專利名稱：一種汽車后橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車后橋總成。
背景技術(shù)：
隨著社會的前進和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車作為一種重要的交通工具，已經(jīng)進入了千家萬戶。汽車后橋的總體構(gòu)造一般由后橋總成、減速器、差速器、半軸和輪轂組成；后橋總成作為汽車整車的主要承載件，是汽車上不可缺少的組件之一，汽車后橋總成一般包括主梁和主梁連接的拖拽臂，如中國專利號為“201110021651. 5”所述的一種汽車后橋，其具體結(jié)構(gòu)為該汽車后橋主要由主梁和側(cè)梁構(gòu)成，該側(cè)梁對稱設(shè)置在主梁的左右兩側(cè)，主 梁的兩端分別與側(cè)梁的腰部相連，該主梁采用板材成型其橫截面呈V形，主梁的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有加強板，該加強板的一端與側(cè)梁內(nèi)側(cè)面相連，另一端與主梁的V形開口部相連，加強板與主梁、側(cè)梁焊接圍成三角形腔體。在上述的結(jié)構(gòu)中，該主梁為筆直的狀，截面呈V形，其截面形式和開口方向?qū)髽蚺まD(zhuǎn)剛度和強度有較大的影響，上述的主梁結(jié)構(gòu)承載能力較小，影響整車的操縱穩(wěn)定性，滿足不了整車平順性的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的不足，提供一種通過改變主梁的結(jié)構(gòu)形式使主梁具有較大承載能力的汽車后橋總成。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車后橋總成,包括主梁和分別連接在主梁兩端的拖拽臂，該拖拽臂與主梁端部的連接處固連有彈簧托盤，所述的主梁為鋼管在側(cè)壁上液壓成型的雙層結(jié)構(gòu)，該主梁的橫截面為U形，上述的彈簧托盤位于U形開口的反向一側(cè)。本汽車后橋總成主要由主梁和拖拽臂組成，該主梁固定在車身上，拖拽臂固定在主梁的兩端，主梁為鋼管在側(cè)壁上液壓成型的雙層結(jié)構(gòu)，提高材料利用率，實現(xiàn)輕量化設(shè)計,主梁主要承載車身上下的承載力,通過改變主梁的成型結(jié)構(gòu)可提高主梁的抗彎、抗扭性能及承載能力。在上述的汽車后橋總成中，所述的拖拽臂為用鋼板彎圈成管狀結(jié)構(gòu)。拖拽臂的管壁上沿管狀體的長度方向具有一條焊縫，減小了焊接缺陷的影響，能提高拖拽臂的機械強度，在滿足拖拽臂結(jié)構(gòu)及機械強度的同時，還提高材料利用率，實現(xiàn)輕量化設(shè)計。在上述的汽車后橋總成中，所述拖拽臂的一端成型有制動器安裝法蘭。該制動器安裝法蘭與拖拽臂為一體結(jié)構(gòu)。在上述的汽車后橋總成中，所述制動器安裝法蘭位于拖拽臂靠近彈簧托盤的一端。該制動器安裝法蘭用于固連制動器。在上述的汽車后橋總成中，所述拖拽臂與主梁端部的連接處還設(shè)有加強板。這樣設(shè)置的目的提高拖拽臂與主梁端部的連接強度。在上述的汽車后橋總成中，所述的與拖拽臂相連接的主梁的端部上制有與拖拽臂的表面弧度相同的連接槽。連接槽與拖拽臂的弧度相同，可以使得主梁與拖拽臂更加的貼合，可有效增加主梁和拖拽臂的連接強度和連接的牢固性。在上述的汽車后橋總成中，所述的連接槽與拖拽臂相連處設(shè)計成外廓開口形狀。這樣設(shè)置的目的是增加連接槽與拖拽臂焊接長度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車后橋總成的主梁為鋼管在側(cè)壁上液壓成型的雙層結(jié)構(gòu)具有較大的承載能力，提高了后橋的強度，可改善整車的操縱穩(wěn)定性能，從而滿足整車的平順性要求；拖拽臂與主梁端部的連接處還設(shè)有加強板，增加了主梁的強度和剛度，改善了拖拽臂的應(yīng)力集中。

圖I是本汽車后橋總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車后橋總成主梁的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本汽車后橋總成拖拽臂的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、主梁；la、連接槽；2、拖拽臂；3、彈簧托盤；4、制動器安裝法蘭；5、加強板；
6、焊縫。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I、圖2或圖3所示，本汽車后橋總成主要由主梁I和拖拽臂2組成，實際制造時，該拖拽臂2是用鋼板彎圈成管狀結(jié)構(gòu)；為了減小了焊接缺陷的影響，提高拖拽臂2的機械強度，拖拽臂2的管壁上沿管狀體的長度方向具有一條焊縫6，拖拽臂2的一端成型有制動器安裝法蘭4，該制動器安裝法蘭4與拖拽臂2為一體結(jié)構(gòu)；該主梁I固定在車身上，實際制造時，主梁I是用鋼管在側(cè)壁上液壓成雙層結(jié)構(gòu)，主梁I的橫截面為U形，拖拽臂2固連在主梁I的兩端；為了提高拖拽臂2與主梁I端部的連接強度，拖拽臂2與主梁I端部的連接處還設(shè)有加強板5 ;拖拽臂2與主梁I端部的連接處固連有彈簧托盤3，上述制動器安裝法蘭4位于拖拽臂2靠近彈簧托盤3的一端；為了使彈簧托盤3與主梁I的U形底部充分的接觸，主梁I的U形開口方向為水平朝向車前；該彈簧托盤3位于U形開口的反向一側(cè)；主梁I與拖拽臂2的具體連接結(jié)構(gòu)為在主梁I的端部上制有與拖拽臂2的表面弧度相同的連接槽Ia,連接槽Ia與拖拽臂2的弧度相同,拖拽臂2卡接在連接槽Ia上并貼合在連接槽Ia內(nèi)，再用焊接的方式將拖拽臂2固定在連接槽Ia內(nèi)，連接槽Ia與拖拽臂2相連處設(shè)計成外廓開口形狀，拖拽臂2通過連接槽Ia與其焊接連接增加了焊接長度，可有效增加拖拽臂2和主梁I的連接強度和連接的牢固性。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車后橋總成，包括主梁(I)和分別連接在主梁(I)兩端的拖拽臂(2)，該拖拽臂(2)與主梁(I)端部的連接處固連有彈簧托盤(3)，其特征在于，所述的主梁(I)為鋼管在側(cè)壁上液壓成型的雙層結(jié)構(gòu)，該主梁(I)的橫截面為U形，上述的彈簧托盤(3)位于U形開口的反向一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后橋總成，其特征在于，所述的拖拽臂(2)為用鋼板彎圈成管狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后橋總成，其特征在于，所述拖拽臂(2)的一端成型有制動器安裝法蘭(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后橋總成，其特征在于，所述制動器安裝法蘭(4)位于拖拽臂(2)靠近彈簧托盤(3)的一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后橋總成，其特征在于，所述拖拽臂(2)與主梁(I)端部的連接處還設(shè)有加強板(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后橋總成，其特征在于，所述的與拖拽臂(2)相連接的主梁(I)的端部上制有與拖拽臂(2)的表面弧度相同的連接槽(la)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車后橋總成，其特征在于，所述的連接槽(Ia)與拖拽臂(2)相連處設(shè)計成外廓開口形狀。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車后橋總成，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的后橋主梁結(jié)構(gòu)承載能力較小，影響整車的操縱穩(wěn)定性，滿足不了整車平順性的要求的問題。本汽車后橋總成，包括主梁和分別連接在主梁兩端的拖拽臂，該拖拽臂與主梁端部的連接處固連有彈簧托盤，主梁為鋼管在側(cè)壁上液壓成型雙層結(jié)構(gòu)，該主梁的橫截面為U形，彈簧托盤位于U形開口的反向一側(cè)。本實用新型主梁為鋼管在側(cè)壁上液壓成雙層結(jié)構(gòu)具有較大的承載能力，提高了后橋的強度，可改善整車的操縱穩(wěn)定性能，從而滿足整車的平順性要求。
文檔編號B62D21/00GK202481141SQ20112053992
公開日2012年10月10日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者劉巍, 潘之杰, 賈寶光, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司