電動車用冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及一種電動車用冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。傳統(tǒng)電動汽車一般采用自然風冷散熱的方式對電機和控制器進行冷卻，散熱速度慢，散熱效率低，會影響電機和控制器的使用性能及使用壽命O
【實用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動車用冷卻系統(tǒng)。
[0004]本實用新型技術(shù)方案如下:一種電動車用冷卻系統(tǒng)，包括電機和電機控制器，其特征是:電機位于電機控制器的后方，在所述電機上開設有冷卻水道，電機控制器上開設有迷宮型水道，并在電機控制器的前方設置散熱器，該散熱器上集成安裝有風扇，所述散熱器的出液口與第一水管的前端連接，第一水管的后端與電子水栗的進口連接，所述電子水栗的出口接有第二水管，該第二水管與電機控制器迷宮型水道的進口連接，所述電機控制器迷宮型水道的出口通過第三水管與電機上的冷卻水道的進口連接，電機上的冷卻水道的出口通過第四水管與散熱器的回液口連接。
[0005]采用以上技術(shù)方案，電子水栗提供動力，將散熱器中的冷卻液栗出，使冷卻液通過第一水管、電子水栗和第二水管進入電機控制器中，冷卻液在電機控制器的迷宮型水道中流動，通過熱傳遞帶走電機控制器工作產(chǎn)生的熱量，從電機控制器流出的冷卻液通過第三水管進入電機中，冷卻液在電機內(nèi)的冷卻水道中流動，通過熱傳遞帶走電機工作產(chǎn)生的熱量，從電機流出的冷卻液通過第四水管回到散熱器中，由風扇強制散熱降溫后進入下一循環(huán)。
[0006]為了便于管路布置，防止管路因車輛行駛震動發(fā)生晃動或脫落，在所述第四水管的前部與第一水管之間設置有第一支架，第一支架的頂部與第四水管及第一水管相固定，第一支架的兩端為對稱設置的“L”形安裝部，各安裝部上開設有定位孔。
[0007]同理，在所述第四水管的后部與第三水管之間設有第二支架，第二支架為平底“U”形，第四水管和第三水管穿過第二支架，并與第二支架的底部固定，第二支架的兩端朝著相反的方向變形彎折，形成平板翼，各平板翼上開設有安裝孔。
[0008]有益效果:本實用新型設計合理，結(jié)構(gòu)簡單，實施容易，通過冷卻液的循環(huán)流動來帶走電機及電機控制器產(chǎn)生的熱量，散熱速度快，散熱效果顯著，能確保電機和控制器的使用性能及使用壽命。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型一【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0011]如圖1所示，電機I位于電機控制器2的后方，在電機I上開設有冷卻水道，電機控制器2上開設有迷宮型水道。在電機控制器2的前方設置散熱器3，該散熱器3上集成安裝有風扇。散熱器3的出液口與第一水管4的前端連接，第一水管4的后端與電子水栗5的進口連接。電子水栗5的出口接有第二水管6，該第二水管6與電機控制器2迷宮型水道的進口連接，電機控制器2迷宮型水道的出口通過第三水管7與電機I上的冷卻水道的進口連接，電機I上的冷卻水道的出口通過第四水管8與散熱器3的回液口連接。
[0012]如圖1所示，在第四水管8的前部與第一水管4之間設置有前后兩個第一支架9，第一支架9的頂部與第四水管8及第一水管4相固定，第一支架9的兩端為對稱設置的“L”形安裝部，各安裝部上開設有定位孔，第一支架9通過安裝部的定位孔中穿螺栓與車體固定。在第四水管8的后部與第三水管7之間設有第二支架10，第二支架10為平底“U”形，第四水管8和第三水管7穿過第二支架10，并與第二支架10的底部固定，第二支架10的兩端朝著相反的方向變形彎折，形成平板翼，各平板翼上開設有安裝孔，第二支架10通過平板翼的安裝孔中穿螺栓與車體固定。
[0013]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動車用冷卻系統(tǒng)，包括電機(I)和電機控制器(2)，其特征是:電機(I)位于電機控制器(2)的后方，在所述電機(I)上開設有冷卻水道，電機控制器(2)上開設有迷宮型水道，并在電機控制器(2)的前方設置散熱器(3)，該散熱器(3)上集成安裝有風扇，所述散熱器(3)的出液口與第一水管(4)的前端連接，第一水管(4)的后端與電子水栗(5)的進口連接，所述電子水栗(5)的出口接有第二水管(6)，該第二水管(6)與電機控制器(2)迷宮型水道的進口連接，所述電機控制器(2)迷宮型水道的出口通過第三水管(7)與電機(I)上的冷卻水道的進口連接，電機(I)上的冷卻水道的出口通過第四水管(8)與散熱器(3)的回液口連接。2.如權(quán)利要求1所述的電動車用冷卻系統(tǒng)，其特征是:在所述第四水管(8)的前部與第一水管(4)之間設置有第一支架(9)，第一支架(9)的頂部與第四水管(8)及第一水管(4)相固定，第一支架(9)的兩端為對稱設置的“L”形安裝部，各安裝部上開設有定位孔。3.如權(quán)利要求1或2所述的電動車用冷卻系統(tǒng)，其特征是:在所述第四水管(8)的后部與第三水管(7)之間設有第二支架(10)，第二支架(10)為平底“U”形，第四水管(8)和第三水管(7)穿過第二支架(10)，并與第二支架(10)的底部固定，第二支架(10)的兩端朝著相反的方向變形彎折，形成平板翼，各平板翼上開設有安裝孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車用冷卻系統(tǒng)，在電機上開設有冷卻水道，電機控制器上開設有迷宮型水道，并在電機控制器的前方設置散熱器，該散熱器上集成安裝有風扇，所述散熱器的出液口與第一水管的前端連接，第一水管的后端與電子水泵的進口連接，電子水泵的出口接有第二水管，該第二水管與電機控制器迷宮型水道的進口連接，所述電機控制器迷宮型水道的出口通過第三水管與電機上的冷卻水道的進口連接，電機上的冷卻水道的出口通過第四水管與散熱器的回液口連接。本實用新型設計合理，結(jié)構(gòu)簡單，實施容易，通過冷卻液的循環(huán)流動來帶走電機及電機控制器產(chǎn)生的熱量，散熱速度快，散熱效果顯著，能確保電機和控制器的使用性能及使用壽命。
【IPC分類】B60K1/00, B60K11/02
【公開號】CN205220340
【申請?zhí)枴緾N201520972255
【發(fā)明人】張興海, 程波
【申請人】重慶小康工業(yè)集團股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月27日