專利名稱：汽車轉向節(jié)主銷軸承及避震器軸承的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及滾珠軸承密封和軸承套圈結構，尤其涉及汽車轉向節(jié)主銷軸承和避震器軸承的密封和軸承套圈。
汽車轉向節(jié)主銷軸承和避震器軸承分別用于載重車、客車、微型車和轎車，安裝在前輪的轉向節(jié)和避震器上。軸承使用時主要承受軸向力，當車輛啟動、停止瞬時，爬坡和下坡等情況下還承受徑向分力，在車輛行駛中承受沖擊力。軸承一般轉速為零，滾動體與套圈長期接觸在固定點上，僅在轉向時作向左或向右擺動，完成轉向后又回復到原接觸點上。軸承安裝部位屬開啟式，雨水和泥沙易侵入到該部位?，F(xiàn)有的這類軸承結構如


圖1所示。它由軸圈、座圈、鋼球和罩殼組成，為非密封結構，內部不加潤滑脂、套圈滾道溝曲率半徑大于鋼球曲率半徑，相互之間為單點接觸。使用時套圈與鋼球經常在固定的點上摩擦，隨著使用時間的增長，套圈滾道上出現(xiàn)與鋼球數(shù)量相同的凹坑，當凹坑深到一定程度時，駕駛員在轉向時感到方向盤重，操縱不靈活，說明軸承失效。由于軸承為開啟式結構，泥沙等容易進入軸承內部，從而加速了軸承的磨損。
本實用新型的目的在于提供一種新的汽車轉向節(jié)主銷軸承及避震器軸承，該軸承為密封式，具有使用壽命長的特點。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的，在汽車轉向節(jié)主銷軸承及避震器軸承上設計了O型密封圈和密封襯套，使軸承為密封結構，改變軸圈和座圈滾道溝曲率半徑，延長了軸承的使用壽命。
圖1為現(xiàn)有的汽車轉向節(jié)主銷軸承及避震器軸承的剖視圖，圖2為本實用新型汽車轉向節(jié)主銷軸承及避震器軸承的剖視圖。
圖中.1罩殼，2座圈，3鋼球，4軸圈，5O型密封圈，6尼龍密封襯套。
以下結合附圖給出本實用新型的實施例。
一種汽車轉向節(jié)主銷軸承及避震器軸承，包含軸圈4，座圈2，鋼球3，罩殼1以及O型密封圈5和密封襯套6，軸圈4外緣有一凸肩，O型密封圈5套在軸圈4外緣并靠在凸肩上，罩殼1套在軸圈和座圈外緣，并扣在O型密封圈5上，使軸承外部呈密封狀；密封襯套6套裝在軸圈4內緣上，主銷軸裝在密封襯套上，可起到防止主銷軸與軸承套圈之間的擦傷和內密封作用，密封襯套一般為尼龍制成。這樣通過O型密封圈和尼龍密封襯套組成了軸承的密封結構，內部的潤滑脂不易流出，外部的泥沙也不易進入軸承內部，延長了軸承的使用壽命。此外，考慮到汽車轉向節(jié)主銷軸承和避震器軸承主要承受軸向力，因此本實用新型的另一個特點是把套圈和鋼球之間的單點接觸改為雙點接觸，即軸承座圈和軸圈的滾道溝曲率半徑小于鋼球曲率半徑，這樣溝底與鋼球之間有微量間隙，在使用時，隨著時間的推移套圈與鋼球之間磨損逐步增加，二接觸點接觸面逐漸增大，繼而鋼球與溝底接觸，這樣就變成一般軸承的運行狀況，延長了軸承的使用壽命。
權利要求1.一種汽車轉向節(jié)主銷軸承及避震器軸承，包含軸圈、座圈、鋼球、罩殼，其特征在于該軸承還包含O型密封圈和密封襯套，軸圈外緣有一凸肩，O型密封圈套在軸圈外緣并靠在凸肩上，罩殼套在軸圈和座圈外緣，并扣在O型密封圈上，密封襯套套裝在軸圈內緣上。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車轉向節(jié)主銷軸承及避震器軸承，其特征在于軸圈和座圈的滾道溝曲率半徑小于鋼球曲率半徑。
專利摘要本實用新型汽車轉向節(jié)主銷軸承及避震器軸承涉及滾珠軸承密封和軸承套圈，它包含軸圈、座圈、鋼球、罩殼、O形密封圈和密封襯套，O形密封圈套在軸圈外緣并靠在外緣的凸肩上，罩殼套在軸圈和座圈外緣，并扣在O型密封圈上，密封襯套套裝在軸圈內緣上。軸圈和座圈的滾道溝曲率半徑小于鋼球曲率半徑。本實用新型為密封式軸承，具有使用壽命長的特點。
文檔編號F16C19/02GK2172366SQ93226169
公開日1994年7月20日 申請日期1993年8月11日 優(yōu)先權日1993年8月11日
發(fā)明者朱冠群, 錢永虎 申請人:朱冠群, 錢永虎