專利名稱：礦用車變速箱懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種懸置裝置，特別涉及一種礦用車變速箱懸置裝置。
背景技術(shù)：
非公路礦用車使用于露天礦場，其主要用于短途運輸。該礦用車通常載荷大，在路況差的路面上行使，其變速箱懸置在車架上屬于過定位，但由于變速箱帶有副箱且距發(fā)動機質(zhì)心較遠，對發(fā)動機前支架影響很大，發(fā)動機晃動時對變速箱引起慣性カ距，長此以往，影響變速箱正?？煽康墓ぷ骱褪褂脡勖?br>
實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型g在提供ー種能夠有效降低礦用車變速箱晃動的裝置，保證變速箱的工作性能，提高其使用壽命。為了解決上述問題，該種礦用車變速箱懸置裝置，其特征在于包括:兩個L形支架、兩個發(fā)動機前懸置軟墊、橫梁和U形彎板；橫梁的每一端部均與一個發(fā)動機前懸置軟墊的一端連接，發(fā)動機前懸置軟墊的另一端與L形支架的一端連接，L形支架的另一端與礦用車車架內(nèi)側(cè)連接；U形彎板的兩個突出端與橫梁的中部連接，底端與礦用車變速箱的后端連接。優(yōu)選地，所述U形彎板的底端與礦用車變速箱的后端之間設有第一墊板；所述發(fā)動機前懸置軟墊與L形支架通過螺栓連接，且螺栓與L形支架之間設有第二墊板。優(yōu)選地，所述U形彎板的兩個突出端與橫梁通過螺栓連接并且通過雙備螺母緊固。優(yōu)選地，所述發(fā)動機前懸置軟墊的邵氏硬度為60HA — 70HA。更優(yōu)選地，所述L形支架設有加強筋，所述橫梁由型號為Q235A的鋼板制成。本實用新型的有益效果是:通過采用該種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中的軟墊能夠拉伸，壓縮剛度大，在豎直方向有很大的弾性，該軟墊與發(fā)動機前托架及橫梁剛性連接能減緩變速箱上下晃動。本實用新型的變速箱裝置能有效的減除有發(fā)動機晃動引起的慣性カ距，從而保證變速箱正常可靠的工作，提高了其使用壽命。

圖1為本實用新型的礦用車變速箱懸置裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進ー步的說明。如圖1所示，本實用新型的一種礦用車變速箱懸置裝置，其包括:兩個L形支架2、兩個發(fā)動機前懸置軟墊6、一個橫梁3和ー個U形彎板4。橫梁3米用型號為Q235A的鋼板折彎，厚度為8mm,其外廓尺寸為長820mm,寬121mm,高35mm。[0013]該橫梁的的每一端部均與一個發(fā)動機前懸置軟墊6的一端連接，而發(fā)動機前懸置軟墊6的另一端與L形支架2的一端連接。具體的，一螺栓依次穿過第二墊板7、L形支架、發(fā)動機前懸置軟墊6和橫梁3之后端部用螺母固定。L形支架2的另一端與礦用車車架內(nèi)側(cè)通過螺栓連接。該L形支架采用鑄件形式，大大的提高了可靠性，其外廓尺寸長為173_，寬為180mm，高為130mm，其中部設有加強筋21。U形彎板4采用普通鋼板折彎，材料為Q235A，厚度為8mm，其外廓尺寸為長330mm，寬105mm，高50mm。其截面大致呈U形，具有兩個突出端和連接兩個突出端的底端。其兩個突出端與橫梁3的中部通過螺栓連接，該螺栓的端部通過雙備螺母緊固。U形彎板4的底端與礦用車變速箱I的后端通過雙頭螺栓連接。優(yōu)選地，所述U形彎板4的底端與礦用車變速箱I的后端之間設有第一墊板5，保證變速箱與U形彎板之間的連接剛性，防止U形彎板的底部由于長時間的受力產(chǎn)生斷裂。此夕卜，所述發(fā)動機前懸置軟墊6的邵氏硬度為60HA — 70HA。所述發(fā)動機前懸置軟墊為現(xiàn)有的軟墊，其采用雙層三明治結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)拉伸，壓縮剛度大，在豎直方向有很大的弾性，該軟墊與發(fā)動機前托架及橫梁剛性連接能減緩變速箱上下晃動。本實用新型的變速箱裝置能有效的減除有發(fā)動機晃動引起的慣性カ距，從而保證變速箱正?？煽康墓ぷ?。
權(quán)利要求1.一種礦用車變速箱懸置裝置，其特征在于包括:兩個L形支架(2)、兩個發(fā)動機前懸置軟墊(6)、橫梁(3)和U形彎板(4)； 橫梁(3)的每一端部均與一個發(fā)動機前懸置軟墊(6)的一端連接，發(fā)動機前懸置軟墊(6)的另一端與L形支架(2)的一端連接，L形支架(2)的另一端與礦用車車架內(nèi)側(cè)連接；U形彎板(4)的兩個突出端與橫梁(3)的中部連接，底端與礦用車變速箱的后端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用車變速箱懸置裝置，其特征在于:所述U形彎板(4)的底端與礦用車變速箱的后端之間設有第一墊板(5);所述發(fā)動機前懸置軟墊(6)與L形支架(2)通過螺栓連接，且螺栓與L形支架(2)之間設有第二墊板(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用車變速箱懸置裝置，其特征在于:所述U形彎板的兩個突出端與橫梁(3)通過螺栓連接并且通過雙備螺母緊固。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用車變速箱懸置裝置，其特征在于:所述發(fā)動機前懸置軟墊(6)的邵氏硬度為60HA — 70HA。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用車變速箱懸置裝置，其特征在于:所述L形支架設有加強筋(21)，所述橫梁(3)由型號為Q235A的鋼板制成。
專利摘要本實用新型涉及一種礦用車變速箱懸置裝置。本實用新型旨在提供一種能夠有效降低礦用車變速箱晃動的裝置，保證變速箱的工作性能，提高其使用壽命。該種礦用車變速箱懸置裝置，其特征在于包括兩個L形支架、兩個發(fā)動機前懸置軟墊、橫梁和U形彎板；橫梁的每一端部均與一個發(fā)動機前懸置軟墊的一端連接，發(fā)動機前懸置軟墊的另一端與L形支架的一端連接，L形支架的另一端與礦用車車架內(nèi)側(cè)連接；U形彎板的兩個突出端與橫梁的中部連接，底端與礦用車變速箱的后端連接。
文檔編號B60K17/06GK202952822SQ20122058161
公開日2013年5月29日 申請日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者許元盛, 蔡海龍, 楊志強 申請人:陜西汽車集團有限責任公司, 寶雞華山工程車輛有限責任公司