車座懸置墊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車座的懸置墊(14)，包括一個(gè)或多個(gè)用于支承座墊(28)的懸置彈簧(16)、附接到所述一個(gè)或多個(gè)懸置彈簧上的支承板(18)、與所述支承板接合的活動(dòng)板(34)、設(shè)置在支承板與活動(dòng)板之間的扁彈簧(26)和開(kāi)關(guān)元件?；顒?dòng)板設(shè)置成可在關(guān)于支承板的第一位置與第二位置之間移動(dòng)。扁彈簧朝向第一位置偏置活動(dòng)板。開(kāi)關(guān)元件按如此方式設(shè)置在支承板與扁彈簧之間，即當(dāng)活動(dòng)板克服板簧的偏置朝第二位置移動(dòng)時(shí)，板簧壓下并致動(dòng)開(kāi)關(guān)元件。扁彈簧可能例如包括彈簧墊圈、板彈簧、圓頂狀扁彈簧和/或懸臂狀扁彈簧。
【專利說(shuō)明】
車座懸置墊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明一般涉及車座領(lǐng)域。特別是，本發(fā)明涉及一種用于車座的懸置墊。

【背景技術(shù)】
[0002]座椅占用傳感器現(xiàn)今被廣泛地用于機(jī)動(dòng)車輛中以為例如安全帶提示器、輔助約束系統(tǒng)(氣囊)等不同應(yīng)用器具提供座椅占用信號(hào)。車輛的顧客定制和個(gè)性化的可能性是現(xiàn)代汽車的關(guān)鍵銷售因素。這導(dǎo)致了為一種汽車型號(hào)提供許多不同的汽車內(nèi)部變型。隨著可用選項(xiàng)數(shù)的增多，出現(xiàn)了涉及車輛中的技術(shù)設(shè)備實(shí)施的嚴(yán)格制約。由于在座墊的泡沫材料體與座罩之間設(shè)置有座椅占用傳感器，所以每種座椅設(shè)計(jì)(皮革、布料、運(yùn)動(dòng)性、舒適性…)需要用于占用檢測(cè)系統(tǒng)的特定研制工作。這導(dǎo)致了高研制成本并且因此對(duì)于汽車工業(yè)是無(wú)吸引力的解決方案。因此，待解決的問(wèn)題是，找到一種很少受座椅設(shè)計(jì)的影響并從而可以用于許多種汽車座椅或者甚至汽車平臺(tái)的傳感器方案。
[0003]文件EP I 666 311 BI公開(kāi)了一種車座組件，其包括座椅支承底盤、座墊、彈簧偏置操縱桿和操作者就位開(kāi)關(guān)。操縱桿和開(kāi)關(guān)兩者都設(shè)置在座墊與底盤之間，有效地結(jié)合到座椅內(nèi)。操縱桿可在上部位置與下部位置之間移動(dòng)，通過(guò)其對(duì)應(yīng)的彈簧將操縱桿朝其上部位置偏置。開(kāi)關(guān)如此設(shè)計(jì)和設(shè)置，即其所有部件容納在支承底盤內(nèi)并且所述部件中任何一個(gè)沒(méi)有延伸到底盤下或者外。當(dāng)座椅被占用時(shí)，占用者的重量壓低座墊，并且進(jìn)而操縱桿抵抗彈簧的作用力朝向其下部位置移動(dòng)并致動(dòng)開(kāi)關(guān)。
[0004]文件EP I 666 331的車座組件的缺陷在于以下事實(shí)，其需要存在座椅底盤。然而，為了舒適性的原因，現(xiàn)今的座椅常常包括懸置墊代替座椅底盤來(lái)支承座墊。
[0005]技術(shù)問(wèn)題
[0006]本發(fā)明的目的是克服或者至少減少現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。該目的通過(guò)如權(quán)利要求1中所要求的本發(fā)明來(lái)實(shí)現(xiàn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]根據(jù)本發(fā)明，一種用于車座的懸置墊包括一個(gè)或多個(gè)用于支承座墊的懸置彈簧、附接到所述一個(gè)或多個(gè)懸置彈簧中至少一個(gè)上的支承板、與所述支承板接合的活動(dòng)板、設(shè)置在支承板與活動(dòng)板之間的扁彈簧和開(kāi)關(guān)元件?；顒?dòng)板設(shè)置成可在關(guān)于支承板的第一位置與第二位置之間活動(dòng)。扁彈簧朝向第一位置偏壓活動(dòng)板。開(kāi)關(guān)元件設(shè)置在支承板與扁彈簧之間，從而當(dāng)活動(dòng)板克服扁彈簧的偏壓朝第二位置移動(dòng)時(shí)，扁彈簧壓下并致動(dòng)開(kāi)關(guān)元件。
[0008]如技術(shù)人員將意識(shí)到的，當(dāng)占用者坐到裝備有根據(jù)本發(fā)明的懸置墊和設(shè)置在所述懸置墊上的座墊的車座上時(shí)，座墊將活動(dòng)板推到第二位置中。結(jié)果，扁彈簧致動(dòng)開(kāi)關(guān)元件?？梢哉{(diào)整懸置墊的彈簧和其他部件的機(jī)械參數(shù)從而獲得用于致動(dòng)開(kāi)關(guān)元件的期望的閾值力。例如，座椅懸置墊可以設(shè)置成僅當(dāng)體重比較輕的百分之五的女性或者更重的占用者坐在車座上時(shí)致動(dòng)開(kāi)關(guān)元件。當(dāng)座椅上的物件或者占用者的重量低于閾值力時(shí)開(kāi)關(guān)元件將不會(huì)被致動(dòng)。由此可見(jiàn)，較輕的占用者(例如，兒童座椅中的兒童)或者物件(例如，手提包、膝上電腦等)可能不同于較重的。閾值力優(yōu)選根據(jù)車座懸置墊的預(yù)定應(yīng)用來(lái)設(shè)定，例如，根據(jù)安全帶提示系統(tǒng)和/或氣囊控制系統(tǒng)的環(huán)境來(lái)設(shè)定。因而，本發(fā)明的一方面涉及一種包括本文所述的座椅懸置墊的座椅占用感測(cè)系統(tǒng)。
[0009]在本文件的范圍內(nèi)，術(shù)語(yǔ)“扁彈簧”是指包括扁彈簧本身、板彈簧、圓頂狀扁彈簧、膜片彈簧、片彈簧、墊圈彈簧、懸臂狀扁彈簧和這種彈簧的變型。
[0010]懸置墊優(yōu)選配置成對(duì)占用者就座的舒適性沒(méi)有負(fù)面影響并且不改變(轉(zhuǎn)移)汽車的H點(diǎn)。致動(dòng)板有利地設(shè)置在H點(diǎn)下面并且與H點(diǎn)豎直地對(duì)齊。
[0011]有利地，活動(dòng)板和支承板是由單一件制成的?；顒?dòng)板可以通過(guò)棱柱接合部或者鉸接接合部，優(yōu)選膜鉸接接合部聯(lián)接至支承板。
[0012]開(kāi)關(guān)元件可能包括壓力響應(yīng)開(kāi)關(guān)(諸如，膜片開(kāi)關(guān))或者印刷電路。如果其作為開(kāi)關(guān)元件的接觸元件，則扁彈簧是導(dǎo)電的。扁彈簧可以由導(dǎo)電金屬、優(yōu)選鋼制成。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，印刷電路包括與扁彈簧電接觸的第一線跡和第二線跡，所述第二線跡與第一線跡間隔開(kāi)并且設(shè)置成當(dāng)扁彈簧致動(dòng)開(kāi)關(guān)元件時(shí)第一線跡與第二線跡經(jīng)由扁彈簧被置于相互電接觸。
[0013]優(yōu)選是，活動(dòng)板包括面向扁彈簧的突起以便將由活動(dòng)板施加的力集中在扁彈簧的一點(diǎn)上。
[0014]有利地，扁彈簧被設(shè)置在支承板上或其中的抵接部擠壓地保持并張緊。扁彈簧可能包括墊圈彈簧、板彈簧、圓頂狀扁彈簧和懸臂狀扁彈簧中的至少一種。
[0015]本發(fā)明的一方面涉及一種車座，所述車座包括包含至少兩個(gè)固定點(diǎn)的結(jié)構(gòu)框架、如本文所描述的懸置墊和設(shè)置在懸置墊上的座墊，其中所述懸置墊張緊在固定點(diǎn)之間?；顒?dòng)板可在上部位置和與座墊配合的下部位置之間移動(dòng)。可選地，將支承板設(shè)置在座墊的凹進(jìn)部中。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]舉例來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在將參照附圖來(lái)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，其中:
[0017]圖1是包括根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例的座椅懸置墊的一車座處于空載狀態(tài)(座位空著)的示意性剖視圖；
[0018]圖2是圖1的車座處于承載狀態(tài)(占用者坐在座椅上)的示意性剖視圖；
[0019]圖3是包括根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的座椅懸置墊的車座的示意性剖視圖；
[0020]圖4是包括根據(jù)本發(fā)明的第三優(yōu)選實(shí)施例的座椅懸置墊的車座的示意性剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]圖1和2中示出了包括根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施例的車座懸置墊14的車座10。懸置墊14設(shè)有集成的占用檢測(cè)器12。車座懸置墊14包括張緊在車座10的結(jié)構(gòu)框架(未顯示)的固定點(diǎn)之間的多個(gè)懸置彈簧16。
[0022]占用檢測(cè)器12包括附接到懸置墊14的至少一個(gè)懸置彈簧16上的支承板18。支承板18優(yōu)選作為至少兩個(gè)懸置彈簧16之間的橫向聯(lián)結(jié)部來(lái)實(shí)施。占用檢測(cè)器12還包括按棱柱接合方式與支承板18接合的活動(dòng)板34，這允許活動(dòng)板34在與支承板18間隔開(kāi)的第一位置和靠近支承板18的第二位置之間移動(dòng)。扁彈簧26朝向第一位置偏壓活動(dòng)板34(圖I)。扁彈簧26由支承板18的突起卡住并張緊地保持，所述突起作為扁彈簧26的抵接點(diǎn)22。
[0023]座墊28設(shè)置在懸置墊14上。在所示實(shí)施例中，座墊28包括位于其底側(cè)、用于容納占用檢測(cè)器12的凹進(jìn)部20。值得注意的是，如果占用檢測(cè)器的總高度較小(例如，Icm以下)，則凹進(jìn)部20是可選用的。
[0024]至少扁彈簧26的凹入側(cè)是由導(dǎo)電材料，例如金屬涂層制成的。然而，優(yōu)選是，整個(gè)扁彈簧26都是由金屬，諸如鋼制成的。在扁彈簧26的下面，支承板18承載印刷電路。印刷電路包括與扁彈簧26永久地電接觸的第一線跡30和與線跡30間隔開(kāi)的第二線跡32。第二線跡32定位成，當(dāng)扁彈簧26在外加力的作用下向下彎曲時(shí)，其最終接觸第二線跡32并且從而在第一線跡30與第二線跡32之間形成電接觸。由控制和評(píng)估電路42來(lái)檢測(cè)第一與第二線跡30、32的電氣短路。
[0025]當(dāng)車座10空著(真正空著或者承載有例如手提包的較輕物件)時(shí)，扁彈簧26向上彎曲并且第一與第二線跡30、32沒(méi)有接觸。如圖2中所示，坐在車座10上的占用者使座墊28壓在活動(dòng)板34上并將其從第一位置移動(dòng)至第二位置，在該第二位置，其迫使扁彈簧26與第二線跡32接觸。箭頭40標(biāo)出了因占用者的重量而在懸置墊14上傳遞的增大的力。
[0026]第一 30與第二線跡32之間電阻的減小從而表示座椅10上存在占用者?？刂坪驮u(píng)估電路42包括用于將指示車座10是否被占用的信號(hào)輸出給車載計(jì)算機(jī)和/或安全帶提不裝置的輸出部44。
[0027]可能注意到，當(dāng)扁彈簧26未提供電接觸時(shí)，第一與第二線跡30、32相互無(wú)須電絕緣。實(shí)際上，第一與第二線跡30、32可以經(jīng)由電阻器相互連接到一起，其在車座10被占用的情況中是分路。該選擇具有以下好處，當(dāng)車座10空著時(shí)控制和評(píng)估電路42測(cè)得第一與第二線跡30、32之間的有限電阻，這允許檢查電路的完整性(沒(méi)有例如因破壞而電路中斷)并且如有必要發(fā)出出錯(cuò)信息。
[0028]圖3示出了包括根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例的懸置墊14的車座110。如在本發(fā)明的前述實(shí)施例中，車座110包括結(jié)構(gòu)框架(未顯示)、承載座墊128的懸置墊114。懸置墊114包括用于檢測(cè)車座110的占用狀態(tài)(“未占用”或者“占用”)的占用檢測(cè)器112。
[0029]占用檢測(cè)器112包括支承板118和通過(guò)膜鉸接接頭150以折板形式附接到支承板118上的活動(dòng)板134。支承板包括大致平坦的中間部分124，該中間部分124具有側(cè)向地固定至其上的第一和第二翼型部分146。翼型部分146擱置在懸置墊114的一個(gè)或多個(gè)懸置彈簧116上。可選地，翼型部分146可以通過(guò)夾子(未顯示)固定到一個(gè)或多個(gè)懸置彈簧116上。備選是，可以圍繞一個(gè)或多個(gè)懸置彈簧116通過(guò)注射成型塑料材料來(lái)生產(chǎn)出支承板118。中間部分124按如此方式從翼型部分146的上表面處向后移，即在翼型部分146之間限定出凹進(jìn)部。凹進(jìn)部容納優(yōu)選金屬拱頂形式的扁彈簧126。壓力響應(yīng)開(kāi)關(guān)154(例如，膜片開(kāi)關(guān))在扁彈簧126下面設(shè)置到支承板118的中間部分124上。扁彈簧126按如此方式卡在抵接部122之間，即其當(dāng)空載時(shí)采用拱形形狀。扁彈簧126將活動(dòng)板134偏置到第一位置，在該第一位置，其與支承板118的中間部分124間隔開(kāi)。
[0030]當(dāng)座椅110被占用時(shí)，座墊128被壓縮，伸入到形成于支承板118的翼型部分146之間的凹進(jìn)部?jī)?nèi)并且從而將活動(dòng)板134推向更靠近支承板118的中間部分124的第二位置。當(dāng)活動(dòng)板134移動(dòng)時(shí)，其下壓扁彈簧126，所述扁彈簧126進(jìn)而與壓力響應(yīng)開(kāi)關(guān)154發(fā)生接觸。壓力響應(yīng)開(kāi)關(guān)154與控制和評(píng)估電路142相連，所述控制和評(píng)估電路142輸出表示壓力響應(yīng)開(kāi)關(guān)154是否正被致動(dòng)并從而車座110是否被占用的信號(hào)144。
[0031]可以注意到，活動(dòng)板134和支承板118可能是由例如注射成型塑料的單一件制成的。
[0032]有利地，活動(dòng)板134包括面向扁彈簧126的突起152。突起152用來(lái)限定出活動(dòng)板134與扁彈簧126之間力的準(zhǔn)確作用點(diǎn)。因此，由活動(dòng)板134從座墊128傳遞到扁彈簧126上的力被集中在扁彈簧126的一點(diǎn)中。
[0033]圖4圖解了包括根據(jù)本發(fā)明第三優(yōu)選實(shí)施例的懸置墊214的車座210。根據(jù)第三實(shí)施例的懸置墊214僅在翼型部分246之一的配置和膜鉸接接頭250的位置方面不同于圖3中所示的懸置墊114。在所有其他方面，圖4的懸置墊214與圖3的懸置墊114是完全相同的。因此，以上已經(jīng)關(guān)于圖3所述的也適用于圖4。
[0034]雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了具體實(shí)施例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將意識(shí)到，可以根據(jù)公開(kāi)內(nèi)容的全部教導(dǎo)來(lái)針對(duì)所述詳細(xì)說(shuō)明研發(fā)出不同改進(jìn)和備選方案。因此，所公開(kāi)的特定配置僅是說(shuō)明性的并且不限制由所附權(quán)利要求及其任何與全部等同物的全部寬度所給出的發(fā)明范圍。
[0035]附圖標(biāo)記
[0036]10，110，210 車座
[0037]12，112，212集成式占用檢測(cè)器
[0038]14，114，214 懸置墊
[0039]16，116，216 懸置彈簧
[0040]18，118，218 支承板
[0041]20座墊的凹進(jìn)部
[0042]22，122，222 抵接部
[0043]124,224 中間部分
[0044]26，126，226 扁彈簧
[0045]28，128，228 座墊
[0046]30第一線跡
[0047]32第二線跡
[0048]34，134, 234 活動(dòng)板
[0049]40箭頭
[0050]42，142，242控制和評(píng)估電路
[0051]44，144，244 輸出部
[0052]146，246 翼型部分
[0053]148，248 B 表面
[0054]150, 250 膜鉸接接頭
[0055]152，252 突起
[0056]154, 254 壓力響應(yīng)開(kāi)關(guān)
【權(quán)利要求】
1.一種車座懸置墊(14),包括: 用于支承座墊(28)的一個(gè)或多個(gè)懸置彈簧(16)； 附接到所述一個(gè)或多個(gè)懸置彈簧(16)中的至少一個(gè)上的支承板(18)； 與所述支承板(18)接合的活動(dòng)板(34)，所述活動(dòng)板(34)可在關(guān)于所述支承板(18)的第一位置與第二位置之間移動(dòng)； 扁彈簧(26)，其設(shè)置在所述支承板(18)與所述活動(dòng)板(34)之間，以便朝向所述第一位置偏壓所述活動(dòng)板(34);以及 開(kāi)關(guān)元件，其設(shè)置在所述支承板(18)與所述扁彈簧(26)之間，從而當(dāng)所述活動(dòng)板(34)克服所述扁彈簧(26)的偏壓朝向所述第二位置移動(dòng)時(shí)，所述扁彈簧(26)壓下并致動(dòng)所述開(kāi)關(guān)元件。
2.一種如權(quán)利要求1所述的車座懸置墊，其中所述活動(dòng)板(34)通過(guò)棱柱接合部聯(lián)接至所述支承板(18)。
3.—種如權(quán)利要求1或2所述的車座懸置墊，其中所述活動(dòng)板(34)通過(guò)鉸接接合部聯(lián)接至所述支承板(18)。
4.一種如權(quán)利要求3所述的車座懸置墊，其中所述鉸接接合部實(shí)施為膜鉸接接合部(150)。
5.一種如權(quán)利要求4所述的車座懸置墊，其中所述活動(dòng)板(34)和所述支承板(18)是由單一件制成的。
6.一種如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車座懸置墊，其中所述開(kāi)關(guān)元件包括印刷電路，所述扁彈簧(26)是導(dǎo)電的，優(yōu)選是由導(dǎo)電金屬制成的，更優(yōu)選是由鋼制成的，所述印刷電路包括與所述扁彈簧(26)電接觸的第一線跡(30)和第二線跡(32)，所述第二線跡與所述第一線跡(30)間隔開(kāi)并且布置成當(dāng)所述扁彈簧(26)壓下所述開(kāi)關(guān)元件時(shí)所述第一線跡(30)和所述第二線跡(32)經(jīng)由所述扁彈簧(26)被置于相互電接觸。
7.一種如權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的車座懸置墊，其中所述開(kāi)關(guān)元件包括壓力響應(yīng)開(kāi)關(guān)(154)。
8.一種如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車座懸置墊，其中所述活動(dòng)板(34)包括面向所述扁彈簧(26)的突起(152)，以便將由所述活動(dòng)板(34)施加的力集中在所述扁彈簧(26)的一點(diǎn)上。
9.一種如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車座懸置墊，其中所述扁彈簧(26)被抵接部(22)擠壓地保持并張緊，該抵接部(22)設(shè)置在所述支承板(18)上或所述支承板(18)中。
10.一種如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車座懸置墊，其中所述扁彈簧(26)包括墊圈彈簧、板彈簧、圓頂狀扁彈簧和懸臂狀扁彈簧中的至少一種。
11.一種車座懸置墊(10)，包括: 包括至少兩個(gè)固定點(diǎn)的結(jié)構(gòu)框架； 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的懸置墊(14)，其中所述懸置墊(14)被張緊在所述固定點(diǎn)之間； 設(shè)置在所述懸置墊(14)上的座墊(28)，所述活動(dòng)板(34)可在上部位置和與所述座墊(28)配合的下部位置之間移動(dòng)。
12.一種根據(jù)權(quán)利要求11所述的車座，其中所述支承板(18)設(shè)置在所述座墊(28)的 凹進(jìn)部(20)中。
【文檔編號(hào)】B60N2/00GK104349933SQ201380028471
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2013年5月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月30日
【發(fā)明者】P·布瓦耶 申請(qǐng)人:Iee國(guó)際電子工程股份公司