狀態(tài)，同時進(jìn)行線性電磁閥SLB1的調(diào)壓控制。
艮卩，當(dāng)對線性電磁閥SLB1進(jìn)行調(diào)壓控制時，將控制壓Ps^作為接合壓Pm從輸出口 SLBlb輸出，且經(jīng)由油路fl輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)44,從而使制動器B-1卡止。由此，與所述離合器C-1的接合相互作用，從而實現(xiàn)前進(jìn)2擋。
另外，在所述油路fl上配設(shè)有止回閥54和節(jié)流孔64，在將接合壓P^
21供給至制動器B-1的油壓伺服機(jī)構(gòu)44時，關(guān)閉止回閥54，使油壓僅僅經(jīng)由該節(jié)流孔64緩緩地供給，并且在將接合壓PB1從該油壓伺服機(jī)構(gòu)44排出時，與打開止回閥54供給的情況相比能夠更加快速地排出油壓。進(jìn)而，供給至油路fl的接合壓PB1經(jīng)由油路f2輸入至B-l減振器34的油室34a，通過該B-l減振器34，防止供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)44和從油壓伺服機(jī)構(gòu)44排出的接合壓P^的波動，并吸收沖擊壓力(大幅度的變動壓)等。[前進(jìn)3擋的動作]
接著，例如由控制部判斷從所述前進(jìn)2擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)3擋時，根據(jù)來自該控制部的電氣指令，同樣地在將電磁閥S1通電(ON)，并且將電磁閥S2斷電(OFF)的狀態(tài)下， 一邊維持所述線性電磁閥SLC1的調(diào)壓狀態(tài)，--邊以線性電磁閥SLB1被斷電(OFF)的方式，將線性電磁閥SLB1關(guān)閉，并且對線性電磁閥SLC3進(jìn)行調(diào)壓控制。。
即，首先，通過線性電磁閥SLB1的調(diào)壓控制對制動器B-1進(jìn)行分離控制，即，對制動器B-1的油壓伺服機(jī)構(gòu)44的接合壓PB1 (控制壓Psu^)進(jìn)行控制，使其經(jīng)油路fl從線性電磁閥SLBl的釋放口EX排出，從而該制動器B-l被分離。另外，另一個線性電磁閥SLC3從被通電(ON)關(guān)閉使控制壓Pslx3為0的狀態(tài)，進(jìn)行調(diào)壓控制，控制壓PSLjC3作為接合壓PC3從輸出口 SLC3b輸出，經(jīng)油路el輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)43，從而離合器C-3被接合。由此，與所述離合器C-l的接合相互作用，實現(xiàn)前進(jìn)3擋。
另外，在所述油路el上，配設(shè)有止回閥53以及節(jié)流孔63，在將接合壓Pc3供給至離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43時，關(guān)閉止回閥53，僅經(jīng)該節(jié)流孔63緩緩供給油壓，并且，在從該油壓伺服機(jī)構(gòu)43排出接合壓Pa吋，與打開止回閥53進(jìn)行供給的情況相比，急速地排出油壓。進(jìn)一步，供給至油路el的接合壓Pc3經(jīng)油路e2輸入至C-3減振器33的油室33a，通過該C-3減振器33，防止供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)43和從油壓伺服機(jī)構(gòu)43排出的接合壓Pc3的波動，并吸收沖擊壓力(大幅度的變動壓)等。
接著，例如，在通過控制部判斷從所述前進(jìn)3擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)4擋時，同樣，在根據(jù)來自該控制部的電氣指令，電磁閥S1被通電(ON)，電磁閥S2被斷電(OFF)的狀態(tài)下， 一邊維持所述線性電磁閥SLC1的調(diào)壓狀態(tài)，壓控制。
艮口，首先，通過線性電磁閥SLC3的調(diào)壓控制對離合器C-3進(jìn)行分離控
制，即，對離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43的接合壓Pc3 (控制壓PsLX3)進(jìn)行
控制，使其經(jīng)油路el從線性電磁閥SLC3的釋放口 EX排出，從而該離合器C-3被分離。另外，另一個線性電磁閥SLC2從被通電(ON)關(guān)閉使控制壓Psix2為0的狀態(tài)，進(jìn)行調(diào)壓控制，控制壓PSLC2作為接合壓PC2從輸出口 SLC2b輸出，經(jīng)油路cl輸入至第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22f。
如上所述，對于第二離合器作用繼動閥22，電磁閥S1被通電(ON)，信號壓PSI不輸入至油室22a，且通過輸入至油室22b的接合壓PC1而被鎖定在左半位置，因此輸入至輸入口 22f的控制壓P化C2 (接合壓Pc2)從輸出口22g輸出作為接合壓PC2。從該輸出口 22g輸出的接合壓Pc2經(jīng)油路c2輸入至C-2繼動閥23的輸入口 23b。
進(jìn)一步，電磁閥S2被斷電(OFF) , B-2繼動閥24位于左半位置，油室23a以及油路h5成為釋放狀態(tài)，從而C-2繼動閥23因彈簧23s的加載力而位于左半位置，因此輸入至輸入口 23b的接合壓Pc2從輸出口 23c輸出，并且還從輸出口 23e輸出。從該輸出口 23c輸出的接合壓PC2經(jīng)油路c5輸入至第一離合器作用繼動閥21的油室21d，通過該接合壓Pc2并與彈簧21s的加載力相互作用，使該第一離合器作用繼動閥21的滑閥21p切換并鎖定在左半位置。此時，經(jīng)油路kl輸入至輸入口 22e的前進(jìn)擋壓Pd從瑜出口 21i切換至輸出口21j，并輸出至油路j，但被第二離合器作用繼動閥22的輸入口22h遮斷。另外，由于供給至油路ld的前進(jìn)擋壓PD被遮斷，所以解除經(jīng)油路k2、 k3向油室21c供給作為鎖定壓的前進(jìn)擋壓PD。
此外，在油路c5上，配設(shè)有止回閥55以及節(jié)流孔65，在將接合壓Pc2供給至第一離合器作用繼動閥21的油室21d時，關(guān)閉止回閥55，僅經(jīng)該節(jié)流孔65緩緩地供給油壓，并且，在從該油室21d排出接合壓Pc2時，與打開止回閥55進(jìn)行供給的情況相比，急速地排出油壓。
并且，從所述C-2繼動閥23的輸出口 23e輸出的接合壓Pc2經(jīng)油路c3輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)42，從而離合器C-2被接合。由此，與所述離合器C-1的接合相互作用，實現(xiàn)前進(jìn)4擋。另夕卜，如上所述，在油路c2上，配設(shè)止回閥52以及節(jié)流孔62,與在處于所述前進(jìn)1擋的發(fā)動機(jī)制動時相同，在將接合壓Pc2供給至離合器C-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)42時，關(guān)閉止回閥52，僅經(jīng)該節(jié)流孔62緩慢地供給油壓，并且，在從該油壓伺服機(jī)構(gòu)42排出接合壓Pc2時，與打開止回閥52進(jìn)行供給的情況相比，急速地排出油壓。進(jìn)一步，供給至油路c2的接合壓Pc2經(jīng)油路c4輸入至C2-B2減振器32的油室32a，從而通過該C2-B2減振器32，防止供給至油壓伺服機(jī)構(gòu)42和從油壓伺服機(jī)構(gòu)42排出的接合壓Pc2的波動，并吸收沖擊壓力(大幅度的變動壓)等。[前進(jìn)5擋的動作]
接著，例如，在通過控制部判斷從所述前進(jìn)4擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)5擋吋，同樣，在根據(jù)來自該控制部的電氣指令，電磁閥S1被通電(ON)，電磁閥S2被斷電(OFF)的狀態(tài)下， 一邊維持所述線性電磁閥SLC2的調(diào)壓狀態(tài)，一邊以線性電磁閥SLC1被斷電(OFF)的方式，將線性電磁閥SLC1關(guān)閉，并且對線性電磁閥SLC3進(jìn)行調(diào)壓控制。
艮口，首先，通過線性電磁閥SLC1的調(diào)壓控制對離合器C-1進(jìn)行分離控制，即，對離合器C-1的油壓伺服機(jī)構(gòu)41的接合壓Pc,(控制壓Psu:,)進(jìn)行控制，使其經(jīng)油路bl、 b2從線性電磁閥SLCl的釋放口 EX排出，從而該離合器C-1被分離。另外，與所述前進(jìn)3擋時相同，另一個線性電磁閥SLC3從被通電(ON)關(guān)閉使控制壓PsljC3為0的狀態(tài)，進(jìn)行調(diào)壓控制，控制壓PS1X;3作為接合壓Pc3從輸出口 SLC3b輸出，經(jīng)油路el輸入油壓伺服機(jī)構(gòu)43，從而離合器C-3被接合。由此，與所述離合器C-2的接合相互作用，實現(xiàn)前進(jìn)5擋。
而且，例如，在通過控制部判斷從所述前進(jìn)5擋的狀態(tài)變?yōu)榍斑M(jìn)6擋時，同樣，在根據(jù)來自該控制部的電氣指令，電磁閥S1被通電(ON)，電磁閥S2被斷電(OFF)狀態(tài)下， 一邊維持所述線性電磁閥SLC2的調(diào)壓狀態(tài)，一邊以線性電磁閥SLC3被通電(ON)的方式，將線性電磁閥SLC3關(guān)閉，并且對線性電磁閥SLB1進(jìn)行調(diào)壓控制。
艮口，首先，通過線性電磁閥SLC3的調(diào)壓控制對離合器C-3進(jìn)行分離控制，即，對離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43的接合壓Pc3 (控制壓P化c3)進(jìn)行
24控制，使其經(jīng)油路el從線性電磁閥SLC3的釋放口 EX排出，從而該離合器 C-3被分離。另外，與所述前進(jìn)2擋時相同，另一個線性電磁閥SLB1從被 斷電(OFF)關(guān)閉使控制壓PSLB1為0的狀態(tài)，使線性電磁閥SLC3通電(ON) 來進(jìn)行調(diào)壓控制，控制壓Psi^作為接合壓Pm從輸出口 SLBlb輸出，經(jīng)油 路fl輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)44，從而制動器B-1被接合。由此，與所述離合 器C-2的接合相互作用，實現(xiàn)前進(jìn)6擋。 [D-N時的動作]
此后，例如，在駕駛員使車輛減速，根據(jù)車速降擋在前進(jìn)1擋的狀態(tài)下 停車后，在使換擋手柄從D擋位位置切換至N擋位位置吋，所述手動換擋 閥81 (參照圖5)的前進(jìn)擋壓輸出口 81b與輸入口 81a之間被遮斷，并且， 該前進(jìn)擋壓輸出口 81b與釋放口 EX被連通，即前進(jìn)擋壓Po被釋放。
另外，同時，在通過換擋手柄傳感器(未圖示)檢測出換擋手柄位于N 擋位位置，基于該換擋手柄位置通過控制部判斷處于N擋位時，首先，線性 電磁閥SLC2以及線性電磁閥SLC3被通電(ON)，并且線性電磁閥SLB1 被斷電(OFF)，從而這些控制壓PSLC2、 PSLC3、 PsLB,被釋放為O (非輸出狀 態(tài))，即各油壓伺服機(jī)構(gòu)42、 43、 44、 45的油壓被釋放，從而離合器C-2、 離合器C-3、制動器B-1、制動器B-2被分離。此外，電磁閥S1維持為被通 電(ON)的狀態(tài)，而且電磁閥S2維持為被斷電(OFF)的狀態(tài)，即從兩電 磁閥S1、 S2不輸出信號壓Psi、 PS2。
另一方面，對于線性電磁閥SLC1，例如，在離合器C-l被急速分離時 會產(chǎn)生分離沖擊，因此進(jìn)行調(diào)壓控制來緩緩地對控制壓PSIXI進(jìn)行減壓，并 且最終將控制壓PsLd釋放為O (非輸出狀態(tài))，由此使離合器C-1緩緩地分 離。并且，在將該離合器C-1進(jìn)行分離時，也使所有的離合器及制動器分離， 從而自動變速器3成為空擋狀態(tài)。
在通過該線性電磁閥SLC1來進(jìn)行分離控制的期間，經(jīng)油路a3等與該線 性電磁閥SLC1的輸入口 SLCla連接的蓄能器30，向比節(jié)流孔60更靠線性 電磁閥SLC1側(cè)的油路al、 a3放出在D擋位期間儲存的油壓，由此維持壓 力，因此，能夠通過該線性電磁閥SLC1對離合器C-1緩緩地進(jìn)行分離控制， 從而，能夠防止在從前進(jìn)1擋狀態(tài)進(jìn)行D-N換擋操作時產(chǎn)生分離沖擊。i [后退1擋的動作]另外，例如，在駕駛員對換擋手柄進(jìn)行操作使換擋手柄位于R擋位位置 時，如上所述，后退擋位壓PREV從手動換擋閥81 (參照圖5)的后退擋位壓
輸出口輸出，該后退擋位壓PREv經(jīng)油路1等輸入至B-2繼動閥24的輸入口 24d。
另外，同時，在通過換擋手柄傳感器(未圖示)檢測出換擋手柄位于R 擋位位置，基于該換擋手柄位置通過控制部判定處于R擋位時，電磁閥Sl 維持為被通電(ON)的狀態(tài)，并且電磁閥S2維持在被斷電(OFF)的狀態(tài)， 即，不輸出信號壓Ps2，因此，通過彈簧24s的加載力，所述B-2繼動閥24 維持在左半位置。由此，輸入至輸入口 24c的后退擋位壓P^v經(jīng)輸出口 24g、 油路n供給至制動器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45，從而制動器B-2被卡止
進(jìn)一步，通過控制部進(jìn)行調(diào)壓控制使線性電磁閥SLC3緩緩地輸出控制 壓PsLC3，控制壓Ps^3作為接合壓Pc3從輸出口 SLC3b被輸出，經(jīng)油路el輸 入至油壓伺服機(jī)構(gòu)43，即，離合器C-3被緩緩地接合。由此，與所述制動器 B-2的卡止相互作用，實現(xiàn)后退1擋。
此外，在從R擋位切換至N擋位(或P擋位)吋，與所述N擋位的狀 態(tài)相同，即，制動器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45的接合壓PB2經(jīng)油路n、 B-2繼 動閥24、油路l、手動換擋閥81 (參照圖5)被釋放，離合器C-3的油壓伺 服機(jī)構(gòu)43的接合壓PC3從線性電磁閥SLC3被釋放。
另外，例如，在駕駛員將換擋手柄操作至R擋位位置吋，在檢測出車速 在前進(jìn)方向為規(guī)定速度以上時，通過控制部，使電磁閥S2通電(ON)，并 且維持線性電磁閥SLC3的通電狀態(tài)(ON),即，通過B-2繼動閥24遮斷 R擋位壓Prev使R擋位壓Prev不供給至制動器B-2的油壓伺服機(jī)構(gòu)45 ，并 且不向離合器C-3的油壓伺服機(jī)構(gòu)43供給接合壓PC3 (控制壓Psu:3)，由此， 防止成為后退l擋，即，實現(xiàn)倒擋禁止(reverse inhibit)功能。
接著，說明本油壓控制裝置1的電磁閥全部失效時的動作。在換擋手柄 位置位于D擋位狀態(tài)下的通常行駛時，例如，在由于蓄電池的短路、斷路等 原因，所有的電磁閥(線性電磁閥SLC1、線性電磁閥SLC2、線性電磁閥 SLC3、線性電磁閥SLB1、電磁閥Sl、電磁閥S2)失效(以下，稱為"全 部失效")的情況下，線性電磁閥SLC1、線性電磁閥SLB1以及電磁閥S2
26為常閉型電磁閥，因此不輸出油壓，而線性電磁閥SLC2、線性電磁閥SLC3 以及電磁閥S1為常開型電磁閥，因此分別輸出油壓。
在正常時以前進(jìn)1擋至前進(jìn)3擋來進(jìn)行行駛時，對于所述第一離合器作 用繼動閥21，如上所述，由于輸入至油室21c的前進(jìn)擋壓pd，滑閥21p鎖 定在右半位置，因此，從輸出口 21i輸出的前進(jìn)擋壓Pd徑油路kl，輸入至 第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22e，被位于左半位置的第二離合器作用 繼動閥22遮斷。
在從該狀態(tài)變成全部失效時，由于從電磁閥Sl輸出的信號壓PSI經(jīng)油路 hl、 h3輸入至油室22a，所以第二離合器作用繼動閥22被切換至右半位置， 輸入至該輸入口 22e的前進(jìn)擋壓Pd從瑜出口 22d輸出，經(jīng)油路b2輸入至油 壓伺服機(jī)構(gòu)41，從而離合器C-1被接合。另外，從作為常開型的線性電磁閥 SLC2輸出的Pslc2 (接合壓PC2)被切換至右半位置上的第二離合器作用繼 動閥22的輸入口 22f遮斷。另一方面，對于作為常開型的線性電磁閥SLC3， 輸入至輸入口 SLC3a的主壓pl大致原樣作為接合壓Pc3從輸出口 SLC3b輸 出，經(jīng)油路el輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)43，從而離合器C-3被接合。由此，所 述離合器C-l和所述離合器C-3被接合，從而實現(xiàn)前進(jìn)3擋(參照圖2)， 即，在以前進(jìn)1擋至前進(jìn)3擋來進(jìn)行行駛時成為全部失效的情況下，確保以 前進(jìn)3擋進(jìn)行行駛的行駛狀態(tài)。
另外，在正常時以前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋來進(jìn)行行駛吋，如上所述，離合 器C-2的控制壓PSLC2 (接合壓Pc2)經(jīng)油路cl、第二離合器作用繼動閥22、 油路c2、C-2繼動閥23、油路c5輸入至第一離合器作用繼動閥21的油室21d， 從而滑閥21p、 21q被鎖定在左半位置，因此，從輸出口21j輸出的前進(jìn)擋壓 Po經(jīng)油路j，輸入至第二離合器作用繼動閥22的輸入口22h，被位于左半位 置的第二離合器作用繼動閥22遮斷。
在從該狀態(tài)成為全部失效時，由于從電磁閥Sl輸出的信號壓PSI經(jīng)油路 hl、 h3輸入至油室22a，所以第二離合器作用繼動閥22被切換至右半位置， 另外，電磁閥S2成為斷電狀態(tài)(OFF) ， B-2繼動閥24不進(jìn)行切換而維持 在左半位置，由此，油路h4被遮斷，不向油路h5輸出電磁閥Sl的信號壓 PS1，因此，C-2繼動閥23也不進(jìn)行切換而維持在左半位置。因此，輸入至 第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22h的前進(jìn)擋壓Pd從瑜出口 22g輸出，經(jīng)油路c2、 C-2繼動閥23、油路c3輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)42，從而離合器C-2 被接合。另夕卜，從作為常開型的線性電磁閥SLC2輸出的P化c2 (接合壓Pc2) 被切換至右半位置的第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22f遮斷，但輸出至 所述油路c2的前進(jìn)擋壓Po經(jīng)C-2繼動閥23還輸出至油路c5，并輸入至第 一離合器作用繼動閥21的油室21d，因此，該第一離合器作用繼動閥21繼 續(xù)被鎖定在左半位置。而且，對于作為常開型的線性電磁閥SLC3，輸入至 輸入口 SLC3a的主壓PL大致原樣作為接合壓Pc3從輸出口 SLC3b輸出，經(jīng) 油路el輸入至油壓伺服機(jī)構(gòu)43，從而離合器C-3被接合。由此，所述離合 器C-2和所述離合器C-3被接合，實現(xiàn)前進(jìn)5擋(參照圖2)，即，在以前 進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋進(jìn)行行駛時成為全部失效的情況下，確保以前進(jìn)5擋進(jìn)行 行駛的行駛狀態(tài)。
另外，如果在以所述前進(jìn)4擋至前進(jìn)6擋來進(jìn)行正常行駛吋成為全部失 效的情況下，使車輛停止，使換擋手柄暫時位于N擋位位置，則未圖示的手
動換擋閥81 (參照圖5)停止輸出前進(jìn)擋壓PD并釋放前進(jìn)擋壓PD，尤其是， 釋放向作為常開型的線性電磁閥SLC2和第一離合器作用繼動閥21的輸入口 21e施加的前進(jìn)擋壓Po。于是，經(jīng)油路j、 c2、 c5向油室21d輸入的前進(jìn)擋 壓Po被釋放，從而通過該前進(jìn)擋壓PD進(jìn)行的鎖定被解除。另外，由于從作 為常開型的電磁閥Sl繼續(xù)輸出信號壓PM，所以對于第一離合器作用繼動閥
21而言，通過輸入至油室21a的信號壓Ps,，滑閥21p、 21q被切換至右半位
罟
此外，在該全部失效時處于N擋位的狀態(tài)下，將主壓PL作為初壓，并
且從作為常開型的線性電磁閥SLC3輸出大致與主壓P^壓力相同的控制壓 PSLC3 (接合壓Pc3),由此，離合器C-3處于接合狀態(tài)。另外，即使離合器 C-3被接合，離合器C-1、 C-2以及制動器B-1、 B-2也成為分離狀態(tài)，即使 向太陽齒輪S2輸入減速旋轉(zhuǎn)，由于太陽齒輪S3以及行星架CR2進(jìn)行空轉(zhuǎn)， 因此，輸入軸IO和副齒輪軸11間也大致為空擋狀態(tài)(參照圖1)。
并且，例如，在駕駛員再次使換擋手柄位于D擋位位置時，從手動換擋
閥81 (參照圖5)輸出前進(jìn)擋壓PD，該前進(jìn)擋壓PD輸入到切換至右半位置
的第一離合器作用繼動閥21的輸入口21e，并且從輸出口21i輸出至油路kl， 經(jīng)位于右半位置的第二離合器作用繼動閥22的輸入口 22e、輸出口 22d、油路b2輸入至離合器C-l的油壓伺服機(jī)構(gòu)41，從而該離合器C-1被接合，即， 變?yōu)榕c以所述前進(jìn)1擋至前進(jìn)3擋進(jìn)行行駛時成為全部失效時的狀態(tài)相同的 狀態(tài)，從而確保以前進(jìn)3擋進(jìn)行行駛。由此，在全部失效后即使車輛暫時停 止后，車輛還能夠再次啟動，從而能夠確保向例如安全的場所移動或移動到 修理廠的跛行回家功能。 [本發(fā)明的說明]
接著，基于圖5對本發(fā)明的主要部分進(jìn)行說明。
在本實施方式油壓控制裝置1中，如圖5所示，線性電磁閥SLC1的輸 入口 SLCla經(jīng)油路al、 a10、 all (第一油路)與手動換擋閥81的前進(jìn)擋壓 輸出口 81b相連接，并且，線性電磁閥SLB1的輸入口 SLBla經(jīng)油路a5、 a6、 a7、 a8、 a9、 a10、 all (第二油路)與手動換擋閥81的前進(jìn)擋壓輸出口81b 相連接。因此，在本實施方式中，在前進(jìn)擋壓輸出口 81b與分支點C之間， 共用用于對線性電磁閥SLC1和線性電磁閥SLB1供給和排出前進(jìn)擋壓的油 路，并將此時的所共用的油路a10、 all作為共用油路。另外，此時，將分支 點C與線性電磁閥SLC1的輸入口 SLCla之間的汕路al作為第一非共用汕 路，且將分支點C與線性電磁閥SLB1的輸入口 SLBla之間的油路a5、 a6、 a7、 a8、 a9作為第二非共用油路。進(jìn)而，將該第二非共用油路中的位于分支 點C與點A之間的油路a6、 a7、 a8、 a9作為排出延遲區(qū)間卯。
該排出延遲區(qū)間90包括油路a6，其在點A與油路a5連接；油路a7， 其與該油路a6相連接，且配設(shè)有節(jié)流孔71;油路a9，其與該油路a7相連接， 且與所述分支點C相連接；以及油路a8，其被配設(shè)為與該油路a7并列，并 與油路a6以及油路a9相連接，且配設(shè)有止回球72。另外，油路a9與油路 al以及油路all連接之處只要在線性電磁閥SLC1與節(jié)流孔60之間即可， 可以不必是分支點C。
根據(jù)以上的構(gòu)成，當(dāng)例如將變速桿從N擋位位置切換到D擋位位置時， 前進(jìn)擋壓Po從手動換擋閥81的前進(jìn)擋壓輸出口 81b輸出到油路a10，該前 進(jìn)擋壓Po經(jīng)由油路alO、 all、 al輸入至線性電磁閥SLC1，經(jīng)由汕路a10、 all、 a9、 a7、 a8、 a6、 a5輸入至線性電磁閥SLB1 。另外，在油路a8上配 設(shè)有止回球72，且在油路a7上配設(shè)有節(jié)流孔71，利用前進(jìn)擋壓PD來打開止 回球72，因此，使得前進(jìn)擋壓Po對線性電磁閥SLB1的供給比排出時更快
29速。另外，如上述那樣，供給至油路a10、 all的前進(jìn)擋壓Po經(jīng)由汕路a3 輸入至儲壓器30的油室30a，由儲壓器30對供給至線性電磁閥SLC1和線 性電磁閥SLB1的前進(jìn)擋壓PD進(jìn)行蓄壓。
在使車輛行駛后，例如將車輛減速，在根據(jù)車速降擋并在前進(jìn)2擋的狀 態(tài)進(jìn)行停車或快停車時，在該狀態(tài)下，將變速桿從D擋位位置切換到N擋 位位置時，所述手動換擋閥81的前進(jìn)擋壓輸出口 81b與輸入口 81a之間被 遮斷，并且該前進(jìn)擋壓輸出口 81b與釋放口 EX連通起來，也就是使前進(jìn)擋
壓PD釋放出。
另外，同時，由變速桿傳感器(未圖示)檢測出變速桿位于N擋位位置， 當(dāng)由控制部根據(jù)該變速桿位置判定為N擋位時，首先，將線性電磁閥SLC2 和線性電磁閥SLC3通電(ON)，將所述它們的控制壓P化c2、 P化c2釋放至 0 (非輸出狀態(tài))，也就是將各油壓伺服機(jī)構(gòu)42、 43、 45的油壓釋放出，從 而使離合器C-2、離合器C-3以及制動器B-2完全分離開。
另一方面，對線性電磁閥SLC1以及線性電磁閥SLB1進(jìn)行調(diào)壓控制， 以使控制壓PSLC1和控制壓PSLB1緩緩減壓，并且最終將制御壓PSLC1和控制壓 P化m釋放至0 (非輸出狀態(tài))，由此使離合器C-1以及制動器B-1緩緩地分 離開。
在通過該線性電磁閥SLC1以及線性電磁閥SLB1進(jìn)行分離控制的期間， 經(jīng)油路a3等與該線性電磁閥SLC1的輸入口 SLCla以及線性電磁閥SLB1 的輸入口 SLBla連接的儲壓器30，向比節(jié)流孔60更靠近線性電磁閥SLC1 側(cè)的油路a3、 al、 a9、 a7、 a8、 a6、 a5放出在D擋位期間所儲存的油壓以維 持壓力，因此，能夠由該線性電磁閥SLC1和線性電磁閥SLB1控制離合器 C-l以及制動器B-1進(jìn)行緩緩的分離，由此可防止從前進(jìn)2擋的狀態(tài)進(jìn)行D-N 換擋操作時中產(chǎn)生分離沖擊。
此時，在例如不具有排出延遲區(qū)間90的以往結(jié)構(gòu)，也就是使所述汕路 a5上的點A與油路al上的點B直接相連接那樣的油路結(jié)構(gòu)的情況下，當(dāng)將 變速桿從N擋位位置切換到D擋位位置時，向線性電磁閥SLB1供給的前進(jìn) 擋壓Po快速地釋放出，由離合器C-1的殘余接合導(dǎo)致單向離合器F-1的接合， 從而經(jīng)前進(jìn)1擋而產(chǎn)生換擋沖擊。
但是，在本油壓控制裝置1中，利用設(shè)置在所述油路a7上的節(jié)流孔71和設(shè)置在油路a8上的止回球72等簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，配設(shè)在油路a8中的止回 球72被所排出的前進(jìn)擋壓Po關(guān)閉，而所排出的前進(jìn)擋壓Po通過油路a7的 節(jié)流孔71排出，因此，能夠使經(jīng)線性電磁閥SLB1對制動器B-1的油壓伺服 機(jī)構(gòu)44的油壓進(jìn)行供給和排出的油路a5、 a6、 a7、 a8、 a9中的前進(jìn)擋壓Po 的排出，遲于經(jīng)由線性電磁閥SLC1對離合器C-l的油壓伺服機(jī)構(gòu)41的油壓 進(jìn)行供給和排出的油路al中的前進(jìn)擋壓PD的排出。
因此，例如在前進(jìn)2擋中，通過變速桿操作將手動換擋閥81從D擋位 切換到N擋位時，能夠使制動器B-1的分離遲于離合器C-1的分離；不會發(fā) 生因例如制動器B-1早于離合器C-1進(jìn)行分離而由該離合器C-1的殘余接合 導(dǎo)致單向離合器F-l的接合，這樣能夠在從前進(jìn)2擋不經(jīng)由前進(jìn)1擋的情況 下，從前進(jìn)2擋直接切換到N擋位。由此，能夠防止從D擋位切換到N擋 位時發(fā)生換擋沖擊，而能夠獲得良好的換擋感覺。
另外，由于將儲壓器30在比節(jié)流孔60更靠近線性電磁閥SLC1 --側(cè)連 接到油路a10、 all (共用油路)上，因此能夠在從D擋位切換到N擋位吋， 利用儲壓器30所儲存的油壓，防止由例如前進(jìn)擋壓PD的快速排出而發(fā)生的 離合器C-1的快速分離沖擊，進(jìn)而還能夠使制動器B-1的分離遲于離合器C-1 的分離。
另外，上述說明對從D擋位切換到N擋位的情形進(jìn)行了說明，但在將 擋位從D擋位切換到R擋位或P擋位的情況下，釋放前進(jìn)擋壓PD的情況也 相同，即使在從D擋位切換到R擋位形成后退1擋的情況下，也暫吋經(jīng)空擋 狀態(tài)后形成后退l擋，因此，不言而喻，使所述制動器B-1的分離延遲的本 發(fā)明有效。
另外，在如上所述的實施方式中，以將本自動變速器的油壓控制裝置1 適用于能夠進(jìn)行前進(jìn)6擋以及后退1擋變速的自動變速器3的情況作為一例 進(jìn)行了說明，但當(dāng)然不局限于此，只要是通過離合器C-1和其他摩擦接合構(gòu) 件(離合器或制動器)的接合來實現(xiàn)比通過離合器C-1和單向離合器的接合 而實現(xiàn)的變速擋更高速側(cè)的變速擋的自動變速器，則本發(fā)明都可適用。在例 如通過離合器C-1和單向離合器(例如F-1、 F-2)的接合實現(xiàn)前進(jìn)l擋和前 進(jìn)2擋，通過離合器C-1和其他摩擦接合構(gòu)件(例如C-3)的接合實現(xiàn)前進(jìn) 3擋那樣的自動變速器中，本發(fā)明也適用于在前進(jìn)3擋的狀態(tài)下進(jìn)行D-N擋位切換的情形。
另外，在如上所述的實施方式中，對使用節(jié)流孔71和止回球72作為延 遲機(jī)構(gòu)的情形進(jìn)行了說明，但也可以構(gòu)成為例如僅僅利用線性電磁閥等進(jìn)行 電氣控制來延遲油壓排出，在該情況下，以維持進(jìn)行延遲的線性電磁閥的初 壓至少在延遲期間的時間以上為前提，用于進(jìn)行電氣控制指令的控制機(jī)構(gòu)相 當(dāng)于延遲機(jī)構(gòu)。
因此，在以上實施方式的說明中，對從離合器C-1和制動器B-1接合的
前進(jìn)2擋切換到N擋位的情況進(jìn)行了說明，但是，在例如從離合器C-1及離 合器C-3接合的前進(jìn)3擋切換到N擋位的情況下，特別是因為用于控制離合 器C-3的線性電磁閥SLC3的初壓為主壓P^所以通過將電氣控制機(jī)構(gòu)用作 延遲機(jī)構(gòu)用就能夠?qū)崿F(xiàn)順利換檔，該電氣控制機(jī)構(gòu)以使線性電磁閥SLC3的
控制壓PSLC的減壓遲于線性電磁閥SLC1的控制壓Ps!X的減壓的方式進(jìn)行控制。
另外，在如上所述的實施方式中，說明了將排出延遲區(qū)間卯配置在分 支點C與A點之間的情形，但是，該排出延遲區(qū)間90也可以配置在例如A 點與線性電磁閥SLB1的輸入口 SLBla之間，也就是說，只要排出延遲區(qū)間 配置在第二非共用油路上就能夠適用本發(fā)明。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
本發(fā)明的自動變速器的控制裝置能夠應(yīng)用于安裝在小轎車、卡車、公共 汽車、農(nóng)用機(jī)械等上的自動變速器，特別適用于通過使一個摩擦接合構(gòu)件及 單向離合器接合來形成低擋的自動變速器，例如適于要求防止因單向離合器 的接合而產(chǎn)生沖擊的自動變速器。
權(quán)利要求
1.一種自動變速器的油壓控制裝置，通過使第一摩擦接合構(gòu)件及第二摩擦接合構(gòu)件接合來形成低中擋，并且，通過使該第一摩擦接合構(gòu)件及單向離合器接合來形成比該低中擋更低的低擋，其特征在于，該自動變速器的油壓控制裝置具有擋位壓生成部，其在通過操作變速桿操作而處于前進(jìn)擋時輸出前進(jìn)擋壓，在處于其他換擋擋位時排出該前進(jìn)擋壓；第一調(diào)壓部，用于對所述前進(jìn)擋壓進(jìn)行調(diào)壓并將其輸出到所述第一摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)；第二調(diào)壓部，用于對所述前進(jìn)擋壓進(jìn)行調(diào)壓并將其輸出到所述第二摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)；第一油路，用于將所述擋位壓生成部的所述前進(jìn)擋壓與所述第一調(diào)壓部連通起來；第二油路，用于將所述擋位壓生成部的所述前進(jìn)擋壓與所述第二調(diào)壓部連通起來延遲機(jī)構(gòu)，在通過操作所述變速桿從所述前進(jìn)擋切換到所述其他換擋擋位，由所述擋位壓生成部排出所述前進(jìn)擋壓時，使所述第二油路的排出遲于所述第一油路的排出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特征在于， 所述延遲機(jī)構(gòu)配置在所述第二油路上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動變速器的汕壓控制裝置，其特征在 于，所述延遲機(jī)構(gòu)具有第一節(jié)流孔和與該第一節(jié)流孔并列配置的單向閥。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的自動變速器的油壓控制裝置， 其特征在于，所述第一油路包括共用油路，其與所述擋位壓生成部相連接，并且該共用油路為所述第一油路與所述第二油路共用而進(jìn)行油壓的供給以及排出；第一非共用油路，其從該共用油路分支，且與所述第一調(diào)壓部相連接， 所述第二油路包括所述共用油路和從該共用油路分支且與所述第二調(diào)壓部相連接的第二非共用油路，所述延遲機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述第二非共用油路上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動變速器的油壓控制裝置，其特征在于， 具有第二節(jié)流孔，其設(shè)置在所述共用油路上；儲壓器，其在比所述第二節(jié)流孔更靠近所述第一調(diào)壓部側(cè)與所述共用油 路相連接。
全文摘要
在車輛停車中或快停車的狀態(tài)下，且在離合器(C-1)和制動器(B-1)接合的前進(jìn)2擋的狀態(tài)下，通過操作換擋桿從D擋位切換至N擋位，將前進(jìn)擋壓(P_D)從手動換擋閥(81)排出時，通過節(jié)流孔(71)以及止回球(72)，使與線性電磁閥(SLB1)相連通的油路(a5、a6、a7、a8、a9)的排出遲于與線性電磁閥(SLC1)相連通的油路(a1)的排出。即，使制動器(B-1)的分離遲于離合器(C-1)的分離，從而防止單向離合器(F-1)的接合經(jīng)由前進(jìn)1擋。
文檔編號F16H59/08GK101688598SQ20088002388
公開日2010年3月31日 申請日期2008年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者土田建一, 山口雅路, 清水哲也, 石川和典, 西尾聰, 鈴木明智 申請人:愛信艾達(dá)株式會社