本實(shí)用新型關(guān)于一種低摩擦系數(shù)排氣輔助制動器總成。

背景技術(shù)：

排氣制動是依靠發(fā)動機(jī)以及相應(yīng)配套裝置來實(shí)現(xiàn)降低車速的一項(xiàng)輔助制動裝置，主要用于重載連續(xù)下長坡道時(shí)的輔助制動。排氣制動的正確使用可大大減少行車制動(剎車)的使用，從而減少蹄片(或碟片)磨損，大大降低蹄片(或碟片)連續(xù)制動過熱導(dǎo)致的行車安全風(fēng)險(xiǎn)。

排氣輔助制動器工作原理是通過壓力推動閥片轉(zhuǎn)動進(jìn)而關(guān)閉閥門，阻礙發(fā)動機(jī)廢氣通過排氣管，其中閥片是裝在閥座上的，可以在上面轉(zhuǎn)動。

現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的上軸套和下軸套分別和閥座之間是過盈配合，即閥座相當(dāng)于滑動軸承中的軸承座，上下軸套相當(dāng)于滑動軸承中的軸瓦，閥片相當(dāng)于轉(zhuǎn)軸，整個(gè)轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)相當(dāng)于滑動軸承。

但現(xiàn)有技術(shù)中閥片和軸套之間的摩擦阻力的，啟動阻力大，進(jìn)而影響排氣輔助制動器的響應(yīng)速度及制動性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種低摩擦系數(shù)排氣輔助制動器總成，其包括：軸套，閥片和閥座，其中：所述軸套中具有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的端部與所述閥片的外沿相連接；且在所述閥片與所述軸套之間布置有滾動軸承，所述轉(zhuǎn)軸布置在所述滾動軸承內(nèi)。

本實(shí)用新型把排氣輔助制動器中的滑動摩擦優(yōu)化為滾動摩擦，進(jìn)而較小摩擦阻力，提高制動性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型裝配示意圖；和

圖2為軸套與閥片連接示意圖。

附圖標(biāo)記：軸套1，閥片2，閥座3，轉(zhuǎn)軸4，滾動軸承5，內(nèi)側(cè)壁6，安裝螺栓7。

具體實(shí)施方式

如圖1和2所示，本實(shí)用新型提供一種低摩擦系數(shù)排氣輔助制動器總成，其包括：軸套1，閥片2和閥座3，其中：所述軸套1中具有轉(zhuǎn)軸4，所述轉(zhuǎn)軸4的端部與所述閥片2的外沿相連接；且在所述閥片2與所述軸套1之間布置有滾動軸承5，所述轉(zhuǎn)軸4布置在所述滾動軸承5內(nèi)。

本實(shí)用新型在閥片和軸套之間增加滾動軸承,滾動軸承摩擦阻力小,啟動阻力小，因此把排氣輔助制動器中的滑動摩擦優(yōu)化為滾動摩擦，進(jìn)而較小摩擦阻力，提高制動性能。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述滾動軸承5位于所述轉(zhuǎn)軸4的中部。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖1和2所示，所述滾動軸承5固定安裝在所述軸套1的內(nèi)側(cè)壁6上。即該內(nèi)側(cè)是指靠近閥片的一側(cè)。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖1和2所示，所述軸套1的內(nèi)側(cè)壁6上還具有位于所述滾動軸承5兩側(cè)的安裝螺栓7。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖1和2所示，所述軸套1包括上軸套和下軸套，且所述上軸套和所述下軸套沿所述閥片2的徑向布置。即采用雙側(cè)布置有滾動軸承。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖1所示，所述閥片2安裝在所述閥座3的中部。

本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，降低了排氣輔助制動器閥片和閥座之間的摩擦阻力，進(jìn)而提高制動響應(yīng)速度。滾動軸承屬于標(biāo)準(zhǔn)化零部件,可以實(shí)現(xiàn)零部件標(biāo)準(zhǔn)化。

應(yīng)了解本實(shí)用新型所要保護(hù)的范圍不限于非限制性實(shí)施方案，應(yīng)了解非限制性實(shí)施方案僅僅作為實(shí)例進(jìn)行說明。本申請所要要求的實(shí)質(zhì)的保護(hù)范圍更體現(xiàn)于獨(dú)立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。