本實用新型涉及轉(zhuǎn)向節(jié)制動總成技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種代步車用搖架式轉(zhuǎn)向節(jié)制動總成。

背景技術(shù)：

汽車盤式前橋作為承載整車總質(zhì)量的主要部件和體現(xiàn)整車操縱穩(wěn)定性和機動性和轉(zhuǎn)向輕便的總成，對整車價值的體現(xiàn)起到了舉足輕重的作用。用于重工業(yè)的汽車，市場的需要適應(yīng)性、可靠性和我國汽車消費檔次不斷提高，和國家一系列交通法規(guī)的陸續(xù)出臺，推動了氣壓盤式制動器應(yīng)用進程，得到很大的發(fā)展。但目前市場上大多還是70年代的斯太爾鼓式前橋總成，為此，我們提出了一種代步車用搖架式轉(zhuǎn)向節(jié)制動總成。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種代步車用搖架式轉(zhuǎn)向節(jié)制動總成，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有技術(shù)缺乏可靠性的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種代步車用搖架式轉(zhuǎn)向節(jié)制動總成，包括軸套，所述軸套的頂部連接有上臂，所述軸套的底部連接有下臂，所述軸套的右側(cè)插接有連接軸，且連接軸的左端插接在軸套的內(nèi)腔，所述軸套的左側(cè)壁設(shè)置有螺釘，所述連接軸的左端通過螺釘與軸套連接，所述連接軸的右端設(shè)置有銷軸，所述軸套的外壁安裝有軸蓋，所述軸蓋的左側(cè)設(shè)置有搖臂，所述搖臂的左端連接有連接頭，所述軸套的右側(cè)連接有連接耳。

優(yōu)選的，所述上臂與下臂的內(nèi)腔均嵌接有襯套，且襯套均與上臂和下臂活動連接。

優(yōu)選的，所述連接軸的外徑大于銷軸的外徑，且銷軸與連接軸的連接處設(shè)置有倒角。

優(yōu)選的，所述搖臂與連接頭的連接處設(shè)置有加強筋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該代步車用搖架式轉(zhuǎn)向節(jié)制動總成，設(shè)置有搖臂，增大力矩，制動更省力，采用兩組連接耳的結(jié)構(gòu)，連接更加牢固，通過螺釘固定連接軸與軸套，進一步加強結(jié)構(gòu)的牢固性，該代步車用搖架式轉(zhuǎn)向節(jié)制動總成輕便、舒適、適合小型電動車前懸掛。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型左視圖。

圖中：1軸套、2上臂、3下臂、4連接軸、5螺釘、6銷軸、7軸蓋、8搖臂、9連接頭、10連接耳。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種代步車用搖架式轉(zhuǎn)向節(jié)制動總成，包括軸套1，所述軸套1的頂部連接有上臂2，所述軸套1的底部連接有下臂3，所述軸套1的右側(cè)插接有連接軸4，且連接軸4的左端插接在軸套1的內(nèi)腔，所述軸套1的左側(cè)壁設(shè)置有螺釘5，所述連接軸4的左端通過螺釘5與軸套1連接，所述連接軸4的右端設(shè)置有銷軸6，所述軸套1的外壁安裝有軸蓋7，所述軸蓋7的左側(cè)設(shè)置有搖臂8，所述搖臂8的左端連接有連接頭9，所述軸套1的右側(cè)連接有連接耳10。

其中，所述上臂2與下臂3的內(nèi)腔均嵌接有襯套，且襯套均與上臂2和下臂3活動連接，襯套使得連接后有互動空間，減少摩擦，所述連接軸4的 外徑大于銷軸6的外徑，且銷軸6與連接軸4的連接處設(shè)置有倒角，倒角的設(shè)置有減少了連接處的摩擦和碰撞損壞，所述搖臂8與連接頭9的連接處設(shè)置有加強筋，加強筋使得結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

工作原理：軸套1起到支撐的作用，制動時，制動踏板對搖臂8有一個作用力，搖臂8圍繞軸蓋7轉(zhuǎn)動，從而帶動連接軸4轉(zhuǎn)動，連接軸4與銷軸6做同樣的運動，銷軸6帶動制動器對車輪進行制動，連接耳10用來固定軸套1。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。