一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的密封安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的密封安裝結(jié)構(gòu)，其包括密封罩、卡環(huán)，所述密封罩為中空管狀，所述密封罩的一端與所述轉(zhuǎn)向器固定連接，所述密封罩另一端的內(nèi)壁與所述卡環(huán)卡接，所述卡環(huán)具有壓緊片和卡爪；安裝時，所述卡爪穿過所述中間軸通過孔卡住所述車身鈑金，所述壓緊片受壓與所述車身鈑金貼合，所述壓緊片、所述卡爪分別在車身鈑金的兩側(cè)與車身鈑金接觸。本發(fā)明的密封安裝機(jī)構(gòu)密封效果良好，實現(xiàn)與車身鈑金的緊密配合。
【專利說明】一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的密封安裝結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種密封結(jié)構(gòu)，具體涉及一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的密封安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的轉(zhuǎn)向功能是通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實現(xiàn)的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向中間軸、轉(zhuǎn)向器等組成，轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向管柱通常裝配在駕駛室內(nèi)部，轉(zhuǎn)向器裝配在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向中間軸連接，轉(zhuǎn)向中間軸通常需要穿過車身的過孔，由于駕駛室有密封和噪音等要求，所以該過孔通常需要封閉處理。
[0003]如圖1所示，目前常用的轉(zhuǎn)向器與車身的安裝密封結(jié)構(gòu)為密封墊6和密封墊壓板7，密封墊8用于密封轉(zhuǎn)向車身上的中間軸過孔，密封墊壓板7將密封墊8和車身鈑金壓緊，其中密封墊8為橡膠注塑成型，密封墊壓板7為沖壓鋼材。采用上述密封結(jié)構(gòu)時，先將密封墊壓板7與密封墊8固定連接，之后用螺栓將密封墊壓板7與密封墊8整體與車身鈑金固定，橡膠底部的邊槽受力變形，壓緊在車身鈑金上，從而實現(xiàn)密封作用。
[0004]但是，該密封結(jié)構(gòu)利用密封墊底面的邊槽81阻隔外部物質(zhì)的，橡膠本身較小，受壓易產(chǎn)生壓縮變形，壓縮量不容易控制，致使密封效果不好，水、灰塵等外來物質(zhì)容易進(jìn)入駕駛室，影響駕駛舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的密封安裝結(jié)構(gòu)，其與車身鈑金的密封效果良好。
[0006]解決上述問題的技術(shù)方案:
[0007]—種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的密封安裝結(jié)構(gòu)，其包括密封罩、卡環(huán)，所述密封罩為中空管狀，所述密封罩的一端與所述轉(zhuǎn)向器固定連接，所述密封罩另一端的內(nèi)壁與所述卡環(huán)卡接，所述卡環(huán)具有壓緊片和卡爪；安裝時，所述卡爪穿過所述中間軸通過孔卡住所述車身鈑金，所述壓緊片受壓與所述車身鈑金貼合，所述壓緊片、所述卡爪分別在車身鈑金的兩側(cè)與車身鈑金接觸。
[0008]可選擇的，所述卡環(huán)包括第一套體、位于第一套體一側(cè)的第一凸緣、固定在第一套體另一側(cè)的壓緊片、與壓緊片相對設(shè)置的卡爪；所述密封罩包括相互連接的第二套體和第三套體，所述第二套體包括套體、位于套體一側(cè)的第二凸緣，位于套體另一側(cè)的向內(nèi)的翻邊，所述第二凸緣與所述套體連接；安裝時，所述第二凸緣與所述第一凸緣貼合，所述套體與所述第一套體配合，所述壓緊片、所述卡爪自所述翻邊的外表面伸出。
[0009]可選擇的，所述壓緊片為條形彈片，其包括依次連接的豎直段、水平段和上翹段，所述豎直段與所述第一套體連接，所述水平段和所述上翹段向所述第一套體外延伸，所述水平段平行于所述第一凸緣；安裝時，所述上翹段受壓。
[0010]可選擇的，所述卡爪為條形彈片，所述卡爪包括第一段、與第一段具有夾角且向第一套體外延伸的第二段，與第二段具有夾角且向第一套體內(nèi)延伸的第三段、與所述第一段平行的第四段；安裝時，所述第三段與所述車身鈑金貼合。
[0011]可選擇的，所述第一套體為六棱柱狀，所述第一凸緣的外輪廓為六邊形，所述套體的形狀與所述第一套體一致，所述第二凸緣的形狀與所述第一凸緣一致。
[0012]可選擇的，所述第三套體為階梯管狀，所述第二套體與所述第三套體連接并且兩者的中心軸線相交。
[0013]可選擇的，所述第三套體內(nèi)部具有定位凸緣，所述定位凸緣與轉(zhuǎn)向器的端面配合，所述第三套體外部具有鎖扣，所述轉(zhuǎn)向器具有與所述鎖扣配合的凸臺。
[0014]可選擇的，所述密封安裝結(jié)構(gòu)包括中間軸防護(hù)罩，所述中間軸防護(hù)罩與所述密封罩位于所述車身鈑金的兩側(cè)，所述中間軸防護(hù)罩與所述車身鈑金固定連接。
[0015]可選擇的，所述中間軸防護(hù)罩具有與車身鈑金配合的連接面，所述連接面具有卡扣，所述卡扣與車身鈑金卡接配合
[0016]可選擇的，所述卡環(huán)的材料為冷軋?zhí)间摫“濉?br> [0017]本發(fā)明的有益效果:
[0018]本發(fā)明的密封安裝結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，密封罩通過卡環(huán)這一過渡扣緊的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)與車身鈑金的緊密配合，卡環(huán)、密封罩與車身鈑金的連接處不會產(chǎn)生縫隙，出現(xiàn)松動；且采用卡接方式不需要任何輔助工具即可進(jìn)行裝配，便于安裝，縮短了裝配節(jié)拍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的密封安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明實施例的密封安裝結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0021 ] 圖3為圖2的C-C剖視圖；
[0022]圖4為圖3中a的局部放大圖
[0023]圖5為圖3中b的局部放大圖；
[0024]圖6為本發(fā)明實施例的密封罩的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7為本發(fā)明實施例的卡環(huán)的主視圖；
[0026]圖8為本發(fā)明實施例的卡環(huán)的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0027]圖9為本發(fā)明實施例的密封罩和卡環(huán)安裝的示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:1-密封罩，11-第二套體，111-套體，112-第二凸緣，113-翻邊，12-第三套體，121-定位凸緣，2-卡環(huán)，21-第一套體，22-第一凸緣，23-壓緊片，231-豎直段，232-水平段，233-上翹段，24-卡爪，241-第一段，242-第二段，243-第三段，244-第四段，3-中間軸防護(hù)罩，31-連接面，32-卡扣，4-車身鈑金，5-轉(zhuǎn)向器，6-轉(zhuǎn)向中間軸，7-密封墊壓板，8-密封墊，81-邊槽。
【具體實施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0030]如圖2、3所示，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的密封安裝結(jié)構(gòu)包括密封罩1、卡環(huán)2，密封罩I為中空管狀，密封罩I的一端與轉(zhuǎn)向器5固定連接，密封罩I另一端的內(nèi)壁與卡環(huán)24卡接，卡環(huán)24具有壓緊片23和卡爪24 ;安裝時，卡爪24穿過中間軸通過孔卡住車身鈑金4，壓緊片23受壓與車身鈑金4貼合，壓緊片23、卡爪24分別在車身鈑金4的兩側(cè)與車身鈑金4接觸。[0031]轉(zhuǎn)向器5與車身鈑金4安裝時，先將卡環(huán)2與密封罩I固定連接，然后，將卡環(huán)2與車身鈑金4配合，卡環(huán)2的卡爪24與車身鈑金4裝配到位前，卡環(huán)2的壓緊片23安裝到位前與車身鈑金4具有夾角；卡爪24裝配到位時，壓緊片23與車身鈑金4貼緊，壓緊片23變形而產(chǎn)生壓緊力將密封罩I與車身鈑金4壓緊。
[0032]優(yōu)選的，密封安裝結(jié)構(gòu)包括中間軸防護(hù)罩3，中間軸防護(hù)罩3與密封罩I位于車身鈑金4的兩側(cè)，中間軸防護(hù)罩3與車身鈑金4固定連接。中間軸防護(hù)罩3能夠保護(hù)轉(zhuǎn)向中間軸6，同時能有效避免灰塵、雜質(zhì)落入中間軸通過孔內(nèi)。優(yōu)選的，中間軸防護(hù)罩3具有與車身鈑金4配合的連接面31，連接面31具有卡扣32，卡扣32與車身鈑金4卡接配合。
[0033]如圖4?6所示，卡環(huán)2與密封罩I的形狀結(jié)構(gòu)可有多種變化，優(yōu)選的，卡環(huán)2包括第一套體21、位于第一套體21 —側(cè)的第一凸緣22、固定在第一套體21另一側(cè)的壓緊片23、與壓緊片23相對設(shè)置的卡爪24 ;密封罩I包括相互連接的第二套體11和第三套體12，第二套體11包括套體111、位于套體111 一側(cè)的第二凸緣112，位于套體111另一側(cè)的向內(nèi)的翻邊113，第二凸緣112與套體111連接；安裝時，第二凸緣112與第一凸緣22貼合，套體111與第一套體21配合，壓緊片23、卡爪24自翻邊113的外表面伸出。采用該結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步保證了卡環(huán)、密封罩的緊固連接。
[0034]如圖7、8所示，卡環(huán)2的壓緊片23在安裝時受壓變形，優(yōu)選的，壓緊片23為條形彈片，其包括依次連接的豎直段231、水平段232和上翹段233，豎直段231與第一套體21連接，水平段232和上翹段233向第一套體21外延伸，水平段232平行于第一凸緣22 ;安裝時，上翹段233受壓?？ㄗ?4的形狀可有多種變化，優(yōu)選的，卡爪24為條形彈片，卡爪24包括第一段241、與第一段241具有夾角且向第一套體241外延伸的第二段242，與第二段242具有夾角且向第一套體241內(nèi)延伸的第三段243、與第一段241平行的第四段244 ;安裝時，第三段243與車身鈑金4貼合。安裝時，卡爪24卡緊車身鈑金4，壓緊片23受壓與車身鈑金4無縫接觸。
[0035]如圖9所示，卡環(huán)2可以是圓柱狀、六棱柱狀等形狀，優(yōu)選的，第一套體21為六棱柱狀，第一凸緣22的外輪廓為六邊形，套體111的形狀與第一套體21 —致，第二凸緣112的形狀與第一凸緣22—致。采用該結(jié)構(gòu)，能保證卡環(huán)2與第二套體11的配合穩(wěn)定，不會發(fā)生周向轉(zhuǎn)動。
[0036]第三套體12可以是圓柱狀、棱柱狀、階梯管狀,優(yōu)選的,第三套體12為階梯管狀，第二套體11與第三套體12連接并且兩者的中心軸線相交。
[0037]優(yōu)選的，第三套體12內(nèi)部具有定位凸緣121，定位凸緣121與轉(zhuǎn)向器5的端面配合，第三套體12外部具有鎖扣，轉(zhuǎn)向器5具有與鎖扣配合的凸臺。采用定位凸緣121便于安裝定位。
[0038]優(yōu)選的，卡環(huán)2的材料為冷軋?zhí)间摫“濉Ｔ摬牧暇哂休^好的彈性，同時具有一定的強(qiáng)度，能夠承受壓力。
[0039]雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實施例進(jìn)行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的密封安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括密封罩、卡環(huán)，所述密封罩為中空管狀，所述密封罩的一端與所述轉(zhuǎn)向器固定連接，所述密封罩另一端的內(nèi)壁與所述卡環(huán)卡接，所述卡環(huán)具有壓緊片和卡爪；安裝時，所述卡爪穿過所述中間軸通過孔卡住所述車身鈑金，所述壓緊片受壓與所述車身鈑金貼合，所述壓緊片、所述卡爪分別在車身鈑金的兩側(cè)與車身鈑金接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的密封安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡環(huán)包括第一套體、位于第一套體一側(cè)的第一凸緣、固定在第一套體另一側(cè)的壓緊片、與壓緊片相對設(shè)置的卡爪；所述密封罩包括相互連接的第二套體和第三套體，所述第二套體包括套體、位于套體一側(cè)的第二凸緣，位于套體另一側(cè)的向內(nèi)的翻邊，所述第二凸緣與所述套體連接；安裝時，所述第二凸緣與所述第一凸緣貼合，所述套體與所述第一套體配合，所述壓緊片、所述卡爪自所述翻邊的外表面伸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的密封安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓緊片為條形彈片，其包括依次連接的豎直段、水平段和上翹段，所述豎直段與所述第一套體連接，所述水平段和所述上翹段向所述第一套體外延伸，所述水平段平行于所述第一凸緣；安裝時，所述上翹段受壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的密封安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡爪為條形彈片，所述卡爪包括第一段、與第一段具有夾角且向第一套體外延伸的第二段，與第二段具有夾角且向第一套體內(nèi)延伸的第三段、與所述第一段平行的第四段；安裝時，所述第三段與所述車身鈑金貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的密封安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一套體為六棱柱狀，所述第一凸緣的外輪廓為六邊形，所述套體的形狀與所述第一套體一致，所述第二凸緣的形狀與所述第一凸緣一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的密封安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三套體為階梯管狀，所述第二套體與所述第三套體連接并且兩者的中心軸線相交。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的密封安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三套體內(nèi)部具有定位凸緣，所述定位凸緣與轉(zhuǎn)向器的端面配合，所述第三套體外部具有鎖扣，所述轉(zhuǎn)向器具有與所述鎖扣配合的凸臺。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的密封安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封安裝結(jié)構(gòu)包括中間軸防護(hù)罩，所述中間軸防護(hù)罩與所述密封罩位于所述車身鈑金的兩側(cè)，所述中間軸防護(hù)罩與所述車身鈑金固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的密封安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間軸防護(hù)罩具有與車身鈑金配合的連接面，所述連接面具有卡扣，所述卡扣與車身鈑金卡接配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項所述的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與車身的密封安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡環(huán)的材料為冷軋?zhí)间摫“濉?br> 【文檔編號】F16J15/16GK103661565SQ201310731598
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】丁玲, 唐學(xué)東, 紀(jì)春有, 楊華興 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司