本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛、一種車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其降溫控制方法。

背景技術(shù)：

汽車匹配的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是通過增加管路的散熱面積、轉(zhuǎn)向器外殼面積、鐵質(zhì)油罐面積，然后依靠自然風(fēng)和發(fā)動機風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溫度的降低。這就意味著傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的散熱只能依靠自然風(fēng)和發(fā)動機風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)來實現(xiàn)，在這種條件下，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溫度急劇上升(尤其是工程用車，行駛速度低、工況惡劣，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作溫度經(jīng)常保持在130攝氏度以上)，造成液壓零件失效，轉(zhuǎn)向沉重等故障。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的第一個目的在于提出一種車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠根據(jù)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度來調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而可以降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度，避免系統(tǒng)工作溫度過高而造成液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障。

本發(fā)明的第二個目的在于提出一種車輛。本發(fā)明的第三個目的在于提出一種車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法。

為達到上述目的，本發(fā)明第一方面實施例提出的一種車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。包括：轉(zhuǎn)向油罐；油液溫度檢測單元，所述油液溫度檢測單元用于檢測所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度；電控硅油風(fēng)扇與風(fēng)扇控制器，所述風(fēng)扇控制器與所述電控硅油風(fēng)扇相連以對所述電控硅油風(fēng)扇進行控制；發(fā)動機控制器，所述發(fā)動機控制器分別與所述油液溫度檢測單元和所述風(fēng)扇控制器相連，所述發(fā)動機控制器用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度通過所述風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)所述電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以降低所述液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過油液溫度檢測單元檢測轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，并將檢測到的油液溫度發(fā)送至發(fā)動機控制器，發(fā)動機控制器根據(jù)接收到的轉(zhuǎn)向油罐的油液溫度，通過風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，來降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度，不僅能夠使得發(fā)動機工作在最佳溫度下，還能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱需求的前提下有效降低風(fēng)扇功率消耗，達到降低油耗、噪聲的目的，避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作溫度過高而造成的液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障，保證車輛穩(wěn)定可靠運行。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，當(dāng)所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度小于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度時，所述發(fā)動機控制器通過所述風(fēng)扇控制器控制所述電控硅油風(fēng)扇以第一轉(zhuǎn)速怠速運轉(zhuǎn)；當(dāng)所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度大于或等于所述預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度時，所述發(fā)動機控制器通過所述風(fēng)扇控制器控制所述電控硅油風(fēng)扇以第二轉(zhuǎn)速全速運轉(zhuǎn)，其中，所述第二轉(zhuǎn)速大于所述第一轉(zhuǎn)速。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述油液溫度檢測單元包括油液溫度傳感器，所述油液溫度傳感器設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向油罐中。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述的車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器與所述發(fā)動機控制器相連，所述轉(zhuǎn)速傳感器用于將所述電控硅油風(fēng)扇的實時轉(zhuǎn)速反饋給所述發(fā)動機控制器，所述發(fā)動機控制器還用于根據(jù)所述電控硅油風(fēng)扇的實時轉(zhuǎn)速和所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度對所述電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行控制。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述的車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括：水溫傳感器，所述水溫傳感器用于檢測發(fā)動機的水溫；進氣溫度傳感器，所述進氣溫度傳感器用于檢測所述發(fā)動機的進氣溫度；其中，所述發(fā)動機控制器還分別與所述水溫傳感器和所述進氣溫度傳感器相連以獲取所述發(fā)動機的水溫和所述發(fā)動機的進氣溫度，所述發(fā)動機控制器還用于根據(jù)所述發(fā)動機的水溫、所述發(fā)動機的進氣溫度和所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度對所述電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行控制。

為達到上述目的，本發(fā)明第二方面實施例提出的一種車輛，其包括上述的車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，通過檢測轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，來調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的散熱，不僅能夠使得發(fā)動機工作在最佳溫度下，還能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱需求的前提下有效降低風(fēng)扇功率消耗，達到降低油耗、噪聲的目的，避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作溫度過高而造成的液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障，能夠穩(wěn)定可靠運行。

為達到上述目的，本發(fā)明第三方面實施例提出的一種車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法，其中，所述車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向油罐、電控硅油風(fēng)扇和風(fēng)扇控制器，所述風(fēng)扇控制器與所述電控硅油風(fēng)扇相連以對所述電控硅油風(fēng)扇進行控制，所述降溫控制方法包括以下步驟：檢測所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度；根據(jù)所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度通過所述風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)所述電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以降低所述液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法，通過檢測轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，然后根據(jù)轉(zhuǎn)向油罐的油液溫度，通過風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，來降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度，不僅能夠使得發(fā)動機工作在最佳溫度下，還能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱需求的前提下有效降低風(fēng)扇功率消耗，達到降低油耗、噪聲的目的，避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作溫度過高而造成的液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障，保證車輛穩(wěn)定可靠運行。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，根據(jù)所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度通過所述風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)所述電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，包括：判斷所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度是否小于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度；如果所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度小于所述預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度，則通過所述風(fēng)扇控制器控制所述電控硅油風(fēng)扇以第一轉(zhuǎn)速怠速運轉(zhuǎn)；如果所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度大于或等于所述預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度，則通過所述風(fēng)扇控制器控制所述電控硅油風(fēng)扇以第二轉(zhuǎn)速全速運轉(zhuǎn)，其中，所述第二轉(zhuǎn)速大于所述第一轉(zhuǎn)速。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述的降溫控制方法，還包括：檢測所述電控硅油風(fēng)扇的實時轉(zhuǎn)速，以根據(jù)所述電控硅油風(fēng)扇的實時轉(zhuǎn)速和所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度對所述電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行控制。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述的降溫控制方法，還包括：檢測發(fā)動機的水溫，并檢測所述發(fā)動機的進氣溫度，以根據(jù)所述發(fā)動機的水溫、所述發(fā)動機的進氣溫度和所述轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度對所述電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行控制。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方框示意圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方框示意圖；以及

圖3為根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法的流程圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面結(jié)合附圖來描述本發(fā)明實施例的車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法以及車輛。

如圖1所示，該車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向油罐10、油液溫度檢測單元20、電控硅油風(fēng)扇30、風(fēng)扇控制器50以及發(fā)動機控制器40。

其中，油液溫度檢測單元20用于檢測轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，油液溫度檢測單元20可包括油液溫度傳感器，油液溫度傳感器可以設(shè)置在轉(zhuǎn)向油罐10中。當(dāng)然，需要說明的是，在本發(fā)明的其他實施例中，油液溫度傳感器還可設(shè)置在轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向管路或轉(zhuǎn)向油泵等液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零部件中，來對轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度進行檢測。

如圖1所示，風(fēng)扇控制器50與電控硅油風(fēng)扇30相連以對電控硅油風(fēng)扇30進行控制，發(fā)動機控制器40分別與油液溫度檢測單元20和風(fēng)扇控制器50相連。其中，油液溫度檢測單元20將檢測到的轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度發(fā)送至發(fā)動機控制器40，發(fā)動機控制器40接收油液溫度檢測單元20檢測的油液溫度，并根據(jù)接收到的轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度通過控制風(fēng)扇控制器50，使得風(fēng)扇控制器50來調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速，以降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度。

因此，油液溫度傳感器可以將轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度實時傳送給發(fā)動機控制器40，從而實現(xiàn)對轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度進行實時監(jiān)控，可以避免了液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度過高而導(dǎo)致液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障。

其中，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，當(dāng)轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度小于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度時，發(fā)動機控制器40通過風(fēng)扇控制器50控制電控硅油風(fēng)扇30以第一轉(zhuǎn)速怠速運轉(zhuǎn)；當(dāng)轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度大于或等于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度時，發(fā)動機控制器40通過風(fēng)扇控制器50控制電控硅油風(fēng)扇30以第二轉(zhuǎn)速全速運轉(zhuǎn)，其中，第二轉(zhuǎn)速大于第一轉(zhuǎn)速。

需要說明的是，預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度可根據(jù)實際情況進行標定。第一轉(zhuǎn)速和第二轉(zhuǎn)速也是根據(jù)電控硅油風(fēng)扇30的具體參數(shù)進行設(shè)定。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如圖2所示，上述的車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括：轉(zhuǎn)速傳感器60，轉(zhuǎn)速傳感器60與發(fā)動機控制器40相連，轉(zhuǎn)速傳感器60用于檢測電控硅油風(fēng)扇30的實時轉(zhuǎn)速，并將電控硅油風(fēng)扇30的實時轉(zhuǎn)速反饋給發(fā)動機控制器40，發(fā)動機控制器40還用于根據(jù)電控硅油風(fēng)扇30的實時轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度對電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速進行控制。

具體地，下面對發(fā)動機控制器40根據(jù)電控硅油風(fēng)扇30的實時轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度對電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速進行控制的過程進行說明。例如，電控硅油風(fēng)扇30此時正以怠速轉(zhuǎn)速進行運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速傳感器60將此時電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速實時傳送給發(fā)動機控制器40，當(dāng)發(fā)動機控制器40接收到油液檢測單元20檢測的油液溫度大于或等于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度時，發(fā)動機控制器40通過風(fēng)扇控制器50對電控硅油風(fēng)扇30轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)，使得電控硅油風(fēng)扇30由當(dāng)前怠速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為全速運轉(zhuǎn)。在電控硅油風(fēng)扇30全速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速傳感器60將此時電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速實時傳送給發(fā)動機控制器40，當(dāng)發(fā)動機控制器40接收到油液檢測單元20檢測的油液溫度小于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度時，發(fā)動機控制器40通過風(fēng)扇控制器50對電控硅油風(fēng)扇30轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)，使得電控硅油風(fēng)扇30由當(dāng)前全速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為怠速運轉(zhuǎn)。

也就是說，在本發(fā)明的實施例中，上述的車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作過程為：轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的溫度傳感器將油液溫度實時傳送給發(fā)動機控制器40，發(fā)動機控制器40接收并判斷轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度，根據(jù)轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度通過風(fēng)扇控制器50調(diào)整電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速。同時通過轉(zhuǎn)速傳感器60將風(fēng)扇的實時轉(zhuǎn)速反饋回發(fā)動機控制器40，當(dāng)轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度小于發(fā)動機控制器40中預(yù)先設(shè)定的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度時，發(fā)動機控制器40通過風(fēng)扇控制器50來控制電控硅油風(fēng)扇30以較低怠速運轉(zhuǎn)；當(dāng)轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度大于等于發(fā)動機控制器40中預(yù)先設(shè)定的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度時，發(fā)動機控制器40通過風(fēng)扇控制器50來控制電控硅油風(fēng)扇30以全速運轉(zhuǎn)，直至轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度降至預(yù)先設(shè)定的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度以下，從而降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如圖2所示，上述的車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括水溫傳感器70和進氣溫度傳感器80。其中，水溫傳感器70用于檢測發(fā)動機的水溫，進氣溫度傳感器80用于檢測發(fā)動機的進氣溫度，發(fā)動機控制器40還分別與水溫傳感器70和進氣溫度傳感器80相連以獲取發(fā)動機的水溫和發(fā)動機的進氣溫度，發(fā)動機控制器40還用于根據(jù)發(fā)動機的水溫、發(fā)動機的進氣溫度和轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度對電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速進行控制。即言，在本發(fā)明的一個具體實施例中，對電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速進行控制時，不僅要考慮轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度這參數(shù)，還要考慮發(fā)動機的水溫和發(fā)動機的進氣溫度這兩個參數(shù)，即發(fā)動機控制器40是基于轉(zhuǎn)向油罐10內(nèi)的油液溫度、發(fā)動機的水溫、發(fā)動機的進氣溫度這三個參數(shù)來控制電控硅油風(fēng)扇30的轉(zhuǎn)速，可使得發(fā)動機工作在最佳溫度下。

綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過油液溫度檢測單元檢測轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，并將檢測到的油液溫度發(fā)送至發(fā)動機控制器，發(fā)動機控制器根據(jù)接收到的轉(zhuǎn)向油罐的油液溫度，通過風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，來降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度，不僅能夠使得發(fā)動機工作在最佳溫度下，還能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱需求的前提下有效降低風(fēng)扇功率消耗，達到降低油耗、噪聲的目的，避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作溫度過高而造成的液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障，保證車輛穩(wěn)定可靠運行。

本發(fā)明第二方面實施例還提出了一種車輛，其包括上述實施例中描述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，通過檢測轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，來調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的散熱，不僅能夠使得發(fā)動機工作在最佳溫度下，還能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱需求的前提下有效降低風(fēng)扇功率消耗，達到降低油耗、噪聲的目的，避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作溫度過高而造成的液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障，能夠穩(wěn)定可靠運行。

圖3為根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法的流程圖，其中，該車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以為上述實施例描述的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。如圖3所示，該車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法包括以下步驟：

S1,檢測轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度；

在本發(fā)明的一個實施例中，可通過設(shè)置在轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的溫度傳感器來實時檢測油液溫度。

S2，根據(jù)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度通過風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度。

由此可知，在本發(fā)明的實施例中，可通過設(shè)置在轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度傳感器來實時檢測轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，從而通過對轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度進行實時監(jiān)控來調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，可以避免了液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度過高而導(dǎo)致液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在步驟S2中，根據(jù)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度通過風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，包括：判斷轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度是否小于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度；如果轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度小于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度，則通過風(fēng)扇控制器控制電控硅油風(fēng)扇以第一轉(zhuǎn)速怠速運轉(zhuǎn)；如果轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度大于或等于預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度，則通過風(fēng)扇控制器控制電控硅油風(fēng)扇以第二轉(zhuǎn)速全速運轉(zhuǎn)，其中，第二轉(zhuǎn)速大于第一轉(zhuǎn)速。

其中，需要說明的是，預(yù)設(shè)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液溫度可根據(jù)實際情況進行標定。第一轉(zhuǎn)速和第二轉(zhuǎn)速也是根據(jù)電控硅油風(fēng)扇的具體參數(shù)進行設(shè)定。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，上述的車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法還包括：檢測電控硅油風(fēng)扇的實時轉(zhuǎn)速，以根據(jù)電控硅油風(fēng)扇的實時轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度對電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行控制。

具體而言，通過設(shè)置在轉(zhuǎn)向油罐中的溫度傳感器將油液溫度實時傳送給發(fā)動機控制器，發(fā)動機控制器接收并判斷轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，根據(jù)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度通過風(fēng)扇控制器調(diào)整電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。同時通過轉(zhuǎn)速傳感器將風(fēng)扇的實時轉(zhuǎn)速反饋回發(fā)動機控制器，以實現(xiàn)對電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行閉環(huán)控制。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，上述的車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法還包括：檢測發(fā)動機的水溫，并檢測發(fā)動機的進氣溫度，以根據(jù)發(fā)動機的水溫、發(fā)動機的進氣溫度和轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度對電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行控制。

即言，對電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行控制時，不僅要考慮轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度這參數(shù)，還要考慮發(fā)動機的水溫和發(fā)動機的進氣溫度這兩個參數(shù)，即發(fā)動機控制器可基于轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度、發(fā)動機的水溫、發(fā)動機的進氣溫度這三個參數(shù)來控制電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，可使得發(fā)動機工作在最佳溫度下。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法，通過檢測轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，然后根據(jù)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度，通過風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，來降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度，不僅能夠使得發(fā)動機工作在最佳溫度下，還能滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)散熱需求的前提下有效降低風(fēng)扇功率消耗，達到降低油耗、噪聲的目的，避免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作溫度過高而造成的液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障，保證車輛穩(wěn)定可靠運行。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。