一種可拆卸副車(chē)架的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可拆卸副車(chē)架，包括后段架體及與所述后段架體連接的前段架體，所述后段架體為U型架，所述U型架的兩個(gè)自由端與所述前段架體螺接；所述前段架體包括空心橫梁，所述空心橫梁的兩端分別固定連接有空心縱梁，所述空心縱梁的端部與所述U型架的自由端螺接。本實(shí)用新型提供的可拆卸副車(chē)架將傳統(tǒng)一體式副車(chē)架分為可拆卸連接的前段架體和后段架體，從而方便了維修過(guò)程中的安裝和拆卸，而且在維修過(guò)程無(wú)需更換整個(gè)副車(chē)架，有效地降低了維修費(fèi)用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種可拆卸副車(chē)架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種副車(chē)架，尤其涉及一種可拆卸副車(chē)架。

【背景技術(shù)】
[0002] 機(jī)動(dòng)車(chē)輛前艙的副車(chē)架懸掛連接在車(chē)身上，能夠起到改善舒適性和懸掛剛度的作 用，其為整車(chē)重要組成部分?，F(xiàn)有技術(shù)中的副車(chē)架通常為一體式剛性框架，該一體式剛性框 架由熱軋板材焊接而成，或者為整體鑄鋁件。隨著近年來(lái)汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，道路交通壓 力增加，意外碰撞事故頻發(fā)，副車(chē)架成為碰撞中易損壞的零件，由于現(xiàn)有技術(shù)中的副車(chē)架通 常為一體式剛性框架，因此損壞后維修成本較高。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種可拆卸副車(chē)架，該副 車(chē)架方便拆卸、無(wú)需整體更換，降低維修成本。
[0004] 本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：
[0005] -種可拆卸副車(chē)架，包括后段架體及與所述后段架體連接的前段架體，所述后段 架體為U型架，所述U型架的兩個(gè)自由端與所述前段架體螺接；所述前段架體包括空心橫 梁，所述空心橫梁的兩端分別固定連接有空心縱梁，所述空心縱梁的端部與所述U型架的 自由端螺接。
[0006] 進(jìn)一步地，所述空心縱梁垂直于所述空心橫梁設(shè)置在所述空心橫梁的端部。
[0007] 進(jìn)一步地，所述空心橫梁與所述空心縱梁焊接連接。
[0008] 進(jìn)一步地，所述空心縱梁的端部焊接具有螺孔的墊塞。
[0009] 進(jìn)一步地，所述U型架的自由端上設(shè)置有與所述墊塞螺接的螺栓。
[0010] 進(jìn)一步地，所述后段架體為鑄鋁U型架，所述空心橫梁和所述空心縱梁均為擠出 錯(cuò)管。
[0011] 本實(shí)用新型提供的可拆卸副車(chē)架將傳統(tǒng)一體式副車(chē)架分為可拆卸連接的前段架 體和后段架體，從而方便了維修過(guò)程中的安裝和拆卸，而且在維修過(guò)程無(wú)需更換整個(gè)副車(chē) 架，有效地降低了維修費(fèi)用。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012] 圖1是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的可拆卸副車(chē)架示意圖；
[0013] 圖2是圖1所示的可拆卸副車(chē)架的分解示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。其中相同的零部 件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)"前"、"后"、"左"、"右"、 "上"和"下"指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)"內(nèi)"和"外"分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何 中心的方向。
[0015] 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的可拆卸副車(chē)架包括后段架體1及與所述后 段架體1連接的前段架體2,所述后段架體1為U型架，所述U型架的兩個(gè)自由端與所述前 段架體2螺接，螺接能夠?qū)崿F(xiàn)后段架體1與前段架體2的可拆卸連接，從而在維修過(guò)程中， 易于安裝和拆卸前段架體2,并且無(wú)需更換整個(gè)副車(chē)架，降低了維修成本。
[0016] 本實(shí)用新型的前段架體2包括空心橫梁21，所述空心橫梁21的兩端分別固定連接 有空心縱梁22,其中，所述空心縱梁22的端部與所述U型架的自由端螺接。本實(shí)用新型的 空心橫梁21和空心縱梁22由空心管材制成，與實(shí)心管材相比，空心管材的壓潰性能較好， 因此在發(fā)生碰撞的過(guò)程中能較好地吸收外界沖擊，從而有助于降低碰撞沖擊對(duì)后段架體1 的破壞，此外，空心管能夠顯著地降低副車(chē)架的重量，有助于降低整車(chē)的重量，滿足輕量化 設(shè)計(jì)需要。
[0017] 作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，如圖1和圖2所示，所述空心縱梁22垂直于所 述空心橫梁21設(shè)置在所述空心橫梁21的端部。本實(shí)用新型的兩根空心縱梁22優(yōu)選地與 所述空心橫梁21形成90°的夾角，藉此顯著地提高前段架體2的支撐性能。當(dāng)然，本實(shí)用 新型亦可以根據(jù)前段架體2的受力需要及裝配空間限制來(lái)調(diào)整所述空心橫梁21與所述空 心縱梁22之間的夾角，此處不再贅述。在此基礎(chǔ)上，為了盡可能地降低副車(chē)架的重量，所述 空心縱梁22設(shè)置在所述空心橫梁21的兩端，從而避免在副車(chē)架中引入不必要的材料。
[0018] 在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，為了盡可能地保證空心橫梁21和空心縱梁22的連接強(qiáng) 度，所述空心橫梁21與所述空心縱梁22焊接連接，更優(yōu)選地，所述空心橫梁21和所述空心 縱梁通過(guò)冷弧焊拼接在一起。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，焊接連接僅是本實(shí)施例用于 固定連接空心橫梁和空心縱梁的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所 公知具有足夠連接強(qiáng)度的其它固定方式，此處不再贅述。
[0019] 本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，鋁具有密度低、可塑性強(qiáng)就易于焊接等優(yōu)點(diǎn)，因 此，本實(shí)用新型采優(yōu)選地用鋁來(lái)制備副車(chē)架的前段架體2及后段架體1，這樣不僅能夠降低 副車(chē)架的重量，還能夠方便前段架體2及后段架體1的加工成型，降低副車(chē)架的加工難度。
[0020] 在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的后段架體1優(yōu)選地采用鑄鋁U型架，即所述 后段架體1為鑄鋁件。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，鑄鋁件是一種通過(guò)將熔融狀態(tài)的鋁 澆注進(jìn)模具內(nèi)，經(jīng)冷卻形成所需要形狀的一種鋁件，鑄鋁件具有密度小、比強(qiáng)度高、耐腐蝕 等優(yōu)良特性，因此，本實(shí)用新型的后段架體1采用鑄鋁形式制備，能夠?yàn)楹蠖渭荏w1提供更 好的強(qiáng)度及耐腐蝕性，保證副車(chē)架的支撐強(qiáng)度和使用壽命。
[0021] 本實(shí)用新型的空心橫梁21和空心縱梁22均優(yōu)選地采用擠出鋁管制成，相對(duì)鑄鋁 件，擠壓成型的鋁材質(zhì)地較軟，因此能夠較好地吸收外界沖擊，采用擠壓成型的方式來(lái)制備 空心橫梁21和空心縱梁22,能夠進(jìn)一步地加強(qiáng)前段架體2對(duì)外界沖擊的吸收性能，減少傳 遞給后段架體1的沖擊，從而減少對(duì)后段架體1的破壞。
[0022] 作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，如圖2所示，所述空心縱梁22的端部焊接具有 螺孔的墊塞23,相應(yīng)地，所述U型架的自由端上設(shè)置有與所述墊塞23螺接的螺栓24,通過(guò) 螺栓24與墊塞23的螺紋連接，即可實(shí)現(xiàn)前段架體2與后段架體1的可拆卸連接，從而在所 述前段架體2收到手機(jī)損壞后，能夠方便地將所述前段架體2從所述后段架體1上拆卸下 來(lái)進(jìn)行更換，避免對(duì)副車(chē)架進(jìn)行整體的更換，有助于降低維修成本。當(dāng)然，上述前段架體2 與后段架體1的螺接方式僅是本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以采用其 它適合連接前段架體2和后段架體1的螺接方式，此處不再贅述。
[0023] 綜上所述，本實(shí)用新型提供的可拆卸副車(chē)架將傳統(tǒng)一體式副車(chē)架分為可拆卸連接 的前段架體和后段架體，從而方便了維修過(guò)程中的安裝和拆卸，而且在維修過(guò)程無(wú)需更換 整個(gè)副車(chē)架，有效地降低了維修費(fèi)用。
[0024] 最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解： 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種可拆卸副車(chē)架，其特征在于，包括后段架體及與所述后段架體連接的前段架體， 所述后段架體為U型架，所述U型架的兩個(gè)自由端與所述前段架體螺接；所述前段架體包 括空心橫梁，所述空心橫梁的兩端分別固定連接有空心縱梁，所述空心縱梁的端部與所述U 型架的自由端螺接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆卸副車(chē)架，其特征在于，所述空心縱梁垂直于所述空心 橫梁設(shè)置在所述空心橫梁的端部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可拆卸副車(chē)架，其特征在于，所述空心橫梁與所述空心縱梁 焊接連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆卸副車(chē)架，其特征在于，所述空心縱梁的端部焊接具有 螺孔的墊塞。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可拆卸副車(chē)架，其特征在于，所述U型架的自由端上設(shè)置有與 所述墊塞螺接的螺栓。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的可拆卸副車(chē)架，其特征在于，所述后段架體為鑄鋁U 型架，所述空心橫梁和所述空心縱梁均為擠出鋁管。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK203844839SQ201420256218
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】季明 申請(qǐng)人:上海通用汽車(chē)有限公司, 泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司