專利名稱：轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)、包括該轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及包括該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛。
背景技術(shù)：
[0002]車輛驅(qū)動(dòng)橋的最大轉(zhuǎn)角是指車輪處于直線行駛位置時(shí)，分別向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)至極限位置的角度。一旦車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)超過了最大轉(zhuǎn)角，將影響車輛的安全性，可能導(dǎo)致嚴(yán)重的事故，因此，需要采取相關(guān)措施，防止車輪超出最大轉(zhuǎn)角。[0003]目前，車輛驅(qū)動(dòng)橋的最大轉(zhuǎn)向角的控制都是采用如下的結(jié)構(gòu)方式。如圖I所示，在轉(zhuǎn)向節(jié)I上設(shè)置螺栓孔，然后將擰有鎖緊螺母17的螺釘固定在該螺栓孔中，用于控制最大轉(zhuǎn)角。其中安裝螺釘時(shí)，需要在驅(qū)動(dòng)橋上安裝轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角測(cè)量檢具，并且通過調(diào)整螺釘露出轉(zhuǎn)向節(jié)I的部分的高度，使螺釘與前軸2上設(shè)置的限位突起21接觸，直至達(dá)到最大轉(zhuǎn)角為止，最后在擰緊鎖緊螺母17，并取下轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角測(cè)量檢具。[0004]在上述結(jié)構(gòu)中，需要通過與轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角測(cè)量檢具相配合，對(duì)車輛驅(qū)動(dòng)橋的最大轉(zhuǎn)角逐一進(jìn)行調(diào)試。因此，增加了拆裝轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角測(cè)量檢具的操作，而逐一調(diào)試螺釘?shù)母叨葧?huì)導(dǎo)致最大轉(zhuǎn)角的一致性差的問題。并且，對(duì)螺釘和鎖緊螺母的擰緊操作只能進(jìn)行手工操作， 無法實(shí)現(xiàn)扳手的自動(dòng)化操作及擰緊力矩的定量控制。在安裝完成后，螺釘支承面懸空，使得其強(qiáng)度及受力情況相對(duì)較差。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)在安裝時(shí)不需要對(duì)限位件進(jìn)行逐一調(diào)試，提高了安裝效率。[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)包括安裝在車軸上的轉(zhuǎn)向節(jié)，所述車軸上設(shè)置有限位部，其中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的叉形部上設(shè)置有限位件，該限位件在安裝狀態(tài)下從該叉形部上凸出的長度形成為預(yù)定長度，以在所述轉(zhuǎn)向節(jié)達(dá)到預(yù)定的最大轉(zhuǎn)角時(shí)所述限位件的端部與所述限位部接觸。[0007]優(yōu)選地，所述限位部為限位突起。[0008]優(yōu)選地，所述限位件包括限位螺釘和限位套，所述叉形部上形成有螺紋孔，所述限位螺釘穿過所述限位套而緊固到所述螺紋孔內(nèi)，所述限位螺釘?shù)穆葆旑^部壓靠在所述限位套的端面上，所述預(yù)定長度為所述限位套的軸向長度與所述螺釘頭部的厚度之和。[0009]優(yōu)選地，所述叉形部包括第一臂部和第二臂部，所述第一臂部和所述第二臂部通過連接部固定在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的輪轂安裝軸部上，所述螺紋孔設(shè)置在所述連接部上。[0010]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接安裝在所述車軸上。[0011]優(yōu)選地，所述車軸的兩端對(duì)稱地安裝有所述轉(zhuǎn)向節(jié)，所述限位部對(duì)稱地設(shè)置在所述車軸上，并且各個(gè)所述轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)置有對(duì)應(yīng)的所述限位件。[0012]優(yōu)選地，所述車軸為前軸。[0013]本實(shí)用新型的另一目的是提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在裝配時(shí)具有較高的裝配效率。[0014]為了實(shí)現(xiàn)上述另一目的，本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括根據(jù)以上所述的轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)。[0015]另外，本實(shí)用新型的再一目的是提供一種車輛，該車輛具有較高的裝配效率，而且對(duì)于同一車型的不同車輛，其最大轉(zhuǎn)角具有較高的一致性。[0016]為了實(shí)現(xiàn)上述再一目的，本實(shí)用新型提供的車輛包括上述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。[0017]本實(shí)用新型通過將限位件設(shè)置成在安裝狀態(tài)下形成預(yù)定長度，因而不再需要對(duì)限位件進(jìn)行逐一調(diào)試，可以直接將限位件安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，提高了限位件的安裝效率，由于不需要使用轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角測(cè)量檢具，從而減少了安裝成本。[0018]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。


[0019]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中[0020]圖I是現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)的示意圖；[0021]圖2是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)的示意圖。[0022]附圖標(biāo)記說明[0023]I轉(zhuǎn)向節(jié)2車軸[0024]10叉形部11第一臂部[0025]12第二臂部13連接部[0026]14螺紋孔15限位件[0027]15a限位螺釘15b限位套[0028]16輪轂安裝軸部17鎖緊螺母[0029]21突起具體實(shí)施方式
[0030]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。[0031]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“左、右”通常是指車輛行駛時(shí)，實(shí)際向左或向右的轉(zhuǎn)彎方向，“前、后”是指相對(duì)于車輛行駛方向的前、后。[0032]參見圖2，本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)包括安裝在車軸2上的轉(zhuǎn)向節(jié)I，更具體地，轉(zhuǎn)向節(jié)I鉸接安裝在車軸2上。在車軸2上設(shè)置有限位部。如前所述，現(xiàn)有技術(shù)中，通過轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角測(cè)量檢具對(duì)螺釘在轉(zhuǎn)向節(jié)I上的安裝過程進(jìn)行檢測(cè)， 更具體地說，檢測(cè)螺釘突出轉(zhuǎn)向節(jié)I的高度，當(dāng)螺釘突出轉(zhuǎn)向節(jié)I的高度處于預(yù)定高度后， 通過鎖緊螺母17固定螺釘。這種逐一調(diào)試的方法，降低了螺釘?shù)陌惭b效率。[0033]為了解決上述問題，本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)向節(jié)I的叉形部10上設(shè)置有限位件15，該限位件15在安裝狀態(tài)下從該叉形部10上凸出的長度形成為預(yù)定長度，從而在轉(zhuǎn)向節(jié)I達(dá)到預(yù)定的最大轉(zhuǎn)角時(shí)限位件15的端部與限位部接觸。其中，限位部在本實(shí)施方式中為限位突起21，但不限于圖中所示的限位突起21。限位件15的預(yù)定長度可以通過精密的測(cè)試而得出。[0034]可以理解，在確定限位件15的預(yù)定長度后，不再需要對(duì)限位件15進(jìn)行逐一調(diào)試， 可以直接將限位件15安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)I上，從而提高了限位件15的安裝效率。而且限位件 15的預(yù)定長度可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)。[0035]例如，如圖2所示，限位件15包括限位螺釘15a和限位套15b，叉形部10上形成有螺紋孔14，限位螺釘15a穿過限位套15b而緊固到螺紋孔14內(nèi)，限位螺釘15a的螺釘頭部壓靠在限位套15b的端面上，預(yù)定長度為限位套15b的軸向長度與螺釘頭部的厚度之和。 在這種限位件15的結(jié)構(gòu)中，只要通過測(cè)試確定預(yù)定長度后，更具體地，確定限位套15b的長度后，可以快速安裝限位螺釘15a。由于使用相同長度的限位套15b，對(duì)于同一車型的不同的車輛，其最大轉(zhuǎn)角的控制具有較高的一致性。此外，由于不需要轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角測(cè)量檢具對(duì)限位螺釘15a進(jìn)行反復(fù)檢測(cè)，既提高了限位件15的安裝效率，又減少了使用轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角測(cè)量檢具的安裝成本。而且，限位螺釘15a安裝完成后，在其軸向上受到限位套15b的支撐，因而增加了限位螺釘15a的強(qiáng)度。[0036]如圖2所示，轉(zhuǎn)向節(jié)I的叉形部10可以包括第一臂部11和第二臂部12，第一臂部11和第二臂部12通過連接部13固定在轉(zhuǎn)向節(jié)I的輪轂安裝軸部16上。因而，前述轉(zhuǎn)向節(jié)I鉸接在車軸2上，具體是指在上述第一臂部11和第二臂部12上分別設(shè)置銷軸孔(未顯示)，同時(shí)在車軸2的端部設(shè)置銷軸孔，通過使主銷(未顯示)穿過銷軸孔而將轉(zhuǎn)向節(jié)I鉸接在車軸2上。從圖中可以看出車軸2的端部位于第一臂部11和第二臂部12之間。[0037]可以理解，包括限位螺釘15a和限位套15b的限位件15可以安裝在叉形部10的多個(gè)位置上，本實(shí)用新型對(duì)此不加以限定。在本實(shí)施方式中，主要是將限位件15設(shè)置在叉形部10的連接部13上。此時(shí)，所述限位螺紋孔14設(shè)置在連接部13上，限位螺釘15a穿過限位套15b后安裝在螺紋孔14中。由圖可見，限位件15位于車軸2的端部的一側(cè)，當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)I相對(duì)于車軸2朝向垂直于紙面向外的方向轉(zhuǎn)動(dòng)到預(yù)定的最大轉(zhuǎn)角時(shí)，限位件15將與車軸2上的限位突起21接觸，從而限制轉(zhuǎn)向節(jié)I與車軸2之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。[0038]還可以理解的是，圖2僅顯示了車軸2 —端的情況。在實(shí)際中，車軸2的兩端對(duì)稱地安裝有轉(zhuǎn)向節(jié)1，同時(shí)限位部對(duì)稱地設(shè)置在車軸2上，并且各個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)I上設(shè)置有對(duì)應(yīng)的限位件15。這樣，無論車輛是左轉(zhuǎn)彎還是右轉(zhuǎn)彎，都可以通過在轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)進(jìn)行最大轉(zhuǎn)角的控制，防止轉(zhuǎn)向節(jié)碰撞到懸架等，而引起部件之間的干涉。[0039]隨著車輛的發(fā)展，車輛中除了存在前輪轉(zhuǎn)向外，還發(fā)展后輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)。因此，在本實(shí)用新型中，所述車軸2既可以是前軸，也可以是后軸。具體到本實(shí)施方式中，車軸2為前軸。[0040]根據(jù)以上描述，本實(shí)用新型可以涉及一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括以上所述的轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)。此外，本實(shí)用新型還涉及一種車輛，該車輛包括該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。通過采用上述轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)后，減少了車輛的裝配時(shí)間，提高了車輛的裝配效率。[0041]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0042]另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)包括安裝在車軸(2)上的轉(zhuǎn)向節(jié)(I )，所述車軸(2)上設(shè)置有限位部，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)(I)的叉形部(10)上設(shè)置有限位件(15)，該限位件(15)在安裝狀態(tài)下從該叉形部(10)上凸出的長度形成為預(yù)定長度，以在所述轉(zhuǎn)向節(jié)(I)達(dá)到預(yù)定的最大轉(zhuǎn)角時(shí)所述限位件(15)的端部與所述限位部接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位部為限位突起(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位件(15)包括限位螺釘(15a)和限位套(15b)，所述叉形部(10)上形成有螺紋孔(14)，所述限位螺釘(15a)穿過所述限位套(15b)而緊固到所述螺紋孔(14)內(nèi)，所述限位螺釘(15a)的螺釘頭部壓靠在所述限位套(15b)的端面上，所述預(yù)定長度為所述限位套(15b)的軸向長度與所述螺釘頭部的厚度之和。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述叉形部(10)包括第一臂部(11)和第二臂部(12)，所述第一臂部(11)和所述第二臂部(12)通過連接部(13)固定在所述轉(zhuǎn)向節(jié)(I)的輪轂安裝軸部(16)上，所述螺紋孔(14)設(shè)置在所述連接部(13)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu),其特征在于,所述轉(zhuǎn)向節(jié)(I)鉸接安裝在所述車軸(2 )上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車軸(2)的兩端對(duì)稱地安裝有所述轉(zhuǎn)向節(jié)(1)，所述限位部對(duì)稱地設(shè)置在所述車軸(2)上，并且各個(gè)所述轉(zhuǎn)向節(jié)(I)上設(shè)置有對(duì)應(yīng)的所述限位件(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車軸(2)為前軸。
8.一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括根據(jù)權(quán)利要求I至7中任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)。
9.一種車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)包括安裝在車軸(2)上的轉(zhuǎn)向節(jié)(1)，車軸上設(shè)置有限位部，轉(zhuǎn)向節(jié)的叉形部(10)上設(shè)置有限位件(15)，該限位件在安裝狀態(tài)下從該叉形部上凸出的長度形成為預(yù)定長度，以在轉(zhuǎn)向節(jié)達(dá)到預(yù)定的最大轉(zhuǎn)角時(shí)限位件的端部與限位部接觸。通過將限位件設(shè)置成在安裝狀態(tài)下形成預(yù)定長度，因而不再需要對(duì)限位件進(jìn)行逐一調(diào)試，可以直接將限位件安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，提高了限位件的安裝效率，由于不需要使用轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角測(cè)量檢具，從而減少了安裝成本。此外，本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括上述的轉(zhuǎn)向節(jié)限位結(jié)構(gòu)，并且本實(shí)用新型還公開了一種車輛，該車輛包括上述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B62D7/18GK202806865SQ20122034191
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者李宏利, 董如銀 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司