Agv小車超低驅(qū)動(dòng)單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型屬于AGV小車領(lǐng)域，涉及驅(qū)動(dòng)單元，尤其是一種AGV小車超低驅(qū)動(dòng)單元。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有AGV小車的減震部分都是獨(dú)立的，安裝在驅(qū)動(dòng)單元的上方，高度與驅(qū)動(dòng)單元相當(dāng)。這種設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)是:致使小車的車身通常比較高，無法鉆到貨架下完成搬運(yùn)工作，操作工人必須改變貨架結(jié)構(gòu)來適應(yīng)小車。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種穩(wěn)定性高、靈活性好，可以鉆到貨架下的AGV小車超低驅(qū)動(dòng)單元。
[0004]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種AGV小車超低驅(qū)動(dòng)單元，包括底架、托板、電機(jī)、滾輪、鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及減震彈簧，所述底架為矩形框架，在底架的中部間隔對稱固裝前、后兩隔板，在兩隔板之間與隔板平行安裝中心軸，所述中心軸的兩端分別從底架的左、右兩側(cè)板穿出，在中心軸的兩端各安裝一滾輪，分別在前隔板與底架的前側(cè)板之間、后隔板與底架的后側(cè)板之間各安裝一電機(jī)，兩電機(jī)軸的輸出端分別與其同側(cè)的中心軸通過鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，其特征在于:在兩隔板之間左、右對稱安裝兩支撐板，在兩支撐板上各對稱安裝兩減震彈簧，在四個(gè)減震彈簧的頂部安裝一托板，所述托板的左、右兩側(cè)邊分別通過對稱設(shè)置的交叉折疊桿與底架左、右兩側(cè)板的頂部連接。
[0006]而且，在托板的中心制有一通孔，在托板的頂面通孔的上方同軸安裝一軸承，安裝在底架內(nèi)的兩電機(jī)線從軸承孔穿出來。
[0007 ] 而且，在中心軸的軸向中部與軸線垂直制有一中心通孔，在中心通孔內(nèi)同軸間隙穿裝一拉桿，在拉桿的底部固裝一直徑大于中心通孔的限位塊，在拉桿的上部同軸套裝一桿套，在軸承的頂面安裝一固定桿套的固定板，所述拉桿的頂部連接直線電機(jī)。
[0008]而且，在底架的前側(cè)板通過護(hù)板固裝感應(yīng)器，所述護(hù)板俯視為扇形，包括主板及兩側(cè)翼板，兩側(cè)翼板均向主板的后方展開，分別在主板與兩側(cè)翼板的后面各安裝一探測器。
[0009]而且，在底架的左、右兩側(cè)連接托板與底架各安裝一軸承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述的軸承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括安裝板及軸承，安裝板的頂部固裝在托板的側(cè)邊，在安裝板的底部橫向穿裝小軸，在支撐軸上同軸套裝3?5個(gè)小軸承。
[0010]而且，在托板的頂面還安裝有車身安裝限位塊。
[0011]而且，在前、后兩隔板與臨近的兩電機(jī)側(cè)壁之間各安裝兩調(diào)節(jié)頂緊螺栓。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0013]1、本驅(qū)動(dòng)單元將減震彈簧安裝在托板的下方底架內(nèi)，與現(xiàn)有技術(shù)將減震彈簧安裝在托板上方相比，降低了驅(qū)動(dòng)單元的高度，進(jìn)而降低了車身的高度，提高了車身的穩(wěn)定性及靈活度，便于其鉆到貨架下方，完成高車身小車不能完成的工作。
[0014]2、本驅(qū)動(dòng)單元在托板的中心制有一通孔，在托板的頂面通孔的上方同軸安裝一軸承，安裝在底架內(nèi)的兩電機(jī)線從軸承孔穿出來，與現(xiàn)有技術(shù)需要將電機(jī)線纏繞在軸上相比，避免了小車在走動(dòng)的過程中繞線、磨損，延長電機(jī)的使用壽命。
[0015]3、本驅(qū)動(dòng)單元在軸承上還安裝有中心軸的提拉機(jī)構(gòu)，通過直線電機(jī)將拉桿豎直提升或下壓。當(dāng)小車需要維修時(shí)，提升拉桿，拉桿帶動(dòng)中心軸提升，中心軸兩端的滾輪隨之離地，操作工人可以將小車推走。
[0016]4、本驅(qū)動(dòng)單元在底架的前側(cè)板通過扇形護(hù)板固裝感應(yīng)器，扇形護(hù)板包括主板及兩側(cè)翼板，分別在主板與兩側(cè)翼板的后面各安裝一探測器。與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)單元相比增加了兩個(gè)探測器，使探測范圍更寬，對小角度、或急彎都能準(zhǔn)確探測，適合空間有限的車間。
[0017]5、本驅(qū)動(dòng)單元在底架的左、右兩側(cè)連接托板與底架各安裝一軸承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過軸承使托板可以稍向左、右移動(dòng)，提高了托板轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0019]圖2為圖1的左視圖；
[0020]圖3為圖1去掉托板顯示底架內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0021]圖4為中心軸提拉機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0022]圖5為軸承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0024]—種AGV小車超低驅(qū)動(dòng)單元，包括底架1、托板3、滾輪9、鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8，所述底架為矩形框架，在底架的中部間隔對稱固裝前、后兩隔板21，在兩隔板之間安裝中心軸17，所述中心軸的兩端分別從底架的左側(cè)板、右側(cè)板穿出，在中心軸的兩端各安裝一滾輪，分別在前隔板與底架的前側(cè)板之間、后隔板與底架的后側(cè)板之間各安裝一電機(jī)15，兩電機(jī)軸一個(gè)從左側(cè)板穿出、一個(gè)從右側(cè)板穿出，兩電機(jī)軸的輸出端分別與其同側(cè)的中心軸通過鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。為了上緊鏈條，在前、后兩隔板與臨近的兩電機(jī)側(cè)壁之間各安裝兩調(diào)節(jié)頂緊螺栓16 ο
[0025]本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于:
[0026]1、減震彈簧的安裝位置:在兩隔板之間左、右對稱安裝兩支撐板18，在兩支撐板上各對稱安裝兩減震彈簧14，在四個(gè)減震彈簧的頂部安裝一托板，所述托板的左、右兩側(cè)邊分別通過對稱設(shè)置的交叉折疊桿2與底架左、右兩側(cè)板的頂部連接，在托板的中心制有一通孔，在托板的頂面通孔的上方同軸安裝一軸承4，安裝在底架內(nèi)的兩電機(jī)線從軸承孔穿出來，不會在小車走動(dòng)的過程中繞線、磨損。
[0027]2、中心軸提拉機(jī)構(gòu):在中心軸的軸向中部與軸線垂直制有一中心通孔，在中心通孔內(nèi)同軸間隙穿裝一拉桿13，在拉桿的底部固裝一直徑大于中心通孔的限位塊20，在拉桿的上部同軸套裝一桿套19，在軸承的頂面固裝一固定板6，該固定板用于固定桿套。所述拉桿的頂部連接直線電機(jī)5，直線電機(jī)安裝在固定板上。通過直線電機(jī)將拉桿豎直提升或下壓。當(dāng)小車需要維修時(shí)，提升拉桿，拉桿帶動(dòng)中心軸提升，中心軸兩端的滾輪隨之離地，操作工人可以將小車推走。如圖4所示。
[0028]3、扇形感應(yīng)器:在底架的前側(cè)板通過護(hù)板12固裝感應(yīng)器11，感應(yīng)器用于探測磁條，所述護(hù)板俯視為扇形，包括主板及兩側(cè)翼板，兩側(cè)翼板均向主板的后方展開，分別在主板與兩側(cè)翼板的后面各安裝一探測器。傳統(tǒng)的護(hù)板只有主板部分，沒有兩側(cè)翼板，只是在主板的后面安裝探測器。本實(shí)用新型增加了兩個(gè)探測器，使探測范圍更寬，對小角度、或急彎都能準(zhǔn)確探測，適合空間有限的車間。
[0029]4、軸承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu):在底架的左、右兩側(cè)連接托板與底架各安裝一軸承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)7，所述的軸承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括安裝板7-1及小軸承7-2，安裝板的頂部固裝在托板的側(cè)邊，在安裝板的底部橫向穿裝小軸7-3，在支撐軸上同軸套裝3-5個(gè)小軸承。通過軸承使托板可以稍向左、右移動(dòng)。如圖5所示。
[0030]而且，在托板的頂面還安裝有車身安裝限位塊10，用于限位安裝托板上部的小車身。
[0031]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種AGV小車超低驅(qū)動(dòng)單元，包括底架、托板、電機(jī)、滾輪、鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及減震彈簧，所述底架為矩形框架，在底架的中部間隔對稱固裝前、后兩隔板，在兩隔板之間與隔板平行安裝中心軸，所述中心軸的兩端分別從底架的左、右兩側(cè)板穿出，在中心軸的兩端各安裝一滾輪，分別在前隔板與底架的前側(cè)板之間、后隔板與底架的后側(cè)板之間各安裝一電機(jī)，兩電機(jī)軸的輸出端分別與其同側(cè)的中心軸通過鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，其特征在于:在兩隔板之間左、右對稱安裝兩支撐板，在兩支撐板上各對稱安裝兩減震彈簧，在四個(gè)減震彈簧的頂部安裝一托板，所述托板的左、右兩側(cè)邊分別通過對稱設(shè)置的交叉折疊桿與底架左、右兩側(cè)板的頂部連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的AGV小車超低驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于:在托板的中心制有一通孔，在托板的頂面通孔的上方同軸安裝一軸承，安裝在底架內(nèi)的兩電機(jī)線從軸承孔穿出來。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的AGV小車超低驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于:在中心軸的軸向中部與軸線垂直制有一中心通孔，在中心通孔內(nèi)同軸間隙穿裝一拉桿，在拉桿的底部固裝一直徑大于中心通孔的限位塊，在拉桿的上部同軸套裝一桿套，在軸承的頂面安裝一固定桿套的固定板，所述拉桿的頂部連接直線電機(jī)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的AGV小車超低驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于:在底架的前側(cè)板通過護(hù)板固裝感應(yīng)器，所述護(hù)板俯視為扇形，包括主板及兩側(cè)翼板，兩側(cè)翼板均向主板的后方展開，分別在主板與兩側(cè)翼板的后面各安裝一探測器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的AGV小車超低驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于:在底架的左、右兩側(cè)連接托板與底架各安裝一軸承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述的軸承調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括安裝板及軸承，安裝板的頂部固裝在托板的側(cè)邊，在安裝板的底部橫向穿裝小軸，在支撐軸上同軸套裝3?5個(gè)小軸承。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的AGV小車超低驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于:在托板的頂面還安裝有車身安裝限位塊。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的AGV小車超低驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于:在前、后兩隔板與臨近的兩電機(jī)側(cè)壁之間各安裝兩調(diào)節(jié)頂緊螺栓。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種AGV小車超低驅(qū)動(dòng)單元，包括底架、托板、電機(jī)、滾輪、鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及減震彈簧，在底架的中部間隔對稱固裝前、后兩隔板，在兩隔板之間左、右對稱安裝兩支撐板，在兩支撐板上各對稱安裝兩減震彈簧，在四個(gè)減震彈簧的頂部安裝一托板，所述托板的左、右兩側(cè)邊分別通過對稱設(shè)置的交叉折疊桿與底架左、右兩側(cè)板的頂部連接。本驅(qū)動(dòng)單元將減震彈簧安裝在托板的下方底架內(nèi)，與現(xiàn)有技術(shù)將減震彈簧安裝在托板上方相比，降低了驅(qū)動(dòng)單元的高度，進(jìn)而降低了車身的高度，提高了車身的穩(wěn)定性及靈活度，便于其鉆到貨架下方，完成高車身小車不能完成的工作。
【IPC分類】B62D63/02, B60K1/02
【公開號】CN205220324
【申請?zhí)枴緾N201521088374
【發(fā)明人】范小中
【申請人】天津市晟孚科技發(fā)展有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月22日