一種客車轉向系的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車轉向系，包括依次相連且位于客車底架上的方向盤、轉向管柱、角傳動、角傳動軸、方向機、轉向垂臂和轉向直拉桿。角傳動包括角傳動輸入軸和角傳動輸出軸。方向機包括方向機輸入軸和方向機輸出軸。角傳動輸入軸與轉向管柱相連。方向機輸出軸和轉向垂臂相連。角傳動輸出軸和方向機輸入軸分別通過十字軸萬向節(jié)與角傳動軸的兩端相連。角傳動輸出軸與角傳動軸之間的夾角為2°。角傳動軸與方向機輸入軸之間的夾角為2°。本實用新型不僅提高了客車轉向系的傳動效率、角傳動軸的可靠性和萬向節(jié)的使用壽命，還能夠保證轉向系在高速行駛時的轉向穩(wěn)定性。
【專利說明】一種客車轉向系
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及客車【技術領域】，具體涉及一種客車轉向系。
【背景技術】
[0002]目前，50%以上的客車轉向系采用角傳動作為過渡機構。除角傳動外，此類客車轉向系還包括角傳動軸、方向機和萬向節(jié)。現有的角傳動軸與角傳動及方向機的夾角過大，使角傳動軸兩端的萬向節(jié)無法等角速度轉動，這不僅會降低客車轉向系的傳動效率、角傳動軸的可靠性和萬向節(jié)的使用壽命，還會使轉向系在高速行駛時因方向轉動存在滯后性而擺動，造成安全隱患。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種客車轉向系，該轉向系通過對角傳動和方向機的安裝方式進行改進，從而降低了角傳動軸與角傳動及方向機的夾角，使角傳動軸兩端的萬向節(jié)能夠進行等角速度轉動。這不僅提高了客車轉向系的傳動效率、角傳動軸的可靠性和萬向節(jié)的使用壽命，還能夠保證轉向系在高速行駛時的轉向穩(wěn)定性。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:一種客車轉向系，包括依次相連且位于客車底架上的方向盤、轉向管柱、角傳動、角傳動軸、方向機、轉向垂臂和轉向直拉桿。所述的角傳動包括角傳動輸入軸和角傳動輸出軸。所述的方向機包括方向機輸入軸和方向機輸出軸。所述的角傳動輸入軸與轉向管柱相連。所述的方向機輸出軸和轉向垂臂相連。所述的角傳動輸出軸和方向機輸入軸分別通過十字軸萬向節(jié)與角傳動軸的兩端相連。所述的角傳動輸出軸與角傳動軸之間的夾角為2°。所述的角傳動軸與方向機輸入軸之間的夾角為2°。
[0005]進一步的,所述的角傳動通過角傳動支架板固設在客車底架上,所述的角傳動支架板上設有角傳動定位孔，所述的角傳動支架板前后方向的中心線與客車底架前后方向的中心線的夾角為5°。
[0006]進一步的，所述的方向機通過方向機支架板安裝在客車底架上，所述的方向機支架板上設有方向機定位孔，所述的方向機支架板前后方向的中心線與客車底架前后方向的中心線的夾角為5°。
[0007]更進一步的，所述的角傳動支架板前后方向的中心線和所述的方向機支架板前后方向的中心線相互平行。
[0008]本實用新型的工作原理:
[0009]角傳動軸兩端分別通過十字軸萬向節(jié)連接角傳動輸出軸和方向機輸入軸。連接角傳動輸出軸與角傳動軸的十字軸萬向節(jié)為輸入萬向節(jié)，連接角傳動輸出軸與方向機輸入軸的為輸出萬向節(jié)。第一，當輸入萬向節(jié)和輸出萬向節(jié)在空間上有夾角時，角傳動軸兩端無法進行等速傳遞。第二，當角傳動軸兩端的萬向節(jié)的夾角不一致時，角度偏差越大轉向系的轉動越不均勻，使轉向系產生的附加交變載荷也越大。從而增加對十字軸萬向節(jié)的磨損，降低傳動效率。
[0010]本實用新型對角傳動和方向機的安裝位置和安裝方向進行設計，令角傳動支架板沿客車前后方向中心線向右前方旋轉5°，方向機支架板沿客車前后方向中心線向相同的方向旋轉5° ,從而使角傳動支架板前后方向中心線和方向機支架板前后方向中心線相互平行，且與客車前后方向中心線的夾角均為5°。通過使角傳動支架板和方向機支架板分別向客車底架前后方向的右前方旋轉，能夠減小角傳動輸出軸與角傳動軸的夾角和角傳動軸與方向機輸入軸的夾角。通過使角傳動支架板和方向機支架板向相同的方向旋轉相同的角度，能夠使角傳動軸兩端的輸入萬向節(jié)和輸出萬向節(jié)等角速度轉動。因此，本實用新型能夠確保角傳動軸的輸入夾角和角傳動軸的輸出夾角可以減小，使角傳動輸入軸和角傳動軸的輸入端的輸入夾角降低為2°，使角傳動軸的輸出端和方向機輸入端的輸出夾角降為2°。
[0011]由上述技術方案可知，本實用新型通過對角傳動和方向機的安裝方式進行改進，從而降低了角傳動軸與角傳動及方向機的夾角，使角傳動軸兩端的萬向節(jié)能夠進行等角速度轉動。這不僅提高了客車轉向系的傳動效率、角傳動軸的可靠性和萬向節(jié)的使用壽命，還能夠保證轉向系在高速行駛時的轉向穩(wěn)定性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的主視圖；
[0013]圖2是本實用新型的俯視圖；
[0014]圖3是本實用新型角傳動和方向機安裝方式示意圖。
[0015]其中:
[0016]1、方向盤,2、轉向管柱,3、角傳動,31、角傳動輸入軸,32、角傳動輸出軸,4、角傳動軸，5、方向機，6、轉向垂臂，7、轉向直拉桿，8、十字軸萬向節(jié)，9、客車底架，10、角傳動支架板，11、方向機支架板。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0018]如圖1-3所示的一種客車轉向系，包括依次相連且位于客車底架9上的方向盤1、轉向管柱2、角傳動3、角傳動軸4、方向機5、轉向垂臂6和轉向直拉桿7。所述的角傳動3包括角傳動輸入軸31和角傳動輸出軸32。所述的方向機5包括方向機輸入軸和方向機輸出軸。所述的角傳動輸入軸31與轉向管柱2相連。所述的方向機輸出軸和轉向垂臂6相連。所述的角傳動輸出軸32和方向機輸入軸分別通過十字軸萬向節(jié)8與角傳動軸4的兩端相連。
[0019]進一步的,所述的角傳動3通過角傳動支架板固設在客車底架9上,所述的角傳動支架板上設有角傳動定位孔，所述的角傳動支架板10前后方向的中心線與客車底架9前后方向的中心線的夾角為5°。
[0020]進一步的，所述的方向機5通過方向機支架板11安裝在客車底架9上，所述的方向機支架板11上設有方向機定位孔，所述的方向機支架板11前后方向的中心線與客車底架9前后方向的中心線的夾角為5°。
[0021]進一步的，所述的角傳動支架板10前后方向的中心線和所述的方向機支架板11前后方向的中心線相互平行。
[0022]更進一步的，所述的角傳動輸出軸32與角傳動軸4之間的夾角為2°。所述的角傳動軸4與方向機輸入軸之間的夾角為2°。
[0023]本實用新型的具體實現過程為:
[0024]如圖3所示，圖3中虛線AB即為客車底架的中心線，A為客車底架的前方，B為客車底架的后方。將角傳動支架板10沿客車底架9前后方向中心線向右前方旋轉5°，方向機支架板11沿客車底架9前后方向中心線向相同的方向旋轉5°。角傳動支架板10前后方向中心線和方向機支架板11前后方向中心線相互平行，且與客車底架9前后方向中心線的夾角均為5°。通過上述旋轉，從而使角傳動輸入軸和角傳動軸的輸入端的輸入夾角降低為2°，使角傳動軸的輸出端和方向機輸入端的輸出夾角降為2° ,且角傳動軸兩端的十字軸萬向節(jié)能夠等角速度轉動。
[0025]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種客車轉向系，其特征在于:包括依次相連且位于客車底架(9)上的方向盤(I)、轉向管柱(2)、角傳動(3)、角傳動軸(4)、方向機(5)、轉向垂臂(6)和轉向直拉桿(7);所述的角傳動(3 )包括角傳動輸入軸(31)和角傳動輸出軸(32 )，所述的方向機(5 )包括方向機輸入軸和方向機輸出軸，所述的角傳動輸入軸(31)與轉向管柱(2)相連,所述的方向機輸出軸和轉向垂臂(6)相連，所述的角傳動輸出軸(32)和方向機輸入軸分別通過十字軸萬向節(jié)(8)與角傳動軸(4)的兩端相連；所述的角傳動輸出軸(32)與角傳動軸(4)之間的夾角為2°，所述的角傳動軸(4)與方向機輸入軸之間的夾角為2°。
2.根據權利要求1所述的一種客車轉向系，其特征在于:所述的角傳動(3)通過角傳動支架板固設在客車底架(9)上，所述的角傳動支架板上設有角傳動定位孔，所述的角傳動支架板(10)前后方向的中心線與客車底架(9)前后方向的中心線的夾角為5° ;所述的方向機(5 )通過方向機支架板(11)安裝在客車底架(9 )上，所述的方向機支架板(11)上設有方向機定位孔，所述的方向機支架板(11)前后方向的中心線與客車底架(9)前后方向的中心線的夾角為5° ;所述的角傳動支架板(10)前后方向的中心線和所述的方向機支架板(11)前后方向的中心線相互平行。
【文檔編號】B62D3/02GK203819320SQ201420256635
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月20日 優(yōu)先權日:2014年5月20日
【發(fā)明者】蔡圣全, 張會勤, 徐春暉, 史先松 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司