本實(shí)用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種在高壓回路出現(xiàn)異常時(shí)可確保車輛行駛安全的電動汽車雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，電動客車的驅(qū)動能源主要是動力電池，其轉(zhuǎn)向裝置不能采取傳統(tǒng)的由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的液壓助力方式，而需通過動力電池向轉(zhuǎn)向控制器供電，利用轉(zhuǎn)向泵電機(jī)來輔助轉(zhuǎn)向?，F(xiàn)有方案轉(zhuǎn)向控制器工作電壓一般都為額定600V系統(tǒng)，當(dāng)純電動客車轉(zhuǎn)向高壓回路出現(xiàn)異常情況：如保險(xiǎn)熔斷、繼電器故障等，切斷高壓，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就會失效，此時(shí)車輛若在行駛狀況下，就會存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

針對上述一些問題，中國專利公告號為CN205098262U，于2016年3月23日，本實(shí)用新型公開了一種電動汽車的電動液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：整車高壓電源分配模塊；電動液壓轉(zhuǎn)向泵；與電動液壓轉(zhuǎn)向泵相連的液壓動力轉(zhuǎn)向機(jī)；與液壓動力轉(zhuǎn)向機(jī)相連的轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)；與電動液壓轉(zhuǎn)向泵相連并控制電動液壓轉(zhuǎn)向泵的電動液壓轉(zhuǎn)向泵控制器，用于根據(jù)接收到的喚醒信號進(jìn)入工作狀態(tài)，并根據(jù)接收到的車速信號生成相應(yīng)的控制信號；以及與電動液壓轉(zhuǎn)向泵控制器相連的整車控制器，整車控制器根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)的狀態(tài)及車輛的充電狀態(tài)生成喚醒信號，以及將車速信號發(fā)送至電動液壓轉(zhuǎn)向泵控制器。該實(shí)用新型能夠?yàn)橘|(zhì)量和負(fù)載較大的電動汽車提供足夠的轉(zhuǎn)向助力，從而幫助駕駛員輕松地控制汽車。但其不足之處是：該實(shí)用新型雖然能夠給電動汽車提供足夠的轉(zhuǎn)向助力，但缺少備用的電源模塊，一旦在行駛過程中高壓回路出現(xiàn)異常，就會存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)電動客車轉(zhuǎn)向高壓回路出現(xiàn)異常情況，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效，使行駛中的電動汽車存在安全風(fēng)險(xiǎn)的問題，提供了一種在高壓回路出現(xiàn)異常時(shí)可確保車輛行駛安全的電動汽車雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種電動汽車雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括雙源轉(zhuǎn)向控制器，高壓電源，低壓電源，雙繞組轉(zhuǎn)向電機(jī)，高壓預(yù)充電電路，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；所述雙源轉(zhuǎn)向控制器包括電機(jī)低壓繞組接線口、電機(jī)高壓繞組接線口、低壓電源接口、高壓電源接口和控制信號接口，高壓預(yù)充電電路與高壓電源接口電連接，高壓電源與高壓預(yù)充電電路電連接，低壓電源與低壓電源接口電連接，電機(jī)低壓繞組接線口、電機(jī)高壓繞組接線口和控制信號接口均與雙繞組轉(zhuǎn)向電機(jī)電連接，雙繞組轉(zhuǎn)向電機(jī)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)電連接。

本實(shí)用新型中，雙源轉(zhuǎn)向控制器起到主控的作用，控制雙繞組轉(zhuǎn)向電機(jī)的運(yùn)作，低壓電源用作備用電源。本實(shí)用新型使電動汽車在高壓回路出現(xiàn)異常時(shí)，也可確保車輛行駛安全。

作為優(yōu)選，電動汽車雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括報(bào)警電路，報(bào)警電路包括蜂鳴器、限流電路、續(xù)流電感L、開關(guān)電路和非門電路，蜂鳴器的一端接地，蜂鳴器的另一端連接在限流電路的一端上，限流電路的另一端連接在續(xù)流電感L的一端上，續(xù)流電感L的另一端連接在開關(guān)電路的一端上，開關(guān)電路的另一端連接在低壓電源上，開關(guān)電路的控制端連接在非門電路的輸出端上，非門電路的輸入端連接在雙源轉(zhuǎn)向控制器的控制信號接口上。報(bào)警電路用于提示使用者，高壓回路是否出現(xiàn)異常。

作為優(yōu)選，限流電路包括電阻R8、電阻R9、電阻R10和NPN型的三極管Q2；開關(guān)電路包括電阻R6、電阻R7和PNP型的三極管Q3；電阻R6的一端與非門電路的輸出端連接，電阻R6的另一端與三極管Q3的基極連接，電阻R7的一端與三極管Q3的基極連接，電阻R7的另一端與三極管Q3的發(fā)射極連接，三極管Q3的發(fā)射極與低壓電源連接，三極管Q3的集電極與續(xù)流電感L的一端連接，續(xù)流電感L的另一端與三極管Q2的集電極連接，電阻R8的一端與三極管Q2的集電極連接，電阻R8的另一端與三極管Q2的基極連接，電阻R9的一端與三極管Q2的基極連接，電阻R9的另一端與蜂鳴器的正極連接，電阻R10的一端與三極管Q2的發(fā)射極連接，電阻R10的另一端與蜂鳴器的正極連接，蜂鳴器的負(fù)極與GND接地端連接。報(bào)警電路通過非門電路的低電平來控制三極管Q3的導(dǎo)通，然后由三極管Q3控制蜂鳴器的通斷來實(shí)現(xiàn)報(bào)警。

作為優(yōu)選，低壓電源和雙源轉(zhuǎn)向控制器之間設(shè)有轉(zhuǎn)接盒，轉(zhuǎn)接盒分別與低壓電源和雙源轉(zhuǎn)向控制器電連接。轉(zhuǎn)接盒起到一個(gè)保護(hù)低壓電源電路的作用。

因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果：（1）避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效，保證車輛行駛安全；（2）通過報(bào)警的方式提示使用者轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高壓回路是否出現(xiàn)異常。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種原理框圖；

圖2是本實(shí)用新型中的報(bào)警電路的一種電路圖。

圖中：雙源轉(zhuǎn)向控制器1、高壓電源2、低壓電源3、雙繞組轉(zhuǎn)向電機(jī)4、高壓預(yù)充電電路5、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6、報(bào)警電路7、轉(zhuǎn)接盒8。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述：

如圖1所示的一種電動汽車雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括雙源轉(zhuǎn)向控制器1，高壓電源2，低壓電源3，雙繞組轉(zhuǎn)向電機(jī)4，高壓預(yù)充電電路5，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6；所述雙源轉(zhuǎn)向控制器包括電機(jī)低壓繞組接線口、電機(jī)高壓繞組接線口、低壓電源接口、高壓電源接口和控制信號接口，高壓預(yù)充電電路與高壓電源接口電連接，高壓電源與高壓預(yù)充電電路電連接，低壓電源與低壓電源接口電連接，電機(jī)低壓繞組接線口、電機(jī)高壓繞組接線口和控制信號接口均與雙繞組轉(zhuǎn)向電機(jī)電連接，雙繞組轉(zhuǎn)向電機(jī)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)電連接。低壓電源和雙源轉(zhuǎn)向控制器之間設(shè)有轉(zhuǎn)接盒8，轉(zhuǎn)接盒分別與低壓電源和雙源轉(zhuǎn)向控制器電連接。

如圖2所示，電動汽車雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括報(bào)警電路7，報(bào)警電路包括蜂鳴器、限流電路、續(xù)流電感L、開關(guān)電路和非門電路，蜂鳴器的一端接地，蜂鳴器的另一端連接在限流電路的一端上，限流電路的另一端連接在續(xù)流電感L的一端上，續(xù)流電感L的另一端連接在開關(guān)電路的一端上，開關(guān)電路的另一端連接在低壓電源上，開關(guān)電路的控制端連接在非門電路的輸出端上，非門電路的輸入端連接在雙源轉(zhuǎn)向控制器的控制信號接口上。

限流電路包括電阻R8、電阻R9、電阻R10和NPN型的三極管Q2；開關(guān)電路包括電阻R6、電阻R7和PNP型的三極管Q3；電阻R6的一端與非門電路的輸出端連接，電阻R6的另一端與三極管Q3的基極連接，電阻R7的一端與三極管Q3的基極連接，電阻R7的另一端與三極管Q3的發(fā)射極連接，三極管Q3的發(fā)射極與低壓電源連接，三極管Q3的集電極與續(xù)流電感L的一端連接，續(xù)流電感L的另一端與三極管Q2的集電極連接，電阻R8的一端與三極管Q2的集電極連接，電阻R8的另一端與三極管Q2的基極連接，電阻R9的一端與三極管Q2的基極連接，電阻R9的另一端與蜂鳴器的正極連接，電阻R10的一端與三極管Q2的發(fā)射極連接，電阻R10的另一端與蜂鳴器的正極連接，蜂鳴器的負(fù)極與GND接地端連接。

本實(shí)用新型的報(bào)警電路通過PNP型的三極管Q3控制蜂鳴器的通斷來實(shí)現(xiàn)報(bào)警。當(dāng)高壓回路出現(xiàn)異常時(shí)，PNP型的三極管Q3基極輸入低電平脈沖信號，Q3飽和導(dǎo)通蜂鳴器啟動；當(dāng)高壓回路正常時(shí)，PNP型的三極管Q3基極輸入高電平脈沖信號時(shí)，Q3截止蜂鳴器自動關(guān)閉。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

雙源轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器由高壓電源和低壓電源同時(shí)供電，轉(zhuǎn)向電機(jī)雙繞組設(shè)計(jì)，當(dāng)高壓回路出現(xiàn)異常瞬間，報(bào)警提示，同時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由低壓電源供電驅(qū)動，在短時(shí)間內(nèi)維持轉(zhuǎn)向有效性，保障車輛的運(yùn)營安全。

應(yīng)理解，本實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。