車載用電子裝置和搭載它的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車載用電子裝置，對于被樹脂制外殼覆蓋的車載用電子裝置，能夠確保對靜電的耐性，更加小型并且廉價。車載用電子裝置(43)包括樹脂制的殼體(樹脂外殼)(5)、被該殼體覆蓋而收容在該殼體內的控制基板(7)、對該控制基板供給電力的電力用配線即蓄電池用線束(27)、對控制基板傳遞輸入輸出信號的輸入輸出信號用配線即信號用線束(31)、將樹脂制的殼體固定在車輛主體的金屬制的托座(1)，將金屬制的托座(1)的突起部(35)與蓄電池用線束(27)的距離設定為比金屬制的托座(1)的突起部(35)與信號用線束(31)的距離更短來形成距離短的火花隙(33)。
【專利說明】車載用電子裝置和搭載它的車輛

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及車載用電子裝置，例如涉及用樹脂制外殼覆蓋的車載用電子裝置和搭 載它的車輛。

【背景技術】
[0002] 以往，這種車載用電子裝置和搭載它的車輛包括導電性的殼體、收容在上述殼體 內的控制基板、在形成于上述控制基板的導電圖案與上述殼體之間施加規(guī)定電壓以上的 高電壓時進行放電的火花隙，進而包括覆蓋上述控制基板并與上述導電圖案電連接的導電 板，上述火花隙在上述導電板與上述殼體之間形成（例如參考專利文獻1)。
[0003] 現(xiàn)有技術文獻
[0004] 專利文獻
[0005] 專利文獻1 :日本特開2007-329003號公報


【發(fā)明內容】

[0006] 發(fā)明要解決的課題
[0007] 然而，上述結構的車載用電子裝置需要導電性的殼體和導電板，與僅用樹脂形成 的外殼結構相比，存在構成部件多的問題。此外，因為車體接地的防銹涂裝而不能保證導電 性的殼體與車體接地的電連接的情況下，可能不能確保放電通路。
[0008] 本發(fā)明鑒于這樣的問題，其目的在于提供一種對于用樹脂制外殼覆蓋的車載用電 子裝置，能夠確保對靜電的耐性，更加小型且構成部件數(shù)少、廉價的車載用電子裝置。此外， 提供一種搭載有上述車載用電子裝置的車輛。
[0009] 用于解決課題的方案
[0010] 為了達成上述目的，本發(fā)明的車載用電子裝置包括樹脂制的殼體、被該殼體覆蓋 而收容在該殼體內的控制基板、對該控制基板供給電力的電力用配線、對所述控制基板傳 遞輸入輸出信號的輸入輸出信號用配線和將所述樹脂制的殼體固定于車輛主體的金屬制 的托座，其中，所述金屬制的托座與所述電力用配線的距離被設定為比所述金屬制的托座 與所述輸入輸出信號用配線的距離短，來形成火花隙。電力用配線的一方與車輛GND或者 車輛蓄電池的負極連接，電力用配線的另一方與車輛蓄電池的正極連接。
[0011] 如上所述構成的本發(fā)明的車載用電子裝置，在對金屬制托座施加靜電時，靜電在 金屬制托座與電力用配線的短距離的火花隙部分放電，能夠防止在距離長的金屬制托座與 輸入輸出信號用配線部分放電，能夠防止對控制基板上安裝的半導體元件等的放電導致的 影響。
[0012] 發(fā)明效果
[0013] 根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種對于控制基板被樹脂制外殼覆蓋的車載用電子裝置， 能夠確保對靜電的耐性，更加小型且廉價的車載用電子裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是表示本發(fā)明的車載用電子裝置的連接狀態(tài)的框圖。
[0015] 圖2是本發(fā)明的車載用電子裝置的截面圖。
[0016] 圖3是本發(fā)明的車載用電子裝置的正視圖。
[0017] 圖4是表示本發(fā)明的車載用電子裝置的靜電放電通路的一例的圖。
[0018] 圖5是表示本發(fā)明的車載用電子裝置的靜電放電通路的另一例的圖。
[0019] 圖6是表示本發(fā)明的車載用電子裝置的靜電放電通路的另一例的圖。
[0020] 圖7是表示本發(fā)明的車載用電子裝置的靜電放電通路的另一例的圖。
[0021] 圖8是本發(fā)明的車載用電子裝置的金屬制托座突起部和線束的一例的配置圖。
[0022] 圖9是本發(fā)明的車載用電子裝置的金屬制托座突起部和線束的另一例的配置圖。
[0023] 圖10是本發(fā)明的車載用電子裝置的金屬制托座突起部和線束的另一例的配置 圖。
[0024] 圖11是本發(fā)明的車載用電子裝置的金屬制托座突起部和線束的另一例的配置 圖。
[0025] 圖12是本發(fā)明的車載用電子裝置的金屬制托座突起部和連接器的一例的相對位 置圖。
[0026] 圖13是本發(fā)明的車載用電子裝置的金屬制托座突起部和連接器的另一例的相對 位置圖。
[0027] 圖14是本發(fā)明的車載用電子裝置的金屬制托座突起部和連接器的另一例的相對 位置圖。
[0028] 圖15是本發(fā)明的車載用電子裝置的立體圖。

【具體實施方式】
[0029] 以下基于附圖詳細說明本發(fā)明的車載用電子裝置的一個實施方式。首先，在圖1 所示的車輛中的車載用電子裝置的接線圖中，車載用電子裝置43從車輛蓄電池55接收實 現(xiàn)其功能所需的電力。車載用電子裝置43通過蓄電池用線束27和GND用線束31，分別與 與車輛蓄電池55的正極、負極連接。此外，車載用電子裝置43與作為控制對象的負載裝置 49通過負載連接線45和負載連接線47連接。負載裝置49的控制狀態(tài)被傳感器53檢測， 經由信號用線束29對車載用電子裝置43傳遞。進而，車輛速度信息等經由其他電子裝置 連接線57從其他電子裝置59通知。
[0030] 圖2的表示車載用電子裝置43的內部結構圖的截面圖、圖3的正視圖中，蓄電池 用線束27與電源用連接器端子（母）23電連接，進而經由電源用連接器端子（公）15與控 制基板7導通。GND用線束31與GND用連接器端子（母）24電連接，進而經由GND用連接 器端子（公）16與控制基板7導通。信號用線束29與信號用連接器端子（母）19電連接， 進而經由信號用連接器端子（公）17與控制基板7導通。在控制基板7上形成有控制電路。 控制電路由電容器9、半導體元件11和無源元件13構成。
[0031] 為了保持控制電路和異物附著保護的目的，在控制電路的上下分別配置有樹脂外 殼3和樹脂外罩5。樹脂外殼3和樹脂外罩5分別用PBT (聚對苯二甲酸丁二酯）或PPS (聚 苯硫醚）等樹脂材料形成，沒有導電性。為了車載用電子裝置43對車輛的機械安裝而設置 有金屬制托座1，車載用電子裝置43與車輛經由金屬制托座1機械接合。因為外殼材料是 絕緣體，所以金屬制托座1與控制基板7上的GND圖案電絕緣。
[0032] 金屬制托座1上具有突出的突起部，在圖1、圖3、圖4中圖示為金屬制托座突起部 35。在金屬制托座突起部35與GND用線束31之間形成有短距離的火花隙33,對金屬制托 座1施加的靜電放電的情況下，經由火花隙33向GND用線束31放電。GND用線束31與車 輛GND61 (車輛主體60)電連接而接地，所以因施加靜電而發(fā)生的高電壓不會向控制基板7 傳遞，而是經由GND用線束31向車輛GND61傳遞。
[0033] [表 1]
[0034]

【權利要求】
1. 一種車載用電子裝置，包括樹脂制的殼體、被該殼體覆蓋而收容在該殼體內的控制 基板、對該控制基板供給電力的電力用配線、對所述控制基板傳遞輸入輸出信號的輸入輸 出信號用配線和將所述樹脂制的殼體固定于車輛主體的金屬制的托座，所述車載用電子裝 置特征在于： 將所述金屬制的托座與所述電力用配線的距離設定為比所述金屬制的托座與所述輸 入輸出信號用配線的距離短來形成火花隙。
2. 如權利要求1所述的車載用電子裝置，其特征在于： 所述電力用配線與車輛GND或者車輛蓄電池（負極）連接。
3. 如權利要求1所述的車載用電子裝置，其特征在于： 所述電力用配線與車輛蓄電池（正極）連接。
4. 如權利要求1?3中任一項所述的車載用電子裝置，其特征在于： 所述金屬制的托座是兼用作所述車輛主體的結構。
5. 如權利要求1?3中任一項所述的車載用電子裝置，其特征在于： 所述金屬制的托座是兼用作與所述車載用電子裝置一體化的負載裝置的托座的結構。
6. -種車輛，其特征在于： 搭載權利要求1?5中任一項所述的車載用電子裝置，所述電力用配線與所述車輛蓄 電池連接。
【文檔編號】B60R16/02GK104349941SQ201380028270
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年4月12日 優(yōu)先權日:2012年5月29日
【發(fā)明者】齊藤正史 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社