電動(dòng)車電池內(nèi)化成用充電架循環(huán)冷卻水位控制裝置的制造方法
【專利摘要】一種電動(dòng)車電池內(nèi)化成用充電架循環(huán)冷卻水位控制裝置，其特征在于：包括充電架水槽、高水位控制槽、低水位控制槽和出水管，所述出水管一端連接在充電架水槽底部，在出水管上設(shè)有出水開關(guān)，所述高水位控制槽和低水位控制槽分別與充電架水槽相連通，所述高水位控制槽上設(shè)有高水位溢流孔，所述高水位溢流孔連接有高水位溢流管，所述低水位控制槽上設(shè)有低水位溢流孔，所述低水位溢流孔連接有低水位溢流管，所述低水位溢流管上設(shè)有低水位開關(guān)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，通過低水位開關(guān)自由地相互轉(zhuǎn)換，達(dá)到一個(gè)充電架可以對不同高度的電池進(jìn)行充電的效果，從而提高了設(shè)備的利用率，提高了產(chǎn)能。
【專利說明】
電動(dòng)車電池內(nèi)化成用充電架循環(huán)冷卻水位控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及蓄電池加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鉛酸蓄電池板柵生產(chǎn)系統(tǒng)中的電動(dòng)車電池內(nèi)化成用充電架循環(huán)冷卻水位控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鉛酸電池已經(jīng)有130年的歷史，具有性能可靠，生產(chǎn)工藝成熟，較鎳氫電池和鋰電池成本低等優(yōu)點(diǎn)。目前的電動(dòng)自行車絕大多數(shù)是采用密封式鉛酸電池。密封式鉛酸電池是將正、負(fù)極板交錯(cuò)疊放排列在電池盒內(nèi)，正、負(fù)極板之間用絕緣隔板進(jìn)行隔離，當(dāng)電解液充入電池盒內(nèi)，電解液與正、負(fù)極板上的鉛進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)。當(dāng)電池充電時(shí)，變成硫酸鉛的正、負(fù)兩極板上的鉛把固定在其中的硫酸成分釋放到電解液中，分別變成鉛和氧化鉛，使電解液中的硫酸濃度不斷增加，電壓上升，積蓄能量;放電時(shí)，正極板中的氧化鉛和負(fù)極板上的鉛與電解液中的硫酸發(fā)生反應(yīng)變成硫酸鉛，使電解液中的硫酸濃度不斷降低，電壓下降，使得能量降低，電池對外輸出能量，故電池的循環(huán)充放電是電能和化學(xué)能不斷轉(zhuǎn)換的一個(gè)過程，最終實(shí)現(xiàn)能量的存儲(chǔ)和釋放。
[0003]電動(dòng)車電池生產(chǎn)目前都是以內(nèi)化成方式進(jìn)行充電，充電過程電池溫度過高會(huì)影響電池的放電性能，因此充電架循環(huán)冷卻水控制溫度是必不可少的。電動(dòng)車電池品種繁多，每種電池的高度不一致，我們必須制作一種裝置來自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)水位的高度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理，操作方便的電動(dòng)車電池內(nèi)化成用充電架循環(huán)冷卻水位控制裝置。
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]—種電動(dòng)車電池內(nèi)化成用充電架循環(huán)冷卻水位控制裝置，包括充電架水槽、高水位控制槽、低水位控制槽和出水管，所述出水管一端連接在充電架水槽底部，在出水管上設(shè)有出水開關(guān)，所述高水位控制槽和低水位控制槽分別與充電架水槽相連通，所述高水位控制槽上設(shè)有高水位溢流孔，所述高水位溢流孔連接有高水位溢流管，所述低水位控制槽上設(shè)有低水位溢流孔，所述低水位溢流孔連接有低水位溢流管，所述低水位溢流管上設(shè)有低水位開關(guān)；
[0007]工作時(shí)，關(guān)掉低水位開關(guān)，多余水從高水位溢流孔流出，使充電架水槽內(nèi)保持一定的水位;該水位適合高度高的電池進(jìn)行內(nèi)化成充電，如本公司生產(chǎn)的電池6-DZM-20、6-EVF-32A、6-EVF-45等的充電冷卻；當(dāng)打開低水位開關(guān)，多余水從低水位溢流孔流出，使充電架水槽內(nèi)保持一定的水位，該水位適合高度低的電池進(jìn)行內(nèi)化成充電，如6-DZM-12、6-DZM-12G、6-DZM-12C等電池的充電冷卻;使用高水位控制槽時(shí)，低水位開關(guān)需要處于關(guān)閉狀態(tài);使用低水位控制槽時(shí)，低水位開關(guān)需要處于開起狀態(tài)；當(dāng)電池充電完畢后，充電架水槽內(nèi)的水需要放完，此時(shí)需要打開出水口開關(guān)。通過低水位開關(guān)自由地相互轉(zhuǎn)換，達(dá)到一個(gè)充電架可以對不同高度的電池進(jìn)行充電的效果，從而提高了設(shè)備的利用率，提高了產(chǎn)能。
[0008]所述高水位控制槽內(nèi)壁比充電架水槽低。
[0009]所述低水位溢流管的出水端與高水位溢流管出水端和出水管的出水端相連，統(tǒng)一流入水池循環(huán)使用。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，通過低水位開關(guān)自由地相互轉(zhuǎn)換，達(dá)到一個(gè)充電架可以對不同高度的電池進(jìn)行充電的效果，從而提高了設(shè)備的利用率，提尚了廣能。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0013]如圖1所示，一種電動(dòng)車電池內(nèi)化成用充電架循環(huán)冷卻水位控制裝置，包括充電架水槽1、高水位控制槽2、低水位控制槽3和出水管4，所述出水管4 一端連接在充電架水槽I底部，在出水管4上設(shè)有出水開關(guān)5，所述尚水位控制槽2和低水位控制槽3分別與充電架水槽I相連通，所述高水位控制槽2上設(shè)有高水位溢流孔，所述高水位溢流孔連接有高水位溢流管6，所述低水位控制槽3上設(shè)有低水位溢流孔，所述低水位溢流孔連接有低水位溢流管7，所述低水位溢流管7上設(shè)有低水位開關(guān)8 ；所述高水位控制槽2內(nèi)壁比充電架水槽I低。所述低水位溢流管7的出水端與高水位溢流管6出水端和出水管4的出水端相連，統(tǒng)一流入水池循環(huán)使用。
[0014]工作時(shí)，關(guān)掉低水位開關(guān)8，多余水從高水位溢流孔流出，使充電架水槽I內(nèi)保持一定的水位;該水位適合高度高的電池進(jìn)行內(nèi)化成充電，如本公司生產(chǎn)的電池6-DZM-20、6_EVF-32A、6-EVF-45等的充電冷卻；當(dāng)打開低水位開關(guān)8，多余水從低水位溢流孔流出，使充電架水槽I內(nèi)保持一定的水位，該水位適合高度低的電池進(jìn)行內(nèi)化成充電，如6-DZM-12、6-DZM-12G、6-DZM-12C等電池的充電冷卻;使用高水位控制槽2時(shí)，低水位開關(guān)8需要處于關(guān)閉狀態(tài);使用低水位控制槽3時(shí)，低水位開關(guān)8需要處于開起狀態(tài)；當(dāng)電池充電完畢后，充電架水槽I內(nèi)的水需要放完，此時(shí)需要打開出水開關(guān)5。本裝置通過低水位開關(guān)8自由地相互轉(zhuǎn)換，達(dá)到一個(gè)充電架可以對不同高度的電池進(jìn)行充電的效果，從而提高了設(shè)備的利用率，提1? 了f 會(huì)K。
[0015]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車電池內(nèi)化成用充電架循環(huán)冷卻水位控制裝置，其特征在于:包括充電架水槽、高水位控制槽、低水位控制槽和出水管，所述出水管一端連接在充電架水槽底部，在出水管上設(shè)有出水開關(guān)，所述高水位控制槽和低水位控制槽分別與充電架水槽相連通，所述高水位控制槽上設(shè)有高水位溢流孔，所述高水位溢流孔連接有高水位溢流管，所述低水位控制槽上設(shè)有低水位溢流孔，所述低水位溢流孔連接有低水位溢流管，所述低水位溢流管上設(shè)有低水位開關(guān)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電池內(nèi)化成用充電架循環(huán)冷卻水位控制裝置，其特征在于:所述高水位控制槽內(nèi)壁比充電架水槽低。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電池內(nèi)化成用充電架循環(huán)冷卻水位控制裝置，其特征在于:所述低水位溢流管的出水端與高水位溢流管出水端和出水管的出水端相連。
【文檔編號(hào)】G05D9/02GK205581663SQ201620285551
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月6日
【發(fā)明人】付奎, 楊新明, 李超雄, 張利棒, 王子清, 宋宇杰
【申請人】天能電池集團(tuán)（安徽）有限公司