車輛框架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車輛框架，包括：內(nèi)側縱梁，具有朝外腔室；外側縱梁，與內(nèi)側縱梁連接，并且具有與朝外腔室對準以圍成內(nèi)部空間的朝內(nèi)腔室；以及一對垂直件，延伸穿過外側縱梁的上部中的間隔位置處的開孔并接合朝內(nèi)腔室的底面以形成立柱。通過本實用新型的技術方案，能夠防止來自車輛外部的沖擊力對車輛框架的連接節(jié)點的影響，并因此保持車輛框架的結構完整性，從而在符合車輛安全碰撞標準的前提下，能夠采用輕質(zhì)材料來提高車輛的燃料經(jīng)濟型。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型總的來說涉及具有連接于框架縱梁的垂直立柱的車輛框架，更具體 地，涉及穿過框架縱梁的上部延伸的一對垂直立柱件。 車輛框架

【背景技術】
[0002] 對于車輛結構框架來說，通常包括在車輛的前車輪、后車輪之間縱向延伸的縱梁。 在某些情況下，這些縱梁與橫向跨越件連接以支承車輛底板并為多個垂直立柱提供連接 點。由于車輛框架被設計的重量更輕以提高車輛的燃料經(jīng)濟性，碰撞安全標準日益需要該 車輛框架吸收更強且更集中的沖擊。因此，構造或強化包括縱梁、跨越件以及立柱的框架件 之間的連接節(jié)點變得越來越關鍵，從而在不向車輛增加非必要重量的情況下保持框架的結 構完整性。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型的目的在于提供結構性完整的車輛框架。
[0004] 根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種車輛框架，包括具有朝外腔室的內(nèi)側縱 梁以及與內(nèi)側縱梁連接的外側縱梁。外側縱梁具有與朝外腔室對準以圍成內(nèi)部空間的朝內(nèi) 腔室。一對垂直件延伸穿過外側縱梁的上部中的間隔位置處的開孔并且接合朝內(nèi)腔室的底 面以形成立柱。
[0005] 優(yōu)選地，還包括：面板，連接在內(nèi)側縱梁和外側縱梁之間，其中，一對垂直件在內(nèi)部 空間中連接于面板。
[0006] 優(yōu)選地，一對垂直件焊接至朝內(nèi)腔室的側壁表面。
[0007] 優(yōu)選地，內(nèi)側縱梁和外側縱梁相連接以形成縱向門檻，并且，立柱從縱向門檻的中 間部分向上延伸以支承車頂。
[0008] 優(yōu)選地，縱向門檻包括鄰近前車輪的前端和鄰近后車輪的后端，并且，縱向門檻的 中間部分位于前端和后端之間。
[0009] 優(yōu)選地，內(nèi)側縱梁和外側縱梁均包括上凸緣和下凸緣，其中，內(nèi)側縱梁的上凸緣和 下凸緣分別與外側縱梁的上凸緣和下凸緣連接以圍成內(nèi)部空間。
[0010] 優(yōu)選地，還包括：加固件，連接在一對垂直件之間。
[0011] 優(yōu)選地，立柱在鄰近加固件處連接用于樞轉(zhuǎn)支承車門的車門鉸鏈。
[0012] 根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種車輛框架，包括縱梁，其具有在縱梁中 縱向延伸的內(nèi)部腔室。面板垂直地分隔內(nèi)部腔室。立柱延伸穿過縱梁的上部。立柱包括鄰 接內(nèi)部腔室的底面的第一垂直件以及與第一垂直件縱向間隔開且鄰接底面的第二垂直件。 第一垂直件和第二垂直件與面板連接。
[0013] 優(yōu)選地，面板在鄰近縱梁的中間部分處將內(nèi)部腔室分隔成內(nèi)側腔室和外側腔室。
[0014] 優(yōu)選地，第一垂直件和第二垂直件的端部接合在內(nèi)部腔室的外側腔室中。
[0015] 優(yōu)選地，第一垂直件和第二垂直件均在內(nèi)部腔室中于頂部焊點和底部焊點處連接 面板。
[0016] 優(yōu)選地，縱梁包括具有朝外C形橫截面的內(nèi)側縱梁部和具有朝內(nèi)C形橫截面的外 側縱梁部，并且，內(nèi)側縱梁部和外側縱梁部與面板的相反側連接以形成內(nèi)側腔室和外側腔 室。
[0017] 優(yōu)選地，第一垂直件和第二垂直件的端部焊接至內(nèi)部腔室的外側腔室中。
[0018] 優(yōu)選地，還包括：在第一垂直件和第二垂直件之間于縱梁的上方位置處連接來防 止立柱的扭曲的加固件。
[0019] 優(yōu)選地，加固件包括在垂直件的內(nèi)側表面之間連接的內(nèi)側件以及在垂直件的外側 表面之間連接的外側件。
[0020] 根據(jù)本實用新型的再一個方面，提供了一種車輛框架，包括外側縱梁部，外側縱梁 部具有上凸緣、下凸緣以及位于上凸緣和下凸緣之間的朝內(nèi)腔室。內(nèi)側縱梁部沿著外側縱 梁部的上凸緣和下凸緣連接并且具有與朝內(nèi)腔室對準以圍成內(nèi)部空間的朝外腔室。一對液 壓成型管垂直地延伸穿過上凸緣中的縱向間隔位置處的開孔并接合朝內(nèi)腔室的底面以形 成用于支承車頂?shù)牧⒅?br> [0021] 優(yōu)選地，還包括：面板，連接在內(nèi)側縱梁部和外側縱梁部之間，其中，一對液壓成形 管在朝內(nèi)腔室中于面板的頂部焊點和底部焊點處連接面板。
[0022] 優(yōu)選地，內(nèi)側縱梁部和外側縱梁部形成縱向門檻梁，并且，立柱從縱向門檻梁的中 間部分向上延伸以支承車頂。
[0023] 優(yōu)選地，還包括：在一對液壓成形管之間于內(nèi)側縱梁部和外側縱梁部的上方位置 處連接來防止立柱的扭轉(zhuǎn)的加固件。
[0024] 通過本實用新型的技術方案，能夠防止來自車輛外部的沖擊力對車輛框架的連接 節(jié)點的影響，并因此保持車輛框架的結構完整性，從而在符合車輛安全碰撞標準的前提下， 能夠采用輕質(zhì)材料來提高車輛的燃料經(jīng)濟型。
[0025] 本領域的技術人員在研究以下說明書、權利要求和附圖之后，將理解本實用新型 的這些和其它方面、目標和特征。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026] 附圖中：
[0027] 圖1是根據(jù)本實用新型的一個實施例的車輛的側立面視圖，所示車輛具有連接于 門檻梁的中間部分的垂直立柱；
[0028] 圖2是與門檻梁的中間部分連接的立柱的下面部分的俯視立體圖；
[0029] 圖2A是沿著圖2中的線IIA-IIA截取的立柱的橫截面圖；
[0030] 圖3為示出切除了一部分的門檻梁的俯視立體圖，以顯示連接于門檻梁的內(nèi)部空 間中的立柱；
[0031] 圖4是門檻梁、立柱和金屬板的俯視分解立體圖；
[0032] 圖5是沿著圖3中的線V-V截取的門檻梁、立柱和金屬板的橫截面圖；
[0033] 圖5A是門檻梁和立柱的橫截面視圖，其中水平力和向下的垂直力施加在立柱上；
[0034] 圖6是本實用新型的門檻梁和立柱的另一實施例的橫截面圖；
[0035] 圖6A是本實用新型的門檻梁和立柱的另一實施例的橫截面圖，其中向下的垂直 力施加在立柱上。

【具體實施方式】
[0036] 出于說明的目的，詞語"上" "下" "右" "左" "后" "前" "垂直""水平"及其派生 詞語應當依據(jù)圖1中所定向的實用新型。然而，應理解的是除非明確作出相反說明，本實用 新型可呈現(xiàn)各種替代的定向。還應理解的是在附圖中顯示和在下列說明書中說明的具體設 備和工藝僅僅為權利要求書中的權利要求所設定的創(chuàng)造性概念的示例性實施例。因此，涉 及這里所公開的實施例的具體尺寸和其它物理特征不應視為限定，除非權利要求中作了其 他明示。
[0037] 參照圖1至圖6A，參考標號10通常指代包括縱向門檻梁12的車輛框架。門檻梁 12包括具有朝外腔室16的內(nèi)側縱梁部14以及與內(nèi)側縱梁部14連接的外側縱梁部18。外 側縱梁部18具有與朝外腔室16對準的朝內(nèi)腔室20,從而圍成內(nèi)部空間22。一對垂直件24 穿過外側縱梁部18的上部28中的間隔位置處的開孔26延伸并接合朝內(nèi)腔室20的底面30 以形成立柱32。
[0038] 如圖1所示，示出了具有本實用新型的車輛框架10的一個實施例的車輛34。車 輛34包括使車輛框架10相對于行駛表面懸浮的前組車輪36和后組車輪38。在所示實施 例中，車輛框架10的門檻梁12在前組車輪36和后組車輪38之間于前門40和后門42下 方縱向延伸。立柱32從門檻梁12的中間部分44開始在前門40和后門42之間向上延伸。 因此，所示實施例中的立柱32通常被稱為B柱；然而，可以想到，立柱32可包括車輛34的 其他立柱結構，例如A柱、C柱或其他直立的立柱。如圖所示，立柱32在前門40和后門42 之間從縱梁12向上延伸并連接于車輛34的車頂46。可以想到，車輛34可包括其他車門布 置和車輛類型，例如雙門客車、廂式貨車、公共汽車、卡車或其他可想到的車輛類型。而且， 應該理解，所示車輛34和所述特征都參考車輛34的一側，且車輛34包括具有相似特征的 對稱的和鏡像的相反側，諸如對應的立柱和對應的縱向門檻梁。然而，可以想到，車輛34可 包括位于車輛34的一側或車輛34的替代位置處的此類立柱32。
[0039] 現(xiàn)參照圖2,所示立柱32具有一對穿過外側縱梁部18的上部28中的開孔26垂直 延伸的垂直件24。更具體地，所示垂直件24為具有中空內(nèi)部空間的管形形狀，并構造成采 用液壓成形工藝由諸如鋁的輕質(zhì)金屬成形。然而，可以想到，垂直件24可采用諸如滾壓成 型的替代構造工藝來成形，并可使用包括任何黑色金屬或其他有色金屬在內(nèi)的多種材料。 立柱32的第一垂直件48向上延伸穿過外側縱梁部18的上部28中的第一開孔50并向后 傾斜而更靠近立柱32的第二垂直件52。類似地，第二垂直件52向上延伸穿過外側縱梁部 18的上部28中的第二開孔54,第二開孔54相對于第一開孔50和第一垂直件48向后間隔 開。第二垂直件52大體正交于門檻梁12向上垂直延伸。
[0040] 同樣參照圖2,在門檻梁12的上部，一對加固件56連接在第一垂直件48和第二垂 直件52之間，從而鄰接垂直件24并支承立柱32。加固件56配置成當立柱32接收支承車 頂46或車輛34的后門42的作用力時或接收諸如沖擊力的其他作用力時防止立柱32扭轉(zhuǎn) 并防止第一垂直件48和第二垂直件52向外分離。因此，后門42的車門鉸鏈58在緊鄰加 固件56的位置處連接立柱32,以便與后車門42樞轉(zhuǎn)連接并支承后車門42。連接板60連 接在第一和第二垂直件24的內(nèi)側表面62之間。連接板60包括一系列孔洞64,用于將內(nèi)飾 部件和其他內(nèi)部物品連接于立柱32?？梢韵氲?，一系列孔洞64可交替地分散在連接板60 上，而且連接板60可包括不同形狀或額外的連接板以適應多種內(nèi)部物品。同樣可以想到， 立柱32可包括額外的或較少的加固件56以及其他金屬板或板材，從而圍繞并進一步形成 立柱32。
[0041] 進一步如圖2A所示，加固件56包括連接在垂直件24的內(nèi)表面62之間的內(nèi)側件 66,以及連接在垂直件24外表面70之間的外側件68。加固件56的內(nèi)側件66和外側件68 疊置在垂直件24的前、后表面上，使得加固件56圍繞這對垂直件24,以防止它們向外分離 或以其他方式進一步彼此分離。
[0042] 如圖3所示，所示垂直件24的端部72在門檻梁12的內(nèi)部空間22內(nèi)延伸。在所 示實施例中，金屬板74垂直地將門檻梁12的內(nèi)部空間22分隔成靠近朝外腔室16的內(nèi)側 腔室76和靠近朝內(nèi)腔室20的外側腔室78。更具體地，金屬板74連接在內(nèi)側縱梁部14和 外側縱梁部18之間，并且垂直地分隔內(nèi)側縱梁部14和外側縱梁部18之間的內(nèi)部空間22。 內(nèi)側腔室76和外側腔室78具有開放端部，從而形成大致管狀形狀。第一垂直件48和第二 垂直件52在鄰近金屬板74的外表面80處延伸到外側腔室78中。然而，可以想到，第一垂 直件48和第二垂直件52可另外地或替代地延伸到內(nèi)側腔室76中。
[0043] 參照圖4,外側縱梁部18具有向內(nèi)的C形橫截面，借此外側縱梁部18具有上凸緣 82、下凸緣84,并且朝內(nèi)腔室20將上凸緣82和下凸緣84分隔開。在外側縱梁部18的上 部28中形成的開孔26為矩形形狀，并且通過剪切外側縱梁部18的上凸緣82以及朝內(nèi)腔 室20的一部分來形成矩形開口?？梢韵氲?，開孔26可包括替代的形狀，例如可通過剪切、 沖壓或其他方式在外側縱梁部18中成形的圓形、卵形、三角形開口形狀。而且，可以想到， 開孔26可部分地或完全地在內(nèi)側縱梁部14的上部28中形成。
[0044] 同樣如圖4所示，內(nèi)側縱梁部14也包括上凸緣86、下凸緣88,并且朝外腔室16將 上凸緣86和下凸緣88分隔開。所示實施例的內(nèi)側縱梁部14同樣具有與外側縱梁部18對 準的相似的C形橫截面，使得內(nèi)側縱梁部14的上凸緣86和下凸緣88沿著門檻梁12的縱 向長度分別與外側縱梁部18的上凸緣82和下凸緣84連接。內(nèi)側縱梁部14和外側縱梁部 18沿著上凸緣82、86和下凸緣84、88的長度方向通過連續(xù)性焊接或可以想到的多點處焊接 而連接在一起，以形成縱向門檻梁12。類似地，在內(nèi)側縱梁部14和外側縱梁部18之間連接 的金屬板74焊接固定在兩者之間?？梢韵氲?，縱梁部分14、18與金屬板74的連接也可通 過替代的緊固方式來完成。金屬板74具有由實心材料件制成的大致矩形形狀，其包含最小 厚度，從而連接在縱梁部分14、18之間而不沿著金屬板74前后方向在上凸緣82、86之間及 下凸緣84、88之間形成很大的間隙。然而，可以想到，金屬板74可擴展門檻梁12的縱向長 度。金屬板74還為垂直件24提供了連接表面80,并另外地垂直加固縱向門檻梁12。
[0045] 如圖5所示，垂直件24以抵靠接觸的方式物理性連接外側縱梁部18中的朝內(nèi)腔 室20的底面30。每個垂直件24的端部72均焊接在朝內(nèi)腔室20內(nèi)，使得金屬板74的外表 面80在金屬板74上的頂部焊點90和底部焊點92處焊接至垂直件24。如下文更加詳細解 釋的，垂直件24也可于若干替代位置和布局處焊接在朝內(nèi)腔室20內(nèi)。為形成頂部焊點90 和底部焊點92,優(yōu)選在內(nèi)側縱梁部14和外側縱梁部18接合之前形成焊點，如此允許在縱向 門檻梁12的內(nèi)部空間22內(nèi)執(zhí)行焊接。相應地，在垂直件24于頂部焊點90和底部焊點92 處連接至金屬板74之后，在外側縱梁部18上形成第一開孔50和第二開孔54,以允許外側 縱梁部18裝配至內(nèi)側縱梁部14。另外，可以想到，可通過替代方式進行焊接，例如通過橫梁 部14、18上的通道孔，其可在內(nèi)側縱梁部14和外側縱梁部18彼此連接后允許垂直件24焊 接于金屬板。
[0046] 圖5A中所示的實施例配置成用于承受施加到立柱32上部的水平力94,使得由此 產(chǎn)生的緊鄰垂直件24端部72的扭轉(zhuǎn)力被限制在縱向門檻梁12的內(nèi)部空間22中。如此，在 維持該對垂直件24與縱向門檻梁12之間的焊接連接的同時，會引起門檻梁12向內(nèi)輕微變 形?？梢韵氲?，水平力94可包括來自其他車輛或物體的側向沖擊力。正如進一步說明的， 水平力94在垂直件24上引起的張力95被限制在外側縱梁部18中的開孔26之內(nèi)，并因此 指向朝內(nèi)腔室20的底面30。將張力95指向朝內(nèi)腔室20的底面30通常會防止內(nèi)側縱梁部 14和外側縱梁部18的上凸緣82、86向上變形，并防止擴大門檻梁12內(nèi)部空間22。
[0047] 圖6和圖6A示出了縱向門檻梁12的另一實施例，其示出垂直件24延伸到門檻梁 12的內(nèi)部空間22,該門檻梁12不含金屬板74或垂直地分隔門檻梁12的內(nèi)部空間22的任 何其它物品。在該實施例中，垂直件24焊接至朝內(nèi)腔室20的側壁表面98,其中，頂部焊點 90和底部焊點92將垂直件24固定至外側縱梁部18。同樣，該另一實施例包括鄰接朝內(nèi)腔 室20的底面30的垂直件24,從而如圖5A所示和所述為水平力和張力提供相似的優(yōu)勢。圖 5A所示的實施例以及圖6A所示的實施例允許向下的載荷力96指向朝內(nèi)腔室20的底面30， 從而大體防止內(nèi)側縱梁部14和外側縱梁部18二者上的凸緣82、86變形并向下壓縮到門檻 梁12的內(nèi)部空間22中。另外，在圖6至圖6A中示出的額外的實施例中，垂直件24可在內(nèi) 側縱梁部14連接于外側縱梁部18之前焊接于外側縱梁部18。然而，可以想到，可利用形成 立柱32和縱向門檻梁12之間的所示連接的多種替代步驟而不偏離本實用新型的范圍。 [0048] 本領域技術人員應當理解，所述的實用新型和其他部件的結構不局限于任何特定 材料。本文公開的本實用新型的其他示例性實施例可以由多種材料形成，除非本實用新型 另有描述。
[0049] 出于公開的目的，術語"連接"（以其所有形式，連接前、連接過程中和連接后）通 常表示兩個部件直接或間接相互接合（電氣的或機械的）。這種接合本質(zhì)上可是固定的或 可是移動的。這種接合可由這兩個部件（電氣的或機械的）和任何附加的中間件來實現(xiàn)， 這些中間件彼此或與兩個部件集成為單個整體。這種接合本質(zhì)上可以是永久的或是可拆卸 的或可釋放的，除非另作說明。
[0050] 還應當注意，示例性實施例中所示的本實用新型部件的結構和設置僅是示例性 的。盡管本公開中僅詳細描述了一些本實用新型的實施例，但是本領域技術人員閱讀過本 公開后可以很容易地意識到，在不實質(zhì)性偏離所述主題的教導和優(yōu)勢的情形下，可以有多 種變形（例如，改變多種部件的大小、尺寸、結構、形狀和比例，參數(shù)值，安裝方式，材料的使 用，顏色，定向等）。例如，示出為整體形成的構件可以由多個部件構成，或者示出為多個部 件的構件可以整體形成；接觸面的操作可以顛倒或做出其它改變；結構件和/或構件的長 度或?qū)挾?、或者系統(tǒng)中的連接器或其它構件均可以改變；構件之間的調(diào)整位置的種類或數(shù) 量也可以改變。應當注意，系統(tǒng)的部件和/或組件可以由可提供足夠的強度或耐用性的多 種材料中的任一種構成，該材料可以具有多種顏色、質(zhì)地和組合。因此，所有的這些變形均 包括在本實用新型的范圍之內(nèi)?？梢詫?yōu)選的以及其它示例性實施例在設計、操作條件、布 置方式作出其它替代、修改、變化和省略，而不偏離本實用新型的精神。
[0051] 應該理解，所述工藝中任何所述工序或步驟可以與其它公開的工序或步驟相結合 以形成本實用新型范圍內(nèi)結構。本文公開的示例性結構和工序均是出于示例性的目的并且 不應視為限定。
[0052] 還應該理解，在不背離本實用新型構思的情況下，可以對上述結構和方法進行變 化和修改，并且可以進一步理解，除非另外指定，否則這些構思被權利要求所覆蓋。
【權利要求】
1. 一種車輛框架，其特征在于，包括： 內(nèi)側縱梁，具有朝外腔室； 外側縱梁，與所述內(nèi)側縱梁連接，并且具有與所述朝外腔室對準以圍成內(nèi)部空間的朝 內(nèi)腔室；以及 一對垂直件，延伸穿過所述外側縱梁的上部中的間隔位置處的開孔并接合所述朝內(nèi)腔 室的底面以形成立柱。
2. 根據(jù)權利要求1所述的車輛框架，其特征在于，還包括： 面板，連接在所述內(nèi)側縱梁和所述外側縱梁之間，其中，所述一對垂直件在所述內(nèi)部空 間中連接于所述面板。
3. 根據(jù)權利要求1所述的車輛框架，其特征在于，所述一對垂直件焊接至所述朝內(nèi)腔 室的側壁表面。
4. 根據(jù)權利要求1所述的車輛框架，其特征在于，所述內(nèi)側縱梁和所述外側縱梁相連 接以形成縱向門檻，并且，所述立柱從所述縱向門檻的中間部分向上延伸以支承車頂，所述 縱向門檻包括鄰近前車輪的前端和鄰近后車輪的后端，并且，所述縱向門檻的中間部分位 于所述前端和所述后端之間。
5. 根據(jù)權利要求1所述的車輛框架，其特征在于，所述內(nèi)側縱梁和所述外側縱梁均包 括上凸緣和下凸緣，其中，所述內(nèi)側縱梁的上凸緣和下凸緣分別與所述外側縱梁的上凸緣 和下凸緣連接以圍成所述內(nèi)部空間。
6. -種車輛框架，其特征在于，包括： 縱梁，具有在所述縱梁內(nèi)縱向延伸的內(nèi)部腔室； 面板，垂直地分隔所述內(nèi)部腔室；以及 立柱，延伸穿過所述縱梁的上部并且包括： 第一垂直件，鄰接所述內(nèi)部腔室的底面；和 第二垂直件，與所述第一垂直件縱向間隔開并鄰接所述底面，其中，所述第一垂直件和 所述第二垂直件與所述面板連接。
7. 根據(jù)權利要求6所述的車輛框架，其特征在于，所述第一垂直件和所述第二垂直件 均在所述內(nèi)部腔室中于頂部焊點和底部焊點處連接所述面板。
8. 根據(jù)權利要求6所述的車輛框架，其特征在于，所述縱梁包括具有朝外C形橫截面的 內(nèi)側縱梁部和具有朝內(nèi)C形橫截面的外側縱梁部，并且，所述內(nèi)側縱梁部和所述外側縱梁 部與所述面板的相反側連接以形成內(nèi)側腔室和外側腔室，所述第一垂直件和所述第二垂直 件的端部焊接至所述內(nèi)部腔室的外側腔室中。
9. 根據(jù)權利要求6所述的車輛框架，其特征在于，還包括： 在所述第一垂直件和所述第二垂直件之間于所述縱梁的上方位置處連接來防止所述 立柱的扭曲的加固件，所述加固件包括在所述垂直件的內(nèi)側表面之間連接的內(nèi)側件以及在 所述垂直件的外側表面之間連接的外側件。
10. -種車輛框架，其特征在于，包括： 外側縱梁部，具有上凸緣、下凸緣以及位于所述上凸緣和所述下凸緣之間的朝內(nèi)腔 室； 內(nèi)側縱梁部，沿著所述外側縱梁部的上凸緣和下凸緣連接，并且具有與所述朝內(nèi)腔室 對準以圍成內(nèi)部空間的朝外腔室；以及 一對液壓成形管，垂直延伸穿過所述上凸緣中的縱向間隔位置處的開孔，并且接合所 述朝內(nèi)腔室的底面以形成用于支承車頂?shù)牧⒅?br> 【文檔編號】B62D25/04GK203888884SQ201420256161
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月19日 優(yōu)先權日:2013年5月21日
【發(fā)明者】瑞安·克雷格, 詹森·斯科特·鮑爾澤, 庫馬爾·馬哈德萬, 高振燕, 周援 申請人:福特環(huán)球技術公司