本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動(dòng)車(chē)用變速器后懸置支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

懸置系統(tǒng)作為連接動(dòng)力總成與車(chē)身的彈性元件，不僅可以降低不平路面產(chǎn)生振動(dòng)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器的影響；可以有效的衰減動(dòng)力總成的振動(dòng)，降低動(dòng)力總成傳遞給車(chē)身的振動(dòng)，提高乘坐舒適性；對(duì)整車(chē)的NVH性能具有較大影響。

純電動(dòng)車(chē)相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，起步扭矩較大，對(duì)后懸置的沖擊也較大，因此純電動(dòng)車(chē)對(duì)后懸置支架要求更高。目前，傳統(tǒng)后懸置支架分為兩種設(shè)計(jì)，一種通過(guò)多顆螺栓將支架與前副車(chē)架裝配在一起，此類(lèi)型的后懸置支架存在裝配耗時(shí)，強(qiáng)度不足的缺點(diǎn)。另一種后懸置支架是設(shè)計(jì)到前副車(chē)架中，此類(lèi)型導(dǎo)致前副車(chē)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，成本上升的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)現(xiàn)有的后懸置支架大多需要多顆螺栓與前副車(chē)架連接，拆裝費(fèi)時(shí)且不便；現(xiàn)有的后懸置支架大多為U型設(shè)計(jì)，而且是針對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的設(shè)計(jì)，強(qiáng)度難以滿足純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)后懸置支架的要求等問(wèn)題，提出一種新型的純電動(dòng)車(chē)用的后懸置支架，簡(jiǎn)化裝配工藝，提升效率、改善強(qiáng)度不足問(wèn)題。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種純電動(dòng)車(chē)用后懸置支架，后懸置支架由后懸置支架上板和后懸置支架下板通過(guò)其側(cè)面連接固定圍成一框式結(jié)構(gòu)，框式結(jié)構(gòu)中間形成容納固定后懸置的空腔。

作為選擇，后懸置支架上板設(shè)計(jì)有加強(qiáng)筋。

作為進(jìn)一步選擇，后懸置支架上板沖壓成型其本體及其加強(qiáng)筋。

作為更進(jìn)一步選擇，加強(qiáng)筋為沿后懸置支架上板縱向延伸的一整塊凸起結(jié)構(gòu)。

作為選擇，后懸置支架下板設(shè)計(jì)有加強(qiáng)筋。

作為進(jìn)一步選擇，后懸置支架下板沖壓成型其本體及其加強(qiáng)筋。

作為更進(jìn)一步選擇，加強(qiáng)筋為沿后懸置支架下板縱向延伸的成對(duì)布置的若干條凹陷槽。

作為選擇，后懸置支架由后懸置支架上板和后懸置支架下板焊接連接構(gòu)成。

作為選擇，后懸置支架上板和后懸置支架下板上對(duì)應(yīng)設(shè)有螺栓孔，穿過(guò)螺栓孔的螺栓與固定在螺栓孔上的螺母連接。

采用前述后懸置支架的純電動(dòng)車(chē)用懸置系統(tǒng)，后懸置支架與前副車(chē)架焊接固定，后懸置上設(shè)有對(duì)應(yīng)螺栓的安裝孔，螺栓穿過(guò)該安裝孔將后懸置與后懸置支架連接。

前述本實(shí)用新型主方案及其各進(jìn)一步選擇方案可以自由組合以形成多個(gè)方案，均為本實(shí)用新型可采用并要求保護(hù)的方案；并且本實(shí)用新型，(各非沖突選擇)選擇之間以及和其他選擇之間也可以自由組合。本領(lǐng)域技術(shù)人員在了解本發(fā)明方案后根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)和公知常識(shí)可明了有多種組合，均為本實(shí)用新型所要保護(hù)的技術(shù)方案，在此不做窮舉。

本實(shí)用新型中后懸置支架采用了框式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)焊接工藝與前副車(chē)架連接，僅需用一顆螺栓與后懸置裝配。在保證支架強(qiáng)度的同時(shí)，節(jié)約裝配工時(shí)，降低前副車(chē)架設(shè)計(jì)難度。

本實(shí)用新型的有益效果：通過(guò)將后懸置支架與前副車(chē)架焊接在一起，簡(jiǎn)化裝配工藝，提升效率；采用框式結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)來(lái)改善強(qiáng)度不足問(wèn)題：

1、框式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，后懸置支架上下板均有加強(qiáng)筋、滿足純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)后懸置支架的強(qiáng)度要求，安全可靠；

2、后懸置支架與前副車(chē)架采用焊接工藝，簡(jiǎn)化了前副車(chē)架的設(shè)計(jì)；

3、后懸置支架與后懸置僅需一顆螺栓裝配即可，操作方便，節(jié)約工時(shí)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的后懸置支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的懸置系統(tǒng)的后懸置支架、前副車(chē)架和后懸置裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，后懸置支架上板1、后懸置支架下板2、螺母3、后懸置支架上板加強(qiáng)筋4、后懸置支架下板加強(qiáng)筋5、后懸置6、前副車(chē)架7、螺栓8。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

參考圖1所示，一種純電動(dòng)車(chē)用后懸置支架，由后懸置支架上板1和后懸置支架下板2通過(guò)其側(cè)面連接固定圍成一框式結(jié)構(gòu)，作為優(yōu)選，后懸置支架由后懸置支架上板1和后懸置支架下板2焊接連接構(gòu)成，框式結(jié)構(gòu)中間形成容納固定后懸6置的空腔。后懸置支架上板1和后懸置支架下板2上對(duì)應(yīng)設(shè)有螺栓孔，穿過(guò)螺栓孔的螺栓8與固定在螺栓孔上的螺母3連接，參考圖1所示，螺母3固定在后懸置支架上板1上的螺栓孔上，同樣地，螺母3也可以固定在后懸置支架下板2上的螺栓孔上，或者后懸置支架上、下板1、2上的螺栓孔上均設(shè)置螺母3。

進(jìn)一步地，參考圖2所示，采用前述后懸置支架的純電動(dòng)車(chē)用懸置系統(tǒng)，后懸置支架與前副車(chē)架7焊接固定，后懸置6上設(shè)有對(duì)應(yīng)螺栓8的安裝孔，螺栓8穿過(guò)該安裝孔將后懸置6與后懸置支架7連接。后懸置支架與前副車(chē)架7采用焊接工藝，簡(jiǎn)化了前副車(chē)架7的設(shè)計(jì)，同時(shí)后懸置支架與后懸置6僅需一顆螺栓裝配即可，操作方便，節(jié)約工時(shí)。

為滿足純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)后懸置支架的強(qiáng)度要求，提高安全可靠性，后懸置支架上、下板1、2中均設(shè)計(jì)有加強(qiáng)筋，同時(shí)后懸置支架上、下板1、2均沖壓成型其本體及其加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋的形態(tài)、結(jié)構(gòu)可以多種，只需滿足后懸置的連接受力要求即可，作為優(yōu)選，如本實(shí)施例圖1所示，后懸置支架上板加強(qiáng)筋4為沿后懸置支架上板1縱向延伸的一整塊凸起結(jié)構(gòu)，圖中設(shè)置在螺母3后方。后懸置支架下板加強(qiáng)筋5為沿后懸置支架下板2縱向延伸的成對(duì)布置的若干條凹陷槽，圖中為兩條，對(duì)稱設(shè)置在螺栓孔兩旁。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。