一種混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，內(nèi)燃機(jī)的扭矩和輸出功率隨著轉(zhuǎn)速的升高而升高，在怠速時(shí)幾乎沒(méi)有對(duì)外的功率和扭矩輸出，低轉(zhuǎn)速時(shí)對(duì)外輸出的功率和扭矩也很小，同時(shí)在轉(zhuǎn)速很低和轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)比油耗會(huì)升高，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在相對(duì)較小范圍的轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)可以通過(guò)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)使油耗和尾氣排放達(dá)到最優(yōu)化。同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛在攜帶相同重量能量時(shí)其續(xù)航里程相對(duì)僅靠蓄電池提供能量的純電動(dòng)車輛更長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)是目前的蓄電池技術(shù)暫時(shí)無(wú)法突破的技術(shù)障礙。
[0003]眾所周知，電動(dòng)機(jī)使用電力作為驅(qū)動(dòng)能源，自身運(yùn)行時(shí)沒(méi)有污染物排放，并可以通過(guò)相關(guān)技術(shù)獲得清潔能源，是未來(lái)車輛動(dòng)力的發(fā)展方向。電動(dòng)機(jī)的輸出扭矩隨著轉(zhuǎn)速的升高而降低，輸出功率隨轉(zhuǎn)速升高而升高，在低轉(zhuǎn)速可以獲得非常大的扭矩輸出，在轉(zhuǎn)速較高時(shí)隨著輸出功率的提升和輸出扭矩下降，能耗比會(huì)大大增加，比較適用于車輛在起步加速時(shí)提供強(qiáng)大的扭矩動(dòng)力輸出。
[0004]車輛混合動(dòng)力系統(tǒng)就是綜合了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)各自的優(yōu)點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生開(kāi)發(fā)出來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)，具有續(xù)航里程長(zhǎng)，起步加速性能好，采用合理的控制策略使內(nèi)燃機(jī)盡可能多的工作在能耗比和污染物排放較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，可外接電源蓄能并用純電行駛降低車輛使用總體污染物排放等優(yōu)點(diǎn)，達(dá)到車輛在各種條件下方便使用、節(jié)能減排并提升動(dòng)力性表現(xiàn)等目的。
[0005]目前，混合動(dòng)力車型除了采用雙電機(jī)配合發(fā)動(dòng)機(jī)使用行星齒輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力分流的車型和部分采用了特殊結(jié)構(gòu)的車型外，絕大部分能用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的混合動(dòng)力車型都還保留了傳統(tǒng)意義上的變速箱，通過(guò)變速箱能對(duì)速比改變的特性使發(fā)動(dòng)機(jī)和車速能夠配合。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]基于以上現(xiàn)狀，本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其保留了混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)在保證動(dòng)力系統(tǒng)和車輪之間的連接不中斷的前提下能取消普通混合動(dòng)力系統(tǒng)中的變速箱、起動(dòng)機(jī)、小發(fā)電機(jī)等零部件和結(jié)構(gòu)，減化系統(tǒng)的構(gòu)造，減少系統(tǒng)的重量，并且能減輕系統(tǒng)內(nèi)部因動(dòng)力切換引起的沖擊。
[0007]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0008]—種混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、離合器以及動(dòng)力傳遞齒輪付;發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)直接連接，位于離合器的一側(cè)，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端或者后端，通過(guò)離合器的分離與接合動(dòng)作完成與動(dòng)力傳遞齒輪付的動(dòng)力輸入端連接與斷開(kāi);電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳遞齒輪付和輪間差速器連接，位于離合器的另一側(cè)，電動(dòng)機(jī)布置在動(dòng)力傳遞齒輪付的前端或者中間通過(guò)動(dòng)力傳遞齒輪付驅(qū)動(dòng)輪間差速器，或者布置在動(dòng)力傳遞齒輪付的后端直接驅(qū)動(dòng)輪間差速器。
[0009]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:
[0010]1、本實(shí)用新型的混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在車輛起步加速和低速工況完全由電動(dòng)機(jī)3驅(qū)動(dòng)行駛，可發(fā)揮電動(dòng)機(jī)3低速時(shí)高扭矩輸出的特性和使用電能清潔無(wú)排放的優(yōu)勢(shì)，車輛加速度優(yōu)于小排量同功率的內(nèi)燃機(jī)，且在臨時(shí)停車時(shí)電動(dòng)機(jī)3完全不消耗能源，具有節(jié)能優(yōu)勢(shì)，在匹配適當(dāng)容量的蓄電池后可以零污染物排放的滿足短程低速且頻繁起停的市區(qū)行駛工況。長(zhǎng)途低速工況蓄電池需要內(nèi)燃機(jī)充電時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)I工作在能耗比效率較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，燃油消耗率和污染物排放相對(duì)優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。
[0011]2、本實(shí)用新型的混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在車輛高速行駛工況時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)I在能耗比效率較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)直接驅(qū)動(dòng)車輛，減少能量轉(zhuǎn)換層級(jí)提高系統(tǒng)效率，燃油消耗率和污染物排放相對(duì)優(yōu)于由發(fā)動(dòng)機(jī)I帶動(dòng)發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2發(fā)電后提供給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，達(dá)到節(jié)能減排的目的。
[0012]3、本實(shí)用新型的混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)I可在高速時(shí)直接驅(qū)動(dòng)車輛，也可在低速時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，發(fā)揮了內(nèi)燃機(jī)攜帶同等重量能源續(xù)駛里程長(zhǎng)和適當(dāng)高轉(zhuǎn)速時(shí)高效高功率輸出的優(yōu)勢(shì)，續(xù)駛里程相對(duì)優(yōu)于系統(tǒng)總重量相同的純電動(dòng)車輛。
[0013]4、本實(shí)用新型的混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由于低速時(shí)由電動(dòng)機(jī)3驅(qū)動(dòng)車輛，高速急加速時(shí)由電動(dòng)機(jī)3和發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2參與輔助驅(qū)動(dòng)車輛，且發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)后大部分工況都工作在能耗比效率較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，輸出功率較大，因此可選擇相對(duì)小排量的內(nèi)燃機(jī)達(dá)到節(jié)能減排的目的，并且在常用車速范圍內(nèi)動(dòng)力輸出性能可以保持甚至優(yōu)于相同總功率的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的普通車輛。
[0014]5、本實(shí)用新型的混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由于動(dòng)力傳遞齒輪付5僅相當(dāng)于普通車輛的主減速器，整套系統(tǒng)中沒(méi)有普通汽車和普通混合動(dòng)力車的復(fù)雜變速換檔機(jī)構(gòu)和變速箱機(jī)構(gòu)，并且可以去除發(fā)動(dòng)機(jī)總成上的起動(dòng)機(jī)總成和小發(fā)電機(jī)總成及相關(guān)零部件，減輕了系統(tǒng)總質(zhì)量并且可減少系統(tǒng)機(jī)械故障率。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0017]I發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))；
[0018]2電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)；
[0019]3電動(dòng)機(jī)；
[0020]4離合器；
[0021]5動(dòng)力傳遞齒輪付；
[0022]6輪間差速器；
[0023]7傳動(dòng)軸(半軸)；
[0024]8 車輪。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0026]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型是一種混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，至少包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)2、電動(dòng)機(jī)3、離合器4、動(dòng)力傳遞齒輪付5。其中發(fā)動(dòng)機(jī)I與電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)2直接連接，位于離合器4的一側(cè)，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)2可以布置在發(fā)動(dòng)機(jī)I的前端或后端，通過(guò)離合器4的分尚與接合動(dòng)作完成與動(dòng)力傳遞齒輪付5的動(dòng)力輸入端連接與斷開(kāi)。電動(dòng)機(jī)3、動(dòng)力傳遞齒輪付5和輪間差速器6連接，布置在離合器4的另一側(cè)。電動(dòng)機(jī)3可以布置在動(dòng)力傳遞齒輪付5的前端、中間或者后端；當(dāng)電動(dòng)機(jī)3布置在動(dòng)力傳遞齒輪付5的前端或者中間時(shí)，電動(dòng)機(jī)3通過(guò)動(dòng)力傳遞齒輪付5驅(qū)動(dòng)輪間差