專利名稱：車(chē)輛的油壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝在車(chē)輛上的車(chē)輛的油壓控制裝置，詳細(xì)地說(shuō)涉及使車(chē)輛成為駐車(chē)狀態(tài)和駐車(chē)解除狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在安裝在汽車(chē)等車(chē)輛上的多級(jí)自動(dòng)變速器中，為了形成變速齒輪機(jī)構(gòu)的傳遞路徑而進(jìn)行油壓控制，使多個(gè)(例如2個(gè))摩擦接合構(gòu)件(離合器、制動(dòng)器)按照變速擋而進(jìn)行接合。另外，進(jìn)行這樣的油壓控制的油壓控制裝置具有設(shè)定與所選擇的擋位相對(duì)應(yīng)的擋位壓的機(jī)構(gòu)，已知借助電信號(hào)設(shè)定這樣的擋位壓的結(jié)構(gòu)(所謂的線控?fù)Q擋 (shift-by-wire))。另一方面，自動(dòng)變速器具有利用機(jī)械裝置阻止輸出軸旋轉(zhuǎn)的駐車(chē)機(jī)構(gòu)。該駐車(chē)機(jī)構(gòu)例如通過(guò)使駐車(chē)棘爪與固定在輸出軸上的駐車(chē)齒輪相卡合或分離來(lái)實(shí)現(xiàn)駐車(chē)狀態(tài)或解除駐車(chē)狀態(tài)。在具有上述的線控?fù)Q擋功能的機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器中，因?yàn)閾Q擋操作部(變速桿)與驅(qū)動(dòng)駐車(chē)棘爪的機(jī)構(gòu)沒(méi)有機(jī)械連接，所以需要驅(qū)動(dòng)該駐車(chē)棘爪的機(jī)構(gòu)。作為這樣的機(jī)構(gòu)例如已知如下的機(jī)構(gòu)，S卩，將基于根據(jù)擋位輸出的電信號(hào)驅(qū)動(dòng)用于設(shè)定擋位壓的手動(dòng)換擋閥的馬達(dá)，作為驅(qū)動(dòng)駐車(chē)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)源(參照專利文獻(xiàn)1)。該專利文獻(xiàn)1所記載的結(jié)構(gòu)，經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)將馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至駐車(chē)機(jī)構(gòu)。另外，已知分別設(shè)置有驅(qū)動(dòng)手動(dòng)換擋閥的馬達(dá)和驅(qū)動(dòng)駐車(chē)機(jī)構(gòu)的馬達(dá)的結(jié)構(gòu)(參照專利文獻(xiàn)2)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 JP特開(kāi)平6-1937 號(hào)公報(bào)。專利文獻(xiàn)2 JP特開(kāi)2004-169877號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題但是，在對(duì)駐車(chē)機(jī)構(gòu)進(jìn)行解除時(shí)需要大的力。即，在駐車(chē)狀態(tài)下駐車(chē)齒輪和駐車(chē)棘爪相卡合，但是，例如在車(chē)輛停止在斜面上等的情況下，有時(shí)會(huì)在該卡合部作用大的力，因而為了解除該卡合需要大的力。因此，上述專利文獻(xiàn)1所記載的結(jié)構(gòu)，需要馬達(dá)的輸出大，或者使構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)的齒輪大，不可避免地導(dǎo)致結(jié)構(gòu)大型化。另外，上述專利文獻(xiàn)2所記載的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)駐車(chē)機(jī)構(gòu)的馬達(dá)需要使用大輸出的馬達(dá)，還是不能避免導(dǎo)致大型化。另外，在這樣使得結(jié)構(gòu)大型化的情況下，馬達(dá)難以組裝在自動(dòng)變速器上，向車(chē)輛上安裝的安裝性也不好。另外，專利文獻(xiàn)1所記載的結(jié)構(gòu)，因?yàn)樵O(shè)置減速機(jī)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且需要使用大輸出的馬達(dá)，因而不可避免地導(dǎo)致制造成本升高。另外，專利文獻(xiàn)2所記載的結(jié)構(gòu)，需要使用大輸出的馬達(dá)，還是不可避免地導(dǎo)致制造成本增大。因此，本發(fā)明的目的在于在不需要大輸出的電動(dòng)促動(dòng)器和減速機(jī)構(gòu)的情況下實(shí)現(xiàn)小型化及低成本化的車(chē)輛的油壓控制裝置。用于解決課題的手段技術(shù)方案1的本發(fā)明(例如參照?qǐng)D1 圖4)的車(chē)輛的油壓控制裝置，基于換擋選擇部(9)的操作輸入將駐車(chē)桿( 驅(qū)動(dòng)至駐車(chē)解除位置和駐車(chē)卡合位置，來(lái)對(duì)駐車(chē)齒輪(2) 與駐車(chē)棘爪(3)間的卡合狀態(tài)進(jìn)行切換，從而至少在駐車(chē)擋和非駐車(chē)擋之間進(jìn)行切換，其特征在于，具有駐車(chē)缸G)，被供給用于將所述駐車(chē)桿( 驅(qū)動(dòng)至所述駐車(chē)解除位置的油壓，切換閥，被電動(dòng)促動(dòng)器(11)驅(qū)動(dòng)，并且在駐車(chē)解除狀態(tài)和駐車(chē)卡合狀態(tài)之間進(jìn)行切換， 其中，所述駐車(chē)解除狀態(tài)是指向該駐車(chē)缸(4)供給來(lái)自油壓供給源的初壓(PL)來(lái)作為對(duì)所述駐車(chē)齒輪( 和所述駐車(chē)棘爪(3)間的卡合進(jìn)行解除的解除壓的狀態(tài)，所述駐車(chē)卡合狀態(tài)是指不向所述駐車(chē)缸(4)供給該解除壓的狀態(tài)。技術(shù)方案2的本發(fā)明(例如參照?qǐng)D1 圖3)的特征在于，在技術(shù)方案1所述的車(chē)輛的油壓控制裝置中，所述切換閥(10、10A、16)是基于所述初壓(PL)設(shè)定前進(jìn)擋壓和后退擋壓的手動(dòng)換擋閥(10、10A、16)。技術(shù)方案3的本發(fā)明(例如參照?qǐng)D1及圖2)的特征在于，在技術(shù)方案2所述的車(chē)輛的油壓控制裝置中，在前進(jìn)擋、空擋、后退擋中的任一擋位時(shí)，所述手動(dòng)換擋閥(10)向所述駐車(chē)缸(4)供給所述初壓(PL)來(lái)作為所述解除壓，在駐車(chē)擋時(shí)，所述手動(dòng)換擋閥(10)切斷所述初壓(PL)，并且將該解除壓排泄，不向所述駐車(chē)缸(4)供給所述解除壓。技術(shù)方案4的本發(fā)明(例如參照?qǐng)D1及圖3)的特征在于，在技術(shù)方案3記載的車(chē)輛的油壓控制裝置中，所述手動(dòng)換擋閥(10)具有閥柱(IOa)和多個(gè)口，該閥柱(IOa)基于其移動(dòng)位置選擇性地使所述多個(gè)口連通或切斷，在所述閥柱(IOa)的移動(dòng)方向，依次配置第一排泄口(14b)、用于將所述前進(jìn)擋壓引導(dǎo)至該第一排泄口的排出口(13a')、供給所述前進(jìn)擋壓的前進(jìn)擋口(13a)、輸入所述初壓的輸入口(12)、供給或排出所述后退擋壓的后退擋口(1 )、第二排泄口(Ha)，構(gòu)成所述多個(gè)口，在所述排出口(13a')和所述前進(jìn)擋口 (13a)之間的位置、以及所述輸入口(1 和所述后退擋口(13b)之間的位置分別配置有，構(gòu)成所述多個(gè)口的向所述駐車(chē)缸(4)供給所述解除壓及排出所述解除壓的口(13c、13c')， 在駐車(chē)擋時(shí)，所述解除壓從所述第一排泄口(14b)及所述第二排泄口(14a)排泄。技術(shù)方案5的本發(fā)明(例如參照?qǐng)D1及圖4)的特征在于，在技術(shù)方案2所述的車(chē)輛的油壓控制裝置中，所述手動(dòng)換擋閥(IOA)能夠設(shè)定空擋壓，該車(chē)輛的油壓控制裝置具有止回閥機(jī)構(gòu)(15)，該止回閥機(jī)構(gòu)(1 配置在該手動(dòng)換擋閥(IOA)和所述駐車(chē)缸(4)之間，將所述前進(jìn)擋壓、所述后退擋壓、所述空擋壓中的任一擋位壓自由地供給至所述駐車(chē)缸 (4)來(lái)作為所述解除壓，在前進(jìn)擋、空擋、后退擋中的任一擋位時(shí)，與該擋位相對(duì)應(yīng)的擋位壓經(jīng)由所述止回閥機(jī)構(gòu)(1 供給至所述駐車(chē)缸(4)來(lái)作為所述解除壓，在駐車(chē)擋時(shí)，通過(guò)所述手動(dòng)換擋閥(IOA)切斷所述擋位壓，并且將所述解除壓排泄，不向所述駐車(chē)缸(4)供給該解除壓。技術(shù)方案6的本發(fā)明(例如參照?qǐng)D1及圖5)的特征在于，在技術(shù)方案1或2所述的車(chē)輛的油壓控制裝置中，具有向所述駐車(chē)缸自由地供給所述初壓(PL)來(lái)作為所述解除壓的繼動(dòng)閥(17)，所述切換閥(16)在所述駐車(chē)解除狀態(tài)和所述駐車(chē)卡合狀態(tài)中的一個(gè)狀態(tài)下，向所述繼動(dòng)閥(17)供給油壓，在另一狀態(tài)下不向所述繼動(dòng)閥(17)供給油壓，該繼動(dòng)閥(17)按照來(lái)自所述切換閥(16)的油壓的供給或排出，供給所述解除壓或不供給所述解除壓。技術(shù)方案7的本發(fā)明(例如參照?qǐng)D1)的特征在于，在技術(shù)方案1 6中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛的油壓控制裝置中，所述駐車(chē)缸(4)具有將所述駐車(chē)桿( 保持在解除位置的保持機(jī)構(gòu)(4a)。此外，上述括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記是用于與附圖進(jìn)行對(duì)照，這是為了便于理解發(fā)明，不會(huì)對(duì)專利的權(quán)利要求書(shū)的構(gòu)成產(chǎn)生任何影響。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案1的本發(fā)明，不需要大輸出的電動(dòng)促動(dòng)器和減速機(jī)構(gòu)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)小型化及低成本化。即，通過(guò)油壓將需要大的力的駐車(chē)桿驅(qū)動(dòng)至解除位置，通過(guò)電動(dòng)促動(dòng)器使以小的力就能夠進(jìn)行切換的的切換閥進(jìn)行切換。因此，不需要分別設(shè)置電動(dòng)促動(dòng)器，另外，作為電動(dòng)促動(dòng)器不需要使用大輸出的促動(dòng)器，或者不需要設(shè)置減速機(jī)構(gòu)。因此，能夠使裝置小型及低成本化。根據(jù)技術(shù)方案2的本發(fā)明，因?yàn)樽鳛榍袚Q閥使用手動(dòng)換擋閥，不需要重新設(shè)置用于實(shí)現(xiàn)駐車(chē)卡合狀態(tài)及駐車(chē)解除狀態(tài)的切換閥，能夠進(jìn)一步小型化及低成本化。根據(jù)技術(shù)方案3的本發(fā)明，只要手動(dòng)換擋閥能夠供給解除壓即可，不需要另外設(shè)置閥等。因此，能夠進(jìn)一步小型化及低成本化。根據(jù)技術(shù)方案4的本發(fā)明，在駐車(chē)擋時(shí)，解除壓從第一排泄口及第二排泄口排泄， 在從前進(jìn)擋或后退擋切換為駐車(chē)擋時(shí)，能夠縮短解除壓排泄完所需的時(shí)間，從而能夠提供向駐車(chē)卡合位置驅(qū)動(dòng)駐車(chē)桿的響應(yīng)性。根據(jù)技術(shù)方案5的本發(fā)明，在手動(dòng)換擋閥和駐車(chē)缸之間設(shè)置有止回閥機(jī)構(gòu)，該止回閥機(jī)構(gòu)體積小且結(jié)構(gòu)也不復(fù)雜，因而能夠?qū)崿F(xiàn)小型化及低成本化。根據(jù)技術(shù)方案6的本發(fā)明，設(shè)置有切換閥和繼動(dòng)閥，但因?yàn)樵摾^動(dòng)閥體積小且結(jié)構(gòu)也不復(fù)雜，因而能夠?qū)崿F(xiàn)小型化及低成本化。根據(jù)技術(shù)方案7的本發(fā)明，在向駐車(chē)缸供給油壓而解除了駐車(chē)狀態(tài)的情況下，即使開(kāi)始停止供給油壓，也能夠保持駐車(chē)狀態(tài)。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的駐車(chē)機(jī)構(gòu)的局部被剖切了的概略立體圖。圖2是分別表示各狀態(tài)下的第一實(shí)施方式的車(chē)輛的油壓控制裝置的局部剖視概略圖，其中的(a)為駐車(chē)擋時(shí)的狀態(tài)，(b)為后退擋時(shí)的狀態(tài)，(c)為空擋時(shí)的狀態(tài)，⑷為前進(jìn)擋時(shí)的狀態(tài)。圖3是分別表示各狀態(tài)下的第二實(shí)施方式的車(chē)輛的油壓控制裝置的局部剖視概略圖，其中的(a)為駐車(chē)擋時(shí)的狀態(tài)，(b)為后退擋時(shí)的狀態(tài)，(c)為空擋時(shí)的狀態(tài)，⑷為前進(jìn)擋時(shí)的狀態(tài)。圖4是表示第三實(shí)施方式的車(chē)輛的油壓控制裝置的概略圖。圖5是分別表示各狀態(tài)下的第四實(shí)施方式的車(chē)輛的油壓控制裝置的概略圖，其中的(a)為駐車(chē)擋時(shí)的狀態(tài)，(b)為后退擋時(shí)、空擋時(shí)、前進(jìn)擋時(shí)中的任一擋位時(shí)的狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
<第一實(shí)施方式>下面，利用圖1及圖2說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。首先，利用圖1，簡(jiǎn)單地說(shuō)明本實(shí)施方式的駐車(chē)機(jī)構(gòu)的概略結(jié)構(gòu)。駐車(chē)機(jī)構(gòu)1具有駐車(chē)齒輪2、駐車(chē)棘爪3、駐車(chē)缸4、駐車(chē)桿5、支撐體6和作為施力構(gòu)件的彈簧7。其中的駐車(chē)齒輪2在外周面具有多個(gè)齒，例如固定在自動(dòng)變速器的輸出軸等上，與車(chē)輛的輸出軸一起旋轉(zhuǎn)。另外，駐車(chē)棘爪3配置在車(chē)輛的固定部分上，能夠自由擺動(dòng)，并能夠自由地與駐車(chē)齒輪2卡合。S卩，駐車(chē)棘爪3能夠以用于將駐車(chē)棘爪3的基端部支撐在固定部分上的支撐軸3a為中心自由地?cái)[動(dòng)。另外，朝向駐車(chē)齒輪2突出設(shè)置在駐車(chē)棘爪3的中間部上的爪部 3b能夠自由地進(jìn)入駐車(chē)齒輪2的各齒之間。另外，駐車(chē)缸4與自動(dòng)變速器的閥體8相鄰配置，通過(guò)從該閥體8供給油壓或排出油壓來(lái)自由地驅(qū)動(dòng)駐車(chē)桿5。另外，駐車(chē)桿5在基端部固定有活塞fe，在前端部固定有大致圓錐狀的楔塊5b。并且，活塞fe配置在駐車(chē)缸4內(nèi)，通過(guò)向駐車(chē)缸4內(nèi)供給油壓，能夠向駐車(chē)缸4內(nèi)拉入的方向驅(qū)動(dòng)駐車(chē)桿5。另外，楔塊恥與駐車(chē)棘爪3的靠前端的部分相卡合，楔塊恥在軸向上進(jìn)行移動(dòng)，能夠使駐車(chē)棘爪3以支撐軸3a為中心進(jìn)行擺動(dòng)。另外，支撐體6配置在車(chē)輛的固定部分上，并且隔開(kāi)規(guī)定間隔地配置在隔著駐車(chē)桿5的楔塊恥與駐車(chē)棘爪3相向的位置。并且，支撐體6形成為通過(guò)楔塊恥在軸向上移動(dòng)來(lái)使駐車(chē)棘爪3擺動(dòng)。S卩，楔塊恥進(jìn)入駐車(chē)棘爪3的前端部與支撐體6之間，分別與駐車(chē)棘爪3的前端部和支撐體6相卡合，由此來(lái)使駐車(chē)棘爪3的前端部擺動(dòng)。另外，彈簧7配置在駐車(chē)桿5的靠前端部分的周?chē)?，向與駐車(chē)缸4相反的方向?qū)︸v車(chē)桿5施力。即，彈簧7以被彈性壓縮的狀態(tài)配置在楔塊恥和配置在車(chē)輛的固定部分(自動(dòng)變速器箱；未圖示)上的軸環(huán)5c之間。因而，彈簧7的彈性復(fù)原力經(jīng)由楔塊恥向與駐車(chē)缸4相反的方向?qū)︸v車(chē)桿5施力。此外，這樣對(duì)駐車(chē)桿5施力的施力構(gòu)件可以是橡膠等彈性構(gòu)件，另外，設(shè)置位置也可以是其他部分，例如，駐車(chē)缸4內(nèi)。另外，具有與駐車(chē)缸4相鄰且固定保持活塞fe的保持機(jī)構(gòu)4a。在向駐車(chē)缸4供給油壓而解除駐車(chē)狀態(tài)的情況(駐車(chē)桿5處于駐車(chē)解除位置時(shí))下，保持機(jī)構(gòu)如機(jī)械地固定保持活塞5a，使得即使停止供給油壓，也能夠使駐車(chē)桿5保持在駐車(chē)解除位置。此外，保持機(jī)構(gòu)如也可以是能夠電氣地固定保持活塞fe的機(jī)構(gòu)。上述那樣構(gòu)成的駐車(chē)機(jī)構(gòu)1通過(guò)從閥體8供給油壓或排出油壓而進(jìn)行動(dòng)作。艮口， 如后所述，為了能夠在使駐車(chē)齒輪2和駐車(chē)棘爪3卡合的駐車(chē)卡合位置和駐車(chē)解除位置之間驅(qū)動(dòng)駐車(chē)桿5，從閥體8向駐車(chē)缸4內(nèi)供給油壓或從駐車(chē)缸4內(nèi)排出油壓。在正在排泄駐車(chē)缸4內(nèi)的油壓的狀態(tài)下，彈簧7的彈力向與駐車(chē)缸4相反的方向?qū)︸v車(chē)桿5施力而使其移動(dòng)。然后，由于與楔塊恥的卡合關(guān)系，駐車(chē)棘爪3朝向駐車(chē)齒輪2擺動(dòng)，爪部北與駐車(chē)齒輪2嚙合(卡合)，從而阻止駐車(chē)齒輪2的旋轉(zhuǎn)。由此，阻止車(chē)輛的輸出軸的旋轉(zhuǎn)，車(chē)輛形成駐車(chē)狀態(tài)。另一方面，在從閥體8向駐車(chē)缸4內(nèi)供給油壓作為解除壓時(shí)，活塞fe被該解除壓推動(dòng)，駐車(chē)桿5克服彈簧7的彈力向駐車(chē)缸4 一側(cè)移動(dòng)。此時(shí)，由于與楔塊恥的卡合關(guān)系， 駐車(chē)棘爪3朝向離開(kāi)駐車(chē)齒輪2的方向擺動(dòng)，從而爪部北和駐車(chē)齒輪2的嚙合解除。然后， 駐車(chē)齒輪2及車(chē)輛的輸出軸能夠旋轉(zhuǎn)，解除駐車(chē)狀態(tài)。
接著，利用圖1、2，說(shuō)明用于供給或排出上述那樣的解除壓的車(chē)輛的油壓控制裝置。在自動(dòng)變速器的閥體8內(nèi)設(shè)置有手動(dòng)換擋閥10，該手動(dòng)換擋閥10能夠按照換擋選擇部即變速桿9所選擇的擋位，利用初壓設(shè)定前進(jìn)擋(D擋)壓和后退擋(R擋)壓。該手動(dòng)換擋閥10基于變速桿9的操作輸入使閥柱IOa移動(dòng)，來(lái)對(duì)口進(jìn)行切換，從而設(shè)定上述的各擋位壓。即，手動(dòng)換擋閥10具有多個(gè)口、基于移動(dòng)位置選擇性地使多個(gè)口連通或切斷的閥柱 10a，使閥柱IOa移動(dòng)來(lái)設(shè)定各擋位壓。在本實(shí)施方式中，該手動(dòng)換擋閥10相當(dāng)于切換閥。另外，在本實(shí)施方式中，為了通過(guò)線控?fù)Q方式擋選擇擋位，由作為電動(dòng)促動(dòng)器的步進(jìn)馬達(dá)等馬達(dá)11驅(qū)動(dòng)閥柱10a。S卩，馬達(dá)11基于通過(guò)變速桿9的操作而經(jīng)由控制部C輸入的電信號(hào)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而使閥柱IOa沿軸向移動(dòng)，。由此，由手動(dòng)換擋閥10設(shè)定基于擋位的擋位壓，并將該擋位壓供給至未圖示的油路，來(lái)控制自動(dòng)變速器。另外，在本實(shí)施方式中，手動(dòng)換擋閥10能夠在前進(jìn)擋、空擋(N擋)、后退擋中的任一擋位(即，非駐車(chē)擋)時(shí)，輸出解除壓。即，手動(dòng)換擋閥10具有輸入口 12、輸出口 13a、 13b、13c、排泄口(EX) 14a、14b、排出口 13a‘。其中的輸入口 12供給作為初壓的主壓PL。 該主壓PL是通過(guò)被未圖示的車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源(例如發(fā)動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)的油泵，經(jīng)由初級(jí)調(diào)節(jié)器閥而產(chǎn)生的。另外，輸出口 13a是輸出D擋壓的口，輸出口 1 是輸出R擋壓的口，輸出口 13c 是輸出解除壓(非P擋壓(not P pressure))的口，排出口 13a'在從D擋向其他擋位切換時(shí)與排泄口 14b連通，在最開(kāi)始將D擋壓引導(dǎo)到排泄口 14b。因而，輸出口 13a、13b、排出口 13a'與閥體8內(nèi)的規(guī)定的油路相連接，輸出口 13c與上述的駐車(chē)缸4相連接。此外，在排出口 13a'和駐車(chē)缸4之間設(shè)置有節(jié)流孔，來(lái)防止在從D擋向其他擋位切換時(shí)D擋壓迅速地排泄掉。上述那樣構(gòu)成的油壓控制裝置以如下的方式進(jìn)行動(dòng)作。首先，在通過(guò)變速桿9選擇了駐車(chē)擋(P擋)的情況下，如圖2的(a)所示，通過(guò)馬達(dá)11使閥柱IOa移動(dòng)，切斷輸入口 12，并且使輸出口 13c和排泄口 1 連通。由此，供給至駐車(chē)缸4的解除壓經(jīng)由排泄口 Ha排泄掉，不向駐車(chē)缸4內(nèi)供給解除壓。結(jié)果，如上所述，駐車(chē)桿5被彈簧7施力，使駐車(chē)棘爪3的爪部北與駐車(chē)齒輪2卡合。在本實(shí)施方式中，該狀態(tài)為駐車(chē)卡合狀態(tài)。另一方面，在通過(guò)變速桿9選擇了 R擋時(shí)，如圖2的(b)所示，通過(guò)馬達(dá)11使閥柱 IOa移動(dòng)，打開(kāi)輸入口 12，并且使該輸入口 12與輸出口 1北、13c連通。另外，切斷輸出口 13b、13c和排泄口 14a、14b的連通。由此，從輸出口 13b輸出R擋壓，從輸出口 13c輸出解除壓。結(jié)果，自動(dòng)變速器設(shè)定為R擋，并且向駐車(chē)缸4內(nèi)供給解除壓。另外，在通過(guò)變速桿9選擇了 N擋時(shí)，如圖2的(c)所示，通過(guò)馬達(dá)11使閥柱IOa 移動(dòng)，打開(kāi)輸入口 12，并且使該輸入口 12與輸出口 13c連通。另外，切斷輸出口 13c和排泄口 14a、14b的連通。由此，從輸出口 13c輸出解除壓。結(jié)果，自動(dòng)變速器設(shè)定為N擋，并且向駐車(chē)缸4內(nèi)供給解除壓。另外，在通過(guò)變速桿9選擇了 D擋時(shí)，如圖2的(d)所示，通過(guò)馬達(dá)11使閥柱IOa 移動(dòng)，打開(kāi)輸入口 12，并且使該輸入口 12和輸出口 13a、13c連通。另外，切斷輸出口 13a、 13c與排泄口 14a、14b的連通。由此，從輸出口 13a輸出D擋壓，從輸出口 13c輸出解除壓。 結(jié)果，自動(dòng)變速器設(shè)定為D擋，并且向駐車(chē)缸4內(nèi)供給解除壓。此外，在從選擇了該D擋的狀態(tài)切換為例如N擋時(shí)，閥柱IOa移動(dòng)至上述的圖2的(c)所示的位置，排出口 13a'和排泄口 14b相連通，D擋壓逐漸被排出。
如上所述，在本實(shí)施方式中，在為D擋、N擋、R擋中的任一擋位時(shí)，手動(dòng)換擋閥10 將主壓PL作為解除壓供給至駐車(chē)缸4內(nèi)。結(jié)果，如上所述，駐車(chē)桿5克服彈簧7的作用力而移動(dòng)，解除駐車(chē)棘爪3的爪部北與駐車(chē)齒輪2的卡合。在本實(shí)施方式中，該狀態(tài)為駐車(chē)解除狀態(tài)。根據(jù)本實(shí)施方式，不需要大輸出的馬達(dá)和減速機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化及低成本化。 即，雖然有時(shí)在解除駐車(chē)齒輪2與駐車(chē)棘爪3的卡合(嚙合)時(shí)需要大的力，但在本實(shí)施方式中，經(jīng)由手動(dòng)換擋閥10將主壓PL作為解除壓供給至駐車(chē)缸4內(nèi)，將駐車(chē)桿5驅(qū)動(dòng)至駐車(chē)解除位置，因而能夠作用用于解除駐車(chē)齒輪2與駐車(chē)棘爪3的嚙合的大的力。結(jié)果，作為用于使手動(dòng)換擋閥10進(jìn)行切換的馬達(dá)11能夠使用具有僅使閥柱IOa移動(dòng)的輸出的馬達(dá)，能夠使馬達(dá)11小型化及低成本化。另外，不需要為了解除駐車(chē)齒輪2和駐車(chē)棘爪3的嚙合而傳遞馬達(dá)11的驅(qū)動(dòng)力的減速機(jī)構(gòu)。結(jié)果，能夠使裝置整體小型化及低成本化。另外，因?yàn)槭柜R達(dá)11小型化，不需要設(shè)置減速機(jī)構(gòu)，所以使向車(chē)輛安裝的安裝性良好。另外，在本實(shí)施方式中，作為向駐車(chē)缸4供給解除壓或排出解除壓的切換閥使用手動(dòng)換擋閥10，所以不需要重新設(shè)置在駐車(chē)時(shí)實(shí)現(xiàn)卡合及解除卡合的切換閥，能夠進(jìn)一步小型化及低成本化。另外，因?yàn)橹灰故謩?dòng)換擋閥10能夠供給解除壓即可，不需要另外設(shè)置閥等。因此，能夠進(jìn)一步小型化及低成本化。另外，通過(guò)稍微對(duì)現(xiàn)有的自動(dòng)變速器進(jìn)行變更就能夠形成具有線控?fù)Q擋功能的機(jī)構(gòu)。<第二實(shí)施方式>下面，使用圖1及圖3說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施方式。此外，圖1所示的駐車(chē)機(jī)構(gòu)與上述的第一實(shí)施方式同樣，因而省略說(shuō)明。另外，關(guān)于手動(dòng)換擋閥10B，僅口的數(shù)量不同，基本的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式同樣。因而，在下面的說(shuō)明中，省略或簡(jiǎn)略與第一實(shí)施方式重復(fù)的說(shuō)明，以與第一實(shí)施方式不同的部分為中心進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式與第一實(shí)施方式相比，增加了用于將駐車(chē)缸4的解除壓引導(dǎo)到排泄口的口，增加的口即排出口 13c'設(shè)置在與D擋壓的輸出口 13a相鄰的位置。S卩，在本實(shí)施方式中，手動(dòng)換擋閥IOB在閥柱IOa的移動(dòng)方向(圖3中的左右方向)上，從圖3中的右側(cè)依次配置有D擋側(cè)的排泄口(EX) 14b、D擋壓的排出口 13a'、解除壓(非P擋壓(not P))的排出口 13c ‘、D擋壓的輸出口 13a、作為初壓的主壓(PL)的輸入口 12、解除壓(非P擋壓 (not P))的輸出口 13c、R擋壓的輸出口 l!3b、R擋側(cè)的排泄口(EX) 14a。并且，在駐車(chē)擋(P 擋)時(shí)，解除壓從D擋側(cè)的排泄口 14b及R擋側(cè)的排泄口 1 排泄。此外，在本實(shí)施方式中，雖然排出口 13c'僅在D擋時(shí)排出解除壓，但可以根據(jù)閥柱IOa的位置而從排出口 13c'向駐車(chē)缸4供給解除壓(發(fā)揮輸出口的功能)。例如，在D 擋時(shí)(圖3的(d))，可以切斷輸出口 13c，從排出口 13c'供給解除壓。另外，排泄口 14b是第一排泄口，排出口 13a'是用于將前進(jìn)擋壓引導(dǎo)到排泄口 14b的排出口，輸出口 13a是供給前進(jìn)擋壓的前進(jìn)擋口，輸出口 1 是供給及排出后退擋壓的后退擋口，排泄口 Ha是第二排泄口，排出口 13c'及輸出口 13c是向駐車(chē)缸4供給解除壓或排出解除壓的口。在本實(shí)施方式中，上述的各口加上輸入口 12，構(gòu)成多個(gè)口，基于閥柱 IOa的移動(dòng)位置選擇性地使多個(gè)口連通或切斷。 根據(jù)這樣的本實(shí)施方式，在駐車(chē)擋時(shí)，解除壓從D擋側(cè)的排泄口 14b及R擋側(cè)的排泄口 1 排泄，因而在已從D擋或R擋切換為駐車(chē)擋時(shí)，能夠縮短到解除壓被排泄完所需的時(shí)間，提高向駐車(chē)卡合位置驅(qū)動(dòng)駐車(chē)桿5(參照?qǐng)D1)的響應(yīng)性。即，變速桿9的各擋位通常以P、R、N、D的順序配置。因而，如第一實(shí)施方式那樣， 在向駐車(chē)缸4供給解除壓或排出解除壓的輸出口 13c為1個(gè)且該輸出口 13c處于與R擋壓的輸出口 Hb相鄰的位置的情況下，在R擋的狀態(tài)下選擇了 P擋時(shí)，R擋壓和解除壓同時(shí)從 R擋側(cè)的排泄口 Ha排泄。結(jié)果，到R擋壓和解除壓排泄完需要一些時(shí)間，在R擋壓和解除壓排泄掉之前駐車(chē)桿5不向駐車(chē)卡合位置移動(dòng)，因而選擇P擋之后到成為駐車(chē)為止的響應(yīng)性不好。相對(duì)于此，在本實(shí)施方式中，在P擋(圖3的(a))時(shí)，解除壓的輸出口 13c和R擋側(cè)的排泄口 Ha連通，并且解除壓的排出口 13c'和D擋側(cè)的排泄口 14b連通。因而，在從 R擋(圖3的(b))向P擋(圖3的(a))切換時(shí)，解除壓通過(guò)差壓大的排出口 13c ‘從D擋側(cè)的排泄口 14b積極地排泄。另一方面，R擋壓從R擋側(cè)的排泄口 1 排泄。同樣地，在從 D擋(圖3的(d))向P擋(圖3的(a))切換時(shí)，解除壓通過(guò)差壓大的輸出口 13c從R擋側(cè)的排泄口 Ha積極地排泄。另一方面，D擋壓從D擋側(cè)的排泄口 14b排泄。在本實(shí)施方式中，如上所述，對(duì)應(yīng)于2個(gè)油壓設(shè)置2個(gè)排泄口，解除壓積極地流入 2個(gè)排泄口中的殘存油壓低的排泄口。因而，在已從D擋或R擋切換為P擋時(shí)，能夠縮短解除壓排泄完所花費(fèi)的時(shí)間，從而能夠提高向駐車(chē)卡合位置驅(qū)動(dòng)駐車(chē)桿5的響應(yīng)性。<第三實(shí)施方式>下面，使用圖1及圖4說(shuō)明本發(fā)明的第三實(shí)施方式。此外，如圖1所示的駐車(chē)機(jī)構(gòu)與上述的第一實(shí)施方式同樣，因而省略說(shuō)明。在本實(shí)施方式中，通過(guò)馬達(dá)11進(jìn)行切換的手動(dòng)換擋閥IOA不僅能夠設(shè)定D擋壓及R擋壓，還能夠設(shè)定空擋(N擋)壓。即，設(shè)置有輸出口，在通過(guò)變速桿9選擇了 N擋時(shí)，手動(dòng)換擋閥IOA的閥柱IOa移動(dòng)，該輸出口與供給主壓 PL的輸入口連通。此外，在本實(shí)施方式中，與上述的第一實(shí)施方式不同，不設(shè)置用于輸出解除壓的輸出口。在這樣的本實(shí)施方式中，在手動(dòng)換擋閥IOA和駐車(chē)缸4之間配置有止回閥機(jī)構(gòu)15。 并且，該止回閥機(jī)構(gòu)15和分別輸出D擋壓、R擋壓、N擋壓的各輸出口相連接。另外，止回閥機(jī)構(gòu)15通過(guò)止回閥使與各輸出口連接的油路合流。在圖示的例子中，與輸出N擋壓和R擋壓的輸出口相連接的油路通過(guò)止回閥而相互合流，然后通過(guò)止回閥使合流后的油路與連接有輸出D擋壓的輸出口的油路合流。然后，使最終合流的油路與駐車(chē)缸4連接。因此，止回閥機(jī)構(gòu)15以其中的任一擋位壓作為解除壓供給至駐車(chē)缸4。此外，能夠適宜改變通過(guò)止回閥機(jī)構(gòu)15合流的油路的組合及順序。在本實(shí)施方式中，在D擋、N擋、R擋中的任一擋位(非駐車(chē)擋)時(shí)，經(jīng)由止回閥機(jī)構(gòu)15將與該擋位對(duì)應(yīng)的擋位壓供給至駐車(chē)缸4來(lái)作為解除壓。結(jié)果，駐車(chē)桿5克服彈簧7 的作用力而移動(dòng)，解除駐車(chē)棘爪3的爪部北與駐車(chē)齒輪2的卡合。在本實(shí)施方式中，該狀態(tài)為駐車(chē)解除狀態(tài)。另一方面，在駐車(chē)擋時(shí)，任一擋位壓都被手動(dòng)換擋閥IOA切斷。此時(shí)，駐車(chē)缸4內(nèi)的解除壓通過(guò)止回閥機(jī)構(gòu)15的任一油路從手動(dòng)換擋閥IOA的排泄口排泄。并且，不向駐車(chē)缸4供給解除壓。結(jié)果，駐車(chē)桿5被彈簧7施力，駐車(chē)棘爪3的爪部北和駐車(chē)齒輪2能夠卡合。在本實(shí)施方式中，該狀態(tài)為駐車(chē)卡合狀態(tài)。根據(jù)本實(shí)施方式，雖然在手動(dòng)換擋閥IOA和駐車(chē)缸4之間設(shè)置有止回閥機(jī)構(gòu)15，但是該止回閥機(jī)構(gòu)15僅在油路的合流部分設(shè)置有止回閥，不會(huì)增大體積，結(jié)構(gòu)也不復(fù)雜，因而能夠小型化及低成本化。其他的結(jié)構(gòu)及作用也與上述的第一實(shí)施方式同樣?！吹谒膶?shí)施方式〉下面，使用圖1及圖5說(shuō)明本發(fā)明的第四實(shí)施方式。此外，圖1所示的駐車(chē)機(jī)構(gòu)與上述的第一實(shí)施方式同樣，因而省略說(shuō)明。在本實(shí)施方式中，對(duì)駐車(chē)解除狀態(tài)和駐車(chē)卡合狀態(tài)進(jìn)行切換的切換閥16與上述的第一、第二實(shí)施方式相同，為手動(dòng)換擋閥，但是也可以是除了手動(dòng)換擋閥以外的切換閥。例如，在應(yīng)用于沒(méi)有多級(jí)自動(dòng)變速器而具有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)的動(dòng)力進(jìn)行分割并輸出的動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力車(chē)輛中，沒(méi)有上述的手動(dòng)換擋閥。因而，在上述的沒(méi)有手動(dòng)換擋閥的結(jié)構(gòu)中，可以具有在通過(guò)變速桿9選擇了駐車(chē)擋(P擋)時(shí)輸出P擋壓的切換閥16，來(lái)代替手動(dòng)換擋閥。切換閥16具有供給作為初壓的主壓PL的輸入口和在選擇了 P擋時(shí)輸出主壓PL 作為P擋壓的輸出口，由馬達(dá)11驅(qū)動(dòng)用于對(duì)油路進(jìn)行切換的閥柱16a。S卩，在通過(guò)變速桿9 選擇了 P擋的情況下，基于經(jīng)由控制部C輸入的信號(hào)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11，從而使閥柱16a移動(dòng)。然后，使輸入口和輸出口連通，從該輸出口輸出P擋壓。另一方面，在通過(guò)變速桿9選擇了除 P擋以外的D擋、N擋、R擋的情況下，基于經(jīng)由控制部C輸入的信號(hào)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11，從而使閥柱16a移動(dòng)。然后，例如切斷輸入口與輸出口的連通，使輸出口與排泄口連通，不輸出P擋壓。另外，在本實(shí)施方式中，在切換閥和駐車(chē)缸之間配置有繼動(dòng)閥17。該繼動(dòng)閥17具有供給主壓PL的主輸入口、供給P擋壓的P擋輸入口、向駐車(chē)缸4供給主壓PL來(lái)作為解除壓的解除壓輸出口、排泄解除壓的排泄口。另外，對(duì)油路進(jìn)行切換的閥柱由于彈簧17a的作用力和P擋壓產(chǎn)生的力進(jìn)行平衡而移動(dòng)。首先，如圖5的(a)所示，在通過(guò)變速桿選擇P擋，通過(guò)切換閥16將P擋壓供給至 P擋輸入口的情況下，通過(guò)P擋壓使閥柱克服彈簧17a的作用力而移動(dòng)。然后，切斷主輸入口和解除壓輸出口之間的連通(圖中的虛線)，并且，使輸出口和排泄口連通而排泄解除壓 (圖中的實(shí)線)，從而不向駐車(chē)缸4供給解除壓。結(jié)果，彈簧7對(duì)駐車(chē)桿5施力，使駐車(chē)棘爪 3的爪部北和駐車(chē)齒輪2卡合。在本實(shí)施方式中，該狀態(tài)為駐車(chē)卡合狀態(tài)。另一方面，如圖5的(b)所示，在通過(guò)變速桿選擇了 P擋以外的檔位而通過(guò)切換閥 16切斷P擋壓的情況下，閥柱通過(guò)彈簧17a的作用力移動(dòng)。然后，切斷解除壓輸出口和排泄口之間的連通(圖中的虛線)，并且使主輸入口和解除壓輸出口連通(圖中的實(shí)線)，從而對(duì)駐車(chē)缸4供給解除壓。結(jié)果，駐車(chē)桿5克服彈簧7的作用力而移動(dòng)，解除駐車(chē)棘爪3的爪部北與駐車(chē)齒輪2的卡合。在本實(shí)施方式中，該狀態(tài)為駐車(chē)解除狀態(tài)。此外，本實(shí)施方式除了上述的結(jié)構(gòu)以外，例如，切換閥16還可以構(gòu)成為如下的結(jié)構(gòu)，在選擇了 P擋以外的擋位時(shí)輸出非P(not P)擋壓，在選擇了 P擋時(shí)，不輸出該非P(not P)擋壓。在這種情況下，繼動(dòng)閥17可以在輸入了非P(not P)擋壓的情況下，輸出主壓PL 來(lái)作為解除駐車(chē)齒輪2與駐車(chē)棘爪3卡合的解除壓，在切斷了非P(not P)擋壓的情況下， 排泄解除壓。即，切換閥16在駐車(chē)解除狀態(tài)和駐車(chē)卡合狀態(tài)中的一種狀態(tài)下將油壓供給至繼動(dòng)閥17，而在另一種狀態(tài)下不供給油壓。另外，繼動(dòng)閥17根據(jù)從切換閥16供給油壓或排出油壓來(lái)供給或不供給解除壓。根據(jù)本實(shí)施方式，不僅設(shè)置有切換閥16，還設(shè)置有繼動(dòng)閥17，但該繼動(dòng)閥17不會(huì)使體積變大且結(jié)構(gòu)也不復(fù)雜，因而能夠?qū)崿F(xiàn)小型化及低成本化。其他的結(jié)構(gòu)及作用與前述的第一實(shí)施方式同樣。此外，如上所述，即使在未設(shè)置自動(dòng)變速器的混合動(dòng)力車(chē)輛中，也能夠通過(guò)設(shè)置具有上述的功能的切換閥16和繼動(dòng)閥17代替手動(dòng)換擋閥，而容易地應(yīng)用本發(fā)明。另外，這種情況下，被調(diào)壓為壓力比主壓低的信號(hào)壓將要輸入切換閥16，并且從該切換閥16向繼動(dòng)閥 17輸出上述的P擋壓或非P(not P)擋壓作為信號(hào)壓。此外，在上述的各實(shí)施方式中，主要對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用于具有自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明也能夠應(yīng)用于未設(shè)置自動(dòng)變速器的混合動(dòng)力車(chē)輛等中。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的車(chē)輛的油壓控制裝置能夠用于安裝在乘用車(chē)、卡車(chē)、公共汽車(chē)、農(nóng)用機(jī)械等上的油壓控制裝置，尤其適用于作為駐車(chē)機(jī)構(gòu)要求裝置小型化、輕量化、降低成本的情況。附圖標(biāo)記的說(shuō)明1駐車(chē)機(jī)構(gòu)2駐車(chē)齒輪3駐車(chē)棘爪4駐車(chē)缸4a保持機(jī)構(gòu)5駐車(chē)桿9變速桿(換擋選擇部)10、10AU0B手動(dòng)換擋閥(切換閥)IOa 閥柱11馬達(dá)(電動(dòng)促動(dòng)器)12 輸入口13a輸出口(前進(jìn)擋口)13a'排出口(將前進(jìn)擋壓引導(dǎo)到排泄口的排出口)13b輸出口(后退擋口)13c輸出口(供給及排出解除壓的口 )13c'排出口(供給及排出解除壓的口)1 排泄口(第二排泄口)14b排泄口(第一排泄口)15止回閥機(jī)構(gòu)16切換閥17繼動(dòng)閥PL 主壓DD擋壓(前進(jìn)擋壓)RR擋壓(后退擋壓)NN擋壓(空擋壓)not P 解除壓
EX 排泄
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛的油壓控制裝置，基于換擋選擇部的操作輸入將駐車(chē)桿驅(qū)動(dòng)至駐車(chē)解除位置和駐車(chē)卡合位置，來(lái)對(duì)駐車(chē)齒輪與駐車(chē)棘爪間的卡合狀態(tài)進(jìn)行切換，從而至少在駐車(chē)擋和非駐車(chē)擋之間進(jìn)行切換，其特征在于，具有駐車(chē)缸，被供給用于將所述駐車(chē)桿驅(qū)動(dòng)至所述駐車(chē)解除位置的油壓， 切換閥，被電動(dòng)促動(dòng)器驅(qū)動(dòng)，并且在駐車(chē)解除狀態(tài)和駐車(chē)卡合狀態(tài)之間進(jìn)行切換，其中，所述駐車(chē)解除狀態(tài)是指向該駐車(chē)缸供給來(lái)自油壓供給源的初壓來(lái)作為對(duì)所述駐車(chē)齒輪和所述駐車(chē)棘爪間的卡合進(jìn)行解除的解除壓的狀態(tài)，所述駐車(chē)卡合狀態(tài)是指不向所述駐車(chē)缸供給該解除壓的狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的油壓控制裝置，其特征在于，所述切換閥是基于所述初壓設(shè)定前進(jìn)擋壓和后退擋壓的手動(dòng)換擋閥。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的油壓控制裝置，其特征在于，在前進(jìn)擋、空擋、后退擋中的任一擋位時(shí)，所述手動(dòng)換擋閥向所述駐車(chē)缸供給所述初壓來(lái)作為所述解除壓，在駐車(chē)擋時(shí)，所述手動(dòng)換擋閥切斷所述初壓，并且將該解除壓排泄，不向所述駐車(chē)缸供給所述解除壓。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛的油壓控制裝置，其特征在于，所述手動(dòng)換擋閥具有閥柱和多個(gè)口，該閥柱基于其移動(dòng)位置選擇性地使所述多個(gè)口連通或切斷，在所述閥柱的移動(dòng)方向上，依次配置第一排泄口、用于將所述前進(jìn)擋壓引導(dǎo)至該第一排泄口的排出口、供給所述前進(jìn)擋壓的前進(jìn)擋口、輸入所述初壓的輸入口、供給或排出所述后退擋壓的后退擋口、第二排泄口，來(lái)構(gòu)成所述多個(gè)口，在所述排出口和所述前進(jìn)擋口之間的位置以及所述輸入口和所述后退擋口之間的位置分別配置有，構(gòu)成所述多個(gè)口的向所述駐車(chē)缸供給所述解除壓或排出所述解除壓的口， 在駐車(chē)擋時(shí)，所述解除壓從所述第一排泄口及所述第二排泄口排泄。
5.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的油壓控制裝置，其特征在于， 所述手動(dòng)換擋閥能夠設(shè)定空擋壓，該車(chē)輛的油壓控制裝置具有止回閥機(jī)構(gòu)，該止回閥機(jī)構(gòu)配置在該手動(dòng)換擋閥和所述駐車(chē)缸之間，將所述前進(jìn)擋壓、所述后退擋壓、所述空擋壓中的任一擋位壓自由地供給至所述駐車(chē)缸來(lái)作為所述解除壓，在前進(jìn)擋、空擋、后退擋中的任一擋位時(shí)，與該擋位相對(duì)應(yīng)的擋位壓經(jīng)由所述止回閥機(jī)構(gòu)供給至所述駐車(chē)缸來(lái)作為所述解除壓，在駐車(chē)擋時(shí)，通過(guò)所述手動(dòng)換擋閥切斷所述擋位壓，并且將所述解除壓排泄，不向所述駐車(chē)缸供給該解除壓。
6.如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛的油壓控制裝置，其特征在于， 具有向所述駐車(chē)缸自由地供給所述初壓來(lái)作為所述解除壓的繼動(dòng)閥，所述切換閥在所述駐車(chē)解除狀態(tài)和所述駐車(chē)卡合狀態(tài)中的任何一個(gè)狀態(tài)下，向所述繼動(dòng)閥供給油壓，在另一狀態(tài)下不向所述繼動(dòng)閥供給油壓，該繼動(dòng)閥按照來(lái)自所述切換閥的油壓的供給或排出，供給所述解除壓或不供給所述解除壓。
7.如權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛的油壓控制裝置，其特征在于，所述駐車(chē)缸具有將所述駐車(chē)桿保持在解除位置的保持機(jī)構(gòu)。
全文摘要
在手動(dòng)換擋閥(10)上設(shè)置有用于供給駐車(chē)的解除壓(非P擋(not P)壓)的輸出口(13c)。并且，在P擋時(shí)，通過(guò)馬達(dá)(11)使閥柱(10a)移動(dòng)，切斷供給主壓(PL)的輸入口(12)，使輸出口(13c)和排泄口(14a)連通(圖2的(a))。在除了P擋以外的R、N、D擋時(shí)，通過(guò)馬達(dá)(11)使閥柱(10a)移動(dòng)，使輸入口(12)和輸出口(13c)連通，輸出解除壓(圖2的(b)、(c)、(d))。結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)如下的車(chē)輛的油壓控制裝置，即，即使如線控?fù)Q擋那樣由馬達(dá)(11)驅(qū)動(dòng)手動(dòng)換擋閥(10)的結(jié)構(gòu)中，也不需要大輸出的電動(dòng)促動(dòng)器和減速機(jī)構(gòu)來(lái)解除駐車(chē)，從而實(shí)現(xiàn)小型化及低成本化。
文檔編號(hào)F16D65/28GK102449352SQ201080024120
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者吉岡裕平, 榎本和人, 米津隆義, 野田和幸 申請(qǐng)人:愛(ài)信艾達(dá)株式會(huì)社